Olen pahoillani tästä koneesta. Heinkelin "pöllön" nro 219 tasolla. Se oli erinomainen taisteluajoneuvo, joka ei millään tavalla ollut huonompi kuin sen pääkilpailija, Grumman's Avenger. Ja tietyllä tavalla se jopa ylitti. Amerikkalaisella oli tietysti etu selviytymiskyvyssä, mutta tämä on amerikkalainen.
Mutta Tenzania voidaan turvallisesti kutsua yhdeksi parhaista torpedoja kuljettavista lentokoneista toisen maailmansodan aikana.
Mutta tapahtui niin, että erinomainen kone melkein ei näyttänyt olevansa taisteluissa. Ei ollut kovia voittoja, ei kasoja upotettuja aluksia. Ei ollut käytännössä mitään, joka vahvistaisi suuren auton aseman.
Aiomme tutkia historiaa, jossa on perusteluja minun versioni puolesta.
Vuoden 1939 loppu, erityisesti joulukuu. Nakajima B5N1 nousi kahden vuoden ajan taivaalle, joka oli tarkoitettu erittäin valoisalle ja mielenkiintoiselle elämälle, ja japanilaisen laivaston laivaston pääkonttorissa oli jo työn alla uuden lentokoneen vaihda B5N1. Lisäksi kaikelle annettiin melko lyhyt aikaväli, kone oli kehitettävä ja rakennettava kahdessa vuodessa.
Vaatimukset olivat myös erittäin vaikeita: kolmen hengen miehistö, mitat japanilaisten lentotukialusten kansihissien mukaiset, suurin nopeus 470 km / h, matkalentokyky 370 km / h ja kyky ylittää 1850 km Matkanopeus ja suurin taistelukuorma 800 kg.
Lisäksi pitkällä aikavälillä lentokoneessa oli tarkoitus kuljettaa uusinta tyypin 91 Kai 3 torpedoa, jonka kaliiperi oli 450 mm ja paino yli 800 kg. Puolustusaseiden oli tarkoitus olla perinteisesti heikkoja, yksi konekivääri 7, 7 mm ohjaamon takana.
Yleensä lentokone ei eronnut parametrien suhteen paljon B5N: stä, lukuun ottamatta nopeutta, jonka piti kasvaa lähes 110 km / h taistelutilassa ja 85 km / h risteilytilassa.
Jotta kaikki tapahtuisi nopeasti, sama tiimi, joka työskenteli B5N: n parissa, pantiin työskentelemään uudelle tasolle, joka otettiin roolimalliksi.
Yllättäen Japaniin ei ollut noina vuosina tuttua tarjousta. Käsky annettiin välittömästi Nakajimalle. Ken Matsumura, joka rakensi B5N: n, nimitettiin johtajaksi.
Matsumuran idea oli hyvin yksinkertainen, ja siksi se voitti. Ota perustaksi B5N -purjelentokone, onneksi se oli hyvä kaikille, ja kiinnitä siihen tehokkaampia moottoreita. Siihen mennessä kävi selväksi, että Nakajima "Sakae" 11 oli suoraan sanottuna heikko ja tältä moottorilta ei yksinkertaisesti ollut mitään otettavaa.
Laivaston päämajan johto suositteli voimakkaasti Mitsubishin "Kasei" -moottoria, mutta yritys vastusti, koska matkalla oli oma moottori, Nakajima "Mamori" 11, jonka kapasiteetti oli 1870 hv.
Lentokoneen työ jatkui läpi vuoden 1940, ja ensimmäinen prototyyppi B6N1 valmistui maaliskuuhun 1941 mennessä.
Lentokone on kaunis ja tyylikäs. Siivet taitettiin sopimaan lentokoneiden hissien ja angaarien mittoihin, laskuteline, takapyörä ja laskukoukku vedettiin sisään hydrauliikalla, pohjimmiltaan rakenne oli duralumiinia, häntä lukuun ottamatta. Miehistö, aivan kuten B5N, koostui kolmesta henkilöstä, jotka istuivat yhdessä ohjaamossa.
B6N1 -prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 14. maaliskuuta 1941. Pian tämän jälkeen laivaston Arsenalin lentäjät jatkoivat koelentoja, mukaan lukien lentotukialukset Ryudze ja Zuikaku.
Lennot paljastivat laskeutumiskoukun riittämättömän lujuuden, joka korjattiin. Mutta moottorilla "Mamori" ongelmat alkoivat melkein heti. Hänestä tuli keskeneräinen ja oikukas, ja siinä oli valtava määrä puutteita. Hän ei ainoastaan kehittänyt suunniteltua voimaa, vaan myös lämmitti itsensä kuin kirottu. Mutta tämä ei riittänyt. Ylikuumeneminen "Mamori" alkoi myös väristä.
Moottorisota kesti vuoteen 1942. Mutta kun ongelmat oli ratkaistu, lentokone otettiin käyttöön "Tenzan" -mallin 11 kannen hyökkäyskoneena. "Tenzan" on japanilainen nimi Tien Shanin harjalle. Harja oli Kiinassa, mutta japanilaisilla oli tästä oma mielipiteensä.
Tuotannon aikana aseistusta vahvistettiin. Toinen 7,7 mm: n tyypin 97 konekivääri 400 patruunalla ilmestyi, joka asennettiin siiven keskiosaan vasemmalle puolelle potkurin pyyhkäisemän alueen ulkopuolelle.
Tämä on erittäin kyseenalainen voitto, koska tällaisen kurssikoneen taisteluarvo oli minimaalinen. Ehkä siksi he lopettivat sen asentamisen.
Kuitenkin lentokone osoittautui paljon raskaammaksi kuin edeltäjänsä, mikä rajoitti välittömästi sen käyttöaluetta aluksiin sijoittamisen suhteen. Pienistä lentokoneista, jotka rakennettiin uudelleen rahtialuksista, kone ei voinut nousta. Jopa raketinvahvistimien avulla tällainen järjestelmä testattiin, mutta ei lähtenyt liiketoimintaan. Mutta lentoonlähtö on vain puolet taistelusta, mutta lyhyelle kannelle laskeutumisen ongelma ei ratkennut, joten Tenzania käytettiin vain hyökkäyslentokoneiden kuljettajilta, ja B5N -koneita käytettiin edelleen pienissä ja saattajatyyppisissä lentokoneissa.
Varaus oli tavalliseen tapaan japanilaisten kanssa. Eli et voi. Kyllä, oli hyvä idea asentaa sinetöity säiliö. Vuonna 1943 tämä ei ollut uutuus, mutta japanilainen komento luopui tällaisesta parannuksesta, koska säiliöiden tilavuus pieneni 30%ja siten valikoima.
Joten säiliöt jätettiin tavalliseen tapaan, ja kone tässä muodossa lähti massatuotantoon ja joukkoihin.
Mutta uusi kone viivästyi niin paljon, että paitsi B5N korvattiin B6N: llä, kuten suunniteltiin vuoden 1941 puoliväliin mennessä, oli myös tarpeen aloittaa B5N: n tuotanto uudelleen vuonna 1942, koska oli tarpeen jollain tavalla kompensoida torpedopommittajien menetys taistelussa.
Tämän seurauksena kone menetti moottorinsa. "Mamori" poistettiin tuotannosta laivaston pääesikunnan tahdosta, koska he päättivät yhdistää käytetyt moottorit. Lisäksi Mamorin ongelmia ei ole ratkaistu.
"Mamorin" sijaan he päättivät käyttää joko "Kaseia" "Mitsubishista" tai Nakajimin uutta moottoria "Homare", joka voitti myös sillä, että se käytti "Sakae" -mäntäryhmää.
Yleensä "Kasei" voitti, koska se oli jo hallittu, mutta ongelmat alkoivat, koska "Mitsubishin" moottori oli lähes 100 kg kevyempi kuin "Mamori".
Painopisteen palauttamiseksi oli tarpeen pidentää lentokoneen nokkaa, siirtää öljynjäähdytintä, ja sen seurauksena lentokone alkoi jopa poiketa edeltäjistään.
Tämän seurauksena lentokoneen kokonaispaino pieneni 140 kg, ja jopa heikommalla moottorilla B6N2 saavutti huippunopeuden 482 km / h, ja nousunopeus kasvoi merkittävästi.
B6N2: n tuotanto alkoi kesäkuussa 1943, ja vuonna 1944 asevarustuksessa tapahtui vallankumous.
Takana tyypin 92 konekivääri, jonka kaliiperi oli 7,7 mm, korvattiin 13 mm: n tyypin 2 konekiväärillä, ja alempi konekivääri korvattiin 7, 92 mm: n kopiolla saksalaisesta MG-81: stä, jolla oli samankaltaisuudesta huolimatta huomattavasti paremmat ballistiset ominaisuudet. suurempi tulinopeus ja hihnan syöttö lippaan tyypin 92 sijasta.
Sodan lopussa kehitettiin maalla sijaitseva "Tenzan". Tämä oli pakotettu toimenpide, koska siihen mennessä Japanista oli loppunut lentotukialus ja vihollinen oli lähestynyt niin lähellä, että sitä oli mahdollista käsitellä rannikkokentiltä. Muutokset olivat vähäisiä: koukku poistettiin tarpeettomana ja takapyörä tuli uudelleen sisäänvedettäväksi.
Kuitenkin kehittyneempi Aichi B7A "Ryusei" -lentokone oli jo sarjassa, joten versiosta ei ollut hyötyä.
Ensimmäiset tenzalaiset saapuivat rintamaan elokuussa 1943, ja ensimmäistä kertaa ne käytettiin marraskuussa Salomonsaarten taistelussa.
5. marraskuuta 14 B6N1 -ajoneuvoa neljän nollan saattajina hyökkäsivät amerikkalaisiin laivoihin ankkuroituna Bougainvillen saaren eteläpuolelle.
Japanilaisten raporttien mukaan heidän menestyksensä oli seuraava: yksi suuri ja yksi keskikokoinen lentotukialus, kaksi raskasta risteilijää ja kaksi muuta kevyttä risteilijää tai suurta hävittäjää. Tappiot olivat neljä B6N.
Itse asiassa amerikkalaisilla, joilla oli tässä paikassa vain kaksi suurta laskeutumisalus ja yksi hävittäjä saattaja, ei ollut tappioita.
Seuraavat "Tenzaneen" liittyvät jaksot pidettiin 8. ja 11. marraskuuta Bougainvillen alueella.
Japanilaisten miehistöjen saavutukset olivat vaatimattomia ja tappiot suuret. Lisäksi tappiot lisättiin amerikkalaisilla hyökkäyksillä Rabaulin lentokentille. Yleensä ensimmäisen linjan 40 B6N1 -koneesta 6 pysyi käytössä kahdessa viikossa.
Kuitenkin laivaston pääesikunta piti B6N: n käyttöä onnistuneena. Yksittäisten selviytyneiden miehistöjen raporttien mukaan. Jos uskot amerikkalaisia, heillä ei ollut tappioita.
Vuoden 1943 loppuun mennessä yhä enemmän uusia B6N -koneita tuli laivaston ilma -aluksiin, mutta käyttö oli edelleen satunnaista.
Ensimmäinen massiivinen käyttö tapahtui Filippiinien taistelussa tai "Marianan kalkkunoiden metsästyksessä", kuten amerikkalaiset kutsuivat taistelua.
Ensimmäisen aallon 227 lentokoneesta 37 oli tensalaisia.
Japanilaiset hyökkäykset törmäsivät amerikkalaiseen ilmapuolustusjärjestelmään taistelijoilta ja ilmatorjuntatykiltä tutkatietojen ohjaamina. Kolmekymmentäseitsemästä tenzalaisesta vain kymmenen palasi kuljettajille ja kolme muuta B6N: ää seitsemästä toisen aallon lentokoneesta.
Kaikki B6N-miehistön ampumat torpedot jäivät tavoitteen ulkopuolelle, ja Tenzanin ainoa menestys oli itsetuhoinen pässi yhdestä lentokoneesta, jonka ilmatorjunta-aseet ampui alas taistelulaivan Indiana-kannella.
Taistelun seurauksena japanilaiset menettivät kolme hyökkäävää lentotukialusta (Taiho, Shokaku ja Hayo), Zuikaku, viimeinen suurista lentotukialuksista vaurioitui pahoin, joten itse asiassa Japanin laivaston kantolaitepohjaiset lentokoneet lakkasivat olla olemassa.
Kahden päivän taistelun seurauksena vain 35 lentokoneita jäi kolmannen japanilaisen laivaston vetäytyville jäännöksille ja heidän joukossaan vain 2 elossa ollutta Tenzania!
B6N: t osallistuivat Iwo Jiman taisteluun, jossa monet menettivät amerikkalaiset ilmahyökkäykset. B6N taisteli myös Formosan puolesta.
14. lokakuuta 1944 B6N: n ensimmäinen menestys kirjattiin. Mutta hän osoittautui hieman pilalle olosuhteista.
17 Tenzania hyökkäsi joukkoon amerikkalaisia aluksia. 16 17: stä lentokoneesta ammuttiin alas, mutta yksi torpedopommittajista torpedolla syöksyi kevyen risteilijän Renault (tyyppi Atlanta) kannelle ja aiheutti sille erittäin suuria vaurioita. Torni numero 6 tuhoutui, risteilijä sai paljon vettä, mutta pysyi pinnalla.
Luonnollisesti sellainen lentokone kuin torpedopommittaja ei paennut kamikaden kohtaloa. Tenzan muutettiin itsemurhalentokoneiksi ja käytettiin siinä roolissa. Tämä tapahtui sen jälkeen, kun japanilainen laivaston taistelu Enganyen niemellä menetti neljä viimeistä lentotukialusta, jotka jäivät siihen mennessä ilman lentokoneita.
"Tenzania" kamikazeena alettiin käyttää kaikkialla Filippiinien taistelussa. Kumpikaan osapuoli ei säilyttänyt asiakirjoja onnistuneista toimista, mutta se, että liittolaiset eivät löytäneet yhtä kokonaista B6N: ää Filippiineiltä, kertoo paljon.
Helmikuun 21. päivänä ryhmä japanilaisia lentokoneita Chichijiman atollin lähellä hyökkäsi amerikkalaisten alusten muodostumiseen. Kolme 800 kilon pommilla aseistettua B6N -hyökkääjää hyökkäsi ihmeellisesti pelastettuun Keokuk -kuljetukseen ja kolme torpedoilla varustettua B6N: ää vaurioitti Saratogan lentotukialusta.
Viimeinen suuri taistelu, johon B6N osallistui, oli Okinawan puolustus, joka alkoi amerikkalaisten hyökkäyksellä saarelle 26. maaliskuuta 1945 ja jatkui useita kuukausia.
6. huhtikuuta 1945 tuhoajan Bushin upotti ryhmä lentokoneita, joihin kuului B6N.
Destroyer Zellars vaurioitui torpedolla 12. huhtikuuta
Huhtikuun 16. päivänä itsemurhapommittajat vahingoittivat lentotukialusta Interpidiä.
16. kesäkuuta yksittäinen B6N hyökkäsi ja osui hävittäjä Twiggsiin torpedolla. Tämä ei jättänyt mitään mahdollisuutta amerikkalaiselle alukselle, mutta "Tenzanan" lentäjä, joka teki ympyrän, törmäsi aluksen ylärakenteeseen. Twiggs upposi.
Sen jälkeen B6N: n voitot eivät enää voittaneet ja palavat vähitellen sodan upokkaaseen, joka kuitenkin pian päättyi.
LTH B6N2
Siipiväli, m: 14, 90
Pituus, m: 10, 40
Korkeus, m: 3, 70
Siipialue, m2: 37, 25
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 3225
- normaali lentoonlähtö: 5200
Moottori: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hv
Huippunopeus, km / h: 463
Matkanopeus, km / h: 330
Käytännön kantama, km: 3500
Suurin nousunopeus, m / min: 455
Käytännöllinen katto, m: 8660
Miehistö, ihmiset: 3
Aseistus:
- yksi 13 mm: n tyypin 2 konekivääri ohjaamon takana;
- yksi 7,7 mm: n konekivääri tyyppi 97 luukkuasennuksessa alas;
- jopa 800 kg pommeja tai torpedo.
Mitä tälle lentokoneelle voidaan tehdä?
Tenzan oli hyvä. Erinomainen ohjattavuus, erinomainen lentoalue, tyypillinen japanilaisille lentokoneille yleensä. Kuten aina, ei panssaria ja heikkoja puolustusaseita. Klassikko.
Miksi B6N ei saanut edes kymmenesosaa edeltäjänsä B5N: n maineesta?
Se on yksinkertaista. Tenzan aloitti palveluksensa vuoden 1943 jälkipuoliskolla, mutta sitä käytettiin käytännössä vasta kesäkuussa 1944, jolloin japanilainen komento heitti kaikki voimansa taisteluun Filippiinienmerellä Mariaanien saarten ilma- ja meritaistelun aikana.
Siihen mennessä Japanin laivaston ilmailussa oli vakava pula henkilöstöstä. Lentokone oli melko hyvä, mutta vahvuuksiensa ymmärtämiseksi tarvittiin hyvin koulutettuja miehistöjä.
Mutta lentäjät olivat siihen mennessä ohi. Ne paloivat A6M- ja B6N -mökeissä, eikä niitä yksinkertaisesti ollut.
Siksi B6N -laivueet eivät suorittaneet niin merkittäviä saavutuksia. Ei ollut ketään, joka tekisi niitä. Lentokone oli, mutta lentäjiä ei ollut.
Ja taisteluajoneuvona B6N oli hyvä. Oikein hyvä. Mutta 1300 konetta ilman normaalia miehistöä yksinkertaisesti paloi hyödyttömissä hyökkäyksissä.
