Elokuun 2017 lopussa verkkoon ilmestyi ensimmäiset kuvat uuden amerikkalaisen lentokoneen Bell V-280 Valor prototyypistä. Tätä mallia kutsutaan kolmannen sukupolven rototiltiksi. Asiantuntijat uskovat, että nimettömän lähteen toimittamat valokuvat tallentavat Bell V-280 Valor -rotrototorin lento (todennäköisimmin) prototyypin, joka on luotu osana Yhdysvaltain armeijan Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) -ohjelmaa.
Bell Helicopter kehittää Bell V-280 Valor -rotrototoria. Se esiteltiin ensimmäisen kerran virallisesti yleisölle vuonna 2013 näyttelyn aikana Fort Worthissa, Texasissa. Uuden rototorin ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2017. Yhdysvaltain armeijan JMR-TD-ohjelman tarkoituksena on kehittää pystysuoria lentoonlähtölentokoneita, jotka voivat tulevaisuudessa korvata Yhdysvaltain armeijan palveluksessa olevat Boeing AH-64 Apache- ja Sikorsky UH-60 Blackhawk -helikopterit. Samaan aikaan Bell Helicopterin insinöörien kehitys väittää olevansa "kolmannen sukupolven rototori". Uutta rototroottoria kehitetään ottaen huomioon kertynyt kokemus ensimmäisen sukupolven koneiden suunnittelusta ja toiminnasta, joihin kuuluvat XV-3- ja XV-15-kallotason koneet sekä sitä seuraavat BA609 ja V-22 Osprey-koneet, jotka kuuluvat toisen sukupolven lentokoneita.
Nykyään Yhdysvaltain armeija on ainoa muunnoskoneiden operaattori maailmassa. Yhdysvaltain merijalkaväen ja Yhdysvaltain ilmavoimien palveluksessa on tänään ainoa massatuotantona valmistettu Bell V-22 Osprey -rotototteri. Tämä kone on luotu yli 30 vuoden ajan Bellin ja Boeingin insinöörien toimesta, ja se aloitti toimintansa 8. joulukuuta 2005. Vuodesta 2016 lähtien Yhdysvalloissa valmistettiin hieman yli 300 tämäntyyppistä muunnoskonetta, joista valtaosa on Yhdysvaltain merijalkaväen palveluksessa, ja toinen 46 Bell V-22 Osprey -konemallia on rekisteröity Yhdysvaltain ilmavoimien Operaatioiden komento.
Bell V-280 Valor prototyyppi
Tämän rototiltin ainoa ulkomainen asiakas oli Japani, joka teki tilauksen MV-22B Block C: n toimittamisesta vuonna 2015. Ensimmäiset viisi vuoden 2015 sopimuksen mukaista ilma-alusta luovutetaan Japanin itsepuolustusvoimille kesäkuun 2018 jälkeen. Niitä on tarkoitus käyttää syrjäisten saarten puolustamiseen. Ensinnäkin Kiinan väittämät. Rototiltien lisäksi Japani hankki myös siihen liittyviä laitteita, mukaan lukien modernin ilmassa olevan elektronisen puolustusjärjestelmän, joten Japanin asevoimat saavat rotototteja "ainutlaatuisessa kokoonpanossa". Japanin maapuolustusvoimien armeijan ilmailua varten rakennettu ensimmäinen MV-22B-kuljetus- ja laskeutumistotrotori aloitti maanpäälliset testit elokuussa 2017. Hänen valokuvansa otettiin Bellin kokoonpanokeskuksessa Amarillossa, samassa paikassa, jossa myöhemmin kuvattiin amerikkalaisen ilmailualan uutuus Bell V-280 Valor.
Convertoplanes ovat erikoislentokoneita, joissa yhdistyvät helikopterin ja lentokoneen ominaisuudet. Ne ovat koneita, joissa on pyörivät potkurit (useimmiten ruuvit), jotka nousun ja laskeutumisen aikana toimivat nostoina ja lennon aikana vetona. Tässä tapauksessa vaakasuoraan lentämiseen tarvittava hissi saadaan lentokoneen tyyppisestä siivestä. Useimmiten rototiltin moottorit pyörivät yhdessä potkurien kanssa, mutta joissakin vain potkurit ovat pyöritettäviä. Juuri tätä pyörivien potkurien mallia käytettiin amerikkalaisessa kolmannen sukupolven V-280 Valor -rotototterissa. Uuden rototiltin tekijä on Bell -yhtiö, joka ilmeisesti on tehnyt perusteellisen tarkistuksen aiemmasta projektistaan - V -22 Osprey -rotototterista. Näiden lentokoneiden tärkeimmät edut ovat niiden korkeampi nopeus ja lentoetäisyys verrattuna perinteisiin helikoptereihin, mikä on verrattavissa lentokoneisiin. Samalla he säilyttävät kykynsä nousta ja laskea erittäin rajoitetuilta alueilta, mukaan lukien valmistamattomat paikat, ja voivat myös roikkua ilmassa jonkin aikaa.
Bellin edustajien mukaan uuden sukupolven V-280 Valor -rototrotori luotiin ottaen huomioon kaikki modernin sodankäynnin uusimmat vaatimukset. Sen nopeus ja kantama kasvoivat merkittävästi. Joidenkin raporttien mukaan rototiltin suurin nopeus on noin 560 km / h (valmistajan verkkosivujen matkalento on 520 km / h). Muun muassa Bell -insinöörit ovat tarjonneet mahdollisuuden mallin aktiiviseen käyttöön äärimmäisissä ympäristön lämpötiloissa. Lopulta he onnistuivat siirtymään entisestään kohti hybridin luomista, joka yhdistää lentokoneen nopeuden ja kyvyn leijua taivaalla yhdessä paikassa, joka on ominaista kaikille nykyaikaisille helikoptereille.
MV-22B Block C Japanin itsepuolustusvoimille
Toisin kuin edeltäjänsä V-22 Osprey, jonka potkurit lennon aikana voivat kallistua moottorien mukana, uuden V-280 Valor -rotototorin moottorit on kiinnitetty tukevasti vaakasuoraan asentoon, minkä seurauksena siirtyminen helikopterin ja lentokoneen välillä suoritetaan kallistamalla potkureita yksin …. Samaan aikaan suunnittelijat käyttivät suoraa pyyhkäistä siipiä V-280-mallissa (toisin kuin V-22 Ospreyn peruutussiipi). Lisäksi siipi valmistetaan yhtenä kappaleena (komposiittipaneeli) käyttäen viimeisintä Large Cell Carbon Core -tekniikkaa. Tämä ratkaisu vähentää rakenteen painoa ja alentaa valmistuskustannuksia. Käytetyn tekniikan avulla voidaan muun muassa tunnistaa nopeasti viat, jotka voivat ilmaantua koneen käytön aikana. Viime kädessä uuden V-280-rototorin perusmallissa ei ole monimutkaista taitettavaa siipimekanismia, joka toteutettiin V-22-rototiltin merivoimien versiossa. Samaan aikaan Bellin edustajat huomauttavat, että uutuuden laskeutumisalue on kooltaan verrattavissa UH-60 / UH-1Y-helikopterien laskeutumisvyöhykkeeseen.
Uuden rototiltin runko valmistetaan komposiittimateriaaleista. Tältä osin uusi malli jatkaa Bell V-22 Ospreyn ideoita, joissa rakenteen massan vähentämiseksi kehittäjät käyttivät laajalti erilaisia komposiitteja (noin 70% koko laitteen massasta)). Bell V-280 Valor -mallin ominaisuuksiin kuuluu myös V-muotoinen takayksikkö ja fly-by-wire-ohjausjärjestelmä (järjestelmä peräsimien (lentokoneiden) kauko-ohjaukseen sähkökäyttöisten laitteiden avulla), joissa on kolmikanavainen päällekkäisyys. Kehittäjien laskelmien mukaan massiivinen V-muotoinen peräyksikkö tarjoaa ajoneuvolle tasaisen lennon lentokoneen tilassa ja auttaa myös pienentämään jonkin verran rototiltin tehokasta hajonta-aluetta.
Bell V-280 Valor -rotrototti on varustettu roottorilla, jossa on kiinteät suojukset vaakasuorassa asennossa, tämä ratkaisu eliminoi vaaran, kun laskuvarjohyppääjät poistuvat sivuovien kautta, ja helpottaa myös niiden ampumista rototiltin puolelta lähestyttäessä kohde ja laskeutuminen maahan. Tämä malli vähentää muun muassa myös teknistä riskiä poistamalla tarpeen sertifioida moottori eri kaltevuuskulmista. Bell-asiantuntijat ovat vakuuttuneita siitä, että uuden mallin ilmavirran kaltevuus on välitasolla edellisen V-22-rototiltin ja tavallisten helikoptereiden välillä.
Bell V-280 Valor prototyyppi
Ei ole sattumaa, että uusi rototrotorimalli sai nimityksen Bell V-280. Merkintä "V" nimessä osoittaa pystysuoran nousun ja laskeutumisen mahdollisuuden ja numero 280 - mallin risteilynopeudella solmuina (noin 520 km / h). Kuljetusversion miehistöön voi kuulua 4 henkilöä, kun taas rototiltti pystyy kuljettamaan jopa 14 sotilasta täydellä vaihteella. Laskuvarjohyppääjät voivat käyttää noin 1, 8 metrin leveitä sivuovia sisään- ja uloskäyntiin, laitteiden ja lastin lastaamiseen sekä ampumiseen konekivääreistä tai henkilökohtaisista käsiaseista.
Aiemmin verkkoon ilmestyi tietoa siitä, että Bell Helicopter esittelee Yhdysvaltain armeijalle kaksi versiota uudesta rototiltistään: kuljetuskapasiteetin, johon mahtuu enintään 14 henkilöä ja neljä miehistön jäsentä, ja iskunvaimentimen, joka on suunniteltu korvaamaan AN- 64 Apache -helikopteri, samalla rungolla. On raportoitu, että rototrotin iskun versio pystyy kuljettamaan aseita paitsi siipipylväillä myös sisäosissa. Tiltti tai laite ilma -aluksen tankkaamiseksi ilmassa voidaan asentaa rototiltin nenän alle. Bell Helicopter -yhtiön virallisilla verkkosivuilla julkaistut renderöinnit vahvistavat konvertopalanin kahden eri version olemassaolon.
Bell V-280 Valorin lentotehokkuus (www.bellhelicopter.comin mukaan):
Matkanopeus on 280 solmua (noin 520 km / h).
Taistelusäde-926-1482 km (500-800 mailia).
Lauttamatka - jopa 2100 mailia (3900 km).
Hyötykuorma - 5400 kg.
Kapasiteetti - jopa 4 miehistön jäsentä ja 14 sotilashenkilöä.
Bell V-280 Valor, render osoitteesta www.bellhelicopter.com:
