Haluaisin aloittaa tämän materiaalin tunnetulla Neuvostoliiton iskulauseella: "Ketään ei unohdeta eikä mitään unohdeta!" En muista milloin hänellä oli lupa mennä "valtavan maamme" laajuuden ja mittakaavan halki. Sama lause esiintyi ensimmäisen kerran Olga Berggoltsin runossa, jonka hän kirjoitti vuonna 1959 erityisesti Leningradin Piskarevskoje -hautausmaan kuuluisalle muistomerkille, jonne haudattiin monia Leningradin saarton traagisten tapahtumien uhreja. No, sen jälkeen, kuka ei käyttänyt sitä. Teeskentely houkuttelee ja tekee aina vaikutuksen, kuka ei tiedä ?!
Ensimmäinen juna, joka saapui piiritettyyn Leningradiin Polyany-Shlisselbur-rautatiellä.
Ja nyt henkilökohtaisia vaikutelmia. Vuonna 1989 kävin ensimmäisen kerran Podolskissa puolustusministeriön arkistossa. Vain vuosi on kulunut historiatieteiden ehdokkaan akateemisen nimen hyväksymisen jälkeen, suunnitelmissa on tohtorin tutkinto ja mahdollisuus siirtyä arkistoon. Ja siellä näen suuren valokuvan, jossa on kuva T-34-tankeista, joissa on tyypillinen ase-naamio ja merkintä haarniskassa: "Dimitri Donskoy". Alla on allekirjoitus, että Kiovan metropoliitti Nikolai luovuttaa Neuvostoliiton tankkareille uskovien rahoilla rakennetun säiliökolonnin. Luin vieläkin pidemmälle - opin:”Säiliösarake” Dmitry Donskoy”rakennettiin Venäjän ortodoksisen kirkon keräämillä rahoilla. Tämä tarkoittaa ensinnäkin sitä, että Torgsinien jälkeen oli vielä kerättävää (!), Ja toiseksi se osoitti, että oli yksikkö, jonka taistelijat taistelivat myös vihollista vastaan, suorittivat myös sankarillisia tekoja, mutta jostain syystä olin tekemättä älä lue niitä. Nyt riittää, että kirjoitat Googlessa "Dimitriy Donskoy (säiliöpylväs)", ja kaikki "tulee ulos" sinulle, aina lähteisiin asti, mistä tämä kaikki on otettu. Mutta sitten … sitten tästä hyvin vähän kerrottiin A. Beskurnikovin kirjassa "Lakko ja puolustus" (1974) ja siinä kaikki!
Ja näin säiliöt, joissa oli merkintä "Dimitry Donskoy" panssarissa, siirrettiin säiliöaluksillemme.
Seuraavana vuonna, vuonna 1990, menin jälleen Moskovan alueen arkistoon, mutta ennen häntä menin Trinity-Sergius Lavraan, jossa tuolloin sijaitsi "Moskovan metropolin toimisto". Ennen kuin menin heidän luokseen, puhuin sinne kirjeellä. Haluan esimerkiksi kirjoittaa kirjan tämän sarakkeen taistelupolusta nimeltä "Tähti ja risti". Anna siis minulle kaikki tiedot lahjoituksista ja kaikki tiedot, joita sinulla on, ja mitä enemmän, sitä parempi … He tapasivat minut Lavrassa erittäin lämpimästi, esittelivät kaikki materiaalit, mutta sanoivat hämmästyttäviä asioita. Archimandrite Innokenty sanoi niin suoraan, että "meitä ei päästetä sotilasarkistoihin", ne eivät anna tietoja, joten sinun on tehtävä kaikki itse. Ja tiedot siitä, kuinka paljon kirkko keräsi - "Tässä sinulle!" "Me", hän sanoi edelleen, "julkaisemme tällaisen kirjan jopa kirkon kustannuksella, kirjoita vain!"
Sain häneltä siunauksen (ensimmäinen elämässäni) ja lähdin Podolskiin. Mutta … riippumatta siitä, kuinka paljon työskentelin siellä - ja minulla oli työmatka … 48 päivää - juuri niin kauan opiskelijamme eivät opiskelleet tuolloin, mutta he työskentelivät maaseudulla täyttäen ruokaohjelman toimittaa maalle ruokaa, eikä löytänyt mitään! Toisin sanoen hän havaitsi, että "siellä oli sarake", joka lähetettiin eteen. Ja sitten … lisäksi, että se lähetettiin yksittäisten panssarien kautta … yksiköihin täydennettäväksi, mukaan lukien neljännen vartijan panssarijoukko. Mutta erityisesti, että säiliöt saapuivat 38. (19 T-34-85) ja 516. (21 OT-34) liekinheittimien erillisiin tankkirykmentteihin, en löytänyt mitään tietoa! Tai luultavasti niitä ei yksinkertaisesti annettu minulle, koska siitä, miten työntekijät työskentelivät siellä, oli selvää, että kukaan ei ollut kiinnostunut hauistani."Et voi mennä sinne, et voi mennä sinne, luovuta muistikirja tarkistettavaksi … miksi tarvitset tätä, mutta tämä ei ole sallittua, ja tämä, ja se … ja yleensä" osastonjohtaja kertoi minulle. arkistosta, kun menin valittamaan hänelle - sillan rakentaminen vaatii tuhannen ihmisen ja vain yhden räjäyttämisen! " Ja se on totta, kuinka hän näytti veteen! Ja alle vuodessa 16 miljoonaa Neuvostoliiton jäsentä ei tehnyt mitään estääkseen "sillan räjähdyksen" eli Neuvostoliiton romahtamisen, vaikka olisi järjetöntä sanoa, että vain yksi henkilö räjäytti sen.
Yleensä kirjani on "peitetty". Mutta nyt meillä on kattavat, vaikkakin kuivat viivat, jotka kuka tahansa voi löytää kirjoittamalla pyynnön Googlessa. Miksi se oli niin selvää. "Uskonto on oopiumia ihmisille", mutta tässä … ainakin joitakin, mutta silti etuja kirkolle, vaikka ne olisivatkin epäsuoria. Toinen asia yllätti minut. Oli vuosi 1990, "ketään ei unohdettu eikä mitään unohdeta", ja oli mahdotonta selvittää, kuinka säiliöaluksemme taistelivat tankeissa, joiden haarniskassa oli nimi "Dimitry Donskoy", sitä pidettiin vaarallisena. Mitä he olivat syyllisiä? Se, että heidän tankkinsa ostettiin uskovien rahoilla? Ja tietysti, en ollut ainoa, joka oli niin älykäs, että päätin”kaivaa nämä kulta talletukset”. Ennen minua oli tietysti ihmisiä ja jopa todennäköisesti Moskovan läheltä ja … kukaan ei voinut tehdä tätä Neuvostoliiton hallinnon aikana!
No, niin suuren "johdannon" jälkeen olemme päässeet lähelle pääasiaa. Ja pääasia on, kuinka Leningrad, jonka saksalaiset erottivat mantereelta, toimitettiin ruoalla? Monet sanovat "elämän tiestä", ja … tämä ei ole täysin oikea vastaus. Kyllä, siellä oli”Elämän tie” (ja siitä oli erittäin mielenkiintoinen artikkeli VO: ssa), mutta … oli vielä yksi tapa! Rautatie, joka rakennettiin välittömästi saarron rikkoutumisen jälkeen tammikuussa 1943, on 33 km pitkä Shlisselburgin asemalta Polyany -asemalle. Sen kautta 75% kaikista sinne lähetetyistä tavaroista saapui kaupunkiin. Ladoga "Road" antoi vain 25%!
Ja nyt vain tietoa: rakentajat laskivat 33 kilometriä tästä tieltä vain 17 päivässä! Samaan aikaan sen rakensi noin 5000 ihmistä, ja he olivat enimmäkseen naisia. Ja muuten, kuinka moni sen rakentaneista ja korjaavista kuoli, on edelleen tuntematon. Mutta tiedetään, että 600 ihmistä työskenteli 48. veturisarakkeessa. Joka kolmas heistä kuoli! Tämän haaran rooli oli selvä, ja saksalaiset tuhosivat sen 1200 kertaa ja rakensivat sen uudelleen 1200 kertaa. Haaraa pommitettiin jatkuvasti. Tammikuusta 1943 tammikuuhun 1944 sen yli ammuttiin 102 fasistista lentokonetta. Eli joka kolmas päivä yksi vihollisen kone ampui sen yli, ja itse asiassa oli lentämättömiä päiviä ja jopa kokonaisia lentämättömiä viikkoja!
Matalan veden paalujääsillan rakentaminen Nevan yli Shlisselburgin lähellä
Kukaan ei vähättele lastinsa jäällä kuljettaneen kuorma -auton kuljettajan suoritusta. Mutta … yksi juna voisi kuljettaa yhtä paljon rahtia kuin tuhat näistä "puolitoista".
Kaikki tietävät, että rautatie tarvitsee liikennevaloja. Varsinkin yöllä, kun kaikki liikenne oli käynnissä, koska päivällä saksalaiset ampuivat haaraa. Joten yöllä sitä säätivät "elävät liikennevalot" - tytöt, jotka seisoivat linjalla ja hallitsivat junien liikettä manuaalisesti. He olivat päivystyksessä useita päiviä. Muutto oli vaikeaa. Ja ilman suojaa, lampaannahkatakkeissa ja huopakengissä, he antoivat alkoholia pulloissa. Linjan työn intensiivisyydestä kertoo ainakin seuraava tosiasia: pelkästään huhtikuussa 1943 Leningradiin kulki jopa 35 junaa päivässä. Jaa 35 ja 24 ja katso, että junat kulkivat lähes jatkuvana virtauksena hännästä toiseen.
Junan tulessa kuljettanut kuljettaja sai palkinnon, sai "premium" - 15 grammaa margariinia ja toisen tupakka -askin. Kukaan "siirtolaisista" ei voinut edes ajatella koskettavansa rikkoutuneiden vaunujen sisältöä molemmin puolin linjaa: hänet olisi ammuttu heti ryöstöstä.
On mielenkiintoista, että saksalaiset itse uskoivat, että tämän haaran junia kuljettivat rikolliset-itsemurhapommittajat, jotka ainakin "tällä tavalla, jopa tällä tavalla", mutta työskentelivät sen eteen … eilisen koululaiset, jotka tulivat Komsomol-tositteilla!
Tältä Shlisselburgin Nevan yli kulkeva korkean vesisilta näytti helmi-maaliskuussa.
Ja lopuksi, yllättävin asia: kaikki nämä ihmiset, jotka antoivat henkensä isänmaansa puolesta, jostain syystä vain (vain!) Vuonna 1992 tunnustettiin Suuren isänmaallisen sodan osallistujiksi. Ennen sitä he olivat jotenkin kelvottomia pitämään heitä. Jostain syystä tätä saavutusta ei käsitelty Neuvostoliiton lehdistössä. Rautatie on luokiteltu, sen valokuvaaminen ja mainitseminen virallisissa raporteissa oli kielletty. Näin voit!
Juna kulkee sillan yli.
Vuonna 2012 (kuinka monta vuotta myöhemmin?) Dokumenttielokuva "Kolumnistit" julkaistiin, ja nyt kuvataan elokuva "Kuolemattomuuden käytävä" tämän alan työntekijöiden saavutuksista. Daniil Graninista tuli projektikonsultti, eikä hänen tuskin tarvitse edustaa häntä. Herää kuitenkin kysymys: miksi vasta nyt? Olisiko 200 uutta sotaveteraania tuhonnut Neuvostoliiton valtiokonttorin hyödyllisyydellään? Ei, luultavasti, todennäköisesti, tämä johtui sellaisten ihmisten hallitsevasta asemasta kuin Neuvostoliiton armeijan poliittisen pääosaston päällikkö kenraali Aleksei Epishev, joka viime vuosisadan 70 -luvulla pyydettiin antamaan totuudenmukaisempia tietoja Sota vastasi: "Kuka tarvitsee totuuttasi, jos se häiritsee, jos elämme?"
Museo "Elämän tie".
Mutta … mutta ainakin nyt ja ehkä melko pian, nähdään elokuva, joka ei ole huonompi kuin Panfilovin 28, kuvattu erittäin luotettavasti, ja siellä on runsaasti luonnonkuvauksia eri paikoissa ja todellinen maasto. Kuka tahansa voi tukea hanketta viittaamalla tämän elokuvan verkkosivuilla julkaistuihin tietoihin.
PS: Voit lukea lisää tämän elokuvan kuvaamisesta Elena Barkhanskajan artikkelista "Train on fire", aikakauslehti "Our Youth" №19 2016.
