"Amiraali Nakhimov" (26.12.1922 - "Chervona Ukraine", 6.2.1950 - "STZh -4", 30.10.1950 - "TsL -53")
Työskennellyt 18. lokakuuta 1913 Russudin tehtaalla. 18. maaliskuuta 1914 sisällytetty Mustanmeren laivaston luetteloihin. Aloitettiin 25. lokakuuta 1915. Rakentaminen keskeytettiin maaliskuussa 1918.
Tammikuussa 1920, valkoisten evakuoinnin aikana Nikolaevista, keskeneräisessä tilassa hänet vietiin Odessaan. Evakuoinnin aikana Odessasta helmikuussa 1920 valkoiset yrittivät viedä risteilijän Sevastopoliin. Mutta hän oli jäässä, ja ilman jäänmurtajien apua tämä ei ollut mahdollista. Puna -armeijan valloittaessa Odessan, amiraali Nakhimov siirrettiin vuoden 1920 lopussa Nikolaeville "Naval" -tehtaalla. Vuonna 1923 risteilijän valmistuminen alkoi alkuperäisen projektin mukaisesti.
Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston 7. joulukuuta 1922 määräyksellä risteilijä "Amiraali Nakhimov" sai uuden nimen "Chervona Ukraine". Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvosto hyväksyi 29. lokakuuta 1924 korkeimman hallituksen komission raportin varojen jakamisesta useiden alusten, mukaan lukien risteilijät Chervona Ukraine ja Svetlana, valmistamiseksi, kunnostamiseksi ja uudistamiseksi. Molemmat risteilijät valmistuivat alkuperäisen hankkeen mukaisesti, mutta vahvistamalla ilmatorjunta- ja torpedovarustusta.
Huhtikuun lopussa 1926 "Chervona Ukraina" suoritti onnistuneesti mekanismien tehdas- ja kiinnitystestit. Alus tuotiin telakkaan tarkastamaan ja maalaamaan rungon vedenalainen osa. Risteilijä esiteltiin 13. kesäkuuta 1926 merikokeisiin. Viiden ajon keskimääräinen nopeus oli 29,82 solmua, testien aikana saavutettu suurin nopeus lähestyi alkuperäisen suunnittelun vaatimuksia (30 solmua). Joulukuun 7. päivänä hyväksymistestit saatiin onnistuneesti päätökseen, ja tehdas alkoi poistaa pieniä huomautuksia valintalautakunnalta.
21. maaliskuuta 1927 risteilijä Chervona Ukraina aloitti palveluksen ja kuului Mustanmeren merivoimien erilliseen tuhoojaosastoon (MSCHM) - tämä oli Mustanmeren laivaston nimi vuoteen 1935 asti. Samana vuonna 1927 risteilijä osallistui MSChM: n syksyn harjoituksiin. Kolmen vuoden ajan, ennen kuin taistelulaiva "Parizhskaya Kommuna" ja risteilijä "Profintern" saapuivat Itämereltä, "Chervona Ukraine" oli MSFM: n suurin alus. Siellä oli erillisen tuhoojadivisioonan (divisioonan komentaja Yu. V. Sheltinga) päämaja. Risteilijällä MChM: n päällikkö V. M. Orlov nosti lipun.
12. syyskuuta 1927 MChM: n komentajan lipun alla V. M. Orlovin risteilijä lähti Sevastopolista. Jaltan Abeam, alus osui Krimin maanjäristyksen keskukseen eikä vaurioitunut.
Näin N. G. Kuznetsov, joka toimi tuolloin risteilijän vahtipäällikkönä, kuvaili tätä tapahtumaa: jonkinlaista raskasta esinettä.
- Pysäytä auto! - käski Nesvitsky.
- Mitä on tapahtunut? - laivaston komentaja V. M. Orlov, joka oli sillalla, kääntyi hänen puoleensa.
"Chervona Ukraina" pian käyttöönoton jälkeen
Kukaan ei voinut vastata. Risteilijän ulkoiset ja sisäiset tarkastukset osoittivat, ettei vaurioita ollut, mekanismit olivat täysin toimintakunnossa, ne toimivat normaalisti, vain jostain syystä yhteys tukikohtaan katkesi. Pian tuli uutinen: maanjäristys Krimillä. Sen keskus oli juuri alueella, jossa risteilijämme sijaitsi (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, s. 50).
Syyskuun 13. päivänä alus tuli Sotšin reidelle, Puna -armeijan merivoimien päällikkö R. A. Muklevich saapui siihen, ja alus suuntasi Sevastopoliin.14.-22. syyskuuta "Chervona Ukraine" osallistui MSFM: n liikkeisiin.
27. toukokuuta - 7. kesäkuuta 1928 "Chervona Ukraina" (komentaja NN Nesvitsky) ja tuhoajat "Petrovsky", "Shaumyan" ja "Frunze" menivät Istanbuliin vastauksena turkkilaisten laivojen vierailulle Sevastopoliin. Kesäkuun 3. yönä palo syttyi risteilijälle, joka istui Istanbulissa peräkattilahuoneessa. Kattila poistettiin ja putken päälle asetettiin kansi, joka estää ilman pääsyn tulipaloon. Hetken ajan laiva oli jännitteettömänä, palopumput pysähtyivät. Palon sammuttamiseksi miehistöllä oli vain sammuttimet ja käsipumppu. Pian toisen osaston kattila sytytettiin ja tuli sammutettiin. Kesäkuun 3. päivän iltapäivällä joukko lähti Istanbulista ja saattoi jahdin Izmir, jolla Afganistanin padishah Amannula Khan palasi Turkista. Ryhmä saattoi jahdin Batumiin, missä padishah meni maihin.
24.-25. Heinäkuuta 1929 risteilijä teki risteilyn Sevastopolista Sotšiin Krimin ja Kaukasian rannikolla. Aluksella olivat NLKP: n keskuskomitean pääsihteeri (b) IV Stalin, NLKP: n (b) keskusvaliokunnan puheenjohtaja, RCI GK Ordzhonikidzen kansankomissaari ja MChM VM: n komentaja Orlov. Marssin aikana he katselivat laivaston eri joukkojen harjoituksia, osallistuivat laivan amatööri -esitysten konserttiin. Tämän kohdan muistoksi JV Stalin teki merkinnän aluksen lokiin:”Olin risteilijä Chervona Ukrainassa. Osallistuin amatööri -iltaan … Ihania ihmisiä, rohkeita kulttuuritovereita, valmiita kaikkeen yhteisen asian puolesta …"
"Chervona Ukraina" Sevastopolissa, 1927-1929 Alus on varustettu kangashallilla ja lentokoneen nosturien puomit toimivat sen katon kehyksenä.
"Chervona Ukraina", 1927-1929
9. maaliskuuta 1930 Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 014 muodostettiin risteilijöiden MSCHM -prikaati (vuodesta 1932 - divisioona), johon kuuluivat risteilijä Chervona Ukraina, taistelulaiva Parizhskaya Kommuna ja risteilijä Profintern. saapui Itämereltä sekä Nikolaev "Punainen Kaukasus". Tätä yksikköä komensivat Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940-1941).
2. lokakuuta - 16. lokakuuta 1930 osana MSChM: n (osastopäällikkö Yu. V. Sheltinga, risteilijäkomentaja PA Evdokimov) käytännön osastoa tuhoajien Nezamozhnikin ja Shaumyanin kanssa teki risteilyn reitillä Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Pireus (11-14.10) -Sevastopol. Siirtymän aikana harjoitettiin taktisia harjoituksia sukellusveneiden, tuhoajien, torpedoveneiden hyökkäysten torjumiseksi, navigoijat saivat runsaasti harjoittelua Välimeren teatterin ja Mustanmeren salmien tutkimuksessa.
IV Stalin ja GK Ordzhonikidze Chervona Ukraine -risteilijän merimiesten joukossa matkalla Sevastopolista Sotšiin. Kesäkuuta 1929
Ennen siirtymistä Itämerestä "Profin-ternaksi" ja "Punaisen Kaukasian" käyttöönottoa "Chervona Ukrainy" -kumppani oli muinainen "Komintern" (etualalla)
"Chervona Ukraina", 1920 -luvun loppu
"Chervona Ukrainyn" kannella ulkomaanmatkalla kesäkuussa 1930
"Chervona Ukraina" Messinassa, lokakuu 1930. Oikealla puolella ovat hävittäjät "Shaumyan" ja "Nezamozhnik"
10.-13.10.1931 risteilijä osallistui MSChM: n syksyn harjoituksiin.
26. elokuuta - 6. syyskuuta 1932 risteilijä "Profintern", kolme hävittäjää ja kolme tykkiveneitä tekivät risteilyn Azovinmerelle.
Marraskuusta 1933 syyskuuhun 1936 risteilijää komensi N. G. Kuznetsov, myöhemmin laivaston kansankomissaari, Neuvostoliiton laivaston amiraali.
24. lokakuuta 1933 "Chervona Ukraina" risteilijän "Profintern" kanssa lähti Sevastopolista saattaen turkkilaisen höyrylaivan "Izmir", jolla Neuvostoliiton hallituksen valtuuskunta johti kansankomissaari K. E. Vorošilov juhlii Turkin tasavallan 10 -vuotispäivää. Matkalla alukset joutuivat voimakkaaseen myrskyyn. Lokakuun 26. päivän aamuna he saapuivat Istanbuliin, ja 6 tunnin kuluttua risteilijät palasivat takaisin ja 27. lokakuuta saapuivat Sevastopoliin. Molemmat risteilijät MSChM KI Dushenovin yleisen komennon alaisuudessa menivät 9. marraskuuta jälleen Istanbuliin ja 11. marraskuuta liittyivät Izmirin höyrylaivan saattajan kanssa palaavan valtuuskunnan kanssa. Joukko saapui Odessaan 12. marraskuuta. RKKF: n parhaana risteilijänä "Chervona Ukraine" palkittiin Challenge Red Banner ja Komsomolin keskuskomitean sertifikaatti. Vuonna 1933 risteilijän komentaja N. G. Kuznetsov sai Neuvostoliiton keskuskomitean tutkintotodistuksen ja henkilökohtaisen kultakellon.
Kun risteilijäosasto perustettiin Mustalle merelle vuonna 1930, Chervona Ukraina sai tunnusmerkkejä savupiippuihin
"Chervona Ukraina", 1930 -luvun alku
"Chervona Ukraina", 1935. Lentävä vene Dornier "Val" lentää risteilijän yli
"Chervona Ukraina", 1937-1938
Vuonna 1934, kun hän lähti Sevastopolin lahdelta syksyn harjoituksiin, hän kääritti puomiverkkoja ruuveihin, ei voinut osallistua harjoitustaisteluun eikä saanut ensimmäistä sijaa merivoimissa, jonka hänen piti saada kauden lopussa. lukuvuosi.
Vuosina 1934-1935. Chervona Ukraina modernisoitiin Sevmorzavodissa.
Kesällä 1935 risteilijä prikaatin komentajan Yu. F. Ralla meni Sevastopolista Istanbuliin ja toimitti kuolleen Turkin suurlähettilään Neuvostoliittoon Vasif Chinarin ruumiin kotimaahansa. Paluumatkalla risteilijä ohitti Bosporinsalmen yöllä, mitä suuret alukset eivät yleensä tehneet.
Heinäkuussa 1935 risteilijä toimitti raskaan teollisuuden kansankomissaari G. K. Ordzhonidzen vaimonsa kanssa ja RSFSR: n kansankomissaarin G. N. Kaminskyn Sotšista Jaltalle. Tästä kampanjasta aluksen komentaja N. G. Kuznetsov sai GAZ-A-henkilöauton. Samana vuonna 1935 risteilijä "Chervona Ukraina" otti ensimmäisen sijan kaikenlaisissa taistelukoulutuksissa, komentajalle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta.
Maaliskuussa 1937 "Chervona Ukraine" ja "Krasny Kavkaz" tekivät kiertomatkan Mustanmeren rannoille. Maaliskuun 5. päivänä alukset erosivat turkkilaisen taisteluristeilijän Yavuzin (entinen Geben) kanssa kolmen tuhoajan mukana.
22. kesäkuuta 1939 "Chervona Ukraina" sisällytettiin Mustanmeren laivaston muodostettuun laivueeseen. 26. elokuuta 1939 - 1. toukokuuta 1941 risteilijälle tehtiin mittava remontti Sevmorzavodissa.
13. -17. Toukokuuta 1941 "Chervona Ukraina" laivaston apulaiskomissaarin lipun alla Vara -amiraali GI Levchenko purjehti reittiä Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Hän osallistui 14. – 18. Kesäkuuta laivaston liikkeitä - viimeisiä ennen sotaa.
Suuren isänmaallisen sodan "Chervona Ukraine" alku (komentaja kapteeni 1. asema NE Basisty) tapasi laivaston päätukikohdassa - Sevastopolissa. Alus, puolitoista kuukautta ennen sotaa, poistui korjauksesta, alkoi juuri ampua, joten se mainittiin toisella rivillä.
"Chervona Ukraina" Sevastopolissa, 1939. Kuva risteilijä "Krasny Kavkaz"
Sodan ensimmäisenä päivänä laivasto alkoi perustaa puolustavia miinakenttiä tukikohtiensa läheisyyteen. Kesäkuun 22. päivänä 90 miinan esteet ladattiin alukseen lähestyvästä proomusta. 23. kesäkuuta klo 13.33 "Chervona Ukraina" risteilijäryhmän komentajan lipun alla, kapteeni 1. sija SG Gorshkov yhdessä risteilijän "Krasny Kavkaz" kanssa lähti tukikohdasta. Klo 16.20 alukset lähestyivät miinakenttäaluetta ja palasivat klo 19.15 Sevastopoliin.
24. kesäkuuta saatuaan miinat risteilijä "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" klo 8.40 meni merelle prikaatin komentajan lipun alla. Kun padon asettaminen oli valmis, risteilijät suuntasivat tukikohtaan klo 11.38. Ollessaan Inkerman -linjauksessa he löysivät hinaajan, jossa oli kelluva nosturi, joka tuli risteilijöitä kohti tukikohdasta. Kello 12.52 kelluva nosturi räjähti ja upposi 40 metrin etäisyydellä varresta, hinaaja SP-2 vaurioitui räjähdyksestä. Risteilijät pysäyttivät edistymisensä ja työskentelivät täysin takaisin. Klo 13.06 saatuaan OVR-komentajan semaforin: "Seuraa tukikohtaa pitäen In-Kerman-linjauksen pohjoisreunaa", alukset saapuivat tienvarteen.
Laivaston komentaja F. S. Oktyabrsky kirjoitti myöhemmin:”Miksi oli tarpeen rakentaa miinakenttiä sodan ensimmäisistä päivistä? Ketä he olivat vastaan? Loppujen lopuksi vihollinen on maalla, hänellä on merellä pääasiassa ilmailu- ja torpedoveneitä, joille miinat eivät ole este. Ja niin huolimatta siitä, että miinat estävät meitä enemmän kuin vihollinen, he pakottivat meidät istuttamaan miinoja, joihin aluksemme kuolivat enemmän kuin vihollinen. Meillä on vain kolme hävittäjää, jotka menehtyivät miinoihinsa."
Merivoimien neuvosto päätti siirtää risteilijäprikaatin uudelleen. Heinäkuun 5. yönä "Chervona Ukraina" yhdessä risteilijän "Krasny Kavkaz" ja kolmen hävittäjän kanssa muuttivat Sevastopolista Novorossiyskiin - uuteen tukikohtaan.
Lentotutkimus löysi Constanta - Sulinin alueella viholliskuljetusten keskittymän. Mahdollisen laskeutumisen torjumiseksi 13. elokuuta muodostettiin kolme laivayksikköä. "Chervona Ukraina", jossa oli kolme tuhoajaa, kuului kolmanteen joukkoon.
Elokuun 5. päivänä Odessan puolustus alkoi, Mustanmeren laivaston alukset tukivat joukkoja toimittamalla vahvistuksia, ampumatarvikkeita ja kuoret vihollisen kantoja päivittäin. Aluksi nämä tehtävät suorittivat Novik-luokan hävittäjät ja tykkiveneet.
"Chervona Ukraina" Odessan lähellä, 1941
20. elokuuta 1941 vihollinen aloitti hyökkäyksen Odessan lähellä, ja Puna -armeijan yksiköt joutuivat vetäytymään uusille linjoille. Sen jälkeen Odessaan lähetettiin uusia hävittäjiä ja vanhoja risteilijöitä.
27. elokuuta Chervona Ukraina lähti Novorossijskista ja saapui Sevastopoliin 28. elokuuta aamulla. Otettuaan alukselle 720 hengen vapaaehtoisten merimiesten kuudennen joukon samana päivänä klo 20.45 alus lähti Odessaan. Risteilijä lensi laivaston apulaiskomissaarin vara-amiraali G. I. Levchenkon lipun alla, siellä oli myös laivaston sotilasneuvoston jäsen, vasta-amiraali N. M. 29. elokuuta kello 7.10 risteilijä saapui Odessaan. Aluksesta poistuttuaan vapaaehtoisista ja lähetettyään korjauspostin rannalle alus lähti reidelle. "Chervona Ukrainan" mukana oli kaksi pientä metsästäjää, jotka tarjosivat sukellusveneiden vastaisen puolustuksen ja joiden tehtävänä oli myös peittää risteilijä savusuojilla vihollisen akuista. Risteilijä avasi 70 kbt: n etäisyydeltä tulen kahdeksan aseen laukauksilla vihollisen asemissa kylän alueella. Ilyinka. 6 tuuman akku yritti peittää risteilijän, mutta ampumisen jälkeen hän tuli ulos tulesta. Samana päivänä risteilijä ampui alueelle. Sverdlovo, joka ampuu 12 solmun nopeudella vuorotellen molemmin puolin. Johtajan Tashkentin tykistö ja hävittäjä Smyshleny tukahduttivat kaksi Chervona Ukrainaa ampua yrittävää vihollisparistoa. 30. elokuuta alus ampui neljä kertaa, ja vihollisen akku ampui sen kahdesti. 29. ja 30. elokuuta ammunta tapahtui ilman vihollisen puuttumista asiaan, joten risteilijä pystyi seisomaan ajoneuvoineen lukittuina useita tunteja ampuakseen vihollista vastaan rauhallisissa olosuhteissa. 31. elokuuta aluksen tykistö avasi tulen viisi kertaa tukien osia itäisestä puolustusalasta. Ampumisen aikana kuoret alkoivat pudota laivan lähelle, minkä seurauksena risteilijä joutui vetäytymään ampuma -alueelta. Vihollisen akku ampui Novaja Dofinovkan kylän alueelta.
Sinä päivänä kello 16.20 joukko vihollisen lentokoneita hyökkäsi risteilijälle seisomassa ajoneuvoineen tukossa. Risteilijä lopetti tulen rannalla ja antoi liikkeen kääntyessään vasemmalle. Ilmatorjunta-aseet asettivat koneiden eteen verhon, joka pudotti pommeja, jotka putosivat 2 kilotavua perästä.
1. syyskuuta kello 10.00 risteilijä tuli 20 solmun liikkeelle ja ampui kylää. Vizirka ja Sverdlovka. Samaan aikaan hän itse joutui tulen alle, mutta ei muuttanut suuntaa, jotta hän ei kaataisi aseidensa kohdistusta. Sitten hän avasi 62 kbt: n etäisyydeltä tulen aluksia ampuneeseen akkuun, kahdeksan minuuttia myöhemmin se hiljeni. Klo 11.56 seitsemän Ju-88-pommikone hyökkäsi risteilijän kimppuun, hyökkäys torjuttiin tappioitta. Klo 13.45 Novaja Dofinovkan vihollisen akku alkoi ampua satamaa, jossa kuljetukset purettiin. Risteilijä yhdessä Soobrazitelny -hävittäjän kanssa avasi tulen siihen, ja kello 13:56 akku tuhoutui, ja sen paikalla havaittiin voimakas räjähdys. Odessa -operaation aikana risteilijä kulutti 842 130 mm, 236 100 mm ja 452 45 mm kuorta.
"Chervona Ukraine" ampuu tärkeimmän kaliiperinsa rannikkokohteisiin
Risteilijä muutti 2-3. Syyskuuta Odessasta päätukikohtaan ja 4.-4. syyskuuta Novorossiyskiin.17. syyskuuta kello 13.20 Chervona Ukraina lähti Novorossijskista vartioimaan Armenian ja Ukrainan kuljetuksia, jotka olivat matkalla joukkoineen Odessaan. 18. syyskuuta kello 11.08 risteilijä luovutti kuljetukset kahdelle hävittäjälle, ja hän itse tuli päätukikohtaan. Laivalla he alkoivat asentaa demagnetointilaitetta, joten hän ei osallistunut laskuun Grigorievkassa.
29. syyskuuta ylin komentokeskus päätti evakuoida OOP: n ja vahvistaa joukkojensa kustannuksella Krimin puolustusta. 2. lokakuuta kello 16.00 risteilijä lähti Sevastopolista Tendraan evakuoimaan osia Tendrovskin taistelualueesta. Otettuaan toisen merirykmentin toisen pataljoonan, alus toimitti sen 3. syyskuuta kello 12.53 Sevastopoliin. 6. lokakuuta risteilijä purjehti jälleen Tendraan. Osille Tendrovskyn taistelualueesta ei kuitenkaan ilmoitettu aluksen lähdöstä ja hän palasi päätukikohtaan 7. lokakuuta.
13. lokakuuta klo 16.30 "Chervona Ukraina" laivueen komentajan lipun alla, amiraali L. A. Vladimirsky ja risteilijä "Krasny Kavkaz" vasemmalla
Sevastopol Odessaan osallistua OOP: n lopulliseen evakuointiin. 14. lokakuuta aamulla alukset saapuivat Odessaan ja ankkuroituivat. L. A. Vladimirsky ei sallinut risteilijöiden tulla satamaan, koska ilmahyökkäysten aikana heiltä riistettiin liikkumismahdollisuus. Lokakuun 15. päivänä risteilijälle lähetettiin OOP -komentajan, amiraali G. V. Zhukovin komentoasema. Lokakuun 16. yönä takavartiopataljoonat alkoivat saapua satamaan ja lastata aluksiin ja kuljetuksiin. Noin klo 7.00 työryhmä, jota johti Primorskin armeijan komentaja, kenraalimajuri I. E. Petrov, joka vastasi joukkojen vetämisestä, siirtyi risteilijälle. Klo 5.28, risteilijä punnitsi ankkurin ja otti yhdessä muiden alusten kanssa kuljetusten mukana saatuaan 1164 taistelijaa ja komentajaa 25. Chapaevskajan ja 2. ratsuväen divisioonista. Sitten hän nopeutui ja irtautui asuntovaunusta ja saapui Sevastopoliin iltapäivällä.
Lokakuun 30. ja 31. päivän välisenä yönä risteilijä osallistui Tendrovskin taistelualueen evakuointiin. Hyväksynyt meripatsaan (700 ihmistä) hän toimitti sen Sevastopoliin.
Lokakuun 30. päivänä saksalaiset joukot saapuivat kaukaisiin lähestymistapoihin Sevastopoliin, ja kaupungin sankarillinen puolustus alkoi. 1. marraskuuta "Chervona Ukraina" sisällytettiin Sevastopolin varuskunnan aluksen tukiryhmään, osaston komentaja - laivueen esikuntapäällikkö, kapteeni 1. sija V. A. Andreev. Alus oli ankkuroitu Sovtorgflot -laiturille (joka sijaitsee Grafskajan vieressä) ankkurissa ja kiinnitetty kahdella tynnyrillä ja pollareilla.
5. marraskuuta kapteeni 1. asema N. E. Basisty nimitettiin Mustanmeren laivaston kevytjoukkojen komentajaksi. Risteilijän uusi komentaja, kapteeni 2.
7. marraskuuta Sevastopolissa vastaanotettiin ylemmän ylipäällikön käsikirja nro 1882, jonka allekirjoittivat ylin komentaja Stalin, Puna-armeijan kenraalipäällikkö Marshal Shaposhnikov ja kansankomissaari. Laivaston amiraali Kuznetsov. Direktiivissä todettiin:”Mustanmeren laivaston päätehtävänä on harkita Sevastopolin ja Kertšin niemimaan aktiivista puolustamista kaikin keinoin. Sevastopol ei saa missään olosuhteissa antautua ja puolustaa sitä kaikella voimallaan; pidä kaikki kolme vanhaa risteilijää ja vanhaa tuhoajaa Sevastopolissa tästä kokoonpanosta ohjattavan osaston muodostamiseksi …"
Risteilijä Chervona Ukraina avasi 8. marraskuuta ensimmäisenä Mustanmeren laivaston aluksista tulen Saksan joukkoja vastaan, jotka etenivät Sevastopoliin Mekenzia -tilan lähellä. Tänä päivänä risteilijä ampui 230 kuulia. 9. ja 10. marraskuuta aluksen tykistö ampui vihollisjoukkojen keskittymistä Sevastopolin kaakkoislähestymisiin ja käytti 48 ja 100 kuulia.
"Chervona Ukraine" ampuu tärkeimmän kaliiperinsa rannikkokohteisiin
Peräsillalla "Chervony Ukrainy"
Saksan joukot aloittivat 11. marraskuuta ensimmäisen hyökkäyksen Sevastopoliin. Tänä päivänä risteilijä ampui Kadykovka-Varnutkan aluetta käyttäen 682 130 mm: n kuoria. Tämän seurauksena kolme akkua vaiennettiin, 18 ajoneuvoa ja panssaroituja kuljettajia, 4 säiliötä tuhoutui. 130 mm: n aseen piippujen kuluminen on saavuttanut rajan.
12. marraskuuta saatuaan hakemuksen korpilta risteilijä klo 9.00 avasi tulen saksalaisten joukkojen keskelle Balaklavan lähellä ja teki kahdeksan kolmipistoolia. Kärsin suuria tappioita laivaston tykistön tulipalosta, Saksan komento heitti ilmailun aluksia vastaan. Klo 11.45 Ilmatutkimuskone ilmestyi Sevastopolin yläpuolelle, aluksella soitettiin "taisteluvaroitus". Muutamaa minuuttia myöhemmin vihollisen pommikoneet tekivät massiivisen iskun päätukikohtaan. Lentokoneet tekivät suurimman iskun lahdelle sijoitetuille aluksille.
"Chervona Ukraina" -kaudella 12.00 - 12.15 hyökkäsi kolme koneryhmää (yhteensä 23 konetta). Ensimmäinen yhdeksästä pommikoneesta torjui aluksen ilmatorjunta-aseet, yksi kone ammuttiin alas. Sitä seurasi toinen, joka onnistui pudottamaan pommit tarkasti risteilijälle, ja sukelluspommikoneet päättivät lakon.
Klo 12.08 100 kg painava räjähtävä pommi räjähti 5-7 m etäisyydellä oikeasta laidasta 92-100 sh. Muutamaa sekuntia myöhemmin toinen samanlainen pommi räjähti 4. torpedoputken alueella vasemmalla puolella vyötäröllä. Räjähdys irrotti torpedoputken perustuksesta ja heitti sen yli laidan. Palo syttyi kannelle.
Kolme minuuttia myöhemmin 500 kg painava aikapommi räjähti maahan aluksen oikeanpuoleisen alueen välittömässä läheisyydessä 9-12 shp: n alueella. Räjähdys rikkoi oikean ankkurin ankkuriketjun ja tynnyriin kiedotun viivan. Risteilijä painettiin nenällä laituria vasten. Räjähtää kiinnityslinja peräpuolelta. Klo 12.12 sama pommi räjähti aluksen pohjan alla vasemmalla puolella, alueella 48-54 shp. Räjähdyksistä aluksen runko värähti. Risteilijä alkoi rullata vasemmalle puolelle, keulaan ilmestyi verhous. Tiloissa valot sammui hetkeksi, mutta hätävalaistus kytkettiin päälle.
GKP: n taistelupaikoilta ja BCh-5: n komentajalta saatiin raportteja siitä, mitä aluksen tiloissa tapahtui, ja toteutetuista toimenpiteistä. Koska viestintä yksittäisten taistelupaikkojen ja komentoasemien kanssa keskeytyi, käytettiin myös sanansaattajia. Taistelu selviytymiskyvystä taistelupaikoilla kehitettiin itse komentajien aloitteesta.
Pommiräjähdyksen seurauksena vedessä alueella 9-12 sp., Huoneet 0-15 sp. Tulvivat. Alakerros on epämuodostunut ja repeytynyt paikoin. Oikeanpuoleisen vaipan pituus 0-25 shp. ja korkeudessa vesiviivasta ennusteen kannelle se on lävistetty lukuisilla palasilla. 49 shp. puolelta toiselle yläkerroksen lattian sauma halkaistiin, noin 150 mm leveä rako ilmestyi; 48 shp: lle halkeama ilmestyi alakerroksen lankkuihin; sivujen vuoraus halkesi ja kiilamainen halkeama meni panssarihihnan alle; leikkaus oli erityisen voimakas 49 shp: stä. kohti varsia ja oli 1 m. Yläkerros jopa 10 shp. meni veden alle.
Yläkerrokselle, neljännen torpedoputken alueelle ilmapommin räjähdyksestä, muodostettiin reikä, jonka pinta -ala oli 4 m2. Työpajan alueella sirpaleet vaurioittivat varaöljysäiliöitä, kolme tynnyriä savuseoksella ja bensiinillä. Kaatunut bensiini, maali ylärakenteille, rikkoutuneen kannen puu ja polttoaineletkut palavat. Sairausosaston (92-100 shp) alueella 23 paikassa pomminpalaset lävistivät panssarivyön yläpuolella olevan sivun. Patjat ja liinavaatteet olivat tulessa sairaalassa. Kannen poikki tuliseinä nousi sillalle.
130 mm: n aseet # 2, 3, 4 juuttuneet; 6, 11, 12, kaikki kolme 100 mm: n ilmatorjunta-asetta ja neljä 45 mm: n asetta olivat epäkunnossa, 14 merimiestä kuoli ja 90 loukkaantui.
Vyötärön tulipalon sammutti kaksi pelastusryhmää. Hinaaja "Komsomolets" osallistui tulipalon sammuttamiseen. Pienet palot poistettiin kuuden minuutin kuluttua. Savua ja bensiiniä tynnyrit, torpedon palava taistelupää heitettiin yli laidan. Onneksi torpedot eivät räjähtäneet (on epäselvää, ketä vastaan risteilijä voisi käyttää 12 torpedoaan, jos vihollisen alukset eivät jättäisi tukikohtaansa.
GKP sai käskyn sammuttaa vyötärön tuli nopeammin ja tulvata torpedokellari. Komentaja määräsi myös tykistön pääkellarien tulvan. Ne tulvivat hitaasti, koska paloputken paine oli alhainen. BCh-5: n komentaja pyysi aluksen komentajalta lupaa olla täyttämättä vasemmalla puolella olevia tykinkellareita, erityisesti kahdeksatta kellaria, jonka kunto oli
tarkastustilan komentaja tarkistaa. Palo ei uhannut aluksen keulassa olevia kellareita. Mutta komentaja vahvisti käskynsä. Tämä johti osan kelluvuusvarannon menettämiseen ja kaikkien pääakkuammusten menettämiseen.
Räjähdyksen jälkeen polttoöljy vedellä kaadettiin 2., 3., 4. ja 5. kattilahuoneeseen toisen pohjan lattian läpi räjähdyksen jälkeen. Käynnistetty pilssi- ja palopumppu eivät kestäneet tyhjennystä, ja hydraulinen turbiini vaurioitui. Kun vedenpinta saavutti käyttökattilan nro 4 uunin, se oli poistettava käytöstä. BCh-5: n komentaja määräsi pikaisesti sytyttämään kattilan nro 11.
Voiteluöljyä kaadettiin toiseen konehuoneeseen ilmanvaihtoakselin kautta, akun valaistus oli epäkunnossa. Kolmas konehuone oli täynnä savua, joten henkilökunta laittoi kaasunaamarit. Vettä syötettiin kiertopumpun alueen neljänteen konehuoneeseen, imupaikkaa ei voitu määrittää suuren savun vuoksi. Tyhjennyspumppu käynnistettiin tyhjennystä varten ja vesiturbiini käynnistettiin määräajoin.
Keulaosien ja sähköpiirin vasemman takaosan neljänneksen eristyksen rikkomuksen vuoksi turbiinigeneraattorit nro 1 ja nro 2 oli pysäytettävä. Turbiinigeneraattorit nro 3 ja # 4 yhdistettiin oikeanpuoleiseen runkojohtoon peräosastojen aikaansaamiseksi.
Rullan suoristamiseksi viisi oikeanpuoleista kallistumaosastoa täytettiin. Mutta tämä ei antanut toivottuja tuloksia. Aluksessa oli kevyt keula ja rulla portin puolelle 3, 5-4 °. Kaikkiaan hän sai noin 3300 tonnia vettä.
Valokuvat Sevastopolin satamasta 12. marraskuuta 1941, saksalaisen tiedustelulentokoneen ottamia ennen (yllä) ja (jälkeen) hyökkäystä. Yläkuvassa nuoli osoittaa risteilijää "Chervona Ukraine"
Voimalaitos oli seuraavassa tilassa. Kattilat 5. -10. Olivat tulvissa osastoissa, neljä keulakattilaa katkaistiin yleisestä järjestelmästä rungon rikkoutumisen vuoksi 49 shp: lle. mahdollisia yksittäisten putkistojen vaurioita. Neljäs kattila otettiin pian pois, ja klo 13.05 toinen kattilahuone tulvii nykyisen vesilinjan varrella. Apujärjestelmässä olevan höyryn paineen laskun vuoksi 12.40 mennessä turbiinigeneraattorit nro 3 ja nro 4 sekä kaikki toimivat apumekanismit pysäytettiin. Jatkossa taistelua aluksen selviytymiskyvystä neljä kattilaa pysyi käyttökelpoisina 69 hevosvoiman perässä ja kaksi kattilaa keulassa. Klo 12.50 kattila nro 1 otettiin käyttöön, päälauhdutin nro 3 valmistettiin käyttöön. Kun kattila nro 11 oli liitetty apuvirtaan sen pakottamisesta huolimatta, höyrynpaine pääyksikössä laski. Sitten oikeanpuoleisen päälinjan osa, joka kulki kuudennelta kattilahuoneelta keulaan, sammutettiin. Päälinjan höyrynpaine nousi, turbiinigeneraattorit # 3 ja # 4 käynnistettiin.
Kun pilssipumput liitettiin paloputkeen, kävi ilmi, että paine siinä ei noussut yli 3 kg / cm2. Tämä osoitti, että se oli vaurioitunut keulassa. Vaurioituneen osan irrottaminen kuudenteen kattilahuoneeseen asti mahdollisti paineen nostamisen arvoon 15 kg / cm2 klo 13.30. Nyt oli mahdollista käyttää kiinteitä välineitä osastojen tyhjentämiseen. Vesiturbiini ja pilssipumppu käynnistettiin neljännen konehuoneen tyhjentämiseksi, vesi alkoi laskea.
Noin klo 14.30 sukellusvene ja pelastusalus "Mercury" lähestyivät alusta. Sukeltajat tutkivat risteilijän vedenalaisen osan ja pelastaja osallistui osastojen tyhjentämiseen (sen vedenpoistopumppujen kapasiteetti on 1200 t / h).
Tarkasteltuaan oikeanpuoleista sukeltajat ilmoittivat, että risteilijällä oli jopa 20 hevosvoiman keula. makaa maassa. Pohjassa on reikä 5 - 9 shp. reunaiset reunat, jotka kulkevat portin puolelle ja joiden pinta -ala on noin 10 m2. 9-40 shp. on erikokoisia sirpaleita. Varsi on rikki. Laivan vasen poskipuna nojaa telakkaan.
Halkeama oikealle puolelle 49 shp. noin 150 mm leveä putoaa alas panssarihihnasta. Kölin lähellä tämä halkeama muuttuu reikäksi, jonka reunat ovat repaleiset ja joka ulottuu portin puolelle. Kölin naru on rikki. Pohjimmiltaan alus hajosi kahtia 49 shp. Kölin lähellä olevan reiän koko on jopa 8 m2, sen reunat on taivutettu ulospäin. BC-5: n komentaja määräsi laittamaan hänelle kipsin, joka olisi pitänyt kiinnittää kolmesta tavallisesta pehmeästä laastarista. Vain yksi niistä, 5x5 m kokoinen, osoittautui ehjäksi, mutta tätäkään laastaria ei voitu asentaa, koska podkilny päättyy perästä edelleen 55 shp. eivät menneet, niitä esti reiän repeytyneet reunat.
Sukeltajia käskettiin tarkastaa satamapuoli, mutta alkanut saksalainen ilmahyökkäys pakotti heidät lopettamaan toimintansa. Pelastaja "Mercury" lähti auttamaan räjähdyksen vahingoittamaa hävittäjää "Merciless".
Koska rullaa ei ollut mahdollista tasata kallistumalla, BC-5: n komentaja päätti tasoittaa rullan tyhjentämällä vettä kuudennesta torpedokellarista kuudennelle kattilahuoneelle ja kahdeksannelta tykistösolulta neljännelle moottorille huone, suolaliuosveden kattilavesi 7. kattilahuoneen sivulokeroista laske portin puoli ruumaan ja poista kaikki vesi rumpuista yli laidan hydraulisten turbiinien avulla. Mutta aluksen sijainti ei ole muuttunut. Risteilijä piti 4 ° rullaa portin puolelle.
Noin klo 16 aluksen komentaja, ottaen huomioon aluksen katastrofaalisen tilan ja yrittäen välttää henkilöstön menetyksiä mahdollisten toistuvien ilmahyökkäysten aikana, ilmoitti tästä laivaston komentajalle ja sai luvan: ottaa joukkue henkilökohtaisten tavaroidensa peittoon ja jättää ilmatorjuntapataljoona ja hätätapahtumat alukseen. Laivaston päämajan takaosan tykistöosasto sai käskyn poistaa aseet aluksesta ja purkaa ammuksia.
BC-5: n komentaja uskoi, etteivät kaikki mahdollisuudet ole käytetty loppuun taistelussa aluksen selviytymiskyvystä, ja kääntyi aluksen komentajan puoleen pyytämällä jättämään kaikki BC-5: n upseerit alukselle. hold -ryhmä, jotkut sähköasentajat, koneistajat ja kattilakäyttäjät. Komentaja sai jättää noin 50% BCh-5: stä. Tämä päätös rikkoi uppoamattomuustaistelun kaikkia organisaatioita. Monet luukut ja ovet, jotka suljettiin hälytyksellä, kun joukkue lähti, pysyivät auki ja jouduttiin lukitsemaan uudelleen. Taistelupaikoille jätettiin pienempi vahtimiehistö. Joukkue oli valmistautumassa maihin, komentaja ja komissaari menivät katsomaan tulevan kantonin paikkaa.
Laivaston lippulaivomekaniikkainsinööri ja EPRON -päällikkö saapuivat alukselle klo 16.30 tarkistamaan sen kuntoa ja ratkaisemaan lisätoimet, jotka auttavat henkilöstöä taistelussa selviytymisestä. Tähän mennessä ylempi kerros jopa 18 shp. oli jo vedessä. Rulla vasemmalle puolelle oli 4,5 °. Laiva sai noin 3500 tonnia vettä.
Taistelua risteilijän uppoamattomuudesta päätettiin jatkaa viimeiseen asti, minkä vuoksi koko BCh-5: n henkilökunta olisi palautettava alukselle ja sijoitettava taistelupisteisiin aikataulun mukaisesti; Vahvistetaan veden leviämisen torjuntaa käyttämällä kaikkia aluksen käytettävissä olevia keinoja. Pelastusryhmän tulee valita käytettävissä olevasta saatavuudesta kaksi kannettavaa moottoripumppua, joiden kapasiteetti on 60 ja 300 t / h. Valmistaudu 13. marraskuuta aamulla pohjoiseen telakkaan vastaanottamaan alus. Jotta keula olisi kelluva, aloita neljä 225 tonnin ponttonia. Sukeltajat tutkivat edelleen risteilijän vedenalaista osaa ja sen sijaintia maassa. Äärimmäisissä tapauksissa, jos alus menettää kelluvuutensa, laske se laituriin maahan. Itse asiassa risteilijä ei nojautunut tasaiselle alustalle, vaan poskipunaan telakalle ja pienelle reunalle maan rinteessä.
Risteilijän tilasta ja päätöksestä taistella sen uppoamattomuuden puolesta lippulaiva mekaaninen insinööri ilmoitti laivaston komentajalle ja pyysi käskyjä palauttaa miehistö alukselle. Päätös hyväksyttiin, ja komentaja, sotilaskomissaari ja suurin osa BCh-5: n henkilöstöstä palasi alukseen.
Pelastushenkilöstö onnistui jonkin aikaa pysäyttämään veden virtaamisen tornin ohjaamoon ja Leninin hyttiin. Yritys estää veden pääsy toisesta kattilahuoneesta ensimmäiseen oli epäonnistunut, koska niiden välinen ovi osoittautui epämuodostuneeksi. Taistelu veden kanssa jousessa vaikeutti energian ja itsenäisten tyhjennysvälineiden puutetta, letkuja ei ollut tarpeeksi.
Päähuomio leviävän veden torjunnassa keskittyi nyt alueelle 65-69 sp. ja huoneet, jotka sijaitsevat sen perässä. Kannettava hydrauliturbiini käynnistettiin kompressoritilan tyhjentämiseksi. Ajoittain neljäs konehuone tyhjennettiin pilssipalopumpulla ja kuudes kattilahuone tyhjennettiin kannettavalla hydrauliturbiinilla.
Vihollisten lentokoneiden uusien hyökkäysten (16.09-17.50) ja syvyyspanosten räjähdysten vuoksi, kun väylä puhdistettiin pohjakaivoksista, sukeltajien työ suoritettiin ajoittain ja pimeyden alkaessa se lopetettiin.
Klo 17.00 käyttökattilassa nro 11 suolapitoisuus saavutti 900 ° B. Kahden höyrystimen toiminnasta huolimatta kattilaveden virtausnopeus oli suuri, eikä vuotopaikkaa voitu määrittää. Kattilan nro 11 sijasta kattila nro 13 kytkettiin klo 17.30 ja kattila nro 14 käynnistettiin. Myöhemmin nämä kattilat toimivat vuorotellen, suolavedellä.
Kello 18.00 rulla nousi 5 °: een, keula upposi toisen metrin. Vasemmanpuoleinen haarniskahihna meni veteen. Keskellä vesi lähestyi ikkunoita. Vettä nenän päähän tuli. Aluksen ulkoisen tilan tarkkailua vaikeutti pimeys. On tärkeää, että käytössä on mekanismeja tulevan veden torjumiseksi, joten ponnistelut keskitettiin kattiloiden ja pumppujen pitämiseen toiminnassa.
Klo 19.30 työntekijät saapuivat purkamaan tykistön, ja pian nosturi ja proomu lähestyivät, ja osa BCH-2-henkilöstöstä palasi purkamaan ammuksia. Sähköt toimitettiin kellarin nro 8 hissille.
Kello 21 saapui uusia , raportoi: ensimmäinen kattilahuone tulvii, samoin kuin miehistön asunnot - torni ja kuljettajat. Vesi saapuu kaivoskompressorin, kolmannen hissiryhmän, huoneisiin Kuudes kattilahuone, sähköasentajien ohjaamossa. 49 uran kannella lähestyy vettä, rulla on saavuttanut 6 °, otettu vesi on noin 4000 tonnia.
Aluksen sijainti huononi, aluksen kyky torjua vettä heikkeni ja avunpyyntö lähetettiin EPRON -pelastusryhmälle. Klo 24.00 tuli pelastaja "Mercury" ja häneltä tyhjentämään tilat 65-69 s. aseistettu kahdella letkulla. Se oli puhdistusvyöhyke taistelussa veden leviämisen paikallistamiseksi. Peräosastot tyhjennettiin aluksella.
Keulaosaston huoneet tulvivat edelleen. Vesi ilmestyi yhteiseen kannelle sataman puolelle, keula turbiinigeneraattoreiden huone oli tulvissa. Rulla vasemmalle Borg saavutti 6,5 °. Pienet muutokset risteilijän asennossa, jotka tapahtuivat 12 tunnin taistelun aikana uppoamattomuudesta, osoittivat, että se makasi tiukasti osan rungosta maassa ja asetti poskipään telakkaa vasten. Tämä antoi mahdollisuuden toivoa, että vesivirrasta huolimatta alus kykenee uppoamaan käytettävissä olevilla keinoilla ja valmistelemaan laituria tänä aikana. Kuudennen ja seitsemännen kattilahuoneen kattilat ja turbogeneraattori toimivat vuorotellen laivalla, mikä varmisti apumekanismien toiminnan.
Aluksen tila alkoi kuitenkin muuttua dramaattisesti. Yhdellä aamulla 13. marraskuuta rulla nousi 8 °, aluksen syväys kasvoi. Vesi leviää koko huoneeseen. Pelastajalla ei ollut aikaa pumpata sitä ulos. Neljännen konehuoneen vastaanotin paljastui pilssipumpun rullauksen vuoksi. Kuudes kattilahuone alkoi tulvata, joka kello 2.00 täytti nykyisen vesilinjan. Yhteiskannen satamapuoli oli vedessä. Kello 3.00 rulla oli saavuttanut 11 °. Ylemmän kerroksen vesi lähestyi neljännen torpedoputken alueen reikää ja kaatoi sitten laivan työpajaan ja toiseen konehuoneeseen. Kello 3.30 rulla nousi 15 °: een.
BCh-5: n komentaja raportoi aluksen komentajalle mahdollisesta nopeasta rullan lisääntymisestä ja kelluvuuden täydellisestä menetyksestä. Kapteeni 2. sija IA Zaruba antoi käskyn: "Koko henkilöstön tulisi lähteä aluksesta." Muutokset aluksen tilanteessa tapahtuivat entistä nopeammin. Rulla portin puolelle nousi 25 ° -30 °: een. Kello 4.00 BCH-5: n päivystävä upseeri ilmoitti, että suurin osa mekanismeista oli pysäytetty. Joukkue meni järjestäytyvällä tavalla kelluvan nosturin, proomun ja pitkäveneen luo. Rulla on saavuttanut 40 °. Pelastaja "Mercury", koska letkut oli mahdotonta irrottaa, ne oli katkaistava.
Alus, joka oli menettänyt vakautensa ja kelluvuutensa, välillä 4.10-4.20 liukui maan rinteitä pitkin ja syöksyi veteen 50-55 °: n rullalla vasemmalle puolelle 13-16 m: n syvyydessä. valonheittimen silta, vyötärön oikea reuna ja osa keskimmäisestä savupiipusta. Neljännessä konehuoneessa, koska heillä ei ollut aikaa poistua taistelupisteestä, joukkueen johtaja ja neljä koneistajaa tapettiin.
Useat olosuhteet vaikuttivat Chervona Ukrainyn kuolemaan. Laiva oli samassa ampuma -asennossa useita päiviä. Risteilijä "Red Crimea" saapui Sevastopoliin 9. marraskuuta. Lentokoneiden hyökkäyksen jälkeen hän muutti asemaansa samana päivänä. 10. marraskuuta saatuaan kaksi laukausta vihollisen akkuja, alus muutti Severnajasta Yuzhny Baylle jääkaappiin. Yuzhnaya-lahden syvyyksissä "Krasny Krym" oli suojattu vihollisen lentokoneilta paitsi ilmatorjuntatykistöllä myös lahden korkeilla jyrkillä rannoilla. "Chervona Ukraina" pysyi päätukikohdassa ollessaan yhdessä paikassa - täysin auki pohjoisen lahden puolelta.
Komentajien vaihto tapahtui taistelujen keskellä erittäin kiireesti. N. E. Basisty sai aluksen korjauksen aikana ja pystyi tutkimaan perusteellisesti sen rakennetta. Uudella komentajalla ei ollut aikaa tutustua risteilijän rakenteeseen eikä hän ollut valmis johtamaan taistelua aluksen selviytymiskyvystä, ja lisäksi hän laiminlyösi BCh-5: n komentajan mielipiteen.
Jo neljä tuntia vahinkojen saamisen jälkeen, kun alus säilytti noin puolet kelluvuudestaan ja sen rulla oli vain 4 °, mikä rikkoi laivan peruskirjan vaatimuksia ja Venäjän laivasto NA Zaruban perinteitä miehistön taistelun keskellä selviytyäkseen poistui aluksesta ja lähti komissaarin kanssa katsomaan kasarmeja, joihin miehistön oli tarkoitus majoittua. Suurimman osan miehistön poistuminen taistelupaikoistaan ja sen jälkeen paluu loi tauon taistelussa aluksen selviytymiskyvystä, ja sillä oli epäilemättä moraalinen vaikutus merimiehiin.
Komentaja eikä navigaattori eivät tienneet risteilijän ankkuripaikan todellista pohjaprofiilia, toivoen, että tässä paikassa on tasaista maata ja syvyys 7-8 m, ja pahimmassa tapauksessa alus laskeutuu maahan.
Siitä huolimatta taistelu laivasta jatkui vielä 11 tuntia.
Syy risteilijän kuolemasta on laivaston komennossa. Se ei tarjonnut luotettavaa ilmapuolustusta laivaston päätukikohtaan, saksalaiset pommikoneet toimivat rankaisematta lahden yli, lukuun ottamatta risteilijää tuona päivänä hävittäjät "Merciless" ja "Perfect" saivat suuria vahinkoja. Käskyä ampuma -aseman muuttamiseen ei annettu. Laivaston komentaja, saapumatta henkilökohtaisesti vahingoittuneelle alukselle ja kuuntelematta lippulaivan raporttia, antoi käskyn lähteä risteilijältä.
Risteilijä Chervona Ukraina suljettiin laivaston ulkopuolelle 19. marraskuuta 1941 tilauksella nro 00436.
Laivaston komentaja määräsi 20. marraskuuta 1941 mennessä poistamaan aluksen aseet miehittämään rannikkotykistöä. Tämä tehtävä annettiin EP-RONille. Aseiden poistamiseksi ja ampumatarvikkeiden purkamiseksi BC-5-aluksen henkilöstöstä ja sukeltajista järjestettiin ryhmiä. Kannen tykistö poistettiin 10 päivässä. Ampumatarvikkeiden purkamista vaikeutti aluksen rulla. Sukeltaja joutui kantamaan ammuksen käsillään ylemmälle tasolle, sitten hän luovutti sen toiselle sukeltajalle, joka laittoi ammuksen erityiseen pussiin, ja se nostettiin pintaan.
25. marraskuuta mennessä yhdeksän 130 mm: n asetta, kaksois 100 mm: n kiinnike, pienikaliiberiset aseet, torpedoputki ja 4000 kuorta, ruokaa ja univormua poistettiin aluksesta. Joulukuun 10. päivän jälkeen risteilijän työ lopetettiin.
Joulukuun 27. päivään 1941 mennessä neljä Sevastopolin puolustukseen osallistunutta kaksipistoolista rannikon puolustusparistoa nro 113, 114, 115 ja 116 (myöhemmin he saivat numerot 702, 703, 704 ja 705) varustettiin aseilla ja risteilijän henkilökunta.
Risteilijän "Chervona Ukraine" 130 mm: n ase, asennettu lähellä Dergachin kylää
Helmikuussa 1942 50 hengen risteilijäjoukko muodostettiin uudelleen kapteeni 2. sija I. A. Zaruban johdolla. Risteilijän nostamiseksi kehitettiin projekti. Alus päätettiin nostaa puhaltamalla ilmaa vahingoittumattomiin osastoihin. Tätä varten osastot oli suljettava ja akselit oli asennettava niiden luukkujen yläpuolelle. Työt alkoivat maaliskuun lopussa. Risteilijää ei kuitenkaan voitu nostaa. Syynä oli Sevastopolin nousuun tarvittavien varojen puute. Ja tuskin olisikaan ollut mahdollista palauttaa risteilijä jatkuvan pommituksen ja pommitusten alla. Pelastusryhmä ja risteilijöiden "Chervona Ukraine" ja "Krasny Kavkaz" joukkueet 15. toukokuuta 1942 saakka onnistuivat poistamaan vielä kolme asetta, kuoret ja potkurin. Kaksi 100 mm: n asennusta kuljetettiin Potille ja asennettiin Krasny Kavkaz -risteilijälle.
He palasivat tehtävään nostaa risteilijä uudelleen Sevastopolin vapauttamisen jälkeen. Sukellustutkimuksen perusteella laadittiin suunnitelma, joka sisälsi nousun kolmessa vaiheessa: laivan kääntäminen maahan suoraan asentoon, nosto, veden pumppaus ja astuminen laituriin. Hissiprojektissa aluksen katsottiin olevan kaksiosainen, leikkaus 49-50 shp., Mutta nostettu kokonaisuutena. Nostotyöt alkoivat vasta 16. tammikuuta 1946, ne olivat pitkäkestoisia ja suoritettiin ajoittain. Huhtikuun 29. päivään mennessä alus suoristettiin (jäännösrulla sataman puolelle oli 4 °), ja 3. marraskuuta 1947 se nostettiin ja asetettiin pohjoiselle lahdelle pohjoisen laiturin ja Nakhimov -lahden väliselle levylle.
Upotettu Chervona Ukraina
[keskellä] [keskellä] Ensimmäinen vaihe risteilijän nostamisessa - asettaminen tasaiselle köylälle
Risteilijän "Chervona Ukraine" nostamisen toinen vaihe
Kolmas vaihe "Chervona Ukrainy" nosto - laivan asettaminen telakkaan
8. helmikuuta 1948 alus nostettiin toisen kerran ja vietiin telakkaan korjaamaan reikiä. Sitä ei tarvinnut palauttaa taistelutyyliksi. 11. huhtikuuta 1949 entinen risteilijä uudella nimellä STZh-4 siirrettiin Mustanmeren laivaston harjoitusosastoon käytettäväksi vahinkojen hallinnan koulutusasemana. 30. lokakuuta 1950 se järjestettiin uudelleen kohdelaivaksi TsL-53, ja 10. toukokuuta 1952 sen jälkeen, kun se oli laskeutunut maahan Bakain syljealueella käytettäväksi laivaston ilmailun taisteluharjoitusten kohteena, se jätettiin pois laivaston luettelot.
Sevastopoliin, Grafskajan laiturin rannikkotuelle, asennettiin punaisesta graniitista valmistettu muistomerkki, jolle on kirjoitettu:”Tässä taistellessa vihollista vastaan risteilijä“Chervona Ukraine”tapettiin 12. marraskuuta 1941. Ja aluksen siluetti on veistetty.
Komentajat: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), 2 p AI Zayats (5.9.1936 -?), 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraina" telakalla. Näkymä kotelon vaurioista
