"Laatokan" suoja

Sisällysluettelo:

"Laatokan" suoja
"Laatokan" suoja

Video: "Laatokan" suoja

Video: "Laatokan" suoja
Video: Mönkijä on monikäyttöinen väline 2024, Maaliskuu
Anonim
"Laatokan" suoja
"Laatokan" suoja

1980-luvun alussa Leningradin Kirovskin tehtaan KB-3 V. I. Mironov on kehittänyt erittäin suojatun ajoneuvon (VTS) "Ladoga". Tämä tuote oli tarkoitettu käytettäväksi kuljetus-, komentoasemana tai tiedusteluajoneuvona, joka voi toimia saastuneilla alueilla. Säteilyä, kemiallisia tai biologisia uhkia vastustettiin useilla teknisillä ratkaisuilla.

Perustuu tankkiin

Tulevan "Laatokan" perusta oli T-80-taistelutankin runko, joka oli tullut sarjatuotantoon 80-luvun alkuun mennessä. Torni ja kaikki taistelutilan varusteet poistettiin MBT: stä. Suljettu, suljettu päällirakenne, jossa oli täysi matkustamo, sijoitettiin tyhjään tilaan. Sisäänpääsyä varten vasemmalla puolella oli luukku, jossa oli taitettavat tikkaat. Suojattuun tilaan mahtui kaksi miehistön jäsentä ja neljä matkustajaa.

Säiliön runko säilytti standardin GTD-1250-kaasuturbiinimoottorin, jonka kapasiteetti oli 1250 hv. Joidenkin raporttien mukaan osa pienimuotoisesta sotilasteknisestä yhteistyöstä oli varustettu vähemmän tehokkaalla GTE-1000: lla. Päämoottoria täydennettiin apuvoimayksiköllä kaasuturbiinimoottorin muodossa 18 kW: n generaattorilla. Alusta ei työstetty uudelleen ja säilytti kuusi vääntövarsi-ripustusrullaa per sivu.

Rungon etulevyn alle oli järjestetty kaksi työpaikkaa kuljettajalle ja komentajalle. He saivat joukon periskooppeja ajamiseen ja havainnointiin. Lisäksi päällysrakenteeseen sijoitettiin useita erityyppisiä katselulaitteita. Tarkoitettu videokameralla varustetun nostolaitteen asentamiseen. Siellä oli sisäisen ja ulkoisen viestinnän keinoja. PTS oli varustettu antureilla eri ympäristöparametrien seuraamiseksi.

Kuva
Kuva

VTS: n "Ladoga" mittojen suhteen oli samanlainen kuin perussäiliö. Koska tykkiä ei ollut, kokonaispituus pieneni, mutta päällirakenne johti saman korkeuden säilyttämiseen. Omapaino oli 42 tonnia, ja ajo-ominaisuudet pysyivät T-80: n tasolla.

Suojaustekniikat

Tehtävänsä mukaan "Ladogan" piti toimia säteilyn, kemiallisen ja biologisen saastumisen olosuhteissa ja suojella miehistöä kaikilta näiltä uhilta. Nämä tehtävät ratkaistiin käyttämällä jo tunnettuja ja hyvin hallittuja ratkaisuja sekä useita uusia komponentteja.

Ensinnäkin turvallisuus varmistettiin "perinteisellä" kollektiivisella ydinaseiden vastaisella puolustusjärjestelmällä. VTS: llä oli suodatinyksikkö ulkoilman puhdistamiseksi ennen sen syöttämistä asumismäärään. Erityisen vaikeissa tilanteissa "Ladoga" voisi siirtyä itsenäiseen työhön käyttämällä paineilmaa ylärakenteen perään asennetusta sylinteristä. Puhdistettua ilmaa täydennettiin ilmastointijärjestelmällä, joka paransi työoloja.

"Passiivinen" tarkoittaa suurta panosta suojan yleiseen tasoon. Niinpä asutuskelpoisen osaston suurin tiivistys varmistettiin. Mahdollisten vuotojen vähentämiseksi käytetään vähimmäisvaatimuksia luukkuja ja aukkoja. Periskoopit ja kamerat luukuissa ja päällirakenteissa tulivat tärkeimmäksi näkövälineeksi, kun taas luukkujen oli pysyttävä kiinni suurimman osan ajasta. Lisäksi asuinosaston sisäpinnat vuorattiin booripohjaisella neutronivastauksella.

Kuva
Kuva

Laatokan pää- ja apuvoimalaitteet valmistettiin kaasuturbiinimoottoreiden perusteella, mikä mahdollisti riskien vähentämisen käytön ja huollon aikana. GTD-1000/1250-moottori oli varustettu erittäin tehokkaalla ilmanpuhdistimella, joka pystyy vähentämään pölypitoisuutta imuaukossa kymmeniä kertoja. Itse moottorissa oli tärinävälineitä pölyn poistamiseksi teristä ja muista osista. Tällaisen ravistamisen jälkeen pöly lensi ulos reaktiivisten kaasujen kanssa.

Ilmanpuhdistimeen, jossa ei ole "este" -osia, ei kerääntynyt vaarallisia aineita. Käytön aikana kaasuturbiinimoottori sammutti itse itsensä ja heitti epäpuhtaudet ulos. Näin ollen laitteiden jatkopuhdistusta yksinkertaistettiin ja teknisen henkilöstön riskejä vähennettiin.

Huollon ja dekontaminaation / kaasunpoiston yhteydessä on myös otettava huomioon panssaroidun ajoneuvon ominaispiirteet. Se koostui pääasiassa tasaisista pinnoista ja pienimmistä tarvittavista pienistä osista. Tämä yksinkertaisti huomattavasti epäpuhtauksien huuhtelua ja puhdistusta. Ainoa poikkeus oli alavaunu - mutta tämä on kaikkien tela -ajoneuvojen yhteinen piirre.

Käytännössä todistettu

VTS "Ladoga" merikokeet suoritettiin Neuvostoliiton eri alueilla eri olosuhteissa ja ilmastoissa. Auto tarkastettiin Kauko-pohjoisessa ja Kara-Kumin autiomaassa, reitit ohitettiin onnistuneesti Kopet-Dag- ja Tien Shan -vuorilla. Voimalaitos toimi kaikissa olosuhteissa vaadituilla ominaisuuksilla ja suojalaitteet selvisivät työstään. Miehistö ja matkustajat olivat suojattuina merenpuoleiselta pölyltä, alhaisilta tai korkeilta lämpötiloilta jne.

Kuva
Kuva

Kuitenkin Ladoga osoitti täyden potentiaalinsa vasta muutaman vuoden kuluttua. Toukokuun 3. päivänä 1986 sotilastekninen yhteistyö numerolla "317" tehtiin erikoislennolla Leningradista Kiovaan. Muodostettiin erityinen osasto, jonka tehtävänä oli käyttää ja ylläpitää autoa. Miehistön lisäksi siihen kuului dosimetristejä, lääkäreitä, sanitaatio -asiantuntijoita ja ruokapalvelu.

Toukokuun 4. päivänä Ladoga saavutti yksin Tšernobylin, jossa sen oli suoritettava tiedustelu, kerättävä tietoja, kuljetettava asiantuntijoita ja ratkaistava muita tehtäviä todellisen säteilysaastumisen olosuhteissa. Ensimmäinen matka tuhoutuneen voimayksikön alueelle tapahtui 5. toukokuuta. Tällä kertaa sotilastekninen yhteistyö kulki alueiden läpi, joiden säteilytaso oli jopa 1000 röntgenituntia tunnissa, mutta suojellun osaston ihmisiä ei uhattu. Puhdistus vaadittiin lähdön jälkeen. Myöhemmin muutaman päivän välein "Ladoga" meni tietyille reiteille.

Matkat kestivät useita tunteja. Operaation alkuvaiheissa Ladogan sotilastekninen yhteistyö vei pelastusoperaation asiantuntijat ja johtajat onnettomuuspaikalle perehtymään tilanteeseen. Myöhemmin päätyö koostui alueen kartoittamisesta, kuvaamisesta ja ympäristöparametrien keräämisestä. Viimeiset tällaiset matkat tehtiin syyskuun alussa.

Kuva
Kuva

Neljän kuukauden Tšernobylin ydinvoimala -alueella työskentelyn aikana erittäin suojattu ajoneuvo "Ladoga" ohitti n. 4300 km eri puolilla maastoa. Sen avulla tutkittiin sekä syrjäisiä alueita että suoraan tuhoutunutta voimayksikköä - aina turbiinisaliin asti. Suurin säteilytaso kenttämatkojen aikana on 2500 R / h. Kaikissa tapauksissa PTS suojeli miehistöä, vaikka dekontaminaatio vaadittiin palatessaan.

Käytännössä on vahvistettu, että HLF pystyy käsittelemään suuria kuormia, mutta joissakin tilanteissa tarvitaan siirtyminen "suljettuun kiertoon". Säteilysuojauslaitteet vastasivat yleensä ankaria Tšernobylin olosuhteita. Kaasuturbiinimoottori on osoittanut parempaa turvallisuutta verrattuna mäntämoottoriin.

14. syyskuuta toisen hoidon jälkeen "Ladoga" nro 317 lähetettiin Leningradiin. Panssaroitu ajoneuvo palasi käyttöön ja sitä käytettiin tutkimusalustana pitkään.

Haasteet ja ratkaisut

MTC "Ladoga" rakennettiin pieninä sarjoina. Eri lähteiden mukaan näitä koneita koottiin enintään 5-10 kappaletta 1980-luvulla. Niiden toiminnan yksityiskohdat, lukuun ottamatta MTC: tä 317, ovat edelleen tuntemattomia. Uskotaan, että tällaisia laitteita pidetään nyt ylemmän johtoryhmän erityiskuljetuksena ydinsodan sattuessa.

Kuva
Kuva

Luultavasti suojatut laitteet ovat jo kehittäneet resurssin, ja he luopuvat siitä vähitellen. Joten yksi näyte on nyt poistettu ja siirretty museoon. Nyt hänet voidaan nähdä Patriot-puistossa Kamensk-Shakhtinskyssä (Rostovin alue).

Laatokan kehittäjät kohtasivat erittäin mielenkiintoisia, mutta vaikeita tehtäviä. KB-3 suoritti määritetyn tehtävän onnistuneesti. Se pystyi löytämään optimaalisen yhdistelmän jo tunnettuja ja uusia komponentteja ja tekniikoita, mikä varmisti miehistön ja teknisen henkilöstön maksimaalisen suojan suurimmilta uhilta.

Ilmeisistä syistä Ladogan sotilastekninen yhteistyö ei yleistynyt eikä sitä ole käytetty laajasti armeijassa tai siviilirakenteissa. Sen avulla oli kuitenkin mahdollista kehittää ja testata käytännössä useita tarvittavia tekniikoita ja erikoislaitteiden ulkonäköä yleensä. Ehkä tämän hankkeen kokemukselle löytyy käyttöä tulevaisuudessa - jos tällaista uutta näytettä tarvitaan.

Suositeltava: