26. elokuuta 1941 lineaarinen jäänmurtaja "Anastas Mikoyan" poistui hätäisesti Martyn nimisen Nikolajevin telakan varustusseinältä ja hautasi raskaasti tulevien aaltojen suuntaan Sevastopoliin. Laiturilla ei ollut juhlavaa orkesteria, eivätkä innostuneet katsojat tervehtineet sitä. Alus lähti nopeasti merelle ilmatorjunta-aseiden pauhuessa, mikä kuvastaa vihollisen pommikoneiden seuraavaa hyökkäystä. Siitä alkoi hänen pitkä matka. Polku täynnä vaaroja, mystisiä merkkejä ja uskomattomia pelastuksia.
Neuvostoliiton hallitus on kiinnittänyt tarkkaa huomiota arktiseen alueeseen 1930 -luvun alusta lähtien. Käytännölliset stalinistiset kansankomissaarit ymmärsivät selvästi, että tavaroiden kuljettaminen pohjoista vesiväylää pitkin Euroopasta Aasian ja Tyynenmeren alueelle ja takaisin lupaa suuria mahdollisuuksia, mutta vain jos siellä järjestetään säännöllinen merenkulku. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston määräyksellä 17. lokakuuta 1932 perustettiin Pohjanmeren reitin pääosasto. Tietenkin tällaisen vaikean reitin hallitseminen oli mahdotonta ilman voimakkaan jäänmurtajalaivaston rakentamista. Neuvostoliiton suunnittelijat kehittivät Ermak- ja Krasin -jäänmurtajien käyttökokemuksen perusteella uuden tyyppisiä aluksia, jotka täyttivät kaikki nykyaikaisimman laivanrakennuksen vaatimukset. Johtava lineaarinen jäänmurtaja "I. Stalin "laukaistiin S. Ordzhonikidzen nimisen Leningradin tehtaan luistolta 29. huhtikuuta 1937, ja seuraavan vuoden 23. elokuuta hän aloitti ensimmäisen arktisen matkansa. Hänen jälkeensä laskettiin vielä kaksi samantyyppistä alusta: Leningradissa - "V. Molotov ", Nikolaevissa -" L. Kaganovitš ". Tämän sarjan viimeinen, kolmas alus laskettiin myös Nikolaeviin A. Martyn tehtaalle marraskuussa 1935 nimellä "O. Yu. Schmidt ". Jäänmurtaja lanseerattiin vuonna 1938, ja seuraavana vuonna se nimettiin uudelleen”A. Mikoyan ". Laivasta tuli upea. Esimerkiksi rungon valmistukseen käytettiin vain korkealaatuista terästä, kehysten määrä kaksinkertaistui. Tämä tekninen innovaatio lisäsi merkittävästi sivujen lujuutta. Teräslevyjen paksuus keulassa oli jopa 45 mm. Aluksessa oli kaksoispohja, neljä kantta ja 10 vesitiivistä laipiota, mikä takaa aluksen selviytymisen, kun kaksi osastoa tulvii. Alus oli varustettu kolmella höyrykoneella, joiden kapasiteetti oli 3300 hv. jokainen. Kolmen neliteräisen potkurin huippunopeus oli 15,5 solmua (noin 30 km / h), matka-alue oli 6000 meripeninkulmaa. Jäänmurtajalla oli yhdeksän skotlantilaistyyppistä kivihiiltä käyttävää höyrypaloputkikattilaa ja useita voimalaitoksia. Pelastuslaitteisiin kuului kuusi pelastusvenettä ja kaksi moottoriveneä. Alus oli varustettu tehokkaalla radioasemalla, jolla oli laaja valikoima. Suunnittelussa ja rakentamisessa kiinnitettiin paljon huomiota asumisolosuhteisiin. 138 työntekijän miehistölle tarjottiin mukavat kahden ja neljän hengen hytit, vaatehuone, ruokasalit, kirjasto, suihku, kylpy, jossa on höyrysauna, sairaala, koneellinen keittiö - kaikki tämä teki uudesta jäänmurtajasta mukavimman laivastossa. Valtion komissio hyväksyi aluksen joulukuussa 1941. Sota kuitenkin sekoitti kaikki suunnitelmat.
Jotta vältettäisiin jäänmurtajan tuhoaminen vihollisen lentokoneilla Nikolaevin tehtaan varastossa, epätäydellisesti valmistunut alus oli kiireellisesti vietävä merelle. Kokenein merimies, 2. asteen kapteeni S. M. Sergeeva. Sergei Mihailovitš taisteli Espanjassa, oli tasavallan laivaston hävittäjäpataljoonan esikuntapäällikkö. Vihamielisyyden taitavasta johtamisesta ja henkilökohtaisesta rohkeudesta hänelle myönnettiin kaksi Punaisen Lippun järjestystä.
Mustanmeren laivaston päämajan päätöksellä Sevastopoliin saapunut Mikoyan muutettiin apuristeilijäksi. Se oli varustettu seitsemällä 130 mm: n, neljällä 76 mm: n ja kuudella 45 mm: n aseella sekä neljällä 12, 7 mm: n ilmatorjunta-konekivääreillä. Jokainen kotimainen tuhoaja voisi kadehtia tällaisia aseita. Sata kolmekymmentä millimetriä 34 kilon "Mikoyan" ammusten ampuma-alue oli 25 kilometriä, tulinopeus 7-10 laukausta minuutissa. Syyskuun alussa 1941 aluksen aseistus valmistui, aluksella nostettiin RKKF: n merilippu. Laivalla oli miehistö sodan aikaisten valtioiden mukaan, apulaispäällikkö poliittisista asioista, vanhempi poliittinen ohjaaja Novikov, navigointitaisteluyksikön komentaja, luutnantti-komentaja Marlyan, saapui alukselle ja komentaja Kholin nimitettiin vanhemmaksi avustajaksi. Tykistömiehet otettiin yliluutnantti Sidorovin alaisuuteen, konekomennon otti insinööri -luutnantti Zlotnik. Mutta arvokkain täydennys sota -alukseksi tulleelle sota -alukselle olivat tehtaan hyväksymis- ja korjausryhmien työntekijät. Marty. He olivat ammattinsa todellisia mestareita, korkeasti koulutettuja asiantuntijoita, jotka tunsivat aluksensa kirjaimellisesti viimeiseen ruuviin asti: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mihail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky ja muut.
Syksyllä 1941 Saksan ja Romanian ilmailu hallitsi taivasta Mustanmeren yllä. Jäänmurtajaan asennetut ilmatorjunta-aseet ja konekiväärit olivat vakavia aseita, jotka riittivät varustamaan pienen tuhoajan tai ketterän partion. Ilmatorjunta-aseet eivät selvästikään riittäneet kattamaan luotettavasti valtavaa alusta, jonka tilavuus oli 11 000 tonnia, pituus 107 m ja leveys 23 m. Parantaakseen suojaa ilmahyökkäyksiä vastaan aluksen käsityöläiset yrittivät sovittaa pääakkuaseet ilma -aluksiin ampumista varten. Tämä oli vallankumouksellinen ratkaisu, ennen sitä kukaan ei ollut ampunut pääkaliiperia ilmakohteisiin. BC-5: n komentaja, yliluutnanttiinsinööri Jozef Zlotnik ehdotti alkuperäistä menetelmää tämän idean toteuttamiseksi: jotta pystysuora tähtäyskulma olisi suurempi, lisää aseiden kilpien syvennyksiä. Autogen ei ottanut panssariterästä, sitten entinen laivanrakentaja Nikolai Nazaraty suoritti kaikki työt muutamassa päivässä sähköhitsauksella.
Aseistettu jäänmurtaja, josta on nyt tullut risteilijä, on Mustanmeren laivaston komentajan määräyksestä sisällytetty Mustanmeren luoteisaluksen laivueeseen, joka osana risteilijää Komintern hävitti Nezamozhnikin ja Shaumyan, aseiden ja muiden kellukkeiden jako, oli tarkoitettu tarjoamaan tulitukea Odessan puolustajille. Saapuessaan Odessan laivastotukikohtaan alus sisällytettiin välittömästi kaupungin puolustusjärjestelmään. Useita päiviä apuristeilijän A aseet. Mikoyan murskasi Saksan ja Romanian joukkojen asemat ja torjui samanaikaisesti vihollisen lentokoneiden hyökkäykset. Eräänä päivänä, kun jäänmurtaja astui tykistulipaloon, Junkers -lento hyökkäsi sen kimppuun. Ilmatorjuntatuli yksi kone ammuttiin heti alas, toinen syttyi tuleen ja suuntasi kohti laivaa, ilmeisesti saksalainen lentäjä päätti törmätä alukseen. Risteilijä, jolla ei käytännössä ollut edistystä ja jolla ei ollut liikkumiskykyä, oli tuomittu, mutta … kirjaimellisesti muutaman kymmenen metrin päässä laudasta Junkers nokkasi yllättäen nenänsä ja putosi tulipallolla veteen. Käytettyään kaikki ammukset jäänmurtaja meni Sevastopoliin hakemaan tarvikkeita.
Seuraava risteilijä A: lle osoitettu taistelutehtävä. Mikoyan”, koostui Grigorievkan lähellä sijaitsevan kuuluisan laskeutumisen tykistötuesta.22. syyskuuta 1941 alus murskasi vihollisensa lentopalloillaan kolmannen merirykmentin toiminta -alueella. Useat tykistön patterit tukahdutettiin ampujan suunnatulla tulella, useita linnoituksia ja vihollisen linnoituksia tuhoutui ja suuri määrä työvoimaa tuhoutui. Mikojanitit saivat kiitoksen Primorskin armeijan komennolta erinomaisesta ampumisesta. Odessan sankarillisen puolustuksen päätyttyä aluksen taistelupalvelu jatkui. Jäänmurtaja osallistui Sevastopolin puolustamiseen, jossa kaupungin puolustuskeskuksen määräyksiä täyttäen avasi toistuvasti tulen vihollisjoukkojen kerääntymiselle, mutta apuristeilijän päätehtävänä oli säännölliset hyökkäykset Sevastopolin ja Novorossiyskin välillä. Alusta, jolla oli suuri määrä sisäisiä asuintiloja, käytettiin haavoittuneiden, siviilien ja arvokkaan rahdin evakuointiin. Erityisesti Mikoyanista poistettiin osa historiallisesta jäännöksestä, Franz Roubaudin kuuluisasta panoraamasta "Sevastopol Defense".
Marraskuun alussa 1941 alus kutsuttiin operaatioteatterista "suorittamaan tärkeä hallituksen tehtävä", kuten vastaanotetussa röntgenkuvassa sanottiin. Jäänmurtaja saapui Batumin satamaan, jossa aseet purettiin viikon sisällä, ja sitten merilippu korvattiin kansallisella. Apuristeilijästä "A. Mikoyan" tuli jälleen lineaarinen jäänmurtaja. Osa miehistöstä lähti muille aluksille ja maarintamalle, aluksen tykistöä käytettiin akkujen varustamiseen Ochamchiran lähellä.
Syksyllä 1941 Neuvostoliiton valtion puolustuskomitea teki hyvin erikoisen päätöksen - ajaa kolme suurta säiliöalusta Mustalta mereltä pohjoiseen ja Kaukoidään (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ja lineaarinen jäänmurtaja A. Mikoyan . Tämä johtui akuutista tavaraliikenteen tonnimäärän puutteesta. Mustalla merellä näillä aluksilla ei ollut mitään tekemistä, mutta pohjoisessa ja Kaukoidässä niitä tarvittiin kipeästi. Lisäksi rintaman epävakauden ja puna -armeijan useiden tappioiden vuoksi Wehrmachtista maan eteläosassa oli todellinen uhka sekä Neuvostoliiton armeijan että siviililaivaston vangitsemisesta tai tuhoamisesta. Mustanmeren satamissa. Päätös oli täysin perusteltu, mutta sen toteutus näytti aivan loistavalta. Sisävesiväylien ylittäminen pohjoiseen oli mahdotonta. Laivat eivät voineet kulkea jokijärjestelmien läpi liiallisen vedon vuoksi, ja lisäksi Suomen joukot saavuttivat syksyllä 1941 Valkoisenmeren ja Baltian kanavan Povenetsin lukitusjärjestelmän alueella ja tukkivat tämän vesiväylän tiukasti. Näin ollen oli välttämätöntä käydä Bosporin ja Dardanellien, Välimeren, Suezin kanavan läpi, edelleen Afrikan ympärillä, ylittää Atlantin, Tyynenmeren ja saapua Vladivostokkiin. Jopa rauhan aikana tällainen siirtyminen on melko vaikeaa, mutta täällä se on sota.
Mutta mielenkiintoisimmat Neuvostoliiton alukset olivat edessä. Vihollisuuksien aikana armeijan kuljetuksiin käytetyt siviililaivat saivat yleensä jonkinlaisia aseita - pari asetta, useita ilmatorjunta -konekiväärejä. Tällaiset laitteet eivät tietenkään antaneet paljon vakavaa vihollista vastaan, mutta tällaisella aseella useiden yksiköiden saattue kykeni ajamaan yhden tuhoajan pois itsestään, torjumaan useiden lentokoneiden hyökkäyksen ja suojautumaan hyökkäykseltä torpedoveneillä. Lisäksi sota -alusten mukana oli lähes aina kuljetuksia. Neuvostoliiton merimiehille tämä vaihtoehto suljettiin pois. Tosiasia on, että Turkki julisti puolueettomuutensa kieltämällä kaikkien sotivien maiden sota -alusten kulkemisen salmen kautta. Poikkeuksia ei tehty aseellisiin kuljetuksiin. Lisäksi Turkki oli kauhuissaan Neuvostoliiton ja Britannian joukkojen hyökkäyksestä: Iranin esimerkki oli hänen silmiensä edessä. Siksi Ankaran hallituksen rehellinen myötätunto oli Saksan puolella, joka voitti luottavaisesti kaikilla rintamilla. Kaikkien raitojen akselivakoojat tunsivat olonsa kotoisaksi Istanbulissa. Lisäksi Egeanmerta hallitsivat italialaiset ja saksalaiset alukset lukuisilla saarilla. Noin. Lesvos oli hävittäjäjoukko, ja torpedoveneasema sijaitsi Rodoksella. Ilmansuojelusta huolehtivat Italian ilmavoimien pommikoneet ja torpedopommittajat. Sanalla sanoen risteily 25 tuhannen mailin reittiä pitkin viiden meren ja kolmen valtameren yli aseettomille aluksille merkitsi itsemurhaa. Tilaus on kuitenkin käsky. Joukkueet sanoivat hyvästit perheilleen 24. marraskuuta ja siirtyminen alkoi. Hämmentääkseen vihollisen tiedustelun satamasta lähtiessään pieni kolmen säiliöaluksen asuntovaunu ja jäänmurtaja johtajan Tashkentin sekä hävittäjien Ablen ja Savvyin mukana seurasivat pohjoiseen kohti Sevastopolia. Odottaessaan pimeyttä saattue muutti äkillisesti kurssiaan ja siirtyi täydessä vauhdissa salmen suuntaan. Merellä puhkesi raju myrsky, pian pimeässä alukset menettivät toisensa, ja jäänmurtajan täytyi murtautua raivoavan meren läpi yksin. Bosporinsalmelle "A. Mikoyan "tuli itsenäisesti, satamavene avasi puomin, ja 26. marraskuuta 1941 alus laski ankkurin Istanbulin satamaan. Kaupunki hämmästytti merimiehiä "ei-sotilaallisella" elämällään. Kadut olivat kirkkaasti valaistut, hyvin pukeutuneet ihmiset kulkivat pengerreitä pitkin, ja musiikkia kuultiin lukuisista kahviloista. Odessan ja Sevastopolin raunioiden ja tulipalojen jälkeen kaikki tapahtunut näytti yksinkertaisesti epätodelliselta. Aamulla jäänmurtajalle saapui Turkin Neuvostoliiton merivoimien attase, kapteeni 1. Neuvostoliiton ja Ison -Britannian hallitusten välisellä alustavalla sopimuksella jäänmurtaja ja säiliöalukset Kyproksen Famagustan satamaan oli saatettava brittiläisten sota -alusten mukana. Rogers sanoi kuitenkin, että Englannilla ei ollut kykyä saattaa aluksia ja heidän täytyi päästä sinne ilman vartijoita. Se muistutti pettämistä. Riippumatta siitä, mitkä motiivit eivät olleet "valaistuneiden navigoijien" ohjaamia, Neuvostoliiton alusten miehistöllä oli vaikein tehtävä - murtautua yksin. Jonkin neuvottelun jälkeen jäänmurtajan kapteenit ja saapuvat säiliöalukset päättivät mennä tiettyä reittiä yksitellen, yöllä, pois "rypytetyiltä" kuljetusreiteiltä.
30. marraskuuta kello 01.30 jäänmurtaja alkoi valita ankkuria. Turkkilainen lentäjä saapui alukselle, kun hänelle kerrottiin, minne laiva oli menossa, hän vain pudisti päätään myötätuntoisesti. Katkaisi öljyiset aallot massiivisella varrellaan ja Mikoyan siirtyi varovasti etelään. Yö oli hyvin pimeä, satoi, joten vihollisen tiedustelu ei huomannut hänen lähtöä. Istanbul jää jälkeen. Laivakokouksessa kapteeni Sergeev ilmoitti risteilyn tarkoituksesta ja selitti, mitä merimiehet voisivat odottaa ylityksestä. Miehistö päätti, kun vihollinen yritti kaapata aluksen, puolustaa itseään viimeiseen asti käyttäen kaikkia käytettävissä olevia keinoja ja jos se ei pysty estämään kaappausta, upottaa aluksen. Koko jäänmurtajan arsenaali koostui yhdeksästä pistoolista ja yhdestä metsästävästä "Winchesteristä"; alkeellisia haukia ja muita "tappavia" aseita valmistettiin kiireesti aluksen työpajoissa. Hätäpuolue vei paloletkuja kansien yli, valmisteli hiekkalaatikoita ja muita palontorjuntavälineitä. Luotettava kommunististen vapaaehtoisten vahti perustettiin Kingstonin venttiilien lähelle.
Tarkkailijat tarkkailivat tarkasti merta ja ilmaa, konehuoneessa stokerit yrittivät varmistaa, ettei edes yksi kipinä lentäisi ulos savupiippuista. Radiooperaattorit Koval ja Gladush kuuntelivat lähetystä ja saivat toisinaan intensiivistä keskustelua saksaksi ja italiaksi. Päivänvalossa kapteeni Sergeev suojasi taitavasti aluksen jonkin saaren alueella ja lähestyi rantaa niin lähellä kuin syvyys sallii. Hämärässä, myrskyssä Neuvostoliiton merimiehet onnistuivat huomaamatta ohittamaan Samoksen saaren, jossa vihollisella oli tarkkailupiste, joka oli varustettu tehokkailla valonheittimillä.
Kolmantena yönä kuu kurkisti ulos, meri rauhoittui ja jäänmurtaja, joka epätoivoisesti tupakoi savupiippuineen huonolaatuisen hiilen takia, tuli heti havaittavaksi. Reitin vaarallisin kohta lähestyi - Rodos, jossa italialais -saksalaisilla joukkoilla oli suuri sotilastukikohta. Yön aikana heillä ei ollut aikaa liukua saaren läpi, ei ollut minne piiloutua, ja kapteeni Sergeev päätti jatkaa omalla vastuullaan. Pian merkinantajat huomasivat kaksi nopeasti lähestyvää kohtaa. Aluksella soitettiin taisteluvaroitus, mutta mitä aseeton alus voisi tehdä kahta italialaista torpedoveneestä vastaan? Sergeev päätti käyttää temppua. Veneet lähestyivät ja sieltä käyttivät kansainvälisen koodin lippuja käyttäen omistajuutta ja määränpäätä. Ei ollut mitään järkeä vastata tähän kysymykseen, heiluttava punainen lippu kultaisella vasaralla ja sirpillä puhui puolestaan. Kuitenkin saadakseen aikaa, mekaanikko Khamidulin kiipesi sillan siipiin ja vastasi turkkilaisena megafonilla, että alus oli turkkilainen ja oli menossa Smyrnaan. Veneet heittivät lippuja, joissa oli viesti "Seuraa minua". Italialaisten tähän mennessä ehdottama suunta osui yhteen suunnitellun kurssin kanssa, ja jäänmurtaja kääntyi tottelevaisesti ympäri johtavan veneen taakse järjestäen pienen asuntovaunun: veneen edessä, jota seurasi Mikoyan, ja toinen vene meni perässä. Jäänmurtaja liikkui hitaasti, toivoen lähestyvänsä Rodosta mahdollisimman lähellä illalla, kaikkiin nopeuden lisäämistä koskeviin vaatimuksiin, kapteeni Sergeev kieltäytyi viitaten auton rikkoutumiseen. Italialaiset olivat ilmeisesti erittäin tyytyväisiä: silti, vangita ehjä alus ilman laukausta! Heti kun Rodoksen vuoret ilmestyivät horisonttiin, Sergeev antoi käskyn: "Täydellä nopeudella!", Ja "Mikojani", kiihdyttäen nopeutta, kääntyi jyrkästi sivulle. Ilmeisesti vihollisen "schnelboat" -kapteeni oli jo alkanut juhlia voittoa etukäteen, koska hän oli tehnyt täysin epäloogisen teon: laskemalla taivaalle kokonaisia seppeleitä ohjuksia, hän käänsi veneensä Neuvostoliiton aluksen poikki ja korvasi hänen puolensa. Ehkä rauhallisessa ympäristössä tämä olisi toiminut, mutta sota oli käynnissä ja lineaarinen jäänmurtaja, jolle metrinen jää - siemenet, italialainen "tina" ongelmia törmäyksen sattuessa ei luonut. "Mikoyan" meni rohkeasti oinaan. Törmäyksen aikana vihollislaiva siirtyi yhdensuuntaisesti Neuvostoliiton aluksen kurssin kanssa, melkein lähellä sivua, veneen merimiehet ryntäsivät konekivääreihin. Ja sitten jäänmurtajalla iski voimakas paloposti, joka kaatoi ja hämmästytti vihollisen merimiehet. Toinen vene avasi tulen kaikista jäänmurtajan sivuilla ja ylärakenteissa olevista tynnyreistä. Haavoittunut ruorimies Rusakov putosi, hänet vietiin sairaalaan, ja merimies Molochinsky otti heti hänen paikkansa. Koska italialaiset ymmärsivät, että ampuminen piippuaseesta on tehotonta, he kääntyivät ympäri ja ryhtyivät torpedohyökkäykseen. Näytti siltä, että valtava aseeton alus oli päättynyt. Silminnäkijöiden mukaan kapteeni Sergeev ryntäsi kirjaimellisesti ohjaushytin ympäri puolelta toiselle kiinnittämättä huomiota viheltäviin luoteihin ja lentäviin lasinsiruihin, seuraten kaikkia veneen liikkeitä ja jatkuvasti muuttuvaa kurssia.
Italialainen torpedovene MS-15
Täällä kaksi ensimmäistä torpedoa ryntäsivät laivalle nopeasti siirtämällä ohjauspyörää, Sergeev käänsi jäänmurtajan nenänsä suuntaan, mikä pienensi merkittävästi tuhoalueita, ja torpedot ohittivat. Italialaiset veneilijät aloittivat uuden hyökkäyksen, tällä kertaa kahdelta puolelta. He onnistuivat myös välttämään yhden torpedon, kun taas toinen meni suoraan kohteeseen. Lisäksi mitään ihmeenä ei voida selittää. Jäänmurtaja, joka oli tehnyt jonkinlaisen käsittämättömän kierroksen muutamassa sekunnissa, onnistui kääntymään perästä kiireelliseen kuolemaan ja heittämään torpedon herätysvirralla, joka vaahtoavassa vedessä vilkuttaessa kulki kirjaimellisesti metrin päästä sivulta. Ampuneet kaikki ampumatarvikkeet veneet lähtivät Rodokselle voimattomassa vihassa. Ne korvattiin kahdella Cant-Z 508 -vesitasolla. Laskeutuessaan he pudottivat laskuvarjoille erikoismuotoisia torpedoja, jotka laskeutuessaan alkavat kuvata samankeskisiä kapenevia ympyröitä ja taatusti osuvat kohteeseen. Jopa tämä älykäs idea ei kuitenkaan auttanut, molemmat "sikarit" jäivät huomaamatta. Laskeutuessaan vesitasot alkoivat ampua koneeseen tykistä ja konekivääreistä. Luodit lävistivät miehistön veneen bensiinisäiliön ja polttoainetta kaadettiin kannelle. Hätäpuolue yritti taistella tulipaloa vastaan, mutta lentokoneiden voimakas pommitus pakotti merimiehet piiloutumaan jatkuvasti ylärakenteiden taakse. Signaalimies Poleshchuk haavoittui. Ja sitten lähes kirkkaan taivaan keskellä lensi yhtäkkiä myrsky rankkasateen mukana. Kaatosade kaatoi liekin hiukan, rohkeusjoukko ryntäsi tulipalon luo. Merimies Lebedev ja venemies Groisman pilkoivat epätoivoisesti köysiä kirveillä. Hetki - ja palava vene lensi yli laidan. Palon vaurioituneet pelastusrenkaat ja muut vaurioituneet varusteet seurasivat häntä. Piilotettuna sadeverhon taakse jäänmurtaja siirtyi yhä kauemmaksi vihollisen rannoista ja otti itselleen yli 500 reikää. Ilmassa he kuulivat etsintään lähteneiden vihollisen hävittäjien kutsun, mutta Neuvostoliiton alus ei ollut enää heidän saatavillaan.
Italian ilmavoimien vesitaso Cant 502
Brittiläinen laivastotukikohta Famagusta tervehti odotuksia vastoin mikojanilaisia epäystävällisesti. Englantilainen upseeri, joka oli noussut kyytiin pitkään ja kyseli huolella neuvostoliiton kapteenia tapahtuneesta pudistellen epäuskoisesti päätään: loppujen lopuksi italialaiset olivat löytäneet huonon kohtalon veneen ja palanut pelastusrenkaat. koko maailmalle venäläisen jäänmurtajan uppoamisesta. Lopulta englantilainen antoi käskyn jatkaa Beirutiin. Sergejev johti jäänmurtajaa hämmentyneenä olkapäitään hämmentyneenä, mutta myös siellä viranomaiset, antamatta edes pysäköintipäivää reikien korjaamiseksi ja palon seurausten poistamiseksi, ohjasivat Mikoyanin Haifaan. Merimiehet tiesivät, että tämä satama oli jatkuvasti alttiina italialaisten lentokoneiden hyökkäyksille, mutta vaihtoehtoja ei ollut, alus tarvitsi korjauksia. Saatuaan kulun turvallisesti päätökseen, Mikoyan pudotti ankkurin Haifan satamaan joulukuun alussa. Korjaus alkoi kuitenkin seuraavana päivänä Britannian viranomaiset pyysivät siirtämään aluksen. Päivä myöhemmin, uudestaan ja sitten uudestaan. 17 päivässä Neuvostoliiton alus järjestettiin kuusi kertaa! Sergejevin varajäsen Barkovsky muistutti, että kuten myöhemmin kävi ilmi, tällä tavalla liittolaiset "tarkistivat" sataman vesialueelta vihollisen lentokoneiden sijoittamien magneettisten miinojen läsnäolon käyttämällä jäänmurtajaa koehenkilönä.
Lopulta korjaukset saatiin päätökseen ja miehistö valmistautui purjehtimaan. Ensimmäisenä satamasta lähti suuri englantilainen Phoenix -säiliöalus, joka oli täynnä öljytuotteita. Yhtäkkiä hänen altaansa kuului voimakas räjähdys: italialainen kaivos räjähti. Meri huuhtoutui palavalla öljyllä. Laivojen miehistö sattui satamaan ja satamaviranomaiset ryntäsivät pakoon paniikissa. "Mikoyanilla" ei ollut liikettä, sen lähellä olevat liekit olivat jo alkaneet nuolla sivuja. Merimiehet, vaarantamalla henkensä, yrittivät kaataa hänet vesimittarilla. Lopulta auto heräsi eloon, ja jäänmurtaja siirtyi pois laiturilta. Kun savu hiipui hieman, Neuvostoliiton merimiehet kohtasivat kauhistuttavan kuvan: kaksi muuta säiliöalusta paloi, ihmiset kokoontuivat toisen perässä. Kääntäen laivan ympäri Sergeev suuntasi hädässä olevia aluksia. Kun Neuvostoliiton aluksen kapteeni oli määrännyt hätäosapuolen ampumaan liekit vedellä paloletkuista ja tällä tavalla tasoittamaan tien hätä -alukselle, hän lähetti viimeisen jäljellä olevan veneen pelastamaan hädässä olevia. Ihmiset vietiin ajoissa ulos, tuli melkein saavutti heidät, aluksen lääkäri alkoi heti auttaa palanneita ja haavoittuneita. Signaalimies välitti viestin, jonka mukaan englantilaiset ilmatorjunta-ampujat oli katkaistu tulesta aallonmurtajalla. Laivan vene nousi vedestä pakenevia ihmisiä, eikä selvästikään ollut tarpeeksi aikaa käyttää sitä brittiläisten tykistöjen auttamiseen. Sergeevin katseet putosivat sataman hinaajille, jotka seisoivat lähellä laituria, miehistönsä hylkääminä. Kapteeni soitti vapaaehtoisille kaiutinpuhelimen kautta. Miehistön jäsenet, vanhempi avustaja Kholin, Barkovsky, Simonov ja jotkut muut soutuveneessä menivät tulen läpi laiturille. Neuvostoliiton merimiehet käynnistivät hinaajamoottorin, ja pieni vene liikkui rohkeasti palavan öljyn läpi aallonmurtajaan. Apua tuli brittiläisille ilmatorjunta-ampujille ajoissa: ammukset alkoivat savua paikoissa. Palo kesti kolme päivää. Tänä aikana Neuvostoliiton aluksen miehistö onnistui pelastamaan ryhmät kahdelta säiliöalukselta, sotilaat asehenkilöstöltä ja auttamaan useita aluksia. Juuri ennen kuin jäänmurtaja lähti satamasta, englantilainen upseeri saapui alukselle ja antoi kiittämiskirjeen brittiläiseltä amiraalilta, joka kiitti jäänmurtajan henkilökuntaa rohkeudesta ja sitkeydestä brittiläisten sotilaiden ja ulkomaisten alusten merimiesten pelastamisessa. Alustavan sopimuksen mukaan brittien oli asetettava useita aseita ja ilmatorjunta-konekivääreitä jäänmurtajalle, mutta myös täällä”jaloherrat” pysyivät uskollisina itselleen: luvattujen aseiden sijasta Mikoyan varustettiin yhdellä tervehdyksellä vuoden 1905 julkaisu. Minkä vuoksi? Vastaus kuulosti naurettavalta: "nyt sinulla on mahdollisuus tervehtiä kansakuntia saapuessaan ulkomaisiin satamiin."
Suezin kanavan jäänmurtaja kulki yöllä ohittaen upotettujen alusten ulkonevat mastot. Rannikoilla oli tulipaloja: seuraava saksalaisten lentokoneiden hyökkäys oli juuri päättynyt. Edessä on Suez, jossa "A. Mikoyan" piti saada tarvittavat tarvikkeet. Kivihiilen lastaus, joka on 2900 tonnia, tehtiin manuaalisesti, kapteeni Sergeev tarjosi apua: käyttää aluksen lastimekanismeja ja varata osa työryhmästä työhön. Britannian viranomaiset seurasivat kategorista kieltäytymistä, ja he yrittivät estää Neuvostoliiton ihmisten kontaktin paikallisten asukkaiden kanssa "punaisen propagandan" pelossa. Latausoperaatioiden aikana tapahtui tapahtuma, joka suututti koko joukkuetta. Merimies Aleksanteri Lebedev kirjoitti päiväkirjaansa seuraavaa:”Yksi arabeista, joka juoksi kivihiilikorilla vapisevaa käytävää pitkin, kompastui ja lensi alas. Hän putosi takaisin proomun terävälle rautapuolelle ja ilmeisesti mursi selkärangan. Laivan lääkäri Popkov ryntäsi hänen avukseen. Mutta valvojat esti hänen tiensä. Nostettuaan huokauskuormaajan he vetivät hänet proomun luukkuun. Sergeevin vastalauseeseen nuori dapper -englantilainen upseeri vastasi kyynisesti hymyillen: "Alkuperäisen elämä, herra, on halpa hyödyke." Nykyisillä "yleismaailmallisten arvojen kantajilla" oli erinomaiset opettajat.
1. helmikuuta 1942 Intian valtameri avasi kätensä aluksen edessä. Siirtyminen oli erittäin vaikeaa. Jäänmurtajalla, joka ei ole täysin sopeutunut purjehtimaan tropiikissa, joukkueen oli tehtävä epäinhimillisiä ponnisteluja tehtävän suorittamiseksi. Kuuma lämpö oli erityisen vaikeaa konetiimille: tilojen lämpötila nousi 65 asteeseen. Kellon pitämisen helpottamiseksi kapteeni tilasi stokerille kylmää ohraolutta ja jäävettä, joka oli sävytetty hieman kuivalla viinillä. Eräänä päivänä merkinantajat huomasivat useita savuja horisontissa. Pian kaksi brittiläistä hävittäjää lähestyi jäänmurtajaa ja jostain tuntemattomasta syystä ampui volley heidän aseistaan. Vaikka tuli ammuttiin puolentoista kaapelin etäisyydeltä (noin 250 m), yksikään kuori ei osunut alukseen! Lopulta onnistui saamaan yhteyden "merien rakastajattaren" rohkeisiin pojiin. Kävi ilmi, että he luulivat Neuvostoliiton jäänmurtajan saksalaiseksi ratsastajaksi, vaikka näin pieneltä etäisyydeltä vain sokea mies ei voinut nähdä aseiden puuttumista Mikojalla ja heiluvaa punaista lippua.
Lopuksi ensimmäinen suunniteltu ankkuripaikka, Mombasan satama. Sergeev kääntyi brittiläisen komentajan puoleen pyytämällä varmistamaan jäänmurtajan kulku Mosambikin salmen läpi, jolle hän kohteliaasti kieltäytyi. Neuvostoliiton kapteenin täysin oikeudenmukaiseen huomautukseen, että polku Madagaskarin itärannikkoa pitkin on seitsemän päivää pidempi, ja samojen brittiläisten, japanilaisten sukellusveneiden mukaan siellä nähtiin lisäksi kommodori vastasi pilkallaan, ettei Venäjä ollut sodassa Japanin kanssa. Sergejev lupasi valittaa Moskovalle, ja englantilainen suostui vastahakoisesti, vaikka oli määrännyt viestintään Edward Hansonin. Britit kieltäytyivät kuitenkin päättäväisesti toimittamasta salmen merikarttoja Neuvostoliiton merimiehille. Jäänmurtaja siirtyi jälleen eteenpäin, mutkittelemalla Afrikan rannikolla sijaitsevien pienten saarten välillä. Eräänä päivänä laiva joutui vaikeaan tilanteeseen, kurssin varrella löytyi kaikkialta parvia. Ja sitten tapahtui taas ihme. Veneenmies Alexander Davidovich Groisman kertoi asiasta näin:”Vaikeimmin kulkiessaan riuttojen läpi delfiini naulattiin alukseen. Karttaa ei ollut. Sergeev käski laittaa musiikin päälle, ja delfiini, kuten urhea lentäjä, johdatti merimiehet turvallisiin paikkoihin.
Kapkaupungissa jäänmurtaja oli tervetullut; huomautus hänen hyödyllisyydestään oli jo julkaistu lehdistössä. Tarjonnassa ei ollut ongelmia, satamaan muodostettiin saattue, jonka piti mennä Etelä -Amerikkaan. Sergeev kääntyi lippulaivan puoleen pyytämällä hänen aluksensa asuntovaunuun ja ottamaan se suojaan, mutta tällä kertaa hän kieltäytyi. Motivaatio - Matkustaa liian hitaasti. Aika kohtuulliseen vastalauseeseen, jonka mukaan saattue sisältää aluksia, joiden nopeus on 9 solmua, ja jopa niin pitkän siirtymän jälkeen Mikoyan antaa luottavaisesti 12, englantilainen upseeri antoi pienen harkinnan jälkeen toisen tekosyyn: hiiltä käytetään polttoaineena Neuvostoliiton alus, putkien savu paljastaa alukset. Menetettyään vihdoin uskonsa liittolaisten toimien vilpittömyyteen Sergejev käski valmistautua vetäytymiseen. 26. maaliskuuta 1942 myöhään illalla jäänmurtaja punnitsi hiljaa ankkurin ja katosi yön pimeyteen. Suojautuakseen jotenkin mahdollisilta kohtaamisilta saksalaisten ryöstäjien kanssa laivan käsityöläiset rakensivat kannelle aseita, jotka tekivät improvisoiduista materiaaleista antaen rauhanomaiselle alukselle uhkaavan ilmeen.
Siirtyminen Montevideoon osoittautui erittäin vaikeaksi, armoton kahdeksan pisteen myrsky kesti 17 päivää. On huomattava, että jäänmurtaja ei ollut mukautettu purjehtimiseen karkealla merellä. Se oli erittäin vakaa alus, jolla oli suuri metakeskinen korkeus, mikä vaikutti nopeaan ja terävään rullaan, joskus rulla saavutti kriittiset arvot 56 astetta. Aaltojen vaikutus aiheutti useita vaurioita kannelle, useita kattiloiden onnettomuuksia tapahtui konehuoneessa, mutta merimiehet läpäisivät tämän testin lentävillä väreillä. Lopulta La Platan lahden sameat vedet ilmestyivät eteen. Kapteeni Sergeev pyysi lupaa päästä satamaan, johon hän sai vastauksen, että neutraali Uruguay ei salli ulkomaisten aseistettujen alusten pääsyä. Väärinkäsityksen selvittämiseksi oli tarpeen soittaa viranomaisten edustajille osoittaakseen heille, että aluksella olevat "aseet" eivät olleet todellisia. Lineaarinen jäänmurtaja "A. Mikoyan”oli ensimmäinen Neuvostoliiton alus, joka vieraili tässä Etelä -Amerikan satamassa. Sen ulkonäkö aiheutti ennennäkemättömän jännityksen paikallisten asukkaiden keskuudessa, ja kun täyspukeutuneet merimiehet, jotka olivat juhlallisesti rivissä Itsenäisyys -aukiolle, asettivat kukkia Uruguayn kansallissankarin kenraali Artigasin muistomerkin luo, heidän ihailunsa venäläisiin saavutti huippunsa. Laivaa käyttivät valtuuskunnat, retket, vain paljon uteliaita kansalaisia. Neuvostoliiton merimiehet olivat hämmentyneitä jatkuvista pyynnöistä riisua univormunsa ja näyttää päänsä. Osoittautuu, että kuten "vapaa" lehdistö on kertonut kaupunkilaisille jo vuosia, jokainen bolshevikki joutui pitämään flirttailevia sarvia päässään.
Sankarillisen jäänmurtajan seuraava matka tapahtui ilman häiriöitä, kesällä 1942 "A. Mikoyan" tuli Seattlen satamaan korjaamaan ja vastaanottamaan tarvikkeita. Amerikkalaiset aseistivat aluksen melko hyvin asentaen kolme 76 mm: n tykkiä ja kymmenen 20 mm: n Oerlikon -konekivääriä.9. elokuuta 1942 jäänmurtaja pudotti ankkurin Anadyrinlahdelle ja teki ennennäkemättömän kolmesataa päivittäistä matkaa, 25 tuhatta meripeninkulmaa.
Jäänmurtaja A. Mikoyan Kara -merellä
Monet kirjat ja artikkelit on kirjoitettu transatlanttisista saattueista, joita seurasi sodan aikana Pohjois -Atlantin yli Neuvostoliiton Venäjän satamiin. Kuitenkin harvat tietävät, että matkailuvaunut kulkivat pohjoista merireittiä pitkin. Jostain syystä venäläiset historioitsijat ja kirjailijat ovat unohtaneet tämän sodan tärkeän jakson.
14. elokuuta 1942 erikoiskäyttömatka (EON-18), joka koostuu 19 kuljetuksesta, kolmesta sota-aluksesta: johtaja "Baku", hävittäjät "Razumny" ja "Enchant", jäänmurtajien "A. Mikoyan "ja" L. Kaganovich”, lähti Providence Baystä ja lähti länteen. Siihen mennessä kapteeni M. S. Sergeev lähti Vladivostokiin, missä hän otti taistelulaivan. Kokenein napa -tutkimusmatkailija Juri Konstantinovitš Khlebnikov nimitettiin jäänmurtajan komentajaksi. Vaikeimpien jääolosuhteiden vuoksi saattue liikkui hitaasti. Tšuktšimerellä arktisen jäänmurtajalaivaston lippulaiva "I. Stalin" tuli asuntovaunun avuksi. Kolmen jäänmurtajan avulla 11. syyskuuta EON-18 onnistui murtautumaan Itä-Siperianmerelle, jossa alus odotti Ambarchikin lahdella tarvikkeiden ja polttoaineen täydennystä. Viikon sankarillisten ponnistelujen jälkeen asuntovaunu saapui Tiksi -lahdelle, missä jäänmurtaja Krasin liittyi heidän joukkoonsa. Tiksissä alusten piti viivästyä, Kara-merellä saksalainen taistelulaiva Admiral Scheer ja useat sukellusveneet alkoivat suorittaa operaatiota Wunderland etsimään ja tuhoamaan EON-18. 19. syyskuuta karavaani ilmoitti lisääntyneestä taisteluvalmiudesta aluksilla ja muutti länteen Vilkitskin salmen suuntaan. Neuvostoliiton merimiehet olivat valmiita yllätyksiin, he olivat jo saaneet viestin jäänmurtavan höyrylaivan "A. Sibiryakov" sankarillisesta kuolemasta. Onneksi vältettiin tapaaminen saksalaisen ryöstäjän ja sukellusveneiden kanssa.
Kun EON-18 saatiin turvallisesti kirkkaaseen veteen, jäänmurtaja "A. Mikoyan" suuntasi jälleen itään, Sharkaan, missä toinen Jeniseinlahdelta poistunut laivaryhmä odotti häntä. Sitten jäänmurtaja teki vielä useita matkoja Kara -merelle, asuntovaunujen ja yksittäisten alusten mukana Murmanskin ja Arhangelskin satamiin. Talven 1942-43 navigointi saatiin päätökseen joulukuun puolivälissä, jolloin Neuvostoliiton jäänmurtajat olivat navigoineet noin 300 alusta jääreiteillä. 21. joulukuuta”Mikoyan” pyöristi Kanin Nos: t, ja lokikirjaan ilmestyi merkintä:”Ylitimme 42 astetta itäistä pituutta”. Tässä maantieteellisessä kohdassa aluksen vuosi sitten alkanut maailman ympäri kiertäminen on päättynyt.
Alus purjehti täydellä vauhdilla Valkoisen meren kurkkuun, kiertäen Kolguevin saaren matalia rantoja. Yhtäkkiä tapahtui voimakas räjähdys: jäänmurtaja osui miinaan. Syyskuussa 1942 amiraali Scheerin epäonnistuneen hyökkäyksen ärsyttämät natsit lähettivät raskaan risteilijän Admiral Hipperin Karamerelle ja sitä ympäröiville alueille neljän tuhoajan mukana, jotka asettivat useita miinakenttiä. Jäänmurtaja "A. Mikoyan" räjäytettiin yhteen niistä. Räjähdys vääristi koko laivan perä, vaurioitti vakavasti konehuonetta, ohjausmoottori oli poissa käytöstä, jopa neljänneskannen kansi oli turvonnut. Kuitenkin aluksen suunnitteluun sisältyvä turvamarginaali tuotti hedelmää, "Mikoyan" pysyi pinnalla, akseligeneraattorit ja potkurit selvisivät. Korjaustiimi järjestettiin välittömästi kokeneista laivanrakentajista, jotka olivat työskennelleet jäänmurtajan rakentamisessa. Korjaukset tehtiin aivan meressä, jään keskellä. Lopuksi oli mahdollista asettaa vauhti, ja koneiden ohjaama alus saapui itsenäisesti Molotovskin (nykyinen Severodvinsk) satamaan. Jokainen jäänmurtaja tarvittiin Valkoisenmeren talvikampanjaan. Ja telakan nro 402 työntekijät eivät pettyneet. Käyttämällä kotelointia, korvaamalla valetut osat hitsatuilla, he onnistuivat tekemään monimutkaisia korjauksia mahdollisimman lyhyessä ajassa. Jäänmurtaja lähti jälleen matkalle varmistaen asuntovaunujen saattajan Valkoisen meren yli.
Räjähdyksen seurausten lopulliseksi poistamiseksi tarvittiin täydellisempi korjaus. Neuvostoliiton pohjoisosassa ei tuolloin ollut suurta telakkaa ja teknisiä laitteita, ja sopimuksen mukaan amerikkalaisen kanssa navigoinnin alkaessa kesällä 1943”A. Mikoyan”meni telakalle Amerikassa Seattlen kaupungissa. Jäänmurtaja meni itse itään ja johti jopa asuntovaunua.
Korjausten jälkeen lineaarinen jäänmurtaja "A. Mikoyan" tarjosi laivojen saattajia arktisen alueen itäosassa, ja sodan jälkeen 25 vuoden ajan se johti asuntovaunuja pohjoista merireittiä ja ankaria Kaukoidän vesiä pitkin.
Kaikki neljä samanlaista sotaa edeltävää jäänmurtajaa ovat palvelleet maata uskollisesti pitkään. A. Mikoyan”,“amiraali Lazarev”(entinen“L. Kaganovich”) ja“amiraali Makarov”(entinen“V. Molotov”) suljettiin Neuvostoliiton jäänmurtajalaivaston luetteloista 60 -luvun lopulla. Siperia, joka uudistettiin perusteellisesti vuonna 1958 Vladivostokissa (nimi annettiin lippulaiva I. Stalinille), romutettiin vasta vuonna 1973.
