1935 vuosi. T-37A, ensimmäinen Neuvostoliiton amfibiosäiliö, valmistetaan edelleen, mutta Puna-armeijan johdon ajatuksilla oli jo tarkoitus parantaa tätä hyvin erikoista konetta.
Joukkojen käytön aikana kävi ilmi, että T-37A: lla on paljon puutteita: voimansiirto ja runko ovat epäluotettavia, raiteet putoavat usein, matka-alue on pieni ja kelluvuusmarginaali on riittämätön.
Siksi tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto (johtaja N. Astrov) aloitti T-37A: n parantamisen vuoden 1934 lopussa. Sen oli tarkoitus poistaa T-37A: n havaitut puutteet, lähinnä lisätä uuden amfibiosäiliön yksiköiden luotettavuutta.
Ensimmäinen kokeellinen säiliö rakennettiin kesällä 1935, ja sille tehtiin testit 3. heinäkuuta - 17. heinäkuuta. Tulostensa mukaan säiliö ei käytännössä eronnut T-37A: sta, ja kysymys sen kohtalosta jäi avoimeksi. Kummallista kyllä, kilpailevat yritykset "pelastivat" tilanteen.
GAZ: n P. Shitikovin ja TM: n suunnittelemat säiliöt osoittautuivat vielä pahemmiksi. Astrovin tankki oli kiistaton suosikki.
Tämän seurauksena T-37A: n näennäisesti modernisointi tehtiin sen käyttöominaisuuksien parantamiseksi. "Näyttää siltä" - koska uloskäynnillä oli toinen säiliö.
Vertaa kuitenkin itseäsi:
T-37A
T-38
Komentaja ja kuljettaja vaihdettiin. Rehellisesti sanottuna en löytänyt selkeitä pohdintoja ja syitä, miksi näin tehtiin, enkä halua ilmaista "versioita". Mutta tosiasia on, että suurin ulkoinen ero T-37A: n ja T-38: n välillä on tornin sijainti.
Toinen asettelu (moottori, vaihteisto, säiliöt) jätettiin täsmälleen samaksi.
T-38 on kuitenkin muuttunut (ja suuresti) toisella tavalla. Säiliöstä tuli matalampi ja leveämpi, minkä olisi pitänyt lisätä sen vakautta pinnalla. Rungon muutokset mahdollistivat lokasuojien hylkäämisen, mutta hyllyt palasivat. Lisäksi jousitusta on muutettu hieman, ja näyttää siltä, että ajo on muuttunut tasaisemmaksi ja nopeus hieman lisääntynyt.
Tärkein muutos sisällä on auton tasauspyörästön ohjausmekanismin vaihtaminen, jossa on kytkin kytkemistä varten.
Alavaunu oli monella tapaa identtinen T-37A: n kanssa, josta lainatelineiden ja telojen suunnittelu lainattiin. Vetopyörän rakennetta muutettiin hieman, ja ohjauspyörästä tuli kooltaan identtinen maantiepyörien kanssa.
Kolmen terän potkuria ja litteää ohjauspyörää käytettiin auton siirtämiseen. Potkuri yhdistettiin voimanoton vaihteistoon, joka oli asennettu vaihteistoon potkuriakselin avulla.
T -38: n aseistus pysyi samana - 7,62 mm: n DT -konekivääri, joka oli asennettu kuulakiinnikkeeseen tornin etulevyyn. Torni oli rakenteeltaan sama kuin T-37A.
Puna -armeijan BT otti ajoneuvon käyttöön helmikuussa 1936 ja oli tuotannossa vuoteen 1939 asti. Teollisuus tuotti yhteensä 1382 T-38-säiliötä.
"Uuden" T-38: n kokoaminen eteni rinnakkain "vanhan" T-37A: n kanssa. Tätä ei tehty vahingossa. Näyttää siltä, että toteutettiin vastaava mainoskampanja, jonka sankari oli T-38, joka esiteltiin "uutena, vertaansa vailla …"
Kuitenkin itse asiassa tuli paljon vikoja ja vikoja. Yllättävän paljon koneelle, joka "korjasi vikoja".
Ensinnäkin T-38-amfibiosäiliö osoittautui … ei kovin kelluvaksi. Yleensä hän ui, mutta joukolla varauksia ja rajoituksia.
Valokuva osoittaa, että se ei ole niin kaukana vedestä moottoritilan säleikköön.
Vedellä ajettaessa oli kielletty tehdä teräviä liikkeitä potkurin suurimmalla nopeudella tai kääntää peruutus. Tällaisessa tilanteessa säiliö "nyökkäsi" ja … upposi! Ei myöskään ollut toivottavaa antaa ohjauspyörälle jyrkästi suurin vasen tai oikea. Tulos voi olla kuin kääntää taaksepäin.
Laskeutumiskeinona T-38 ei myöskään ollut kovin hyvä. Ollakseni rehellinen, hän ei ollut ollenkaan! Kun ylitimme vesiesteitä potkurilla, kaksi jalkaväkeä oli koneelle sietämätöntä painoa.
Ajettaessa karkealla tai soisella maastolla auton moottorin teho ei selvästikään riittänyt, moottorit ylikuumenivat ja epäonnistuivat.
He kritisoivat täysin muuttumatonta panssaria ja aseistusta, jotka eivät selvästikään vastanneet nykyaikaisia ajatuksia.
Myös säiliön hinta on noussut merkittävästi. Täällä ei tietenkään ole aika varastaa. Mutta jotain T-38: ssa meni selvästi pieleen. Se on selvästi huonompi kuin edeltäjänsä T-37A.
Kaikki tämä johti siihen, että keväällä 1937 T-38: n tuotanto lopetettiin väliaikaisesti. Sitä jatkettiin kuitenkin uudelleen vuonna 1939, jolloin ABTU antoi laitoksen nro 37 suorittaa säiliöiden rakentamisen valmiiksi olemassa olevista osista.
Toisaalta tilanne on selvä: yksityiskohtia on, miksi ei kerätä niitä? Tai lähetä se uuniin, metallia oli tuolloin pula.
Toisaalta säiliö ei todellakaan ole paras. Ja sen suorituskyky on valtava kysymys vaatimustenmukaisuuden suhteen. Mutta kone, jonka piti korvata T-38, eli T-40, ei ole edes poistunut suunnitteluvaiheesta.
Ja se ei ole tosiasia, että se olisi parempi. Tämä ei ole yhden kuukauden työ.
Ymmärtääkseni he päättivät yksinkertaisesti, että "hyvää ei menetetä", ja keräsivät hieman yli sata lisää jo saatavilla olevista T-38-koneista. 112 yksikköä.
T-38-säiliö oli tarkoitettu varustamaan kivääridivisioonien tiedustelupataljoonit, yksittäisten panssariprikaattien tiedustelupalvelut. Yleensä täsmälleen sama kuin edeltäjänsä T-37A. Usein säiliöt olivat käytössä samanaikaisesti erillisten yksiköiden kanssa. Mikä ei ollut yllättävää, kun otetaan huomioon niiden yhdistyminen.
TTX-säiliö T-38
Taistelun paino - 3, 3 tonnia;
Miehistö - 2 henkilöä;
Myönnetty määrä - 1340 kappaletta.
Mitat (muokkaa)
Rungon pituus - 3780 mm;
Kotelon leveys - 2330 mm;
Korkeus - 1630 mm;
Välys - 300 mm.
Varaus
Panssarityyppi - homogeeninen valssattu teräs;
Runko otsa (ylhäällä) - 9 mm;
Runko otsa (keskellä) - 6 mm;
Rungon puoli - 9 mm;
Rungon syöttö - 9 mm;
Pohja - 4 mm;
Rungon katto - 4 mm;
Torni - 8 mm;
Aseistus
Konekivääri - 7, 62 mm dieselpolttoaine.
Liikkuvuus
Moottorityyppi-rivissä oleva 4-sylinterinen nestejäähdytteinen kaasutin;
Moottorin teho - 40 hv;
Moottoritien nopeus - 40 km / h;
Maastohiihdon nopeus - 15-20 km / h;
Kelluva nopeus - 6 km / h;
Varastossa moottoritiellä - 250 km;
Nousu on 33 astetta;
Voitettu seinä - 0,5 m;
Voitettu vallihauta on 1,6 m.
T-38-säiliön tärkeimmät muutokset:
T -38 - pieni amfibiosäiliö (1936, 1937, 1939);
SU-45-itseliikkuvat tykistöyksiköt (prototyyppi, 1936);
T-38RT-säiliö radioasemalla 71-TK-1 (1937);
OT-38-kemikaalisäiliö (prototyypit, 1935-1936);
T-38-TT-telemekaaninen säiliöryhmä (1939-1940).
T-38: ta yritettiin myös parantaa T-38M1- ja M2-modifikaatioina asentamalla GAZ-M1-moottori (50 hv) ja lisäämällä tilavuutta, mutta ne pysyivät yksittäisinä kappaleina.
T-38Sh-säiliö, joka oli aseistettu 20 mm: n ShVAK (TNSh) -kanuunalla ja joka oli sovitettu asennettavaksi säiliöihin, säilyi yhtenä kappaleena.
Täällä voit selvästi tuntea T-38: n koon "valtavan säiliön" BT-7 taustalla …
Taistelukäyttö.
Periaatteessa T-38 osallistui kaikkiin taisteluihin, joita T-37A teki.
Ensimmäinen kampanja oli puolalainen vuonna 1939. Pohjimmiltaan säiliöt suorittivat tiedustelua, mutta 20.-22. Syyskuuta amfibiset säiliöt osallistuivat taisteluihin Holmin kaupungin lähellä. Tappiot olivat vain kolme T-38: ta, mutta yleinen palaute T-38: sta oli erittäin kriittistä.
Alhainen nopeus ja helposti rikkoutuva alavaunu ja voimansiirto havaittiin.
Neuvostoliiton ja Suomen sodassa aktiivisia armeijoita oli 435 amfibitankkia kaikista modifikaatioista, mikä oli 18,5% kokonaismäärästä. Useimmissa tapauksissa T-38-koneita käytettiin vartioimaan päämajaa, viestintää ja saattuevarusteita, mutta aika ajoin heidän täytyi osallistua suoriin yhteenottoihin suomalaisten joukkojen kanssa.
Yksi ensimmäisistä jaksoista tapahtui 2. joulukuuta 1939. Luoteisrintaman 7. armeijan 70. jalkaväkidivisioonan 361. panssaripataljoona, joka koostui 10 T-26: sta ja 20 T-38: sta, lähetettiin tiedusteluun Suomen asemiin Inon asemalla, suoritti vaikean joen ylityksen, mutta suoritti taistelutehtävänsä.
Palatessaan alkuperäisille linjoilleen säiliöt taistelivat Neuvostoliiton yksiköiden takaosaan saapuvaa suomalaista jalkaväkeä ja tykistöä vastaan. Koko yön kestäneen taistelun aikana kolme T-38-konetta pudotettiin tykistötulesta, mutta lopulta säiliöt suorittivat tehtävän turhauttaen vihollisen suunnitelmat. Myöhemmin pataljoona tuki jalkaväkiyksiköiden hyökkäystä menettäen vain 10 panssaria vihollisuuksien aikana.
Myös onnistunut oli amfibiosäiliöiden käyttö osana 14. kivääridivisioonan 381. panssaripataljoonaa, joissa oli yksi T-26- ja T-38-yhtiö. Ympäröimisen jälkeen säiliöalukset hautasivat heidät maahan torniin ja tekivät niistä improvisoituja tulipisteitä. Jos yritykset murtautua suomalaisten joukkojen läpi, T-38s siirtyi vaarallisimmille alueille tukien jalkaväkeä.
Amfibisäiliöiden kokonaishäviöt talvisodassa olivat 94 T-37A- ja T-38-yksikköä, joita voitaisiin pitää hyvänä indikaattorina.
Tankki kuitenkin pelasi nopeasti "vanhentunutta", mikä ei periaatteessa ollut liioittelua. 15. syyskuuta 1940 noin 40% T-38-säiliöistä vaati keskisuuria ja suuria korjauksia, mutta varaosien puutteen ja haluttomuuden vuoksi ottaa vanhentuneet laitteet uudelleen käyttöön he pitivät niitä mieluummin varastoissa tai koulutusyksiköissä.
Tämän seurauksena kävi ilmi, että useilla koneistetuilla joukkoilla ja kivääridivisioonilla oli amfibiosäiliöitä vain paperilla.
Ainoastaan 6. koneistettu joukko (Länsi-OVO, Volkovyskin alue), jossa oli 110 T-37A ja T-38, osoittautui tältä osin taisteluvalmiimmaksi, mutta tarkkoja tietoja niiden teknisestä tilasta ei ole säilynyt.. Valitettavasti tietoja T-38-tankkien taistelukäytöstä suuren isänmaallisen sodan aikana ei myöskään säilytetty.
Mutta kuudes koneistettu joukko, joka löysi itsensä nopeasti ympäröityksi, menetti yli puolet laitteistaan marsseilla tai Saksan ilmailun hyökkäyksiltä. Yhtäkään amfibiosäiliötä ei voitu vetää piiristä.
Tulokset
Huolimatta siitä, kuinka hauskalta se kuulostaa, T-38: lla ei käytännössä ole analogeja tuon ajan säiliömaailmassa, koska muissa maissa ei ollut tuolloin amfibisia säiliöitä.
Tällaista konetta yritettiin luoda monissa maissa, mutta tulokset olivat vielä surullisempia kuin meidän. Se oli huono meille, mutta hän ui, saksalaisille, ranskalaisille ja puolalaisille näytteet vain sukellivat. Kerran.
Jos vertaamme T-38: ta melkoisiin ei-kelluviin kevyisiin säiliöihin, voimme turvallisesti sanoa, että tämä on tavallinen keskinkertainen konekivääritanketti. Monet maat kopioivat "Cardin-Loyd", joten kaikki oli enemmän tai vähemmän samanlaista.
Mutta T-37A- ja T-38-säiliöiden (joita voimme turvallisesti kutsua esimerkiksi T-37B: ksi) arvo ei ole sitä.
Nämä koneet mahdollistivat kokemuksen perusteella testata ajatuksen lisätä ilma- ja vesivoimaisten hyökkäysvoimien taisteluvoimaa.
Kevyesti aseistetut, niiden käytön erityispiirteiden vuoksi, laskeutumisjoukot tarvitsivat aina kantaessaan ja pitäessään asemia liikkuvia panssaroituja palotukia.
T-37A ja T-38 olivat kaikista puutteistaan huolimatta ensimmäiset koneet, joita voitiin käyttää varsin menestyksekkäästi tässä roolissa. He pystyivät uimaan ja liikkumaan ilmassa TB-3-kantolentokoneella. Panssaroitu itseliikkuva konekivääri laskeutumista varten.
En ole kovin väärässä, jos sanon, että T-37A ja T-38 antoivat neuvostoliiton suunnittelijoille mahdollisuuden päästä käsiksi siihen, mikä ilmeni sellaisten koneiden kuin PT-76, BMD-1 luomisessa., BMD-2 ja niin edelleen.
