"Kuljetusmurhaajat" olivat kymmenen kertaa halvempia kuin kuljettajat itse
Jos diesel-sähkökäyttöisiä sukellusveneitä kutsuttiin puhekielessä "sukellukseksi", koska tarvetta usein nousta akkujen lataamiseen, ydinvoiman myötä tuli esiin kysymys puhtaasti sukellusveneestä, joka oli nopea.
Ensimmäinen ja toinen maailmansota osoittivat sukellusveneiden arvon ylivallan saavuttamisessa merellä. Ne olivat uhka paitsi meri- ja valtameriviestinnälle myös suurille pinta -aluksille ja kokonaisille muodostelmille. Ja vedenalaisessa kaksintaistelussa sukellusvene pystyy taistelemaan oman lajinsa kanssa. Kaikki tämä otettiin huomioon sodanjälkeisessä meritaiteen kehittämisessä, ja uuden tyyppisen energian ja kehittyneiden aseiden (ohjukset) syntyminen herätti kysymyksen perustavanlaatuisen uudenlaisen sukellusveneen luomisesta.
Itsenäisyyttä ei ole rajoitettu
Ydinvoima poistaa matka -alueen ongelman. Ja vain ihmiskehon fysiologiset ominaisuudet asettavat rajoituksia sen kestolle. Siitä huolimatta sukellusveneen itsenäisyys on useita kertoja suurempi kuin pinta -aluksen. Tärkeä piirre on sukellusveneiden salakavala ja kyky toimia kaikissa sääolosuhteissa. Vesialueilla ei ole rajoituksia. Jopa arktisen alueen jää ei ole este.
“Kurskin tragedian jälkeen Project 949A -veneet otettiin varaukseen. Ehkä tämä on se, mitä amerikkalaiset yrittivät saavuttaa”
Vedenalainen ydinlaivanrakennuksemme oli johtava useilla alueilla. Olimme ensimmäisiä, jotka loivat sukellusveneestä laukaistuja risteilyohjuksia, ja käytimme laajalti titaania rungon rakentamisessa. Meillä on edelleen maailmanennätys vedenalaisesta nopeudesta (42 solmua, projekti 661 "Kultakala"), suurin sukellussyvyys (yli tuhat metriä, projekti 685 K-278 "Komsomolets") ja monia muita saavutuksia.
Kaikki tämä loi tunnetun pariteetin Yhdysvaltojen ja Naton laivastojen kanssa. Sukellusveneillä oli suurin pelotevaikutus lohkojen välisessä vastakkainasettelussa kylmän sodan aikana. Ja on myönnettävä, että se ei ollut laivasto, joka menetti sen.
Etsintä ydinsukellusveneen luomiseksi aloitettiin Neuvostoliitossa jo vuonna 1949. Vuonna 1950 joillekin laivastojen komentajille, pääasiassa pohjoiselle laivastolle, ilmoitettiin yksityisesti näistä tutkimuksista, joissa suunniteltiin uuden "tuotteen" käyttöönottoa. 9. syyskuuta 1952 Stalin allekirjoitti Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksen "Laitoksen 627 suunnittelusta ja rakentamisesta".
Moskovassa, äärimmäisen salassa pidettävässä ilmapiirissä, muodostettiin kaksi suunnittelijoiden ja tutkijoiden ryhmää: V. N. Peregudovin ryhmä suunnitteli aluksen itse ja N. A. Dollezhalin johtama tiimi kehitti sille voimalaitoksen. Akateemikko A. P. Aleksandrov, Neuvostoliiton tiedeakatemian atomienergiainstituutin johtaja, nimitettiin kaiken työn tieteelliseksi ohjaajaksi.
Ensimmäisen Neuvostoliiton ydinvoimalla toimivan sukellusveneen projekti luotiin hankkeen 611. suuren kotimaisen diesel-sähköveneen pohjalta. 627. projektin kokeellisen ydinsukellusveneen täysimittainen kehittäminen, joka sai koodin "Kit", siirrettiin keväällä 1953 Leningradin SKB-143: een ("malakiitti"). Samanaikaisesti suunniteltiin uuden aluksen pääase - T -15 -torpedo, mutta myöhemmin se hylättiin. Ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen luomiseen liittyvän työn laajuudesta kertoo se, että osallistumiseen osallistui 135 yritystä ja organisaatiota, mukaan lukien 20 suunnittelutoimistoa ja 80 tehdasta - eri laitteiden toimittajia.
Juhlallinen seremonia veneen virallisesta asettamisesta pidettiin 24. syyskuuta 1955.9. elokuuta 1957 ydinsukellusvene laskettiin vesille ja 14. syyskuuta ydinreaktorit ladattiin. 3. heinäkuuta 1958 vene, joka sai taktisen numeron K-3, meni merikokeisiin. Tammikuussa 1959 K-3 siirrettiin laivastolle koekäyttöä varten, joka päättyi vuonna 1962, ja ydinsukellusveneestä tuli pohjoisen laivaston täysivaltainen taistelulaiva. Matkan jälkeen pohjoisnavalle sukellusvene sai nimen "Lenin Komsomol", sen toiminta jatkui vuoteen 1991. Muuten, 627. hankkeen K-3 ydinsukellusvene ylitti merkittävästi amerikkalaisen ydinsukellusvenelaivaston esikoisen-SSN 571 Nautilus, joka laukaistiin vuotta aikaisemmin kuin K-3 ja palveli vuoteen 1980 asti.
Kaikki ensimmäinen on tuntematon ja usein yllättää, mutta antaa myös kokemusta. Elokuussa 1967 palattuaan asepalveluksesta Leninskin komsomoliin puhkesi tulipalo, joka vaati 39 sukellusveneen hengen, mukaan lukien luokkatoverini, BC-3-kapteenin 3. asteen komentaja Lev Kamorkin, joka pelasti aluksen hänen henkensä hinta.
K-3: n käytöstä poistamisen jälkeen suunniteltiin muuttaa se museoksi. Suunnittelutoimisto "Malakhit" on kehittänyt vastaavan projektin. Mutta maan tilanteen vuoksi heidät määrättiin unohtamaan hänet. Nyt on toivoa toteuttaa tämä projekti Pietarissa. Asennusvalmis K-3 sijaitsee Severodvinskissä.
Erikoistumisaika
Ensimmäisten ydinvoimalla toimivien alusten onnistunut toiminta sekä laaja asevarustelukilpailu viime vuosisadan 60- ja 70-luvuilla antoivat voimakkaan sysäyksen tämän suunnan kehittämiselle. Neuvostoliitossa esiintyy ydinkäyttöisiä sukellusveneiden risteilijöitä eri tarkoituksiin - monikäyttöisiä torpedoristeilijöitä, risteilyohjuksilla lentotukialusten muodostumista vastaan ja strategisia ballistisia ohjuksia.
Kaikki ovat tietysti kuulleet strategisista ohjus-sukellusveneistä, niin sanotusta RPK SN: stä puolellamme ja SSBN: istä mahdolliselta viholliselta. Kyllä, uhka on valtava, mutta luonnollisesti herää kysymys: kuka suojelee ja tuhoaa heidät?
Siksi alkoi rakentaa monikäyttöisiä veneitä, joista vihollisen pintajoukkojen torjumista ei poistettu, mutta tärkeintä oli seurata SSBN: itä, jotka olivat valmiita iskemään niihin vihollisuuksien alkaessa. Merissä sukellusvenekilpailut alkoivat peräkkäin.
Monikäyttöisten ydinvoimalaivojen luokan tyypillisimpiä edustajia olivat hankkeet 671, 671RT, 671 RTM ja tietysti 705, 705K, ns. Hävittäjäveneet. Nämä ja jotkut muut kehitystyöt kantivat kylmän sodan rasituksen valtameressä. Vain yksi vähän tunnettu fakta. K -147 (projekti 671), joka on varustettu uusimmalla, vertaansa vailla olevalla järjestelmällä vihollisen ydinsukellusveneiden seurantaan herätyksen jälkeen, 29. toukokuuta - 1. heinäkuuta 1985 kapteenin 2. sija V. V. Nikitinin alaisuudessa, osallistui pohjoisen laivaston harjoituksiin. " Aport ". Amerikan SSBN: n "Simon Bolivar" (tyyppi "Lafayette") kuuden päivän jatkuva seuranta suoritettiin.
Erityisen päänsäryn todennäköiselle viholliselle loi kolmannen sukupolven monikäyttöiset ydinsukellusveneemme, jotka saivat Shchuka-B-koodin. Tyypillinen edustaja on "Gepard" (K-335), joka on aloittanut palvelun. Hänestä oli paljon melua vuonna 2000, presidentti itse vieraili laivalla. Valitettavasti tällä hetkellä ei ole erityistä liikettä veneiden parantamisessa tähän suuntaan maassa.
Kuinka menetimme 15 Kurskia
Yhdysvallat ja sen satelliitit ovat luottaneet lentotukialuslakkoihin (AUS) saadakseen ylivallan merellä. Tämän uhan torjumiseksi ilmestyi ydinvoimalla toteutettavia hankkeita, joiden pääase oli risteilyohjuksia. Aluksi tällaiset ydinsukellusveneet voisivat iskeä paitsi AUS: iin myös rannikon kohteisiin. Tämän luokan veneet, joista Project 675 oli yksi edustajista, saivat merinotaidemme lempinimen "simpukat" ja amerikkalaiset "mölyävät lehmät". Laivasto vastaanotti niitä 29. Puutteista (ohjusten laukaisu pinnalta, korkea melu ja muut) huolimatta heillä oli merkittävä rooli suunnan kehittämisessä, minkä seurauksena 670, 667AT -hankkeet ilmestyivät … on kuuluisa Goldfish -ennätyksen haltija.
Syyskuussa 1971 projekti 661 K-162 aloitti ensimmäisen taistelupalvelunsa. Alus purjehti Grönlanninmereltä Brasilian kaivantoon päiväntasaajalle. Suorittanut useita tehtäviä yhdessä muiden sukellusveneiden ja pinta -alusten kanssa. Lentotukialus "Saratoga" saatettiin. Hän yritti irtautua sukellusveneestämme kehittääkseen yli 30 solmun nopeuden, mutta epäonnistui. Lisäksi "Kultakala" suoritti liikkeitä ennen lentotukialuksen toimia. Risteilyn 90 päivän ajan ydinsukellusvene kellui pintaan vain kerran.
Mutta taisteluun "Nimitz" -tyyppisiä ydinvoimalla varustettuja lentotukialuksia vastaan aiemmin luodut veneet risteilyohjuksilla (SSGN) eivät enää sopineet. Hanke 949A (Antey) kehitettiin. Pääristeilijä K-206 (Murmansk) otettiin käyttöön huhtikuussa 1980. Sen oli tarkoitus rakentaa 20 tämän tyyppistä SSGN: ää, mutta …
1980-luvun puolivälissä Project 949A -vene maksoi 226 miljoonaa ruplaa, mikä oli tuolloin valuuttakurssilla vain 10 prosenttia Rooseveltin monikäyttöisen lentotukialuksen kustannuksista (2,3 miljardia dollaria ilman lentokoneen siipeä).
Nämä veneet loivat erityisen päänsäryn amerikkalaisille. Heille annettiin itsestään selvä nimi "lentotukialuksen tappajat". Tästä hankkeesta rakennettiin 15 venettä. Mutta Kurskin SSGN: n tragedian jälkeen sukellusveneet vietiin varaukseen. Ehkä tämä oli se, mitä amerikkalaiset yrittivät saavuttaa, kun he vakuutuivat sukellusveneen paremmuudesta Kurskin risteilyn jälkeen Välimerelle.
Samaan aikaan oikealla meripolitiikalla tämän hankkeen sukellusveneet pystyvät suorittamaan tehtävänsä tehokkaasti 2020 -luvulle asti.
Merimiehet ruudussa
Kylmän sodan aikana vastakkaisten lohkojen päätehtävänä oli pelotella toisiaan ydinaseohjuksella. Siksi lukuisin ydinsukellusveneiden luokka oli RPK SN.
Alkaen projektista 658, jonka edustaja oli maailmankuulu K-19-onnettomuus, nimeltään "Hiroshima", muut mallit rakennettiin nopeasti. Suurimman määrän antoi 667. hanke, alkaen 667A: sta. Pään K-137 hytti pystytetään muistomerkiksi Pietariin, Vasiljevskin saaren satamaan, venemuseon D-2 viereen.
Hanke 941 (koodi "Akula") TRPK SN: n raskaat risteilijät nousivat strategisten sukellusveneiden huippuosaajaksi. Ne rakennettiin kuin vedenalainen katamaraani, josta syntyi ironinen lempinimi "vesikantajat". Mutta tämän hankkeen aseistus ei aiheuttanut edes hymyn varjoa. Sen ohjukset pystyivät iskemään kaikkialle maailmaan. Valitettavasti ylempi komentaja V. Kurojedov, joka oli jäänyt eläkkeelle vuonna 2005, kynän vedolla poisti nämä veneet laivaston taisteluvoimasta …
Sukellusvenelaivastomme on ennen kaikkea kuuluisa ihmisistään. Ne ovat erityisen kovettuneita. Ei ihme, että sanotaan, että sukellusvene ei ole ammatti, vaan kohtalo. Ihmiset kutsuvat meitä joskus merimiehiksi tai merimiehiksi kahdesti. Miksi? Ei ole vaikea arvata.
Valentin Pikul kirjoitti palvelusta ensimmäisissä sukellusveneissä:”Pohjimmiltaan lukutaitoiset isänmaalliset, jotka rakastavat työtään ja tietävät täydellisesti, mitä he odottavat pienimmässäkin virheessä, menivät palvelemaan veden alla” … Nämä sanat pitävät paikkansa myös nykypäivän suhteen sukellusveneitä, erityisesti upseereita. Mutta onko heillä kannustimia tällaiseen palveluun, on kysymys. Laitteiden rakentaminen on helpompaa kuin asiantuntijoiden kouluttaminen.
