Nanjingin modernien tornien keskellä seisoo hämmästyttävän kaunis vene, jonka pituus on 20 purkkia ja leveys yhdeksän. Ja hänen mastonsa ovat niin korkeat, että ne koskettavat alempaa taivasta.
Mastot taivaaseen
Suuri historia on suuren kansakunnan perusta. On hienoa nähdä perheessäsi hyviä esi -isiä. Ja jos ne eivät ole, sinun on keksittävä. Voit helposti tulla 600 vuotta sitten päättyneiden merimatkojen sankareiksi.
Jos valtiolla on käsi palauttaa historiallinen muisti … Menneisyydestä tulee entistä mielenkiintoisempi!
Vuosi on kalenterissa 1405. Jangtseen suusta tulee "kultainen laivasto" amiraali Zheng He: n alaisuudessa. Satoja laivoja. Vuosikymmenten laajamittainen vaellus Intiassa, Aasiassa ja Afrikassa. Suurten maantieteellisten löytöjen kiinalainen aikakausi - sata vuotta ennen Kolumbusta!
Mitä niistä on jäljellä?
Puinen Titanic keskiajalta
Näillä aluksilla rohkea amiraali Zheng He teki seitsemän matkaansa eteläisten merien tuulen alla.
Vaikuttava esimerkki 1400 -luvun laivanrakennuksesta, joka säilyi ihmeellisesti ajanjaksojen aikana.
Arkeologeille on suuri menestys löytää antiikkikolmikko tai puoliksi rappeutunut drakkar, josta jäi kölin katkelma ja runkopari. Merkittävä tapahtuma oli "Bremenskiy -ruuvin" löytäminen - 1500 -luvun pienen kaupallisen lanseerauksen luuranko. Aasiasta löydettiin keskiaikaisia junkoja, joissa oli jopa mahdollista erottaa kotelon kiinnitysmenetelmä.
Aika on armotonta puisille mestariteoksille. Näemme alusten jäänteitä, mutta niiden todellista ulkonäköä ei tiedetä. Ne katosivat menneisyyteen.
Zheng Hän on "kultaisen laivaston" alus. Sen kauneus on ajatonta, ja sivujen kauniit ääriviivat on valmistettu jaloista teräsbetonista.
Vuonna 2008, Pekingin olympialaisten aattona, kiinalaiset restauraattorit loivat uudelleen luonnonkokoisen "aarrekammion". Tietenkin restauraattorit eivät uskaltaneet palauttaa kopiota todellisesta "baochuanista", joka oli 44 purkkia ja 4 chiä, kun taas ruumis oli 18 purkkia. Jos käännämme kiinalaiset pituusmitat metrijärjestelmään (1 tammikuu ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), seuraa outoja tuloksia. Tällaisten alusten uppoumarajan arvioidaan olevan 19 000 tonnia. Zheng Heen lippulaivojen siirtymärajat ovat 30000 tonnin sisällä.
Uskollisin ihminen, joka näki "Baochuanin" läheltä, ilmaisi epäilynsä kiinalaisten kyvystä rakentaa "puisia Titanics" myöhäisellä keskiajalla.
Restauroinnin harrastajat eivät halua keskittyä Zheng Hänin "aarteiden" poikkeuksellisiin ulottuvuuksiin, ja tarkkaavaisimmille katsojille selitetään, että he katsovat keskikokoista mallia.
Keskikokoinen "baochuan" 63 metriä pitkä (≈21. Tammikuu) näyttää epäilemättä realistisemmalta. Vaikka se herättää edelleen kysymyksiä.
Onko muita luotettavampia todisteita Minskin valtakunnan "kultaisen laivaston" olemassaolosta? Tällaisia todisteita ei ole. Jos ne löytyisivät, kaikki muut kysymykset olisi ratkaistu.
Longjiangin telakkamuseossa on 11 metriä pitkä puupalkki, joka ulkonee jättiläislaivan ohjausakselista (itse peräsin ei tietenkään ole säilynyt). Kuten ymmärrätte, tällä näyttelyllä olisi voinut olla jokin muu tarkoitus.
Ei ole mitään muuta. Vain kuvia ja legendoja.
Tietoja kiinalaisista "aarteista" on otettu Mingin valtakunnan dynastian aikakausista (1368-1644) ja monista muista asiakirjoista, jotka kiinalaiset historioitsijat esittivät virallisella tasolla 2000-luvun alussa. Heidän joukossaan on kuvitettu teos "Legenda taivaallisesta neitsyestä, joka pitää korkeuden hengessä Suuren Herran käskystä". Tämä on ainoa meille tullut lähde, joka sisältää ainakin joitain ymmärrettäviä yksityiskohtia "kultaisen laivaston" alusten ulkonäöstä ja rakenteesta.
Valtiovarainministeriö - "Frankenstein"
"Treasury" on "Frankenstein", joka on valettu eurooppalaisesta karavelista ja perinteisestä aasialaisesta roskapostista, jossa on luonnoton parametrisuhde. Kiinan historian asiantuntijoiden yleisesti hyväksytyn mielipiteen mukaan myöhempien aikojen suurten junkkien arkkitehtuuri, jossa on kehittyneet keula- ja perärakenteet (esimerkiksi Qiying, 1800 -luku), muodostui vähitellen eurooppalaisten kalojen vaikutuksesta, jonka kiinalaiset tapasivat 1500 -luvulla.
Kaikilla XIV-XV vuosisatojen löydetyillä kiinalaisilla aluksilla oli erilainen ilme. Yleensä ne osoittautuivat erilaisiksi - sekä kooltaan että suunnittelultaan. Mutta tämä on vain tarinan alku.
Teknistä järjestelmää luotaessa yksittäisillä suunnitteluratkaisuilla on suuri merkitys. Jokainen projekti sisältää luovuuden elementtejä, ainutlaatuisen tekijän idean.
Toisaalta on olemassa objektiivinen todellisuus, joka estää kehitystä tietoisesti harhaanjohtavia ja virheellisiä rakenteita.
"Kassojen" esittämän ulkonäön perusteella ne rakennettiin vastoin laivanrakennuksen tunnettuja periaatteita, joista laivanrakentajat tiesivät muinaisista ajoista lähtien.
Niinpä "valtionkassin" rungon pituus ylitti sen leveyden alle kaksi ja puoli kertaa. Uskomattoman pieni suhde suurelle alukselle (L / B = 2, 4), jonka oletetaan olevan tarkoitettu avomerellä purjehtimiseen.
Baochuan on enemmän suunnittelijan mielikuvitusta kuin insinööri. Se näyttäisi hienolta fantasiaelokuvan taustana. Mutta merelle meneminen tällaisella aluksella on riski hulluuden partaalla.
Tämän todistaa mikä tahansa esimerkki maailman laivanrakennuksesta. Kukaan ei ole koskaan rakentanut tällaisia aluksia. Jopa purjelaivaston alkuaikoina.
"Caraccalla" Columbuksen retkikunnasta oli rungon venymä 3, 5.
Amiraali Nelsonin lippulaiva, valtava taistelulaiva Victory, oli arvoltaan 4,3.
Vuonna 1973 löydetty hylky (nimeltään "laiva Quanzhoussa") kuuluu 1300 -luvun kiinalaiseen roskaan, jonka rungon kokosuhde on 3,5 (L / B = 3,5).
1800-luvulla Amerikkaan ja Eurooppaan purjehtineessa kolmimastoisessa kiinalaisessa roskapostissa "Qiying" oli runko, jonka suhde oli 4 parametria (L / B = 4).
Palatessaan puiseen Ming Titaniciin tällainen alus ei pystyisi jatkamaan kurssiaan virtausten ja tuulien vaikutuksesta. Tilannetta pahensi entisestään sen tasainen pohjarakenne.
Järkyttävä nopeus?
Lyhyt ja leveä runko takaa epätyydyttävän nopeuden. Tähän oli kuitenkin pakottavampi syy - riittämätön purjealue.
Pari esimerkkiä.
Suuri hansalaiva "Peter von Danzig" (1462) liikutettiin 760 neliömetrin levyillä. Tilavuus noin 800 tonnia.
Victory-linjan 3500 tonnin alus vaati 5428 neliömetriä. m. Sen mastojen korkeus oli 67 metriä. Päämasto koottiin seitsemän männyn rungoista, joita pitivät kiinni teräsvanteet ja köydet.
"Victoryn" rakentaminen (kölin asettamisesta hetkestä käynnistykseen) kesti brittiläiset kuusi vuotta. Ottamatta huomioon kymmenen vuoden prosessia eliittilajikkeiden puun korjuuta ja vanhenemista. Ja myös projektin suunnitteluun käytetty aika, jossa käytettiin edeltäjän Royal Georgen valmiita piirustuksia. Laivan vesillelaskun jälkeen seurasi "Victory" -laitteiston jälkiasennus ja takila, sekä oikeanpuoleisen rullan korjaaminen (vika rakentamisen aikana) ja merikokeet.
Koko 1700 -luvulla maailmassa rakennettiin vain kaksi tusinaa tällaista jättiläistä. Ehkä aikakauden kalleimmat ja monimutkaisimmat tekniset rakenteet.
Suuren puulaivan rakentaminen vaati erityisosaamista, jonka laivanrakentajien sukupolvet keräsivät. Ole valmis tapauksen väistämättömään vääristymiseen ja osaa käsitellä vikoja. Kuvittele - avoin luisto ja puiset osat, jotka ovat korkealla kuin viisikerroksinen rakennus. Kylmä aamu, kuuma iltapäivä, kostea ja viileä yö. Aamulla aurinko on oikealla ja iltapäivällä vasemmalla.
Britit tiesivät mistä tarkistaa ja miten muodonmuutos pidetään normaalilla alueella lisäämällä jäykisteitä tietyssä järjestyksessä. Ja vesillelaskun jälkeen he kompensoivat nousevan rullan ylimääräisellä painolastilla. Hollantilaiset 1700 -luvulla mieluummin laskivat alukset, joilla oli keskeneräinen puoli, ja koottivat ne pinnalle tehden tarvittavat muutokset muotoiluun.
Baochuan Mingin aikakausi
Teknologiaa Minskin aikakauden "baochuanin" luomiseksi ei tiedetä varmasti. Kiinassa kuihtuneet kukat kukkivat keisarin käden heilautuksella ja puita kypsillä persikoilla kasvoi maahan heitetyistä siemenistä. Ja kaikki maan päällä ja taivaalla totteli Pyhän Suvereenin, "kymmenen tuhannen vuoden Herran", tahtoa.
Siksi kiinalaisilla ei ollut ongelmia rakentaa kuusikymmentä alusta, joiden tilavuus oli 19 tuhatta tonnia muutamassa vuodessa.
On syytä huomata, että suurin koskaan rakennettu puinen purjevene on 137 metrin kuunari "Wyoming", jonka iskutilavuus oli 8 000 tonnia. Puu ei ollut tarpeeksi vahva kestämään tällaisia kuormia. Epämuodostuneen kotelon läpi vesi tunkeutui jatkuvasti rungon sisään, minkä avulla pilssipumput eivät tuskin selviytyneet. Myrskyisenä yönä maaliskuussa 1924 kuunari katosi jälkensä koko miehistön kanssa.
Windjammerin myöhäisen aikakauden edustaja, "Kruzenshtern" -parkki, jonka tilavuus on yli 6 tuhatta tonnia, ja purjehdusvälineitä, joiden pinta -ala on 3553 neliömetriä. m. (jotka on sijoitettu neljään mastoon, joiden korkeus on 56 metriä).
"Kruzenshtern" - esimerkki toisesta todellisuudesta (1926). Purjeveneen rungon äärimmäinen pituus (114 metriä) mahdollisti mastojen optimaalisen asennon ja purjeiden suurimman tehokkaan pinnan, jolloin ne eivät varjosta toisiaan. Purjelautan nopeaa ja tehokasta hallintaa tarjoavat sähkövinssit. Tuoreessa tuulessa proomun kapea runko (L / B = 8) repii aallon 17 solmun nopeudella.
Uskomattomat "tuulisuojat" (kirjaimellisesti - tuulenpuristimet) tulivat mahdollisiksi 1900 -luvun alun keksintöjen myötä. Niiden joukossa on apukoneita ja sähkökäyttöinen takilaohjaus.
Tällaisen kapean ja pitkän rungon rakentaminen, jonka tilavuus on 6400 tonnia puusta, olisi riskialtis päätös. "Kruzenshtern" on rakennettu kokonaan teräksestä.
Kiinalaiset 1500 -luvulla eivät voineet saada mitään edellä mainituista.
Kaivo, jonka siirtymä on 19 tuhatta tonnia
Heidän tehtävänään oli yksinkertaisesti siirtää laaja kouru, jonka siirtymä oli 19 000 tonnia. Vaikka otamme vakavasti kiinalaisten historioitsijoiden paljastukset, joiden mukaan 2 … 2, 5 solmun nopeus riitti valtamerien välisille kampanjoille, pääkysymys on edelleen.
Baochuan tarvitsi 100 metriä korkeita mastoja.
Yksittäinen puunrunko ei riitä tarjoamaan näin korkean rakenteen pitkittäistä jäykkyyttä. On tarpeen kiinnittää useita tukkeja maston pohjaan ja jatkaa sitä ylöspäin. Ei ole näyttöä saatavilla olevista materiaaleista ja tekniikasta tämän korkeuden esivalmistettujen mastorakenteiden rakentamiseen Ming -dynastian aikana.
Kiinan historiallisen tutkimuksen mukaan iso "baochuan" kantoi yhdeksän suhteellisen matalaa mastoa, jotka eivät sijainneet, vaan lävistäen, kolme riviä keskiviivasta.
Skeptikot puolestaan kiinnittävät huomiota suuren osan purjehdusvälineiden varjostamiseen ja hyödyttömyyteen, jossa on niin paljon mastoja ja purjeita. Myöskään ongelmaa kuormien jakautumisessa, jos tuulen voimakkuus ja suunta muuttuvat äkillisesti, ei ole ratkaistu. Epäilijöiden mukaan puinen titaaninen yhdeksän maston kanssa hajoaa heti meren hyökkäyksen alla.
Fantasia Navy
Kaikesta legendan epätodennäköisyydestä huolimatta Zheng Hänin "kultaisen laivaston" tarina esitetään nyt tunnetuksi historialliseksi tosiasiaksi, joka todistaa keskiaikaisen Kiinan merellisestä ylivoimasta ja suurista saavutuksista.
Legenda toistetaan suosittujen resurssien avulla. Samaan aikaan sen kannattajat eivät edes huomaa järjettömyyden laajuutta. Baochuanin runko on leveämpi kuin Panamax -supertankki.
Fyysisten todisteiden puute. Uskomaton rakennusaika. Fantastinen koko ja epäilyttävä muotoilu.
Puhtaasti teknisten kysymysten lisäksi sosioekonomiset kysymykset jäävät vastaamatta. Miksi esimerkiksi Minskin keisarien piti käyttää valtavia resursseja "kultaisen laivaston" luomiseen, kun kaikki edut ja suurimmat uhat olivat valtakunnan maarajoilla.
Tai miksi valtio, jolla oli niin ylivoimainen teknologia, ei käyttänyt niitä millään tavalla vahvistaakseen asemaansa maailmassa.
Ehkä länsimainen historioitsija R. Finlay puhui näistä tapahtumista parhaalla tavalla:
”Minskin retkikunnissa ei tapahtunut muutoksia: ei siirtomaita, ei uusia reittejä, ei monopoleja, ei kulttuurista vaurautta eikä maailmanlaajuista yhtenäisyyttä … Kiinan ja maailmanhistorian luultavasti ei olisi muuttunut, jos Zheng Hän ei olisi lainkaan retkiä. ei koskaan tapahtunut."
