Juuri eilen Jane julkaisi valokuvan, jossa näkyy neljännen sukupolven J-10B -hävittäjä, joka on varustettu WS-10-moottorin versiolla, jossa on hallittu työntövoima (UHT). Auto kuvattiin Zhuhaissa ennen AirShow China 2018. Näyttely. Tällaisen moottorin luominen on epäilemättä merkittävä, mutta kaukana Kiinan puolustusteollisuuden tärkeimmästä saavutuksesta. Taivaallisen valtakunnan yleinen teknologiataso antaa meille mahdollisuuden olettaa, että lähitulevaisuudessa Kiinan ilmavoimat ovat toisella sijalla maailmassa kokonaispotentiaalin suhteen. Sekä taktista että strategista. Tänään haluaisin erityisesti harkita kiinalaisten taistelijoiden kykyjä.
"Kuivassa" jäännöksessä
Valtava Neuvostoliiton autojen kopiokanta, joka jäi kylmän sodan "tehokkaiden johtajien" jälkeen, joutui muuttamaan kiireellisesti 90 -luvulla. Chengdu J-7 (MiG-21: n kopio) näytti huonolta Su-30: n ja F-18: n taustaa vasten. Viisaasti perustellut kiinalaiset ovat keskittyneet yhteistyöhön Venäjän kanssa. Onko hän hävinnyt vai hyötynyt tästä, on toinen kysymys. Mutta kiinalaiset olivat ehdottomasti positiivisella alueella. Vaatimattomalla hinnalla he saivat yhteensä yli 200 Su-27-hävittäjää, ylpeänä nimeltään Shenyang J-11. Sen perusversio, joka on koottu venäläisistä komponenteista, on identtinen Su-27SK: n kanssa, joka puolestaan tuskin eroaa Neuvostoliiton Su-27S: stä. Vuodesta 1998 lähtien kiinalaiset ovat rehellisesti koonneet nämä autot lisenssillä, mutta sitten alkoivat 27. päivän outot muodonmuutokset. 2000-luvulla J-11B ilmestyi kiinalaisen ilmailutekniikan kanssa. Ja jo vuonna 2010 ilmestyi tietoa, että kiinalainen media "hautasi" Su-35: n. Heidän mukaansa ruotsalaiset asiantuntijat simuloivat ilmataistelua J-11B: n ja Su-35BM: n välillä ja olivat vakuuttuneita "kiinalaisen koneen paremmuudesta".
Jos muistamme Kiinan ongelmat uusien venäläisten moottoreiden luomisessa (tai jopa kopioimisessa), tämä näyttää ainakin oudolta. Yleensä J-11 ja sen versiot näyttävät Aasian ja Tyynenmeren alueen standardien mukaan varsin modernilta tekniikalta, vaikka ne ovat huonompia kuin japanilaiset F-2 ja F-35. Tiedetään, että J-11B voi kuljettaa moderneja ja tehokkaita PL-12-keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, joissa on aktiivinen tutkan suuntauspää. Muista, että Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat ovat vasta äskettäin alkaneet vastaanottaa tällaisia ohjuksia: asiantuntijat ovat aiemmin nähneet jotain samanlaista kuin R-77 Syyriaan saapuvilla Su-35S-lentokoneilla. Mutta on syytä epäillä, että tällaiset tuotteet ovat syrjäyttäneet vanhan ja pitkään tehottoman R-27R / ER: n Venäjän ilmavoimissa. Viime vuosikymmeninä ei ole ollut lähes yhtään tapausta läheisessä ilmataistelussa, joten emme keskustele kiinalaisista lyhyen kantaman ohjuksista.
Erikseen, sanotaanpa sana sanalla 24 venäläisen Su-35: n pienoiskoossa (kiinalaisten standardien mukaan). Olisi oikeampaa kutsua niiden myyntiä Kiinalle kansallisten etujen luovuttamiseksi. Voit olla 100 % varma, että Kiina osti lentokoneen vain yhtä tarkoitusta varten: kopioimaan Sushkaan asennetun AL-41F1S-moottorin (ei pidä sekoittaa Su-57: een asennettuun AL-41F1-moottoriin). Muuten, tämä ei ole kaukana tekniikan ihmeestä, vaan vanhan AL-31F: n kehityksestä. Mutta kiinalaisilla ei ole sitäkään. Tai ei tähän asti.
Juutalainen kiinalainen: ilmavoimien selkäranka
Chengdu J-10: n luomishistoria voisi muodostaa pohjan jollekin hullulle aasialaiselle trillerille. Aloitetaan siitä, että se on hyvin pitkä ja siinä on monia hahmoja. TsAGIn ja MiG -suunnittelutoimiston asiantuntijat ja tietysti israelilaiset Lavin kanssa lähetettiin historian roskakoriin suoraan tai välillisesti voimia koneen luomiseen. Jostain syystä monet ihmiset ajattelevat, että koska Kiina on lainannut useita tekniikoita, J-10 on oletuksena "huono". Tämä ei ole totta. Ensinnäkin tätä ilma -alusta voidaan tietyin varauksin kutsua edelleen kiinalaiseksi muotoiluksi, koska se on kokoelma ideoita eikä täysin varastettu malli. Toiseksi se on kehittynyt J-10A: sta J-10C: ksi, joka on monessa suhteessa lähellä viidennen sukupolven. Ja kolmanneksi, Kiina on jo valmistanut yli 300 näistä koneista, mikä on paljon nykyaikaisten standardien mukaan.
Tiedämme avoimista lähteistä, että noin 50 tästä luvusta on J-10B-versiota. Se on erittäin vakava ajoneuvo, jossa on AFAR-tutka, "huomaamaton" ilmanotto, moderni tulevaisuuteen suuntautuva optinen asema ja uusi WS-10A-moottori. Vertailun vuoksi: nyt Venäjän ilmavoimissa ei ole yhtään hävittäjää, jossa on tutka AFAR: n kanssa. Tällaisissa olosuhteissa ei ole enää tärkeää, kuka kopioi keneltä ja milloin. Loppujen lopuksi nykyaikaisessa hävittäjäkoneessa elektroniikka on avainparametri. Ehkä tärkeämpää on ehkä vain huomaamattomuus, jos se toimii oikein. Muuten, uusin J-10C suunniteltiin mahdollisimman huomaamattomaksi. Raporttien mukaan hän aloitti taistelutehtävän vuonna 2018.
"Näkymättömät" ovat innokkaita taistelemaan
Erikseen kannattaa puhua kiinalaisesta viidennen sukupolven hävittäjästä J-20, joka kiinalaisen median mukaan otettiin käyttöön vuonna 2017. On syytä uskoa, että kone on liian "raaka" ollakseen todella tehokas taistelussa enemmän tai vähemmän voimakkaita vihollisia vastaan. Kuitenkin myös täällä on tosiasioita, jotka ovat epämiellyttäviä kiinalaisille naapureille.
Tärkeintä on, että JAK-20, joka nousi ensin taivaalle PAK FA: n jälkeen, ohitti sen kehityksen kannalta suuresti. Kiinan ilmavoimat käyttävät ainakin muutamia näistä koneista. Venäläiset odottavat Su-57: n ensimmäistä vaihetta. Kiinan moottoriongelmat ovat tunnettuja, mutta ne eivät vaikuta kriittisiltä. Täsmälleen kuin J-20: n etuosan vaakasuoran hännän läsnäolo, mikä tietysti voi pahentaa varkautta, mutta ei niin kriittistä kuin joillekin näyttää. Muussa tapauksessa Kiinan insinöörit eivät olisi valinneet tällaista aerodynaamista järjestelmää lainkaan.
Taivaanvaltakunta poistaa hitaasti, askel askeleelta, lentokoneen ongelmat ja antaa sille aina uusia taisteluominaisuuksia. Mielenkiintoinen ratkaisu on varkain optinen paikannusasema rungon alaosassa, jota teoriassa voidaan käyttää tehokkaasti sekä ilmakohteiden etsimiseen että maan mittaamiseen. Vertailun vuoksi prototyyppi Su-57-T-50-5R-koristi äskettäin ylpeänä 101KS-N-ripustetun tähtäysastian. Lievästi sanottuna ei kannata varkain.
Yleensä, kuten totesimme artikkelin alussa, Kiinan edistyminen hävittäjien kehittämisessä tuntuu liian hyvältä, eikä ole pelkästään naiivia vaan myös tyhmää sulkea silmänsä. On myös huomattava, että kiinalaiset asesepät väittävät samaa osaa maailman asemarkkinoista kuin IVY -maat. Eli ei kovin rikkaille valtioille ns. kolmas maailma. Kuka ei edes ajattele F-35: n tai Su-57: n ostamista ja jotka ovat melko tyytyväisiä J-10: een.
