"Tunnetko kuinka hoikka se on, Winston? Idea kuuluu tietysti Big Brotherille ", hän lisäsi muistellen itseään."
J. Orwell "1984"
Jokaisella "panssaroista" pitävällä ihmisellä on oma "suosikkisäiliö" tai panssaroitu ajoneuvo, jota he ihailevat pitkään ja jatkuvasti. Jokainen tykkää, mutta minulle tällainen BA, korostan, se oli BA, ei säiliö, 30 -luvun Pbil fm / 29: n ruotsalainen panssaroitu auto. Lisäksi halusin todella perustaa sen tuotannon esivalmistetun mallin muodossa. Jälleen, koska koko sen runko voitaisiin helposti vahata epoksista yhdeksi kappaleeksi! Tosiasia on, että hänen pyöränsä oli peitetty panssarilla, joten itse pyöriä ei tarvittu hänelle, vaan vain ylhäältä näkyvät”neljännekset” sekä pieni torni ja”valkoisesta metallista” tehdyt yksityiskohdat. Tällainen malli lännessä ja esimerkiksi Ruotsissa olisi maksanut vähintään 40 dollaria, mutta minulla ei ollut siihen piirustuksia. Sitten otin asian suoraan ja kirjoitin Ruotsin puolustusministeriölle, suhdetoimintaosastolle ja minulle … kaikki sieltä pyytämäni lähetettiin. Se oli vuonna 1995, ja olin tietysti erittäin kiitollinen ruotsalaisille lähetetyistä ennusteista ja materiaaleista. Mutta sitten muistin, että jos heillä oli BA suljetuilla pyörillä, meillä oli samanlainen säiliö!
Säiliö BT-SV-2.
Aloin etsiä ja juuri näin, menin Tsyganov BT-IS -säiliöön, joka on tarina tästä tänään. Yhdessä TG: n ja "Dyrenkovin säiliön" kanssa se sisälsi prototyyppiemme määrän, joka määritteli suurelta osin Neuvostoliiton sarjan säiliörakentamisen korkean tason, vaikka se ei edelleenkään päässyt sarjatuotantoon.
Tässä se on - "komea" Pbil fm / 29, joka maksaa 50 000 Ruotsin kruunua, mikä tuntui ruotsalaisille tuolloin sietämättömältä. Sen maastohiihtokyky oli rajallinen, koska panssari roikkui pyörien päällä, mutta sitä ei otettu massatuotantoon.
Ja tapahtui niin, että kun W. Christien säiliöt, kuten he sanovat, "menivät" (kuten kerrottiin jopa vuoden 1935 komediassa "Hot Days"), niiden taktiset ja tekniset ominaisuudet osoittautuivat paljon odotettua alhaisemmiksi. Samassa elokuvassa "Hot Days" suurin osa säiliöistä on T-26, ja BT-2 on vain yksi, ja se hajoaa jatkuvasti. Samaan aikaan A. Dovzhenko tammikuussa 1935 kokoontuneessa Neuvostoliiton elokuvantekijöiden luovassa kokouksessa sanoi:”En paljasta täällä mitään sotilaallista salaisuutta, jos sanon, että muutaman vuoden kuluttua meillä saattaa olla sota … Tulee valtava maailmansota, jonka osallistujien meidän on ehdottomasti oltava. … Ensinnäkin sinun on valmistauduttava etukäteen…”No, hän kehotti tietysti kuvaamaan sopivan elokuvan. Mutta oli mahdotonta osallistua "valtavaan maailmansotaan" … huonoja tankkeja vastaan ?! Elokuvan sankarit, ohimennen, laittivat sinne jonkinlaisen "levyn" ja moottori lakkasi rikkoutumasta, ja tämän "elokuvan" katselun jälkeen monet miettivät myös ongelmaa, mutta "mikä on paras tapa tehdä BT -säiliö?"
BT-IS. Taitettavat hyllyt poistettujen raitojen säilyttämiseksi ovat selvästi näkyvissä.
Luultavasti samanlaiset ongelmat tämän ajoneuvon kanssa vaivasivat 4. panssarirykmentin nuorta tankkia Ukrainan sotilasalueelta Nikolai Tsyganovia. Totta, hänellä ei ollut erityistä teknistä koulutusta, mutta tämä ei estänyt häntä vuonna 1934 suunnittelemasta automaattista kytkintä T-26-, T-27- ja BT-säiliöille. Puolustuksen kansankomissaari K. Vorošilov myönsi hänelle kultakellon tästä, ja lisäksi hän sai ylennyksen - hänet ylennettiin nuoremmasta komentajasta ryhmän komentajaksi.
BT-IS on yksi prototyypeistä.
Ja sitten K. Vorošilov puhui jostain syystä neljännen panssarirykmentin säiliöaluksille ja sanoi, että on välttämätöntä "luoda uusi pyörillä varustettu tela-ajoyksikkö BT-säiliölle", jotta siitä tulisi entistä tehokkaampi taisteluajoneuvo. Ainakin hän kertoi kaiken tämän jonkun tehtaan insinööreille. Mutta ei, hän sanoi yksityisessä tankkirykmentissä. Ja UVO -joukkojen komentaja I. Yakir, joka oli läsnä täällä, neuvoi välittömästi kansankomissaaria suorittamaan N. Tsyganovin ja heidän ryhmänsä tehtävät. Toisin sanoen keksijän lahjakkuus tunnustettiin hänelle ja "annettiin vihreä valo". Ryhmää vahvistettiin insinööreillä ja työ alkoi, ja neljä kuukautta ihmiset työskentelivät 16-18 tuntia päivässä. Huhtikuuhun 1935 mennessä sekä piirustukset että 1/5 todellisen kokoinen säiliön malli olivat valmiita, ja siinä oli uusi potkuri, jossa oli kolme paria vetopyöriä ja yksi pari ohjauspyöriä.
Tältä uuden säiliön lähetys näytti "suorana".
Mutta kuka tarkalleen keksi idean tällaisen säiliön luomiseksi, et voi sanoa varmasti tänään. Jostain syystä Tsyganov itse uskoi vilpittömästi, että tämä ajatus kuului … Stalinille ja että se oli hänen ideansa, Tsyganov ja hänen toverinsa kertoivat heidän "suosikki bolshevikkikomentajansa" toveri Yakir. Ja hän ja hänen toverinsa kirjoittivat tästä suoraan Stalinille ja Vorošiloville: sinä, toveri Stalin, esittelit idean, toveri Yakir selitti sen meille, ja teimme sen mahdollisimman lyhyessä ajassa täyttämällä puoluevelvollisuutemme täällä. Ja päätimme antaa tankille nimen BT -IS (IS - Joseph Stalin). Pojat olivat varmasti oikeassa. He ymmärsivät oikein puolueen politiikan, ajan ja nykyhetken. Kaikki on täsmälleen George Orwellin kuvaamaa, mutta hän ei puhunut siellä olevasta tankista.
Joukko harrastajia työskentelee aivotyylinsä parissa. He eivät vieläkään tiedä, että heidän on pian selitettävä, miksi he tekivät "hajotussäiliön", tai ehkä heiltä kysyttiin, miksi he tiesivät Firsovin ja hänen kollegoidensa tuhoamisesta, mutta eivät raportoineet?
Vastauksena Vorošilov määräsi tarvittavat varat ja työpaikan BT-IS: n rakentamiseen Harkovin säiliöiden korjauslaitoksessa nro 48. Asiat eivät kuitenkaan sujuneet sujuvasti, joten Tsyganov jopa valitti keskuskomitean paikallisista insinööreistä. Kaikista vaikeuksista huolimatta kesäkuussa 1935 uusi säiliö oli jo valmis, ja sen testit alkoivat, joiden edistymisestä raportoitiin Vorošiloville henkilökohtaisesti. Hän vaati, että vuonna 1936 valmistettaisiin 10 BT-5-säiliöön perustuvaa BT-IS-säiliötä. Kesä-maaliskuussa 1937 säiliöt lähetettiin Harkova-Moskova-ajoon, minkä jälkeen ajoneuvon suunnitteluun tehtiin useita parannuksia.
Kaavio BT-IS-säiliön sisäisestä voimansiirrosta.
Uusi säiliö oli edelleen sama BT-5, mutta poikkesi prototyypistä siinä, että siinä oli kolme paria ajorullia pyörien ajamiseen. Tarjolla oli myös erityinen synkronointilaite, joka tasoitti pyörillä ja telaketjuilla kulkevan nopeuden, mikä antoi säiliölle mahdollisuuden jatkaa liikkumista yhden raidan menetyksen yhteydessä. Tärkein asia oli tietysti kuuden vetopyörän läsnäolo, mikä mahdollisti yli 75%: n auton massan käyttämisen tartuntapainona, jonka olisi pitänyt lisätä sen maastojuoksukykyä pyörillä.
BT-5: ssä vaihdevaihteistoa käytettiin toukkaradan vetopyöristä pyörillä olevan telan takapyöriin. Nyt kaikki kolme rullaparia pyörivät kahdesta vaakasuorasta ja kuudesta pystysuorasta potkuriakselista, jotka on asennettu pyörien yläpuolelle rungon yläosaan. Kuitenkin säiliössä oleva Christie-tyyppinen kynttiläjousitus säilytettiin, vaikka suunnittelijat itse asettivat kynttilät jousilla säiliöön eri tavalla. Mikään hyvä ei kuitenkaan näy vain näin: synkronoijan lisäksi säiliö oli asennettava synkronoijan lisäksi myös kulmajakelulaatikot, ylemmät vaihteistot, lukuisat kardaaniakselit, synkronointilaite ja uusi polttoainesäiliö asennettiin perään. Se otti myös paikan pyöristä irrotettujen ratojen säilyttämiseen. He löysivät heille paikan taitettavilta sivuhyllyiltä, jotka liikkuessaan raiteilla puristivat säiliön sivuja vasten.
Takanäkymä.
Testi luonnon esteiden voittamiseksi.
Testien aikana BT-IS-säiliöt tehtiin pyörillä 1500-2500 km. Samanaikaisesti niiden potkuri, huolimatta BT-5: n huomattavasti monimutkaisemmasta monimutkaisuudesta, osoitti sekä parantuneita maastohiihtokykyjä että korkeaa selviytymiskykyä. Säiliöt voisivat liikkua ja menettäessään yhden raidan ja jopa yhden tai kaksi maantiepyörää. Vaikka säiliöissä oli puutteita, puna -armeijan komissio katsoi, että säiliö olisi otettava käyttöön, koska sillä oli selviä etuja edeltäjäänsä nähden.
Säiliö BT-SV-2 lumessa.
Vuonna 1937 päätettiin valmistaa viisi BT-IS-ajoneuvoa. Suunnitelmissa oli asentaa kalteva panssari sivuille, jonka paksuus oli 6 mm, jotta voidaan suojata loppukäytöt ja myös poistaa testien aikana ilmenneet puutteet. No, ja vuodessa tuottaa 300 tämän tyyppistä säiliötä.
Neljä BT-SV-2-säiliön uloketta. Riisi. Ja Shepsa.
Samaan aikaan Tsyganov, kuten usein tapahtui ja tapahtuu keksijöiden kanssa, katsoi, että kaikki oli jo päätetty BT-IS-säiliöllä, ja otti uuden BT-7-pohjaisen ajoneuvon, jossa oli parannettu panssarisuoja. He päättivät säiliön vuoden 1937 lopussa ja nimesivät sen tuolloin parhaiden perinteiden mukaan: BT-SV-2 "Turtle" (SV-"Stalin-Voroshilov"). Suunnittelun tärkein kohokohta oli rungon panssarilevyjen sijoittaminen erittäin suurilla kallistuskulmilla: 15 - 58 °. Keula oli yhtä leveä kuin säiliön runko, joten tämän säiliön etupyörä poistettiin. Samaan aikaan maantiepyörien jousitus ei muuttunut olennaisesti.
BT-SV-2 sivukuva.
Tärkeintä on, että BT-SV-2: n rungossa ei käytännössä ollut lainkaan ulkonevia osia, paitsi pystyjousituksen kynttilöiden jousien korkit, jotka pysyivät pystyssä. Samaan aikaan panssarilevyt olivat irrotettavissa ja ruuvattu runkoon. Suurempaa jäykkyyttä varten tarjottiin sisäiset kiinnikkeet, jotka jakoivat varatilan osiin. BT-7: n perässä oleva kaasusäiliö poistettiin niin, että se myös kallistui, ja säiliöt asennettiin sivuja pitkin.
Suunnitelma T-20: sta.
Säiliön torni sai kartiomaisen muodon ilman peräaukkoa, minkä vuoksi radioasema sijoitettiin rungon keulaan, jonne kuljettajan lisäksi sijoitettiin radio -operaattori, josta tuli säiliön neljäs jäsen miehistö.
Kokenut BT-SV-2 valmistettiin tavallisesta 10-12 mm paksuisesta teräksestä, mutta todellinen taisteluajoneuvo suunniteltiin kahdessa versiossa kerralla. Ensimmäinen, jossa oli FD-merkkinen panssari ja paksuus 40–55 mm, jonka olisi pitänyt suojata säiliötä 45 mm: n kuorilta, jotka ammuttiin siihen mistä tahansa etäisyydestä; toinen vaihtoehto on suunniteltu IZ-tuotemerkin ohuemmille 20-25 mm: n panssaroille, jotka suojaavat säiliötä vain 12,7 mm: n luoteilta, kuitenkin mistä tahansa etäisyydestä.
BT-SV-2-säiliön testit tehtiin talvella 1937-keväällä 1938, ja tänä aikana säiliö kulki 2068 km. Todettiin, että jos BT-SV-2: n paino on 24-25 tonnia, sen alavaunu on liian heikko sille. Suunniteltiin rakentaa täysi panssari ja ampua se tykistä. Mutta täällä hyväksi ja huonommaksi (nykyään on mahdotonta sanoa varmaa) vuoden 1938 alussa N. Tsyganov ja kaksi hänen työntekijäänsä pidätettiin NKVD: n toimesta. Onneksi he eivät ampuneet häntä, mutta he ravistivat hänen hermojaan melko paljon, ja mikä tärkeintä, heidän ei enää sallittu keksiä säiliöitä. Lisäksi maaliskuussa 1937 pidätettiin suuri joukko KhPZ: n insinöörejä ja erityisesti säiliön suunnittelutoimiston päällikkö A. Firsov, jonka sijasta M. Koshkin, T-34-säiliön tuleva luoja, nimitettiin. N. Tsyganov itse taisteli myöhemmin ja kuoli haavoihinsa keväällä 1945, vähän ennen Voittoa, mutta on hyvä, että hän ei ainakaan kuollut leirillä.
Lisäksi kysymystä BT-IS: n tuomisesta mieleen esityslistalta Tsyganovin pidätyksen jälkeen ei poistettu, vaikka näin, ja Puna-armeijan panssaroitu pääosasto antoi lokakuussa 1937 määräyksen KhPZ: lle BT-20: lle säiliö (uuden nimityksen A-20 alla), joka metallina luovutettiin vuonna 1939. Ja siinä vetopyörä oli myös kaikissa kuudessa pyörässä, kuten BT-IS-säiliö, ja yläpanssarilevyn kaltevuus oli 53 °.
Mielenkiintoista on, että BT-SV-2-mallia valmistetaan tänään paperin liimaussarjan versiona.
Katsotaanpa nyt näiden kehitysten miinuksia ja etuja-BT-IS- ja BT-SV-2-säiliöitä suhteessa niiden kehitykseen teollisuuden ja joukkojen kesken. Samalla aseistuksella kuin perussäiliöllä BT-IS: llä oli hieman suurempi nopeus, huomattavasti suurempi maastojuoksu, mutta … rakenteellisesti se oli hyvin monimutkainen. Kaikki tämä runsaasti akseleita, kytkimiä ja kierukkavaihteita lisäsi merkittävästi säiliön kustannuksia ja monimutkaisti sen suunnittelua sekä vaikeutti sen huoltoa. Ja mitä varten? Jotta säiliö ajaisi paremmin kynnetyllä pellolla ja lumessa? Kaikki tämä voitaisiin saavuttaa asettamalla säiliö leveämmille raiteille! Eli todellisuudessa tämä muotoilu ei lupaa paljon hyötyä. Mutta solmuja, jotka voisivat rikkoa sen verrattuna BT-5: een ja BT-7: een, oli paljon enemmän ja oli mahdollista pelätä, että … ne katkeavat, koska Neuvostoliiton teknologinen taso oli silloin hyvin alhainen.
BT-IS: n luojaryhmä. Tsyganov on vasemmalla.
Vielä mielenkiintoisempi on BT-SV-2-komea säiliö, jotain poikkeuksellista aikansa. Mutta … samalla aseistuksella kuin BT-7: llä ja huonompi maastohiihtokyky kapeiden raitojensa vuoksi! Toisin sanoen siihen olisi tarpeen laittaa leveämpiä raitoja, tehdä ylempi panssarilevy leveämmäksi laajempaa tornirengasta varten, laittaa siihen suurempi torni, jossa on suuremman kaliiperin ase, vetopyörä ja lopulta sinulla on sama T-34, saatavana vain suojatulla alustalla. Eli ei, sotilasasiantuntijamme eivät olleet tuolloin lainkaan inerttejä, mutta he eivät olleet haaveilijoita siitä, että he olivat vetäneet housunsa ylös ja olivat valmiita vaeltamaan suoraan meren poikki. He arvioivat kohtuullisesti sekä teollisuutemme tuon ajan tasoa että armeijan kykyä huoltaa monimutkaisia laitteita, mutta samalla he eivät kartelleet innovaatioita - "miksi et kokeilisi mielenkiintoista ehdotusta?" Eli he tiesivät, että BT-SV-2 on hyvä nyt, juuri tällä hetkellä, ehkä jopa liian hyvä. Mutta taikasauvan aallolla tuhansia tällaisia tankeja ei ilmesty kerralla, minkä vuoksi he lopulta hylkäsivät sen, kuten BT-IS! He olivat fiksuja ihmisiä ja tekivät silloin oikein!
