Ennen sotaa ajatus raskaasta saattajasta kahdella moottorilla oli varsin muodikas. Varsinainen vihollisuuksien kulku on kuitenkin osoittanut, että kaksimoottoriset hävittäjät ovat itse erittäin alttiita ohjattavammille ja nopeille kevyille yksimoottorisille hävittäjille. Tässä suhteessa jo tuotettuja raskaita kahden moottorin hävittäjiä käytettiin pääasiassa kevyinä nopeina hyökkäyspommikoneina ja yöhävittäjinä.
Ki-45 Toryu raskas hävittäjä
Ki-45 Toryun testaus alkoi vuonna 1939, ja vuoden 1941 lopussa tämä raskas hävittäjä otettiin käyttöön. Ensimmäisen tuotantomallin Ki-45Kai-a lentokoneet oli varustettu kahdella 14-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä Ha-25-moottorilla, joiden kapasiteetti oli 1000 hv. kanssa. Vuoden 1942 lopusta lähtien asennettiin tehokkaampia 14-sylinterisiä ilmajäähdytteisiä moottoreita Ha-102, 1080 hv. kanssa.
Hyökkäysaseeseen kuului kaksi kiinteää 12,7 mm: n konekivääriä, jotka oli asennettu rungon kärkeen, ja yksi 20 mm: n tykki alemmassa rungossa. Radiooperaattorin käytettävissä oli 7,7 mm: n torni, joka ampui taaksepäin. Noin kaksi tusinaa kentällä olevaa raskasta hävittäjää muutettiin taistelemaan vihollisen pommikoneita vastaan yöllä. Ylemmän polttoainesäiliön sijasta rungossa oli kaksi eteenpäin suuntautuvaa 12,7 mm konekivääriä.
Ottaen huomioon, että 20 mm: n tykki ja pari 12,7 mm: n konekivääriä eivät riittäneet raskaan pommikoneen luottavaiseen voittamiseen, useat Ki-45Kai-b-koneet aseistettiin 37 mm: n tyypin 98 säiliöaseella. ilmailustandardien mukaan tällä aseella oli korkeat ballistiset ominaisuudet. Räjähtävä räjähtävä 644 g: n paksuinen ammus lähti tynnyristä alkunopeudella 580 m / s ja sen toimintaetäisyys oli jopa 800 metriä. Ainoa kysymys oli kohdistuksen tarkkuus ja todennäköisyys osua yhdellä laukauksella. Radio -operaattori ladasi aseen käsin. Ja alhaisen palonopeuden vuoksi sen tehokkuus oli alhainen.
Vuoden 1943 lopussa Ki-45Kai-c: n sarjatuotanto alkoi 37 mm: n automaattisella tykillä Ho-203. Tämän aseen tulinopeus oli 120 laukausta / min. Ammuksen alkunopeus on 570 m / s, tehollinen kantama jopa 500 m, ammusten kuormitus on 15 laukausta. 37 mm: n tykki asennettiin 12,7 mm: n konepistoolien sijasta, 20 mm: n tykki alemmassa rungossa säilytettiin.
Vuonna 1944 alkoi Ki-45Kai-d-yöhävittäjän tuotanto, johon 20 mm: n tykin sijasta asennettiin kaksi 20 mm: n tykkiä rungossa, suunnattuna eteenpäin ja ylöspäin 32 ° kulmassa. Tämän muutoksen takana oleva puolustava konekivääri purettiin.
Vuoden 1944 lopulla lanseerattiin useita Ki-45Kai-e-yön sieppaimia, joissa oli Taki-2-tutka. Koska tutkalaitteet veivät paljon tilaa, tässä lentokoneessa oli vain yksi 40 mm: n Ho-301-tykki, jossa oli 10 ammusta.
Suosituimmat olivat Ki-45Kai-c (595 kpl) ja Ki-45Kai-d (473 kpl). Näiden muutosten lentokoneet eivät käytännössä eronneet lentotiedoista. Lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino on 5500 kg 6500 m korkeudessa vaakasuorassa lennossa, voi kiihtyä 547 km / h. Katto - jopa 10000 m. Käytännöllinen kantama - 2000 km.
Tämän kokoista ja erityistarkoituksen mukaista ilma-alusta varten Ki-45 rakennettiin melko suurina sarjoina. Kun otetaan huomioon koe- ja esivalmistusajoneuvot, vuosien 1939 ja heinäkuun 1945 välillä valmistettiin yli 1 700 yksikköä. Kaikkien Ki-45-koneiden suurin haitta sieppaajana käytettäessä oli riittämättömän korkea lentonopeus. Tämä kaksimoottorinen hävittäjä voisi hyökätä B-29-koneisiin, jotka risteilevät taloudellisella nopeudella. Toryun löytämisen jälkeen Superfortressin lentäjät antoivat täydet kaasut ja irtautuivat japanilaisista raskaista hävittäjistä. Koska kyvyttömyys hyökätä uudelleen, vuoden 1945 alussa Ki-45: tä lentävät japanilaiset lentäjät alkoivat käyttää iskuhyökkäyksiä.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Kawasaki-yhtiön luoman Ki-45 Toryun rinnalla Nakajima-yhtiö kehitti laivaston komennon antamien tehtävien perusteella toisen raskaan hävittäjän, joka oli tarkoitettu saattamaan maalla olevat torpedopommittajat ja merivoimien pommikoneet.
Kun tämä lentokone oli jo luotu, japanilaiset amiraalit tulivat siihen johtopäätökseen, että raskas kaksimoottorinen lentokone ei todennäköisesti kestäisi kevyitä sieppaimia ohjattavissa taistelussa. Ja pommikoneiden peittämisen ongelma ratkaistiin osittain käyttämällä perämoottorisia polttoainesäiliöitä yksimoottorisissa hävittäjissä. Itse koneesta ei kuitenkaan luovuttu. Ja he kouluttivat hänet kaukaa etsiväksi. J1N-c Gekko (tunnetaan myös nimellä "Type 2 Marine Reconnaissance") -lentokoneen sarjatuotanto alkoi joulukuussa 1941. Laivasto hyväksyi sen virallisesti heinäkuussa 1942.
Ilma -alusten tiedustelulentokoneilla, joiden suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 7 527 kg, oli hyviä tietoja tämän luokan ajoneuvosta. Kaksi moottoria, joiden kapasiteetti on 1130 hv kanssa. kukin, jos nopeus vaakasuorassa lennossa on jopa 520 km / h, lentoalue 2550 km (jopa 3300 km perämoottorilla).
Keväällä 1943 yhden J1N1-c-tiedustelukoneella varustetun yksikön komentaja ehdotti tämän koneen muuttamista yöhävittäjäksi. Kenttätyöpajoissa useisiin navigaattorin ohjaamossa oleviin lentokoneisiin asennettiin kaksi 20 mm: n tykkiä, joiden kallistuskulma oli 30 ° ylöspäin ja kaksi muuta-alaspäin. Muunnettu lentokone sai nimityksen J1N1-c Kai. Pian improvisoidut sieppaajat saavuttivat ensimmäiset voitonsa, he onnistuivat ampumaan alas ja vahingoittamaan vakavasti useita B-24 Liberator -pommikoneita. Kokeilun onnistuminen ja tietoisuus yöhävittäjien tarpeesta sai laivaston komennon myöntää Nakajima -yritykselle tehtäväksi aloittaa yön sieppaajat. Gecko -hävittäjien tuotanto jatkui joulukuuhun 1944 asti. Kaikista modifikaatioista rakennettiin yhteensä 479 ilma -alusta.
Yöhävittäjän, nimeltään J1N1-s, tuotanto alkoi elokuussa 1943. Lentokoneen aseistus oli samanlainen kuin J1N1-c KAI, mutta suunniteltu käyttötarkoitus huomioon ottaen suunnitelmaan tehtiin joitain muutoksia. Taistelukokemus osoitti alaspäin ampuneiden aseiden tehottomuuden, joten ajan myötä ne hylättiin. Nämä koneet nimettiin J1N1-sa.
Osa taistelijoista oli varustettu tutkalla, jonka keula oli antenni. FD-2- ja FD-3-tutkat asennettiin Gekko-raskaisiin hävittäjiin. Tämän tyyppiset radat toimivat 1,2 GHz: n alueella. Kun pulssiteho oli 1,5–2 kW, havaitsemisalue oli 3–4 km. Paino - 70 kg. Yhteensä valmistettiin enintään 100 asemaa. Valonheittimet asennettiin muihin keulan sieppaimiin. Joskus paikannimen tai valonheittimen sijasta keulaan asetettiin 20 mm: n tykki. Tykit ja tutka -antennit heikensivät aerodynamiikkaa, joten näiden yön sieppaimien suurin lentonopeus ei ylittänyt 507 km / h.
Kun japanilaiset joukot lähtivät Filippiineiltä, eloonjääneet J1N1-raskaat hävittäjät siirrettiin Japaniin, missä heidät sisällytettiin ilmatorjuntayksiköihin. Suhteellisen alhainen nopeus ei antanut Gekkon lentäjien hyökätä uudelleen B-29: een, ja siksi usein törmäsi. Sodan lopussa useimmat elossa olleet Gekot käytettiin kamikazeina.
Raskas hävittäjä Ki-46
Toinen raskas japanilainen raskas hävittäjä, joka oli muutettu tiedustelulentokoneesta, oli Ki-46-III Dinah. Tiedustelulentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino oli 5800 kg, oli alun perin varustettu 1000 hevosvoiman moottorilla. kanssa. ja vaakasuorassa lennossa se voi kiihtyä 600 km / h. Tämä lentokone otettiin käyttöön vuonna 1941 ja sai alun perin armeijan nimityksen Type 100, taistelulaivueissa sen nimi oli Ki-46. Suojautuakseen hävittäjien hyökkäyksiltä radio-operaattorilla oli käytettävissään kiväärikaliiperi konekivääri.
Vuonna 1942 tyypin 100 tiedustelulentokone oli yksi armeijan ilmailun nopeimmista lentokoneista. Tässä yhteydessä päätettiin mukauttaa se amerikkalaisten pommikoneiden sieppaamiseen. Alun perin keisarillisen armeijan komento ei löytänyt mitään parempaa kuin asentaa 37 mm: n tyyppi 98 -säiliöpistooli Ki-46-II-modifikaatiolentokoneen nenään. Ensimmäinen tykin prototyyppi "Dina" oli valmis tammikuussa 1943. Kokeita pidettiin tyydyttävinä, minkä jälkeen rakennettiin vielä 16 tällaista konetta. Nämä lentokoneet lähetettiin vahvistamaan japanilaista ilmailuryhmää Uudessa -Guineassa, mutta ne eivät saavuttaneet siellä suurta menestystä.
Nopeiden sieppaimien akuutin pula vuoksi helmikuussa 1943 Ki-46-II-partiolaiset varustettiin ensin Ta-Dan-rypälepommipidikkeillä, jotka sisälsivät 30-76 tyypin 2 HEAT-sirpalepommia. Tämä mahdollisti aseettoman käytön tiedustelun sieppaajat sieppaajana. Ja tulevaisuudessa "lentopommeja" käytettiin sodan loppuun asti.
Säiliöt, kuten pommit, kehitettiin kuitenkin ensisijaisesti käytettäväksi vihollisen pommikoneita vastaan, vaikka niitä annettiin käyttää maakohteita vastaan. Säiliöiden kokonaispaino oli 17–35 kg. Tyypin 2 pommi painoi 330 g ja sisälsi 100 g TNT: n ja RDX: n seosta. Pommilla oli pitkänomainen aerodynaaminen muoto. Keulassa oli kumulatiivinen lovi.
Pommisulake sijaitsi häntäosassa stabilointiaineiden välissä ja se saattoi asettaa iskemaan tai räjähtämään tietyn ajan kuluttua vapautuksesta (5-30 s). Tällä pommilla oli erinomainen aerodynamiikka. Sen lennon liikerata ja vastaavasti räjähdyksen päävoiman suunta olivat ehdottomasti yhdensuuntaiset nopeusvektorin kanssa, mikä helpotti suuresti tähtäystä.
Teoreettisesti pommi -isku takapuoliskolta näytti suosituimmalta, mutta käytännössä japanilaisten hävittäjien lentäjät olivat liian alttiita häntä -ampujien tulelle. Tässä suhteessa käytettiin korkean pommituksen taktiikkaa tiheää pommikoneiden muodostumista vastaan. Samaan aikaan rinnakkaiskursseilla lentävien japanilaisten hävittäjien ylimäärä pommikoneiden muodostumisen aikana ei ylittänyt 800 metriä.
Ennen kasettien pudottamista johto oli kuitenkin määritettävä tarkasti, mikä oli erittäin vaikeaa. Lisäksi pudotushetkellä kohde oli hävittäjän ohjaajan näkyvän tilan ulkopuolella. Tältä osin on kehitetty useita muita menetelmiä "lentopommien" käyttämiseksi.
Yksi varhaisista taktiikoista oli hyökkäys edestä yli 1000 metriä. 700 metrin etäisyydellä hyökkäyskohteesta lentäjä vaihtoi hävittäjän sukellukseen 45 asteen kulmassa, jonka tavoitteena oli tavallinen kivääri ja ampui kasetin uudelleen.
Siihen mennessä, kun Japanin valtavat B-29-hyökkäykset alkoivat, oli kehitetty optimaalinen taktiikka ilmatorjuntapommien käytölle. Näin ollen tyypin 2 pommien massiivinen käyttö kauko -sulakkeilla ei edellyttänyt niinkään vihollisen pommikoneen tuhoamista vaan hämmennystä ja puolustuslaitteiden lentäjien ja ampujien sokeutumista. Hyökkäys toteutettiin etusuunnasta useiden sieppaajan voimalla. Kaksi ensimmäistä, Ta -Dan -kaseteilla varustetut, kävelivät vierekkäin, pudottivat kuormansa ja lähtivät äkillisesti eri suuntiin - vasen taistelija kallistui vasemmalle ja oikea vastaavasti oikealle. Pommit räjähtivät aivan hyökkääneen pommikoneen muodostumisen edessä. Sen jälkeen hän hajosi pääsääntöisesti. Eri pommikoneiden ampujat eivät voineet tarjota keskinäistä suojaa. Hetken ajan harhautuneet kiväärit vähensivät tappavan tulinsa tehokkuutta, ja muut japanilaiset taistelijat hyökkäsivät tätä hyödyntäen hyökkäämään superlinnoituksiin konekivääri- ja tykki-aseilla.
"Ilmapommien" melko aktiivisesta käytöstä huolimatta niiden käytön tulokset olivat hyvin vaatimattomia. Tällä aseella oli paljon puutteita, se ei kyennyt kilpailemaan perinteisten käsiaseiden ja tykki -aseiden kanssa ja kompensoimaan japanilaisten hävittäjien ilmeistä heikkoutta.
Saksan kokemukset huomioon ottaen ohjaamattomat ilma-ohjukset, joissa on pirstoutumiskärkiä, jotka on varustettu sulakkeilla, jotka on ohjelmoitu räjähtämään tietyn ajan kuluttua, voivat olla tehokkaita suuria B-29-ryhmiä vastaan. Tällaiset ohjukset olivat yksinkertaisia, ja Saksan ja Japanin välisen melko tiukan sotilasteknisen yhteistyön vuoksi ne voitiin hallita nopeasti tuotannossa. Kuitenkaan ei tiedetä mitään japanilaisten massiivisesta aseiden käytöstä taisteluolosuhteissa.
Myöhään syksyllä 1944, kun Japanin metropolin alue alkoi joutua superlinnoitusten metodisten hyökkäysten kohteeksi, luotiin täysivaltainen sieppaaja Ki-46-tiedustelulentokoneen perusteella. Marraskuussa 1944 37 mm: n automaattiset aseet No-203 asennettiin kuuteen Ki-46-II ja yhteen Ki-46-III kenttäpajoihin. Aseet sijoitettiin takatutkimukseen 75 ° kulmassa eteenpäin ja ylöspäin. Ensimmäistä kertaa improvisoidut sieppaajat lähtivät taisteluun 24. marraskuuta 1944.
Kun otetaan huomioon, että B-29: n tuhoisia hyökkäyksiä vastaan pystyttiin torjumaan hävittäjiä, korjausyrityksissä ja tehdaslaitoksissa tehtiin partiolaisten laajamittainen muuntaminen raskaiksi hävittäjiksi.
sieppaajat.
Ki-46-III Kai, varustettu kahdella 1500 hv: n moottorilla. kanssa, normaali lentoonlähtöpaino oli 6228 kg. Käytännön lentoetäisyys oli 2000 km. Palvelun katto -10500 m. Referenssitietojen mukaan tämä malli tason lennossa voisi saavuttaa 629 km / h nopeuden. Mutta ilmeisesti tällaiset korkeus- ja nopeusominaisuudet ovat oikeudenmukaisia aseettomalle partiolaiselle. Ja aseiden asentaminen ei voinut muuta kuin pahentaa lentotietoja.
Sen takana olevan 37 mm: n aseen sieppaajan lisäksi valmistettiin Ki-46-III Kai-Otsu, joka oli aseistettu vain 20 mm: n tykillä parissa. Ki-46-III Kai-Otsu-Hei oli myös "sekoitettu" modifikaatio 20 mm ja 37 mm tykillä. Tämä malli ei kuitenkaan yleistynyt, koska lisääntynyt tulivoima aiheutti merkittävän lentonopeuden laskun.
Yhteensä Ki-46-perheen lentokoneita rakennettiin noin 1800. Kuinka monta heistä muutettiin sieppaajaksi tai rakennettiin välittömästi hävittäjämuunnokseen, ei ollut mahdollista määrittää.
Arvioimalla nopeiden tiedustelulentokoneiden käytön tuloksia epätavallisessa hävittäjä-sieppaajan roolissa voimme sanoa, että Ki-46-III Kai -hävittäjäversiot olivat vain pakko-improvisaatio, jonka tarkoituksena oli täyttää aukko Japanin armeijan ilmailussa. "Dina" oli erittäin hyvä korkean ja nopean tiedustelun lentokone, mutta hänen hävittäjänsä osoittautui erittäin keskinkertaiseksi: alhaisella nousunopeudella, alhaisella selviytymiskyvyllä ja heikolla aseistuksella.
Ki-46-III Kai-Otsu-Hei -versio, jossa oli 37 mm: n tykki, oli liian inertti ja raskas, ja lukuisat Ki-46-III Kai-Otsu, joka oli aseistettu vain kahdella 20 mm: n tykillä, olivat liikaa taistelemaan B- 29. pienitehoinen.
Japanilaisten taistelijoiden tehokkuus B-29-pommikoneita vastaan
Kun otetaan huomioon akuutti pula nopeista hävittäjistä, joilla on tehokkaita aseita, jotka kykenevät luottavaisesti sieppaamaan B-29: t, japanilaiset käyttivät aktiivisesti ilmavoimia torjuessaan superlinnoitusten hyökkäyksiä.
Samaan aikaan, toisin kuin "kamikaze", joka hyökkää liittolaisten sota-aluksia vastaan, japanilaisten hävittäjien sieppaajat eivät olleet itsemurhia. Heidän tehtävänään oli selviytyä mahdollisimman paljon. Joskus japanilaiset lentäjät onnistuivat hyökkäyksen jälkeen hyppäämään laskuvarjolla, mutta myös onnistuneesti laskeutumaan vahingoittuneeseen hävittäjään. Niinpä kymmenestä japanilaisesta lentokoneesta, jotka törmäsivät vastustajiinsa 27. tammikuuta 1945, neljä lentäjää pakeni laskuvarjoilla, yksi toi koneensa takaisin tukikohtaan ja viisi kuoli.
Alkuvaiheessa tällainen taktiikka antoi tiettyjä tuloksia, ja B-29: n menetykset Japanin saarien ensimmäisissä hyökkäyksissä olivat erittäin herkkiä.
Osapuolten ilmoittamat tappiotiedot vaihtelevat suuresti. Julkisesti saatavilla olevista lähteistä julkaistujen tietojen mukaan yhteensä 414 "superlinnakkoa" menetettiin, joista vain 147: llä oli taisteluvahinkoja. Samaan aikaan amerikkalaiset myöntävät tappion 93 B-29 -hävittäjän toiminnasta.
Japanilaisten hävittäjien lentäjät ilmoittivat 111 raskaan pommikoneen tuhoamisesta vain iskemällä. Japanin mukaan ilmapuolustusjoukot tuhosivat yhteensä yli 400 V-29: ää. B-29-hyökkäysten torjumisen aikana japanilainen ilmailu menetti noin 1450 hävittäjää ilmataisteluissa. Ja noin 2800 muuta ilma -alusta tuhoutui lentokenttien pommituksissa tai kuoli lento -onnettomuuksissa.
Ilmeisesti amerikkalaiset tilastot ottavat huomioon vain suoraan kohteen yli ammutut pommikoneet. Monien japanilaisen ilmapuolustuksen vahingoittamien B-29-pommikoneiden miehistö ei päässyt lentokentilleen, ja osa heistä kaatui hätälaskun aikana. Ja japanilaisten hävittäjien todelliset tappiot olivat suurempia.
Toisaalta "superlinnakkeet" osoittivat usein ihmeitä taistelun selviytymisestä, ja useissa tapauksissa palasivat lentokentilleen saaneet erittäin suuria vahinkoja.
Joten, 27. tammikuuta 1945, hyökkäyksen aikana lentokoneiden moottoritehtaalla Tokion läheisyydessä, B-29 numero 42-65246 ammuttiin ja iskettiin kahdesti. Superfortressin törmänneet japanilaiset hävittäjät kaatuivat, ja pommikone, jonka useat japanilaiset lentäjät väittivät ampuvan alas, pystyi palaamaan tukikohtaansa. Laskeutumisen aikana B-29 rikkoutui, mutta sen miehistö selvisi.
Usein pommikoneet palasivat hyökkäyksistä ilmatorjuntatykkeen sekä japanilaisten sieppaajan aseiden aiheuttamilla vaurioilla.
Joten, B-29 nro 42-24664 500. pommikoneesta laskeutui Iwo Jimalle, ja kaksi moottoria, jotka hävitettiin yöllä 13. huhtikuuta 1945 taistelijoiden toimesta Tokion yli. Laskeutuessaan kone kääntyi kiitotieltä ja törmäsi paikallaan olevaan autoon.
Toinen esimerkki ilmiömäisestä taistelun selviytymiskyvystä on B-29 nro 42-24627, joka sai yli 350 osumaa 18. huhtikuuta 1945 Japanin lentokenttien pommituksissa Kyushussa. Yllättäen kukaan miehistön jäsenistä ei loukkaantunut, kone pystyi palaamaan kotiin ja laskeutumaan.
Kaikissa kolmessa tapauksessa voimakkaasti vaurioituneet lentokoneet kirjattiin pois, mutta ne eivät sisälly taistelutappioihin. Kuitenkin riippumatta siitä, miten amerikkalaiset manipuloivat tappioiden tilastoja, Yhdysvaltain ilmailuala korvasi ne helposti.
Japanilta puuttui raaka -aineiden saatavuus ja sota oli uuvuttanut. Toukokuuhun 1945 mennessä japanilaisten hävittäjien vastus oli lähes täysin rikki, ja heinäkuussa B-29-ryhmät toimivat käytännössä esteettömästi. Lentokenttien tuhoutuminen, polttoaineen saanti sekä parhaiden lentäjien kuolemat taisteluissa ilmassa ja maassa asettivat japanilaiset hävittäjäkoneet romahduksen partaalle. Kaikki kääntyi yksittäisiin hyökkäyksiin raskaiden pommikoneiden armeijaa vastaan, mikä päättyi hyökkääjien tuhoamiseen.
Siihen mennessä taisteluvalmiiden japanilaisten hävittäjien määrän arvioitiin olevan enintään 1000 ilma-alusta. Ja vihollisen ilmailun ylivallan olosuhteissa he pystyivät tekemään vähän. Vaikka B-29 kärsi tappioita vihollisuuksien loppuun asti, ne johtuivat pääasiassa ilmatorjuntatykistöstä, joka liittyi laitevikaan tai lentäjävirheisiin.
Selviytyneet japanilaiset hävittäjälentäjät eivät kyenneet vastustamaan Superfortressien hyökkäyksiä, ja heidät määrättiin pitämään jäljellä olevat lentokoneet varalla syksyllä odotettua viimeistä taistelua varten. Japanin ilmapuolustus on heikentynyt kriittiselle tasolle. Hävittäjien ja koulutettujen lentäjien puutteen lisäksi oli pulaa tutkoista ja valonheittimistä.
Elokuuhun 1945 mennessä Japanin teollisuus oli raunioina, ja monet superlinnoitusten valtavista hyökkäyksistä selvinneet asukkaat jäivät kodittomiksi. Tästä huolimatta suurin osa tavallisista japanilaisista oli valmis taistelemaan loppuun asti, mutta heidän henkensä heikentyi suurelta osin. Ja hyvin merkittävä osa väestöstä ymmärsi sodan hävinneen.
Siten Boeing B-29 Superfortress -pommikoneesta tuli yksi Yhdysvaltojen voiton ratkaisevista tekijöistä, mikä mahdollisti Japanin antautumisen ilman laskeutumista isänmaan saarille.
