Mielenkiintoinen sattuma: samana päivänä, 3. elokuuta 1938, kolme uutta taistelukonetta nousi ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, Isossa -Britanniassa ja Italiassa. Kuitenkin eri syistä kaikki kolme prototyyppiä eivät sopineet armeijalle, niitä ei otettu käyttöön, ja jonkin ajan kuluttua ne romutettiin.
Aloitetaan häviäjästämme - lentokoneen suunnittelija Nikolai Polikarpovin monikäyttöinen lentokone, koodinimeltään "Ivanov". Sen ensimmäinen lento päättyi normaalisti, ja toinen, joka tapahtui samana päivänä, laskuteline rikkoutui laskeutumisen aikana. Korjausten jälkeen testit jatkuivat ja jatkuivat vuoteen 1940 asti. Siihen mennessä kilpailukykyinen malli, Su-2-lentokone, kehitetty Pavel Sukhoin suunnittelutoimistossa, oli jo hyväksytty ja otettu massatuotantoon. Koska Polikarpovin "Ivanovilla" oli suunnilleen samat lento -ominaisuudet kuin sillä, ei ollut mitään järkeä korvata Sukhov -konetta sillä. Samana vuonna hanke saatiin päätökseen.
Kuvassa - "Ivanov" keskuslentokentällä ennen ja jälkeen testit 3. elokuuta 1938.
Britannian ilmailussa tilanne oli samanlainen. Martin-Baker-yritys kehitti ja rakensi omasta aloitteestaan ja omista varoistaan prototyypin MB-2-hävittäjästä, joka teki ensilentonsa lähes samanaikaisesti Ivanovin kanssa. Lentokoneella oli useita etuja, mutta ei niin erinomaisia, että sen vuoksi yksi hiljattain lanseerattu hävittäjä, Spitfire tai Hurricane, hylättiin. Ja brittiläiset kenraalit pitivät tarpeettomana ylimääräisenä sitä, että kolme eri konetyyppiä otettiin käyttöön samaan tarkoitukseen. Tämän seurauksena MV-2 jakoi "Ivanovin" kohtalon.
MV-2 suunniteltiin "täydelliseksi sotatasoksi" ilman vähäisiä materiaaleja. Sen runko hitsattiin teräsputkista ja merkittävä osa nahasta oli kangasta. Lentokoneessa oli kiinteä laskuteline, jota 1930 -luvun lopulla pidettiin jo arkaismina, mutta yhtiö aikoi varustaa sen tulevaisuudessa sisäänvedettävillä tukilla. Auton tärkein "kohokohta" oli sen alkuperäinen voimalaitos-24-sylinterinen H-muotoinen ilmajäähdytteinen Napier "Dagger" -moottori. Itse asiassa se koostui kahdesta 12-sylinterisestä nyrkkeilijämoottorista, jotka oli asennettu yhteiseen kampikammioon. Tämän moottorin liiallinen monimutkaisuus ei vastannut odotuksia.
Kiinnitä huomiota myös "naulaan", joka tulee ulos ohjaamosta alemmassa kuvassa. Tämä on erityinen kabotaasipalkki, joka esti ohjaamon murskautumisen, kun kone kaatui ja pidennettiin laskeutuessa synkronoituna laskulevyjen kanssa. Tietääkseni mikään muu lentokone ei ollut varustettu tällaisella laitteella.
Lopulta 3. elokuuta Italia alkoi testata Caproni Ca-165 -hävittäjän muunnettua prototyyppiä. Se oli yksi viimeisistä eurooppalaisista kaksitasoisista hävittäjistä. Alkuperäisessä muodossaan se nousi ensimmäistä kertaa helmikuussa, mutta sitten kone uudistettiin merkittävästi. Erityisesti siihen asennettiin tipanmuotoinen ohjaamon katos, josta oli näkyvyys kaikkialle, ja sisäänvedettävä jäähdytin korvattiin kiinteällä, piilottamalla se tunnelin suojukseen.
Lentokone osoittautui paljon nopeammaksi kuin sen pääkilpailija, Fiat CR-42 -hävittäjä, mutta vähemmän ohjattava, ja kaksitasoisille hävittäjille se oli ohjattavuus, jota pidettiin pääominaisuutena. Toinen tärkeä tekijä oli Capronin suhteellisen korkea hinta - puolitoista kertaa korkeampi kuin Fiat. Näiden tekijöiden yhdistelmä sai armeijan valitsemaan Fiatin. Lähes 1800 CR-42-konetta rakennettiin, ja tyylikäs Ca-165 säilyi yhtenä kappaleena ja päättyi pian päiviinsä roskakoriin.
Yläkuvassa näkyy Ca-165 alkuperäisessä kokoonpanossaan ja alemmassa kuvassa se tarkistuksen jälkeen.
