Everstiluutnantti Juri Ivanovitš Stavitsky, Venäjän sankari:
- Minulla on yhteensä yli seitsemänsataa ryöstöä. Mutta meillä oli myös sellaisia lentäjiä, joilla oli tuhat kaksisataa erää. Ihminen vetää tähän rytmiin eikä halua enää lähteä. Ja minä yleensä kadehdin armeijan ilmailun lentäjiä: vuoden ajan he lensivät sisään, pommittivat, ampuivat - ja menivät kotiin!.. Ja minun piti viettää Afganistanin rajalla 1981-1989. Psykologisesti auttoi se, että olimme edelleen Neuvostoliiton alueella.
Minulle henkilökohtaisesti Afganistan alkoi keväällä 1981. Lensin Afganistanin ja Keski -Aasian rajalle helikopterillani Vladivostokista 30. huhtikuuta 1981. Maryn rajalentokenttä sijaitsee siellä. Lensimme koko kuukauden. Lokikirjan mukaan vain puhdas lento on viisikymmentä tuntia. Lennon aikana lentäjäni-navigaattorini oli Mihail Kapustin. Ja lautan aikana meistä tuli erittäin hyviä ystäviä. Ja kun 6. elokuuta 1986 hän kuoli Tulukanin alueella (hänen sivunsa ammuttiin alas käsikranaatinheittimestä), annoin itselleni sanan: jos meillä on poika, kutsumme häntä Mihailiksi. Ja niin tapahtui - poika syntyi kuukautta myöhemmin syyskuussa 1986. Ja annoimme hänelle nimen Michael.
Aiemmin Maryn lentokentällä oli lentokoneita, mutta sitten ne siirrettiin toiseen paikkaan. Vain helikopterit MI-8 ja MI-24 olivat jäljellä. Muistan edelleen itse lentokentän kutsun - "Patron".
Se, että rajajoukot osallistuivat vihollisuuksiin, oli salaisuus vuoteen 1982 saakka, joten meitä kiellettiin paljastamasta kuuluvuutta rajajoukkoihin.
Suoritettuaan tehtävän toisella puolella, palasimme melkein aina lentokentällemme. Mutta kun he ajoivat korkeaa komentoa ja jos he jäivät Afganistaniin töihin, niin me myös jäimme heidän kanssaan päiväksi, kahdeksi. Kun oli teknisiä vikoja, meidän oli myös pysyttävä (näissä tapauksissa yritimme pysyä lähempänä omaamme).
Koko vuoden 1981 aikana olimme mukana kuljetus- ja taistelutöissä. Ja muistin ensimmäisen taisteluni hyvin. Sitten he veivät minut vain "johtamaan" (kuten helikopterilentäjät sanovat). Loppujen lopuksi lensin niin sanotussa MI-8 "buffetissa", jossa ei ole jousitusta konekivääreille tai sairaanhoitajille (NURS. Ohjaamattomat ohjukset.-Toim.), Vain polttoainesäiliöt. Siksi he laittivat siipimiehen sinne, missä minun piti lentää johtajan perään. Lensimme neljän tai viiden sadan metrin korkeudessa. Ja sitten he alkoivat työskennellä kanssamme maasta käsin! Johtava puoli ampui, vasemmalle … Minä, yrittäen olla irrottautumatta hänestä, tein myös käännöksiä, sukellin ja teeskentelin meneväni kohteeseen. Mutta minulla ei ollut mitään ampua … Luojan kiitos, tällä kertaa kaikki onnistui.
80 -luvun alussa emme vieläkään tienneet mitään MANPADSista (kannettava ilmatorjuntajärjestelmä. - Toim.). Mutta he työskentelivät melkein aina maasta käsivarsilla. Joskus se näkyi ja joskus ei. Toimiva DShK (Detyarev -Shpagin raskas konekivääri - toim.) On erityisen havaittavissa: vilkkuu, kuten sähköhitsauskaari. Ja jos lentää matalalla, kuulet jopa jonot.
Aluksi yritimme päästä pois käsiaseista mahdollisimman korkealle kahden tai kolmen tuhannen metrin korkeudelle. Tällä korkeudella ei ollut niin helppoa lyödä meitä konekivääreillä. Mutta vuosina 1985-1986 henget alkoivat ampua alas helikoptereitamme MANPADSilta. Vuonna 1988, "stingerit" ampui kaksi miehistöä yhdessä päivässä. Tämän mielessä aloimme lentää sekä matalalla että erittäin matalalla. Ja jos lennämme aavikon yli, niin ikään kuin he olisivat aina makailleet vatsalleen 20–30 metriä ja lentäneet maanpinnan yläpuolelle.
Mutta lentäminen vuorilla erittäin alhaisilla korkeuksilla on erittäin vaikeaa. Ja on lähes mahdotonta nousta "stingeristä", koska sen toiminta -alue on kolme ja puoli tuhatta metriä. Siksi, vaikka lentäisit enimmäiskorkeudessa, tuhoaja voi silti osua tuhannen metrin korkeuteen.
Herra otti minut pois MANPADSilta, mutta jouduin sekä automaatti- että konekivääri-tulen alle, he osuivat minuun läheltä … Mittarit sammui, se haisi kerosiinilta, mutta auto veti silti. Tietysti kaksi moottoria auttoi. Jos joku kieltäytyi, hän veti toisen, ja sillä oli mahdollista jotenkin ryömiä lentokentälle ja istua alas kuin lentokone.
Afganistanissa lokakuussa 1981 meillä oli sotilasoperaatio, jossa oli amfibiahyökkäys, jonka aikana "henget" odottivat meitä. Kävelimme useissa ryhmissä, kolmessa. Olin toisessa tai kolmannessa kolmessa. Kun leijuimme lähellä, ensimmäinen helikopterimme ammuttiin konekivääreistä. Ryhmää johti majuri Krasnov. Helikopterissaan oli työryhmän komentaja, eversti Budko. Hän istui keskellä lentoinsinöörin paikalla. DShK: n luoti osui jalkaani.
Helikopterimme vastasivat leijuessaan "nursamilla". Sen jälkeen helikopterit alkoivat lähteä. Mutta kapteeni Juri Skripkinin toinen puoli oli edelleen tyrmätty, ja hän itse kuoli. Ihmeellisesti selvisivät oikeat lentäjät ja lentoteknikko. He hyppäsivät palavasta autosta laskuvarjojoukkojen kanssa ja taistelivat sitten koko yön helikopterin lähellä. Omat auttoivat parhaansa mukaan: he valaisivat taistelukenttää, ampuivat kohteisiin, joihin he osoittivat maasta. Yhdellä miehistön jäsenistä oli pieni radioasema, 392., joka selviytyi pudotuksesta. Hänen ansiostaan tiesimme, missä huijarit istuivat, missä ampua. Helikopterimme eivät kuitenkaan voineet laskeutua tähän Kufabin rotkoon yöllä. Kun aamu valkeni, aloitimme jo massiivisten pommi -iskujen tekemisen, ryhmämme oli täysin valmis vihollisuuksiin. Tässä tapauksessa "henget" eivät voittaneet täydellisesti. Mutta iskuillamme pakotimme heidät vetäytymään ja otimme omamme - sekä elävät että kuolleet.
Jonkin ajan kuluttua Pyanjissa oli hyvin tyypillinen tilanne. Taistelutoiminnassa oli jonkinlainen tauko, kun yleensä vain päivystävä pari jätetään paikoilleen, loput lähtevät lounaalle. Ruokala oli kahden kilometrin päässä rajaosastolla. Ja tässä olin tässä pariskunnassa päivystyksessä. Ja tämän täytyy tapahtua: heti kun laudat lensi pois, helikopterit kutsuttiin hätäisesti tilanteen mukaan. "Laatikot" laskeutumisjoukolla puristettiin lähelle Imam-Sahibin kylää Afganistanissa, ja meidän piti heti lentää heidän avukseen.
Jo matkalla Imam-Sahibiin matkalla he oppivat, että "laatikoiden" komentaja oli tapettu. Monet lentäjät tunsivat hänet. Loppujen lopuksi keskustelimme usein jalkaväen kanssa ja söimme puuroa yhdessä. Muistan, että olimme niin vihaisia!.. Kysyimme jalkaväeltä radion kautta: missä, mitä, miten? Aloitamme pyörimään. Jalkaväki opastaa meitä ja näyttää meille merkkiaineilla Bai -talossa, josta tuli tuli. Tällä kertaa emme ajatelleet pitkään ja "Nursami" murskasi tämän talon palasiksi.
Kysymme: "No, kaverit, onko kaikki kunnossa?" He sanovat, että kaikki näyttää olevan kunnossa. Olemme jo lähdössä. Mutta sitten he huusivat maasta:”He ampuvat taas!..”.
Me palasimme. On nähtävissä, että he ampuvat jostain oikealta, mutta ei ole tarkasti määritetty mistä tarkalleen. Ja sitten näin, että vanhalla kuivalla joella, lohkareiden keskellä, ihmiset makasivat: siniset housut ja valkoiset turbaanit olivat selvästi näkyvissä ilmasta. Heitä oli viisitoista tai kaksikymmentä. Ja jälleen vihan aalto vieri yli! Sanon siipimiehelle, kapteeni Vaulinille:”Volodya, näen heidät! Liity minuun. Menemme joenpohjaan ja osut "Nursami"! ". Ja sitten kävi selväksi, ettei minulla eikä hänellä ollut "sairaanhoitajia" … Tämä oli oppitunti minulle loppuelämäni ajan. Jätin aina lentopallon tai kaksi sen jälkeen joka tapauksessa.
Aseistossamme on jäljellä vain konekiväärejä. Maatiloillani oli kaksi PKT (Kalashnikov -säiliökonekivääri. - toim.) 7, 62 mm kaliiperia, joita pystyin käyttämään vain helikopterilla. Siellä oli myös konekivääri, josta lentoteknikko yleensä ampui avoimesta ovesta. Mutta toisessa MI -8TV -helikopterissa konekivääri oli vakavampi - kaliiperi 12, 7. Me seisoimme ympyrässä ja aloimme kaataa henkiä kaikesta, mikä oli. Kun olen suoralla linjalla, Volodya kävelee ympyrässä ja hänen lentoteknikkonsa lyö konekiväärillä avoimesta ovesta. Sitten muutamme - hän meni suoraan, minä kävelen ympyrässä. Ympyrä jätetään aina vastapäivään. Miehistön komentaja istuu aina vasemmalla, joten hän näkee taistelukentän paremmin.
Menin suoralle linjalle, sitten Volodya ja sitten minä uudelleen. Kävelen matalalla tasolla kaksikymmentä metriä maanpinnan yläpuolella, lyön konekivääreillä … Ja samalla näytän ikään kuin luoteistani olisi rikoutunut kiviltä tai kiviltä - tämä tapahtui myös. Tähän asti "henget" yrittivät piiloutua. Mutta sitten näyttää siltä, että he tajusivat, ettei heillä ollut minne mennä. Olemme saaneet jo monia tänä aikana. Yhtäkkiä näen kuinka joku nousee, ja hänen käsissään on PKS (Kalašnikov -konekiväärin maalausteline. - Toim.)! Etäisyys häneen oli neljäkymmentä tai viisikymmentä metriä. Hyökkäyksen hetkellä tunteet terävöityvät: näet eri tavalla, kuulet eri tavalla. Joten katsoin häntä hyvin: hyvin nuori mies, noin kaksikymmentä. Afganistanit näyttävät yleensä hyviltä 45-vuotiaana 25-vuotiaana.
Pystyin hallitsemaan konekiväärejä vain yhdessä helikopterin rungon kanssa. Siksi en voi taivuttaa helikopteria alla saadakseni "hengen" - sitten pysyn ehdottomasti maassa. Ja sitten kuului kohinaa … Tämä "henki" kädestä alkoi ampua meitä kohti!.. Kuulen luodin iskuja rungossa, sitten polkimet nykäilivät jollain luonnottomalla voimalla. Oli petrolin haju, savu lähti … Huudan seuraajalle:”Volodya, mene pois, siellä on konekivääri!..” Hän:”Yura, mene itse! Näen hänet, nyt minä ammun!.. ". Ja hän poisti tämän "hengen" konekivääristä.
Menin kohti lentokenttää (se oli neljäkymmentä kilometriä). Volodya leijui edelleen joen pohjan päällä, mutta siellä ei ollut enää ketään. Hän otti minut kiinni ja kysyi: "No, kuinka voit?" Minä:”Kyllä, näytämme kävelevän normaalisti. Totta, yksi moottori oli alhaisella kaasulla ja haisi kerosiinilta. Polttoainemittarin mukaan kerosiinin kulutus on yli normin”.
Joten menimme parina. Jos meidän piti istua alas, Volodya oli valmis hakemaan meidät. Mutta onnistuimme. Istuimme lentokentälle, nousimme ulos ja katsoimme: ja helikopteri, kuten siivilä, on täynnä reikiä!.. Ja säiliöt on puhkaistu! Siksi petrolin kulutus oli niin korkea: se vain virtasi ulos luodinreikien läpi. Mutta mielenkiintoisin asia on, ettei yksikään luoti osunut meihin. Ja sitten todella hämmästyttävä tarina kävi ilmi: lentoteknikko, joka ampui sivuovesta konekiväärillä, meni hakemaan uutta myymälää. Ja juuri tällä hetkellä tässä paikassa luoti lävistää helikopterin lattian!.. Oven yläpuolella roikkuu venytetty vaijeri, johon laskuvarjohyppääjät kiinnittävät haardardien karabiinit. Joten tämä kaapeli katkaistiin luodilla, kuten veitsellä! Jos hän ei olisi lähtenyt, niin kaikki, hänen loppu …
Katselimme - ja muissa paikoissa, joissa istuimme - reikiä rungosta. Kävi ilmi, että polkimet osuivat jalkaani, koska luoti osui hännän roottorin ohjaussauvaan. Tanko on halkaisijaltaan suuri putki. Luoti osui hänen litteään. Jos hän osuu kuorma -autoon suoraan, hän keskeyttää hänet kokonaan. Sitten hännän roottori pyörii, mutta en enää pystynyt hallitsemaan sitä. Oli tapauksia, joissa tällaisilla vaurioilla he laskeutuivat edelleen kuin lentokone, mutta olimme onnekkaita: työntövoima ei rikkoutunut, siihen vain muodostui reikä.
Saimme sitten viranomaisilta suuren hatun. He selittivät meille, että emme voi lentää matalalla. Erittäin matala korkeus - kaksikymmentä metriä. Et voi mennä alas, koska jos ammustat vähän, helikopteri tarttuu maahan.
Ja vuonna 1984 jouduin vaihtamaan suureksi MI-26-helikopteriksi. Sitä ennen rajajoukossa ei ollut tällaisia ihmisiä. Rahtivirta oli kuitenkin niin suuri, että rajajoukkojen ilmailupäällikkö kenraali Nikolai Aleksejevitš Rokhlov päätti ottaa käyttöön kaksi tällaista helikopteria.
Tämä on hyvin erikoinen auto, jopa kooltaan - se on yli neljäkymmentä metriä pitkä. Yhdessä toisen Dušanben miehistön kanssa olimme uudelleenkoulutuksessa Torzhokissa lähellä Kalininia armeijan uudelleenkoulutuskeskuksessa.
Vuonna 1988 tällä koneella meidän, kotimaan ilmailun historian ensimmäisenä, täytyi suorittaa erittäin vaikea tehtävä-noutaa MI-8-helikopteri Afganistanin alueelta, Chahi-Ab-alueelta. Ryhmä Moskovan rajajoukosta istui siinä paikassa. Alueen operaatioon osallistuneen majuri Sergei Balgovin lentokone osui. Helikopteri ammuttiin läpi, mutta selviytyi ja saatiin kunnostettua. Meille annettiin komento evakuoida tämä kone. (Siihen mennessä he olivat jo yrittäneet olla menettämättä autoja, ne olivat kalliita! Yhteensä Neuvostoliiton ilmailu Afganistanissa menetti kolmesataa kolmekymmentäkolme helikopteria. Voidaan kuvitella, kuinka paljon se maksoi maalle!)
Siihen mennessä minulla oli jo kaksinkertainen kokemus MI-8-helikopterien kuljettamisesta ulkoisella hihnalla. Mutta molemmat kertaa työ tapahtui omalla alueellaan. Ja täällä sinun on työskenneltävä toisella puolella. Rajajoukkomme alueella Dušanben lähellä lentäimme puolitoista tuntia polttaaksemme ylimääräisen polttoaineen. Lentokoneessa oli ilmalentokoneiden asiantuntija, kapteeni Sergei Merzljakov. Työskentelin hänen kanssaan kahdella ensimmäisellä puolella. Hänellä oli tietysti erittäin tärkeä rooli siinä, että pystyimme suorittamaan tämän tehtävän onnistuneesti. Tekniseltä kannalta tämä on erittäin vaikea operaatio. MI-26-helikopteri itsessään on erittäin monimutkainen kone, täällä oli myös tarpeen kiinnittää kahdeksan tonnin MI-8 oikein ulkoiseen hihnaan!..
Ennen meitä terät poistettiin alas lasketusta helikopterista. Saavuimme paikalle, istuimme. Teknikot "hämähäkki" ottivat MI-8: n. Leijuin hieman sivussa, "hämähäkki" oli kytketty ulkoisiin valjaisiini, ja sitten leijuin tarkasti helikopterin päällä. Tämä oli erittäin tärkeää, muuten heilumista nostamisen aikana ei voitu välttää. Tämä kokemus saatiin ensimmäisellä kuljetuksella, kun yhdessä Neuvostoliiton sankarin kenraali Farid Sultanovich Shagalin kanssa melkein heitimme auton keinumisen vuoksi. Jousitetun koneen vakaan asennon saavuttamiseksi on välttämätöntä liikkua pienellä sadan kilometrin tuntinopeudella ja pystysuuntaisella nopeudella viisi metriä sekunnissa. Joten menimme: ylös, sitten alas, sitten ylös, sitten alas …
Evakuointireitti suunniteltiin etukäteen tiedustelutietojen perusteella. Ja vaikka minun seurassani oli pari MI-24: tä, kaikki tapaamiset dushmanien kanssa saattoivat päättyä kyyneliin. Loppujen lopuksi ei ollut mahdollisuutta edes minimaaliseen ohjaamiseen. Mutta Jumala armahti meitä, emmekä joutuneet tulen alle.
Yksi MI-26 korvasi koko ajoneuvopylvään (se pystyi nostamaan noin viisitoista tonnia). Mutta turvallisuussyistä emme koskaan vieneet MI-26: n ihmisiä toiselle puolelle. Ja siksi, kun kuulin vuonna 2002, että Tšetšeniassa yli sata ihmistä ladattiin MI-26: een ja tämä helikopteri ammuttiin alas, en voinut pitkään aikaan ymmärtää: miten siihen oli varaa? Ruoka ja ammuksia ja polttoainetta. Esimerkiksi bensiiniä kuljetettiin kolmessa neljän tuhannen litran säiliössä. Kerran, kun osaston komentaja, majuri Anatoli Pomytkin lensi, säiliöt kaadettiin kurkun alle. Kun kiipesi korkeuteen ja muutti painetta, bensiini alkoi laajentua ja valua ulos säiliöistä. Siipimies näki takanamme valkoisen bensiinijunan. Jumala varjelkoon jonkinlaista kipinää - se olisi palanut sekunnissa …
Vuonna 1988 kävi selväksi, että lähdimme Afganistanista. Jopa tietty päivä nimettiin. Siksi komento vähensi lentoja minimiin. Tuimme vain toisella puolella toimivia rajahyökkäysryhmiämme. Myös tässä tilanteessa "stingereiden" kanssa tuli erittäin vaikea. Heidän takia, kirotun takia, aloitimme lentämisen yöllä, vaikka tämä oli ehdottomasti kielletty lentotyön ohjeissa.
Kerran kenraali Ivan Petrovich Vertelko, joka vastasi taisteluryhmistämme Afganistanissa, saapui Maimenin lentokentälle, jossa yksi tällaisesta ryhmästämme istui. Hän päätti suorittaa sotilasoperaation. Mutta ampumatarvikkeita ei ollut tarpeeksi, varsinkin "rakeita" varten. Ne piti toimittaa MI-26-helikoptereilla yöllä. Täällä meidän piti hikoilla, kuten he sanovat …
Lähdimme liikkeelle kolmella puolella. Kolmen tuhannen metrin korkeudessa menin ensimmäisenä MI-26: lla ampumatarvikkeilla. MI-8 meni kolmesataa kolmesataa ja toinen MI-8 kolme kolmesataa. Heidän piti peittää minut. Yhdellä helikopterilla oli loistava SAB -pommi hätätilanteessa, jos joudut laskeutumaan pimeässä valaisemaan laskeutumispaikkaa.
Helikoptereissa vain etuvalot palavat ylhäältä. Ne eivät näy maasta. Toinen lauta näkee minut, kolmas näkee toisen ja ehkä minä. En näe ketään. Jos jotkut valot olivat edelleen näkyvissä alhaalta unionin alueella, rajan ylittämisen jälkeen alla oli täydellinen pimeys. Joskus syttyy jokin tulipalo. Mutta sitten jäljittäjät menivät eteenpäin.
"Spirits" kuuli helikoptereidemme mölyä. Ääni on selvä: jotain voimakasta lentää. He luultavasti luulivat meidän lentävän matalalla ja alkoivat ampua. Mutta yöllä on melkein mahdotonta ampua korvalla, ja jäljet menivät hyvin pitkälle sivulle.
Kävelimme arojen yli, joten todellinen korkeus oli kolmetuhatta metriä. Tällaisella korkeudella DShK ei saavuttanut meitä. Me itse yritimme tehdä kaikkemme selviytyäksemme; he itse muuttivat taajuuksia radioasemilla, korkeuksissa ja reiteillä. Mutta päätehtävä oli: ohittaa ne alueet, joilla oli jengejä "stingereillä".
Tällä kertaa se oli erityisen vaikeaa. Tulimme asiaan. Ja lentokenttä on vuoristoinen! Meidän on mentävä alas - mutta vuoret eivät ole näkyvissä! Neljä laskeutumisvaloa sytytettiin maahan kulhoissa. Minun täytyi istua tässä nelikulmassa. Mutta vuoristossa, jopa päivällä, on erittäin vaikea määrittää etäisyys rinteeseen. Ja yöllä katsot: jotain pimeää lähestyy sinua … Ymmärrät älyllisesti (loppujen lopuksi lensit tässä paikassa päivällä), että juuri tässä paikassa et voi törmätä rinteeseen! Mutta tunnelma on niin masentava tällä hetkellä … Aloitat rullata yhä enemmän ja lisääntyä, laskun kierre kiertää yhä enemmän. On mahdotonta istua alas helikopterina leijuen, koska silloin nostat pölyä ruuveilla, joissa voit helposti menettää tila -asemasi. Ja kun lentäjä lakkaa näkemästä maata, hän menettää suunnan avaruudessa (juuri sellaisessa tilanteessa tapahtui monia onnettomuuksia). Siksi meidän piti istua alas kuin lentokone. Mutta tässä syntyy toinen ongelma: lentokenttää louhitaan kaikilta puolilta. Näin ollen oli välttämätöntä olla istumatta maljoihin valojen kanssa ja samalla jättämättä kulhoja laskeutumisen jälkeen. Tietenkin oli myös erittäin vaikeaa pysäyttää kuormattu auto laskeutuessaan lentokoneella, niin raskaan auton jarrut eivät ole tehokkaita. Eli työni oli tehtävä koruilla.
Tukikohdassa latasimme tavarat perusteellisesti: rahti pakattiin ja kiinnitettiin erittäin huolellisesti, täysin lastin lastitilaan asettamista koskevien ohjeiden mukaisesti, ja vietimme siinä puoli päivää, mutta he purkivat meidät välittömästi - sotilaat yhtenäinen "saappaat-pelkurit-kone" toimi hyvin nopeasti …
Ei ollut aikaa helikopterin sijoittamiseen maahan. Siksi, kun aloin nousta, kuormalla, joka ei ollut kovin raskas, sotilaat yksinkertaisesti makasivat, muuten potkurien ilmavirta puhalsi kaiken valon pois. Kiipesin 30 metrin korkeuteen, käännyin ympäri ja palasin tukikohtaan. Ennen aamunkoittoa oli vähän aikaa. Teimme yön toisen matkan ovelammin. Bensiinillä he yleensä keksivät seuraavan kaavan: ajoivat säiliöaluksen helikopteriin, ja laskeutuessa oli vain tarpeen avata se. Hän itse lähti helikopterista, ja tyhjä ladattiin hänen tilalleen.
Tietenkin kaasulla lentäminen oli erittäin vaarallista. Yksi orjista, luokkatoverini Saratovin koulussa, Sergei Bykov, joka käveli korkeammalle, näki merkkiaineita, joita "henget" laskeutuivat maasta helikopterini äänestä. Ja jos ainakin yksi eksynyt luoti olisi osunut meihin, ei ole vaikea kuvitella, mitä meille olisi tapahtunut. Tunnelma ei ollut parempi, kun kuljetettiin simpukoita "luokkalaisille". Ladoimme niitä kaksitoista tai neljätoista tonnia ja kahdeksan tonnia omaa kerosiinia. Joten, Jumala varjelkoon, jos meitä osuisi, meidän täytyisi kerätä roskat kauas …
Mikä oli stressi etenkin laskun aikana, voidaan ymmärtää tästä esimerkistä. Navigaattorissa navigointiviivain putosi yhtäkkiä työpöydältä (se on kuin logaritminen, vain eri numeroilla). No, mikä tällainen ääni voisi olla sen putoamisesta toimivien moottoreiden taustaa vasten!.. Mutta sellaisina hetkinä kaikki pahenee äärimmilleen: haju, näkö, kuulo. Joten tämä vieras ääni tuntui meille vain kauhealta mölyltä! Missä?.. Mitä tapahtui?.. Ja kun he ymmärsivät, mistä oli kysymys, kuinka kaikki hyökkäsivät navigaattorin kimppuun!.. He kutsuivat häntä erittäin huonoiksi sanoiksi, ja sieluni tuntui paremmalta …
Yöllä lensi toiselle puolelle vain kahdeksan tai kymmenen kertaa. Tämä riitti meille … Mutta kun nyt kerrot siviili-lentäjille, että lensimme vuorille MI-26: lla yöllä, he vain kiertävät sormensa temppeleisiinsä … Mutta muuta tapaa ei ollut. Päivän aikana ryntäisimme ehdottomasti pistokkeen alle. Se oli tilanne sananlaskun mukaan: minne heitätkin, joka paikassa on kiila …
Stingerin laukaisujen korkea tarkkuus voidaan selittää myös tällä: raketin laukaiseva”henki” ymmärsi, että iskun sattuessa hänellä oli suuri palkinto: vaimo, rahaa … ja samalla hän ymmärsi, jos valitettavasti jäi väliin, niin ei olisi hänelle elossa. Ensinnäkin Stinger itse on erittäin kallis (yhden raketin hinta on 80 000 dollaria vuoden 1986 hinnoissa - toim.). Ja kuitenkin tämä "stinger" piti kuljettaa Pakistanista asuntovaunulla väijytyksemme kautta! Ja tämä ei ole helppoa! Siksi heidät on erityisesti koulutettu ampumaan MANPADSilta. Tätä he eivät antaneet yksinkertaiselle talonpojalle aseen, ja hän alkoi ampua siitä. Jokainen heillä ollut raketti oli yksinkertaisesti kullan arvoinen. Ja vielä enemmän - hinta oli hänen henkensä. Jos osuu, aluksella olevien henki. Ja jos on menetetty - se, joka jäi väliin. Tällainen on aritmeettinen …
14. helmikuuta 1989, päivää ennen joukkojen virallista vetäytymistä, lensin edelleen toiselle puolelle, ja 15. helmikuuta olin jo lentokentällä Dušanbessa. Paikalla järjestettiin välittömästi mielenosoitus. Neuvostoliiton joukkojen täydellinen vetäytyminen helmikuussa 1989 ei kuitenkaan tapahtunut. Käsittelimme pitkään armeijaryhmien vetäytymistä ja vartioimme Termezin yli kulkevaa siltaa Hairatoniin.
Olen pitkään haaveillut siirtymästä palvelemaan arktisella alueella ja kokeilemaan MI-26: a täysin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, ja yleensä olen vuosien saatossa ollut niin väsynyt tähän kuumuuteen … Mutta ilmailun komentaja kenraali Rokhlov sanoi: "Ennen kuin sota on ohi, et mene minnekään." Ja lopulta, 21. maaliskuuta 1989, unelmani toteutui! Ladoimme koko miehistön perheiden tavarat MI-26: een ja lensi pohjoiseen. 23. maaliskuuta olimme jo Vorkutassa. Dušanbessa se oli plus kaksikymmentä, ruoho muuttui vihreäksi, ja kun saavuimme Vorkutaan, siellä oli jo miinus kaksikymmentä. Sitten en voinut edes kuvitella, että minun pitäisi palata Dušanbeen uudelleen.
Mutta vuonna 1993 ensimmäiset miehistömme Dušanbesta alkoivat lentää rajan toiselle puolelle. Ja kuljetettiin jonkinlaista lastia, ja dushmanit puristettiin. Siihen aikaan palvelin Gorelovossa lähellä Pietaria. Ja enemmän tai vähemmän mitattu elämän kulku oli jälleen häiriintynyt. Monet ehkä muistavat raportit hyökkäyksestä Moskovan rajajoukon kahdestoista etuvartioon Tadžikistanissa (tämä näytettiin televisiossa useammin kuin kerran). Ja käskylle tuli selväksi, että Dušanben rajavartijat eivät pärjänneet ilman helikoptereita.
Kun ensimmäiset miehistöt lähtivät Afganistaniin, minulle tuli selväksi, että minun vuoroni tulee pian. Ja hän tuli syyskuussa 1996. Saavuimme Moskovaan junalla, jossa nousimme FSB -koneeseen, joka meni Vnukovosta Dušanbeen. Ilmailua siellä komensi kenraali Shagaliev, Neuvostoliiton sankari, jonka kanssa kerran vedin koneen Afganistanista MI-26: lla. Hän sanoi minulle:”Yura, olet loistava saapuessasi. Töitä on paljon."
Minun piti saada lupa lentää vuorilla. Tätä varten oli tarpeen lentää kaksi tai kolme kertaa ohjaajan kanssa ja laskeutua eri korkeuksille ilmasta valituille paikoille. Tuolloin mies, joka ei ollut koskaan poistunut näistä paikoista, majuri Sasha Kulesh, nousi myös helikopterille kanssani. Niinpä hän palveli näissä osissa viisitoista vuotta ilman vaihtoa …
Aluksi meillä ei ollut laajamittaisia tehtäviä taistelutoimien tukemiseksi. Kuljetimme tavaroita etuvartiosta etuvartioon, ympyröimme komentajatoimistojen välillä. Tuolloin rajavartijat aiheuttivat valtavia vahinkoja niille, jotka yrittivät vetää viininauhoja huumeilla Pyanjin läpi. Eräänä päivänä rajavartijat hyökkäsivät lautoille, joilla vesinahat kuljetettiin, ja ottivat paljon tätä juomaa. Ja "henget" kostoina vangitsivat rajajoukkomme - kaksi sotilasta - ja vetivät heidät toiselle puolelle. Ja vasta jonkin ajan kuluttua saimme kavereidemme ruumiin erittäin vaikeasti, erittäin vaikeasti, hyvin vaikeasti. Komento päätti suorittaa operaation ryöstöryhmien poistamiseksi.
Älykkyytemme toimi Pyanjin molemmin puolin. Kansamme tiesi, missä kylissä nämä "henget" asuivat, missä he asuivat ja missä heidän perheensä asuivat. Operaation valmistelut alkoivat. Mutta "henget" eivät myöskään nukkuneet.
Kerran istuimme Kalai-Khumbin lentokentällä. Ja sitten kuuluu lentävän kaivoksen ääni!.. Kaikki lopettivat heti backgammonin pelaamisen. Puuvillaa, enemmän puuvillaa, enemmän puuvillaa, lisää … Aluksi ei ollut selvää, mikä ampui, mistä se ampui … Mutta palaset tajusivat nopeasti, että nämä olivat 120 mm: n kaivoksia. Ja he voivat lentää vain hallitsevista korkeuksista.
Helikopterirykmentin komentaja, eversti Lipovoy, on saapunut Dušanbesta. Sanoo minulle: "Lennä kanssani." Oli 29. syyskuuta 1996, sunnuntai. He lähtivät liikkeelle ja alkoivat partioida … Yksi MI-8 ja yksi MI-24 seurasivat meitä. He ampuivat eri suuntiin toivoen provosoivan "henkiä". Mutta tällä kertaa emme löytäneet akkua. He istuutuivat, alkoivat varustaa uudelleen, tankata. Täällä Lipovoy istui vasemmalla, minä - oikealla. Lensimme taas.
Toisella kerralla he alkoivat tutkia aluetta perusteellisemmin. Lensimme matalalla: todellinen korkeus oli neljäkymmentä viisikymmentä metriä. Ja ilmanpaine merenpinnan yläpuolella on kolmetuhatta kaksisataa metriä. Tämä on niiden vuorten korkeus, joissa akku sijaitsi, kuten oletimme.
Tällä kertaa olemme jo alkaneet ampua kaikkea, mikä näytti meille epäilyttävältä. Minä - oikean läpipainopakkauksen kautta konekivääristä, lentoteknikko - konekivääristä. Uudelleen ja uudelleen he yrittivät saada "henget" palaamaan tuleen. Ja tällä kertaa henget eivät kestäneet sitä. Seitsemän sadan metrin etäisyydeltä osuimme DShK -konekivääriin. On mahdotonta ampua tällä etäisyydellä edes "nursamilla", koska voit osua omiin palasiin. Kun he avasivat tulen meitä kohti, näimme tämän konekiväärin: erittäin kirkas ominaiskaari leimahti, samanlainen kuin hitsaus. Näin roiskeen ensin - ja heitin heti takaisin lentoinsinööri Valera Stovban, joka istui keskellä minun ja Lipovin välissä. Luoti osui häneen tuulilasin läpi. Sitä ennen hän onnistui ampumaan räjähdyksen jousikoneesta. En tiedä, auttoiko hän MI-24: ää näkemään paikan, josta he alkoivat ampua, mutta meidän omaisuutemme sai nopeasti kantansa ja löi "henget" kaikesta, mitä heillä oli. Sitten päätimme tämän tapahtuman raketeillamme.
Huutaa siipimiehelle:”Lyosha, ole varovainen! He ampuvat!..”, onnistuin ampumaan konekiväärin läpipainopakkauksen läpi DShK: n suuntaan ja lähdimme lähtemään vasemmalle. Tietysti henget pyrkivät ohjaamoon. Mutta leviäminen oli edelleen, ja osa luoteista osui moottoriin. Oikea moottori siirtyi heti matalalle kaasulle, öljysuihku kuohutti läpipainopakkauksen. Lensimme jo vain neljäkymmentä metriä korkeudessa, ja sitten aloitimme laskeutumisen.
On hyvä, että harja päättyi ja alkoi valtava kuilu. Putoimme tähän kuiluun pystysuuntaisella nopeudella kymmenen metriä sekunnissa!.. Mutta vähitellen pääroottorin nopeus palautui enemmän tai vähemmän, ja menimme kohti Kalai-Khumbin lentokenttää, josta nousimme.
Kun onnistuimme tasoittamaan auton, Lipovoy kysyy: "Jotain ei kuulu navigaattorille, missä hän on?" Yritän soittaa hänelle sisäpuhelimessa: "Igor, Igor …". On hiljaa. Varovasti hän alkoi nousta. Näen Valera Stovban nojautuneen istuimelle. Vedin hänet tavaratilaan. Katsoin - Igor Budai makasi lattialla: ilmeisiä haavoja ei näyttänyt olevan näkyvissä. Ja kun he vetivät hänet ulos helikopterista lentokentällä, hän oli vielä elossa. Sitten ajattelin, että ehkä se oli vain paljon stressiä ja hän oli shokissa. Vasta myöhemmin lääkärit sanoivat, että 5,45 -kaliiperisen konekiväärin luoti lävisti rungon ihon, tunkeutui reiteen, keskeytti valtimon ja kaatui ja läpäisi koko kehon …
Tämä ei ollut ensimmäinen tappio joukkueessani. Vuonna 1985 MI-26-helikopterimme kaatui laskeutumisen yhteydessä. Lähdimme Dušanbesta. Seisomme jo kiitotiellä, puimme ruuveilla ja valmistaudumme taksiin. Sitten "tabletti" ajaa ylös ja jotkut virkamiehet pyytävät nousemaan - heidän on mentävä Khorogiin. He kysyvät minulta: "Milloin olet laatinut asiakirjat, näitkö, onko niihin kirjoitettu ihmisiä?" Vastaus on ei." Emme ottaneet heitä heidän onnekseen. Syksyn aikana hallituksemme muodostui siten, että ne eivät varmasti olisi selvinneet tavaratilasta. Yleensä silloin meillä oli tehtävä toimittaa viisitoista tonnia ilmapommeja Khorogille. Lensimme kuitenkin tämän lennon täysin tyhjänä, koska meidän piti noutaa nämä pommit Afganistanin rajalla sijaitsevassa rajaosastossa. Ja jos pudottaisimme pommeilla ?!
Kävi ilmi, että Permin tehtaalla, jossa päävaihteisto valmistettiin, asentaja ei asentanut yhtä osaa vaihteistoon. Ja hyökkäyksen neljännentoista ensimmäisen tunnin aikana voimansiirtoakseli, joka ajaa peräroottorin pyörimään, tuli ulos päävaihteiston yhteydestä ja pysähtyi pyörimään. Peräroottori pysähtyi suoraan ilmassa.
Rajaosastolla, jossa meidän piti ladata pommeja, laskimme laskeutuvan kuin lentokone. Istuin vasemmalle istuimelle miehistön komentajan tilalle. Kun hännän roottori pysähtyy, reaktiivinen hetki alkaa vaikuttaa helikopteriin, joka pyörittää konetta vasemmalle. Vaikka nopeutemme ei ollut hidastunut kovin paljon, hännänpuomi, kuten tuuliviiri, jotenkin piti helikopterin. Mutta kun nopeus laski, aloimme kääntyä yhä enemmän vasemmalle. Oikealla tuolilla istui esikuntani komentaja majuri Anatoli Pomytkin. Kun helikopteri nousi melkein kiitotien poikki ja menetti kokonaan nopeutensa, se alkoi kääntyä entisestään vasemmalle menettäen korkeuden. Sitten tajusin, että jos emme sammuta moottoreita nyt, helikopteri voi räjähtää, jos se osuu maahan voimakkaasti. Ja vain vasemmassa ohjaimessa on moottorin sulkuventtiilit, joten sammutin moottorit juuri ennen maata.
Suora pudotus oli neljäkymmentä viisikymmentä metriä. Olimme kaatumassa rullalla oikealle puolelle. Kun potkuri kosketti maata, siivet alkoivat romahtaa välittömästi. Yksi heistä osui saattajan ohjaamoon, jossa lentokoneen mekaanikko Zhenya Malukhin istui. Hän kuoli heti. Ja navigaattori, yliluutnantti Alexander Perevedentsev, oli oikean lentäjän takana. Sama terä iski hänen istuimensa panssaroituun selkänojaan ja heitti tuolin eteenpäin. Tästä voimakkaasta iskusta Sasha sai vakavia vammoja sisäelimiinsä. Hän eli vielä viikon, mutta kuoli sitten sairaalassa. Itse sain selkärangan puristusmurtuman. No, pieniä asioita: aivotärähdys ja isku kasvoihin ohjaussauvassa. Pomytkin mursi jalkansa. Lentoteknikko Volodya Makarochkin nousi helpoimmin kaikista. Kolme päivää myöhemmin hän tulee osastollemme ja, kuten elokuvassa "Tervetuloa tai ei luvatonta pääsyä", sanoo: "Mitä sinä teet täällä?..".
Selkämurtuman jälkeen sääntöjen mukaan et voi lentää vuoteen. Mutta me makasimme rajasairaalassamme, ja kysyin lääkäreiltä:”Älä kirjoita tätä puristusmurtumaa lääketieteelliseen kirjaan, koska näyttää siltä, ettei sitä ole koskaan tapahtunut. Ja olkoon aivotärähdys. Oli mahdotonta lentää aivotärähdyksellä vain kuusi kuukautta, mihin jotenkin suostuin. Ja lääkärit piilottivat tämän murtuman.
Mutta tällä sängyllä, olipa se väärässä, makasin pitkään, noin kaksi kuukautta. Ja koko tämän ajan tein jatkuvasti harjoituksia, jotta en menettäisi joustavuutta ja kehittäisin selkärankaa. Jopa ajatuksissani en myöntänyt, että valehtelisin pitkään sairaalassa ja tekisin sitten jonkinlaista maanpäällistä työtä. Ja kuusi kuukautta myöhemmin hän alkoi lentää uudelleen MI-26: lla. Luulen, että pystyin toipumaan niin nopeasti vain siksi, että minulla oli suuri halu lentää.
