Maassamme on kehitetty hanke sukellusveneiden tavaraliikenteen kehittämiseksi
Yli puolet Venäjän öljy- ja kaasumaakuntien alueesta sijaitsee arktisella hyllyllä. Niiden kehittämisen onnistuminen riippuu kuitenkin suurelta osin tehokkaasta jäänmurtajalaivastosta, joka pystyy ensin toimittamaan laitteita geologiseen tutkimukseen ja sitten kuljettamaan louhittuja mineraaleja.
Samaan aikaan 20–30 vuotta sitten rakennettujen, pohjamerellä toimivien alusten resurssit ovat jo loppumassa, eikä uusia aluksia käytännössä rakenneta näihin tarkoituksiin. Siksi on tarpeen luoda vaihtoehtoisia ajoneuvoja, esimerkiksi rahtisukellusveneitä.
Ensimmäistä kertaa Saksa testasi merikuljetuksia tällaisilla aluksilla jo vuonna 1916. Sitten sukellusvene ylitti Atlantin kahdesti noin 200 tonnin rahdin kanssa ja toimitti niukkoja tavaroita Ison -Britannian saarton kautta.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen useat maat, jotka olivat kiinnostuneita rahtiliikenteen kehittämisestä arktisella alueella, kääntyivät ajatukseen kuljetussukellusveneiden rakentamisesta. Loppujen lopuksi sukellusveneet voivat kehittää suuria nopeuksia, koska aallon vastusta ei ole, ne eivät ole riippuvaisia sää- ja jääolosuhteista. Ja transarktiset reitit Länsi -Euroopan ja Kaukoidän satamien välillä ovat kaksi kertaa lyhyemmät kuin perinteiset eteläiset. Totta, Yhdistyneen kuningaskunnan ja useiden muiden maiden asiantuntijoiden suorittamat kuljetussukellusveneiden suunnittelututkimukset osoittivat vain tällaisten alusten mahdollisia etuja, mutta niitä ei käytännössä toteutettu.
Jäällä peitetyillä arktisilla merillä vedenalaisten säiliöalusten lastaus suunniteltiin suoritettavaksi terminaalissa, joka sijaitsee turvallisuusolosuhteissa sallitulla syvyydellä (vähintään 90 metriä). Öljy rannalta terminaaliin piti toimittaa putkilinjalla. Painolastiveden aiheuttaman meren pilaantumisen estämiseksi tämä neste oli pumpattava putkilinjan kautta maanpäälliseen säiliöön jatkokäsittelyä varten tai tyhjennettävä maanalaisiin säiliöihin. Se ei kuitenkaan johtanut hankkeiden käytännön toteuttamiseen niiden korkeiden kustannusten vuoksi.
Maassamme kuljetussukellusveneiden luominen aloitettiin ensin akateemikon mukaan nimitetyssä laivanrakennuskeskuksessa
A. N. Krylov viime vuosisadan 50 -luvun lopulla. Tällaista tutkimusta on tehty 1960 -luvun lopulta lähtien merivoimien keskusinstituutissa. Tutkijat ovat suunnitelleet monirunkoisia rakenteita vedenalaisille öljysäiliöaluksille, jotka on suljettu virtaviivaiseen kevyeen runkoon. 90 -luvun alussa osana muutosta useiden suunnittelutoimistojen työntekijät osallistuivat vedenalaisten kuljetusalusten luomiseen.
Asiantuntijoiden mukaan tällaisilla projekteilla voi olla suuri kysyntä. Esimerkiksi Kara -öljyn- ja kaasunetsintämatka vaatii Yamalin niemimaan kenttien kehittämiseen vuosittain yli 400 tuhatta tonnia rahtia. Koska tällä alueella ei ole rautatie- ja maantieyhteyksiä ja lentoliikenteen harjoittajien palvelujen korkeat hinnat, merikuljetukset näyttävät olevan realistisimpia näihin tarkoituksiin.
Rubin Central Design Bureau -yhtiön työntekijät yrittivät todistaa käytännössä, että on tarkoituksenmukaista käyttää sukellusveneitä kuljetusaluksina Kauko -Pohjanmaalla. Äskettäin venäläinen ydinsukellusvene toimitti äskettäin ensimmäistä kertaa elintarvikerahdin Murmanskista Jamalin niemimaalle. Yrityksen johtajan Igor Baranovin mukaan matkan päätarkoitus oli tarkistaa reitti ja mahdollisuus suorittaa rahtilentoja arktiselle rannikolle.
Lisäksi tällaiseen kuljetukseen voidaan houkutella sukellusveneitä, jotka on poistettu laivastosta ja joilla on puutteellinen resurssi. CDB "Rubin" on jo valmistellut hankkeen niiden muuttamiseksi kuljetusaluksiksi. Lisäksi täällä kehitetään erityisten sukellusveneiden suunnittelua erilaisten lastien kuljettamiseen.
