Taisteluristeilijöiden luominen Saksassa ei pysähtynyt Mackensen -luokan aluksille, vaikka se voisi, koska helmikuussa 1915 päätettiin jatkaa taisteluristeilijöiden sarjan rakentamista saman hankkeen mukaisesti, jolloin niiden kokonaismäärä nousi seitsemään, eikä uusia aluksia ennen sodan loppua, Saksa ei tilannut. Kuitenkin 17. maaliskuuta 1916 Saksan laivastolle tapahtui aikakausi - Alfred von Tirpitz jätti merivoimien valtiosihteerin (merivoimien ministeri) tehtävän ja hänet korvasi amiraali Eduard von Capelle. miksi päätös jatkaa taisteluristeilijöiden rakentamista tyypille "Mackensen" on tarkistettu.
Kaikki alkoi taisteluristeilijöiden kehittämisestä, jotka oli tarkoitus rakentaa seitsemän "Mackensenin" jälkeen: suunnittelutoimisto esitteli 19. huhtikuuta 1916 kolme versiota uudesta taisteluristeilijästä. Kaikilla heillä oli sama aseiden kokoonpano: 8 * 380 mm: n aseet kahden pistoolin torneissa, 16 * 150 mm: n aseet, 8 * 88 mm: n ilmatorjunta-aseet ja viisi 600 mm: n torpedoputkea. Varaukset olivat pienillä poikkeamilla yhdenmukaisia Mackensens -varausten kanssa. Samaan aikaan GK 1 -version normaali iskutilavuus oli 34 000 tonnia, koneiden teho oli 110 000 hv. ja nopeus 29, 25 solmua, polttoaineen enimmäiskapasiteetti 6500 tonnia. GK 2 -versio oli suurempi (38 000 tonnia), mekanismien teho oli 120 000 hv, polttoainekapasiteetti oli 7500 tonnia ja nopeus 29, 5. solmua. GK 3 -versiossa, jonka tilavuus ja polttoainevarat olivat samat kuin GK 2 -versiossa, oli paksummat pääkaliiperi -tornit (350 mm vs 300 mm), mutta 5000 hv. vähemmän tehoa, minkä vuoksi sen piti kehittää vain 29 solmua. Sikäli kuin tämän artikkelin kirjoittaja ymmärsi, loput vaihtoehdoista erosivat vain linnoituksen ulkopuolella sijaitsevan panssarikannen paksuudesta (ja mahdollisesti muodosta) - jos kaksi ensimmäistä tarjosivat 50-80 mm paksuista suojaa perässä ja 50 mm keulassa, sitten kolmannessa vahvistus oli enintään 120 mm ja vastaavasti 80 mm (mutta tämä ei ole tarkka). Samaan aikaan linnoituksen panssari pysyi (kuten Mackensen) hyvin heikko - vain 30 mm.
Toinen ero Mackensensiin verrattuna olisi öljylämmityskattiloiden määrän lisääminen 8: sta 12: een. Saksalaiset eivät jälleen olleet valmiita siirtymään kokonaan öljyyn, tällä kertaa keskeisenä argumenttina ei ollut öljyntuotannon puuttuminen Saksassa, vaan Se, että panssarisuojaa "Mackensen" ei pidetty täysin riittävänä uusille aluksille, ja heikentää sitä lisäksi hiilikaivosten puuttumisella (jolla oli saksalaisten mukaan merkittävä rooli aluksen selviytymisen varmistamisessa). pidetty mahdottomana. Reinhard Scheer, joka oli siihen mennessä jo ottanut Hochseeflotten komennon, valitsi GK 2: n nopeimman version.
Mutta kaikki kolme näistä vaihtoehdoista edustivat taisteluristeilijöiden kehitystä, ja tämä oli täysin tyydyttävää merivoimien ministeriölle, joka jatkoi pyrkimyksiään jakaa "pääoman" alukset taistelulaivoiksi ja taisteluristeilijöiksi. Mutta uusi ulkoministeri piti tätä lähestymistapaa vanhentuneena ja kannatti niiden yhdistämistä yhteen luokkaan: sen vuoksi hän ehdotti uusien alusten rakentamista nopeiksi taistelulaivoiksi, joissa on panssarointi ja taistelulaivan suojaus, ja nopeus, joka mahdollistaa niiden toimivat yhdessä taisteluristeilijöiden kanssa.
Luonnollisesti tällainen ehdotus johti keskusteluihin: laivastoministeriö ehdotti taisteluristeilijäprojektin tarkistamista siten, että pää ei asetettu aseiden vaan panssarisuojan vahvistamiseen, mikä asiantuntijoiden mukaan antoi alukselle enemmän mahdollisuuksia kohdata taistelulaivojen kanssa eikä rikkonut "laivastolakia" … Myöhemmin tällaisista taisteluristeilijöistä voisi kehittyä eräänlainen nopea taistelulaiva. Samaan aikaan, amiraali Hebbinghaus (Hebbinghaus) kannatti neljän taisteluristeilijän rakentamisen lopettamista seitsemästä. Valtiosihteeri tuki kontti -amiraalia, mutta tarkastelun jälkeen tilaus keskeytettiin vain kolmelle taisteluristeilijälle, nimityksillä "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" ja "Erzats Gneisenau", jotta he saisivat uuden projektin. Ehdotettiin GK 6 -versiota, jolla oli sama aseistus kuin aiemmin esitetyillä vaihtoehdoilla, mutta normaalin iskutilavuuden ollessa 36 500 tonnia ja nopeus alennettu 28 solmuun polttoainevarantojen oletettiin olevan 7000 tonnia (500 tonnia vähemmän kuin GK 2) ja 3). Kansihaarniskan paksuus linnoituksen ulkopuolella alennettiin 50 mm: iin ja ylemmän panssarihihnan paksuus 240 mm: stä 200 mm: iin, mutta korien ja tornien otsan paksuus lisättiin 350 mm: iin. Amiraali Scheer ei hyväksynyt tätä päätöstä, hän uskoi, että taisteluristeilijän pitäisi olla nopeampi.
Yleensä kävi ilmi seuraavaa: saksalaiset muotoilivat useaan kertaan ajatuksen nopeasta taistelulaivasta, mutta he eivät voineet päättää sen rakentamisesta. Taisteluristeilijälle 38 000 tonnin iskutilavuus näytti hyvin suurelta, eikä laivaston tarvitsemaa alusta ollut mahdollista sovittaa pienempään kokoon. Samaan aikaan syntynyt alus (kyllä, sama GK 6) oli tietysti vahvempi kuin Mackensen, mutta ilmeisesti amiraalit päättivät, että sen taistelutehokkuuden lisääntyminen ei oikeuta lisävaikeuksiin, joita syntyy, kun alusten luominen uuden hankkeen mukaisesti. Tämän seurauksena 24. elokuuta 1916 ulkoministeri muutti mieltään ja ehdotti "Erzats Yorkin", "Erzats Scharnhorstin" ja "Erzats Gneisenaun" rakentamista "Mackensenin" mallin ja kaltaisuuden mukaan.
Toisaalta tällainen päätös näytti olevan täysin perusteltu, koska Mackensenien vertailu brittiläisiin taisteluristeilijöihin osoitti saksalaisten alusten selkeän paremmuuden. Tällä kertaa saksalaiset kuitenkin jostain syystä jättivät kokonaan huomiotta Mackensenien ja brittiläisen suurnopeussiiven välisen tapaamisen mahdollisuuden, joka koostui kuningatar Elisabet-luokan taistelulaivoista, joiden kanssa Mackensenilla olisi edelleen vaikeuksia kilpailla.
Oli miten oli, mutta elokuussa 1916 saksalaiset palasivat Mackensen -projektiin, mutta eivät kauaksi: tällä kertaa Britannian Ripalsista ja Rhynownista tuli muutosten katalysaattori. Saksassa tuli tiedoksi, että britit rakensivat uusia taisteluristeilijöitä 381 mm: n tykillä 31. lokakuuta 1916, ja lisäksi samanaikaisesti saatiin tietoa, että amerikkalaiset aikovat esitellä pitkän harkinnan jälkeen aluksia. tämä luokka osaksi laivastoasi.
Sen jälkeen siirtyminen 380 mm: n aseisiin oli käytännössä kiistaton, ja saksalaiset tekivät jälleen kuusi eri taisteluristeilijän varianttia tällaisilla aseilla, mutta tosiasia on, että kolme taisteluristeilijää oli jo tilattu, ja Erzats York oli jo - tämä tapahtui heinäkuussa 1916. Tämän seurauksena kiusaus ei ollut luoda projektia tyhjästä vaan käyttää mekanismeja, jotka oli jo tilattu näille aluksille. Tämän seurauksena Ersatz York -tyyppiset alukset varustettiin 380 mm: n Mackensen-aseilla. Kuten muistamme, saksalaiset, suunnitellessaan Mackensenia, tulivat jossain vaiheessa alukselle, jonka iskutilavuus oli 33 000 tonnia ja jossa oli kahdeksan 380 mm: n tykkiä, mutta peläten niin suurta siirtymää he vähensivät pääkaliiperi-tornien lukumäärän kolmeen. Nyt voitaisiin sanoa, että he palasivat jälleen tähän vaihtoehtoon: "Erzats York", jolla oli suoja "Mackensen" -tasolla, oli normaalisti siirtynyt 33 500 tonnia ja aseistettu 8 * 380 mm: n tykillä.
Tykistö
Saksalaiset 380 mm: n aseet olivat vakavasti erilaisia kuin brittiläinen 15-tuumainen tykistöjärjestelmä, joka edusti päinvastaisia käsitteitä: jos englantilainen 381 mm oli klassinen "raskas ammuksen alhainen kuonon nopeus", niin saksalainen S / 13 (eli, tykin malli 1913) päinvastoin, oli olemassa "kevyt ammus - suuri kuonon nopeus".
Toisin sanoen, jos brittiläinen tykki lähetti lentokoneeseen 871 kg painavan ammuksen alkunopeudella 732 m / s, niin saksalainen lähetti 750 kg painavan ammuksen alkunopeudella 800 m / s. Kuitenkin tuskin kukaan uskaltaisi kutsua saksalaisia kuoria heikoiksi: räjähteiden pitoisuus 380 mm: n panssarilävistyksessä oli 23,5 kg verrattuna 20,5 kg: n panssaria lävistävään "vihreään poikaan". Mutta räjähtävät saksalaiset kuoret hävisivät merkittävästi briteille - 67, 1 kg trinitrotolueenia vastaan 101, 6 kg liidiä.
Muita tykistöaseita edusti kymmenkunta 150 mm: n asetta ja kahdeksan 150 mm: n ilmatorjunta-asetta. Torpedoputkien määrä vähennettiin kolmeen, mutta niiden kaliiperin piti olla 70 cm.
Voimalaitos
Koneiden nimellistehon oli tarkoitus olla 90 000 hv, odotettiin, että tällä teholla Erzats Yorkies pystyi kehittämään 27, 25 solmua. Polttoaineen enimmäismäärä oli 4000 tonnia hiiltä ja 2 000 tonnia öljyä.
Varaus vastasi Mackensensin varausta, josta Erzatz York erosi vain hieman suurista geometrisista mitoistaan (se oli 4,8 m pidempi ja istui vedessä 30 cm syvemmällä, leveys pysyi samana) ja pieni muutos asettelua, minkä seurauksena savupiiput voitiin yhdistää yhdeksi putkiksi. Tätä pidettiin erittäin edistyksellisenä ratkaisuna, koska se siirsi putken kauemmaksi torkkutornista, salli maston siirtymisen taaksepäin ja tarjosi siten parempia katselukulmia kääntötornista.
Voimme siis sanoa, että vuonna 1916 saksalaiset päättivät kuitenkin ottaa askeleen, jonka olisi pitänyt tapahtua vuosi aikaisemmin - silloin kaikki oli valmis luomaan taisteluristeilijöitä, joilla oli kahdeksan 380 mm: n aseita ja 33 000 tonnin siirtymä. tietenkin, niistä ei olisi tullut osa hochseeflottea ja ne olisi myöhemmin purettu häikäilemättömästi metallia varten, mutta tietysti vuonna 1915 tämä oli vielä tuntematon. Kun verrataan enää teräksen jättiläisiä, vaan vain Englannin ja Saksan merivoimien ajatuksia, ymmärrämme, että Erzats Yorke voisi suorituskykyominaisuuksiltaan tulla täysipainoiseksi vastapainoksi kuningattaren viiden taistelulaivan brittiläiselle "nopealle siivelle" Elizabeth -luokka. He olisivat myös ylittäneet englantilaiset "Repals" ja "Rhinaun" kaikilta osin (paitsi nopeus). Kuitenkin vuonna 1916, kun Saksa laski viimeisen taisteluristeilijänsä, Iso -Britannia alkoi rakentaa Hoodia.
Jatkuu!
P. S. Juoksemalla hieman eteenpäin, kiinnitetään vähän huomiota yhteen Saksan laivanrakennuksen hauskimmista tapahtumista. Kun brittiläisten "Koreyges" -luokan "suurten kevyiden risteilijöiden" ominaisuudet tulivat tunnetuksi Saksassa, saksalaiset suunnittelijat esittivät maaliskuussa 1918 useita samankaltaisen aluksen projekteja. Saksalaisten laivanrakentajien parhaiden perinteiden mukaan saksalainen "valkoinen norsu" oli hieman paremmin panssaroitu (eri hankkeissa panssarivyöhykkeen paksuus oli 100 tai 150 mm), sillä oli hieman pienempi kaliiperi (neljä 350 mm: n tykkiä kahdessa tornissa raajoissa) ja nopeus oli kummallista kyllä 32-34 solmua.
Aputykistöjen kokoonpano on ihailtava - tietysti tuolloin 8 * 88 mm: n ilmatorjunta -aseiden aseistus oli varsin riittävä ilmanpuolustus - ei siksi, että se todella mahdollisti aluksen suojaamisen ilmahyökkäykseltä, mutta koska ilmanpuolustus muilla maailman aluksilla oli yhtä riittämätön. Mutta ihmettelen, mihin Saksa luotti suunnitellessaan asentaa miinakalibrin, jossa oli neljä 150 mm: n tykkiä, joista vain kaksi pystyi ampumaan toiselta puolelta?
Nopeimman version piti olla 200 000 hevosvoiman koneiden nimellisteho, mutta mikä on mielenkiintoista - jopa niin nopealla aluksella saksalaiset eivät voineet kokonaan luopua hiilestä - 40 kattilaa joutui työskentelemään öljyllä ja 8 - hiilellä. Näiden hankkeiden siirtymä vaihteli 29 500 - 30 000 tonnista.
Kuten aiemmin totesimme, briteillä ei ollut mitään syytä rakentaa "Koreyges" -luokan kevyitä taisteluristeilijöitä - tämän tyyppiset alukset syntyivät itse asiassa D. Fischerin vitsin ansiosta ja olivat täysin tarpeettomia laivastolle. Brittiläinen amiraali yritti kieltää heidät jo rakennusvaiheessa ja ehdotti kaikkien kolmen Koreygesin muuttamista lentokoneiksi. Korejgeilla ei yksinkertaisesti ollut omaa taktista kapeuttaan, kaikki mitä voitiin tehdä paremmin tai halvemmin käyttämällä näyttöjä tai raskaita risteilijöitä, kuten Hawkins, tai jopa tavallisia kevyitä risteilijöitä. "Koreygesin", "Gloriesin" ja "Furyesin" henkilöissä britit saivat todella kolme "valkoista norsua" (harvinainen eläin, mutta työkyvytön). Mutta heti kun se tuli tunnetuksi Saksassa, aloitettiin välittömästi "saman, vain paremman" aluksen luominen. Kun "kuninkaallisella laivastolla" ei ole taktista kapeutta, "suuret kevyet risteilijät" (tai kevyet taisteluristeilijät, jos haluat) eivät voisi olla hyödyllisiä Saksalle, ja ainoa syy, miksi niitä koskeva työ aloitettiin, voidaan pitää vasta "kun britit ovat, joten tarvitsemme sitä. " Yleisesti voidaan vain pahoitella, että Saksan merivoimien ajatus, joka itse asiassa kilpaili erittäin menestyksekkäästi Britannian kanssa sodan loppuun asti, ei voinut päästä eroon brittiläisen paremmuuden tunteesta.
