Kaikki uutiskanavat ovat jo kiinnittäneet huomiota tapaukseen, johon osallistuivat japanilainen sukellusvene Soryu ja irtolastialus Ocean Artemis 8. helmikuuta.
Vene nousi jollakin käsittämättömällä tavalla rahtilaivan alle ja osui siihen huijaustornilla.
Kolme miehistön jäsentä sai lieviä vammoja, jotka eivät vaatineet kiireellistä sairaalahoitoa. Veneessä vaakasuorat peräsimet vaurioituivat ja viestintälaitteet, jotka olivat huoltotornissa, poistettiin käytöstä. Lisäksi se vaurioitui niin paljon, että vene joutui vetämään pinnalla matkapuhelinpeittoalueelle ja ilmoittamaan tapahtumasta matkapuhelimella.
Hassua, jos se ei olisi niin surullista.
Herää luonnollinen kysymys: kuinka tutkat, luotainasemat ja muut hyödylliset laitteet varustava sukellusvene voisi sallia tällaisen törmäyksen?
Se käy ilmi - helposti.
Eikä tämä ole yksittäistapaus maailman käytännössä.
07.01.2008. Intialainen sukellusvene Sindhughosh, entinen Neuvostoliiton B-888, törmäsi kauppalaiva Leeds Castlein kanssa yrittäessään nousta pintaan. Huipputorni on vaurioitunut.
2009-03-02. Britannian Vanguard ja Ranskan Le Triomphant törmäsivät veden alla. Ranskalaiset pääsivät tukikohtaan, ja brittiläinen vene oli hinattava. Kun otetaan huomioon 16 ydinohjuksen läsnäolo Vanguardissa, asiat voivat olla paljon pahempia.
19.3.2009. Amerikkalainen sukellusvene "Hartford" ja laskeutumiskuljetustelakka "New Orleans" törmäsivät Hormuzin salmelle Iranin rannikolla. Sukellusveneen miehistöstä 15 ihmistä loukkaantui, polttoainesäiliö lävisti kuljetuksen.
13.10.2012. Harjoituksen aikana törmäsivät yhdysvaltalainen sukellusvene Montpelier ja Ticonderoga-luokan risteilijä San Jacinto. Sukellusveneen kaikuluotain on rikki, mahdollisesti kaikuluotain on vaurioitunut.
11. tammikuuta 2013 tuntematon (oletettavasti) kalastusalus puri amerikkalaisen sukellusveneen "Jacksonville" periskoopit Hormuzin salmessa.
20. heinäkuuta 2016 brittiläinen sukellusvene Ambush törmäsi tuntemattomaan alukseen Gibraltarin lähellä.
18.8.2016 Amerikkalainen sukellusvene "Louisiana" törmäsi toimitusalukseen Juan de Fucan salmessa.
Ja nyt japanilaiset ovat liittyneet ystävälliseen perheeseen, joka tietää, kuinka olla huomaamatta mitään ympärillään. Onnittelut.
Ja miksi ne törmäävät? On selvää, että valtameri on hyvin pieni lätäkkö, kuten Aral -meri, joten kaksi venettä voi helposti ylittää siellä.
Mutta on myös järkevämpiä selityksiä.
Esimerkiksi vaihtoehto, kun "Ocean Artemis" ei näkynyt lainkaan japanilaisessa veneessä. Tämä olisi voinut tapahtua, kun rahtilaiva tavoitti veneen perästä. Soryulla ei ole ankaraa luotainta. Sen roolin ottaa pois vedettävä GUS, joka on poistettu. On normaalia, jos sukellusvene nousisi pintaan, ja ilmeisesti "Soryu" oli juuri nousemassa pintaan.
Sivukuvauksia on olemassa, mutta ne eivät ole yhtä tehokkaita perää kohti, ja on myös käytäntö siirtää sivuskannaussektoreita keulaa kohti. Tämä tehdään, jos vene saapuu alueelle, jolla on lisääntynyttä liikennettä. Vene lähestyi juuri tällaista aluetta.
Luonnollisesti on (todennäköisesti) ja inhimillinen tekijä. Se, että kuivarahtialus”hiipi ylös” perästä, ei vapauta päivystyksessä olevien”kuuntelijoiden” vastuuta. He rentoutuivat selvästi tällä hetkellä.
On toinenkin vaihtoehto. Tämä on Venturi -ilmiö. Ilmiö ei ole vain ainutlaatuinen, vaan se esiintyy maailman käytännössä. Tällöin suuren, ei välttämättä nopeasti liikkuvan aluksen luoma tyhjiö "imee" veneen ylös ja ohjaa sen pinta-aluksen runkoon.
Tällainen tapaus tapahtui vuonna 2007 yhdysvaltalaisen sukellusveneen "Newport News" kanssa saman amerikkalaisten sukellusveneiden, Hormuzin salmen, eteläpuolella.
Venturi -ilmiö nosti Newport Newsin korkeammalle ja osui japanilaisen säiliöaluksen Mogamigawan runkoon.”Newport News sai merkittäviä vaurioita jousessa. Muuten, komentaja poistettiin komennosta ja meni oikeudenkäyntiin, mutta fyysikot todistivat viattomuutensa.
Nämä ovat kuitenkin kaikki sanoituksia.
Tärkeimmät väitteet on esitettävä japanilaisen veneen akustiikalle. Kyllä, "Oceanic Artemis" voisi päästä "kuolleen kulman" vyöhykkeelle perässä, mutta mikä tai kuka esti irtolastialuksen näkemästä ENNEN kuin se saapui "kuolleelle alueelle"?
Aivan kuin alus ei olisi pieni …
Lisäksi on outoa sanoa, että veneen miehistö ei ymmärtänyt kaikuluotaimen signaaleja. Sukellusvene oli mannerjalustan alueella, jos kölin alla olisi valtameren syvyyttä, joka olisi tutumpi ydinsukellusveneiden miehistölle, voisimme puhua epätavallisista työoloista.
Mutta mannerjalustan matala syvyys on vain paremmin tuttu diesel -sukellusveneakustiikoille. No, tai muotoilu, tarkemmin sanottuna. Matala vesi ("aikuisen" ydinsukellusveneen näkökulmasta) on diesel-sähköisen sukellusveneen toiminta-alue.
Joten on selvää, että "Soryun" törmäys ja vahingot johtuvat kokonaan japanilaisen veneen hydroakustiikasta. Eikä törmäystä voida perustella, koska se tapahtui keskellä päivää normaaleissa sääolosuhteissa.
Joten päätyöversio voidaan ottaa seuraavasti: Soryun hydroakustiikka yksinkertaisesti jätti näkymät Ocean Artemisille, vene oli periskoopin syvyydessä tai meni ulos ja sitä imi sen runkoon suuri kuivarahtialus.
Yleensä se voisi todella olla huonompi.
Onnettomuuksien ja hätätilanteiden ketjun jatkuminen viittaa kuitenkin siihen, että kaukana kaikesta maailman nykyaikaisten sukellusvenemiehistöjen koulutuksesta on erinomainen. Silti syntyy typerimpiä tilanteita, jotka eivät ihmeellisesti pääty tragedioihin.
Muuten, venäläisten veneiden puuttuminen onnettomuuksien ja hätätilanteiden luettelosta on erittäin rohkaisevaa. Ainoa tapaus B-276 "Kostroma" ja amerikkalainen "Baton Rouge" helmikuussa 1992. Ja silloinkin amerikkalaiset tekivät kaikkensa katastrofin järjestämiseksi.
Lopuksi haluan vain sanoa, että sukellusvene on nimenomaan salaisuutensa vuoksi lisääntynyt vaara merellä. Sen pitäisi teoriassa asettaa valtioille velvoitteita korkealaatuisesta miehistökoulutuksesta.
Muussa tapauksessa luettelo sukellusveneistä, jotka ovat vahingoittuneet kosketuksessa pinta -aluksiin, kasvaa edelleen. Ja tämä, näet, ei ole kovin toivottavaa.
