Joidenkin asevoimien tyypit tarvitsevat työnsä erityispiirteiden vuoksi erityislaitteita, jotka eroavat muista olemassa olevista malleista. Erityisesti merijalkaväki tarvitsee laskeutumiseen erikoistuneita amfibisia panssaroituja ajoneuvoja. Yksi tunnetuimmista esimerkeistä tällä hetkellä käytössä olevista laitteista on amerikkalainen amfibinen AAV7A1 -hyökkäyskone. Tämä tekniikka on ollut käytössä yli 40 vuotta ja säilyttää edelleen paikkansa Yhdysvaltain ILC: ssä. Lisäksi jotkut ulkomaiset armeijat käyttävät aktiivisesti tällaisia ajoneuvoja.
Lupaavan amfibisen laskeutumisajoneuvon kehittäminen alkoi 60 -luvun lopulla. Tällä hetkellä merijalkaväki jatkoi LVTP5 -amfibisten panssaroitujen kuljettajien käyttöä, jotka eivät enää täyttäneet täysin olemassa olevia vaatimuksia. Vanhojen laitteiden korvaamiseksi päätettiin kehittää uusi näyte, jolla on samanlainen tarkoitus, mutta joilla on paremmat ominaisuudet. Useat puolustusyritykset esittivät projektiversionsa Pentagonille. Kehittäjien joukossa oli FMC Corporation, jonka projekti hyväksyttiin pian.
AAV7A1 lisäsuojalla Irakissa, 2004. Valokuva: USMC
Vuonna 1972 uusin sammakkoeläin otettiin käyttöön nimellä LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - "Landing vehicle, tela, sotilaille, malli 7"). Pian merijalkaväki alkoi vastaanottaa sarjalaitteita ja alkaa hallita niitä. Projektin ensimmäisessä versiossa muodostettiin auton ulkonäön pääpiirteet, joista osa ei ole muuttunut tähän asti. Kuitenkin viimeisten vuosikymmenten aikana LVTP7 on käynyt läpi useita päivityksiä, mukaan lukien melko suuria. On huomionarvoista, että yhden ensimmäisten suurten päivitysten jälkeen auto jopa muutti nimensä.
Toiminnan ensimmäisen vuosikymmenen jälkeen, vuonna 1982, FMC sai määräyksen nykyisen amfibisen hyökkäyksen perusteellisesta modernisoinnista. Tähän mennessä armeija oli laatinut luettelon vaadituista muutoksista, jotka oli tarkoitus poistaa tekniikan kehityksen myötä. Oletettiin, että olemassa olevien puutteiden poistaminen mahdollistaisi päivitettyjen laitteiden pitämisen käytössä pitkään. Modernisointiprojekti edellytti voimalaitosyksiköiden vaihtamista, asekompleksin parantamista ja muita muutoksia laskeutuvan ajoneuvon alkuperäiseen versioon. Alun perin modernisointihanke nimettiin LVTP7A1.
Kaikkien nykyaikaistamistöiden päätyttyä vuonna 1984 sammakkoeläin sai uuden nimityksen. Nyt ajoneuvon virallinen nimi on AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7.") tai AAV7A1. Lisäksi panssaroitu kuljettaja sai ajan myötä epävirallisen nimen "amfibiotraktori" tai lyhennetty "amtrack". Laitteiden melko pitkästä uudelleennimeämisestä huolimatta joissakin materiaaleissa, jotka liittyvät sammakkoeläimen AAV7A1 modernisoituun versioon, käytetään edelleen perusajoneuvon LVTP7 nimeä.
LVTP7 tulee maihin. Kuva Militaryfactory.com
1980 -luvun ensimmäisen puoliskon modernisointi teki joitakin muutoksia koneen yksittäisten yksiköiden suunnitteluun, mutta osa ideoista ja ratkaisuista jäi ilman muutoksia. Tämän seurauksena oli mahdollista säilyttää korkea standardointi, mikä yksinkertaisti uusien laitteiden tuotantoa ja olemassa olevien koneiden nykyaikaistamista. Suunnittelun samankaltaisuudesta huolimatta näiden kahden tyyppisissä panssaroiduissa ajoneuvoissa on joitain eroja, joiden avulla voit määrittää tietyn mallin yhdellä silmäyksellä. Joten LVTP7: n etuosassa oli kaksi tyypillistä pyöreää syvennystä valaistuslaitteiden asentamista varten, kun taas AAV7: ssä ajovalot sijoitettiin suorakulmaisiin syvennyksiin. Lisäksi uudempi auto sai aallonheijastavan kilven, joka on saranoitu alempaan etulevyyn.
Jopa ensimmäisessä LVTP7 -projektissa ehdotettiin panssarirungon suunnittelua, joka ei kokenut suuria muutoksia tulevaisuudessa, vaikka joitain muutoksia käytettiin. Ajoneuvojen panssaroidut rungot valmistettiin eripaksuisista alumiinilevyistä. Auton etuosassa oli jopa 45 mm paksuja levyjä, sivuilla ja perässä - 30 tai 35 mm. Panssarirunkoa kehitettäessä otettiin huomioon tarve ylittää vesiesteet uimalla aluksella hyötykuormalla, minkä vuoksi ilmestyi melko suuri rakenne, jolla oli hyväksyttävä kelluvuusmarginaali ja jolla on tunnistettava muoto.
LVTP7 vedessä. Kuva Militaryfactory.com
LVTP7 / AAV7-panssaroidussa kuljettimessa on rungon kiilamainen etuosa, jossa on suuri kalteva pohjalevy, mikä parantaa suorituskykyä vedessä. Rungon yläosan etupuolella on suuri leveys, joka liittyy luukkujen ja tornin asentamiseen, ja takaosassa on sisäänpäin kallistetut sivulevyt. Perälehti asennetaan hieman taaksepäin. Rungon asettelu on määritetty eri konevaatimusten mukaan. Etuosassa, oikealle puolelle siirtyessä, on moottorin voimansiirto-osasto, jonka vasemmalla puolella on ohjaustila, jossa on istuimet kuljettajalle ja komentajalle. Niiden takana on miehitetty osasto, jossa on ampujan työpaikka ja ilmatila osasto sotilaille tai rahdille.
Ensimmäinen amfibioauton versio oli varustettu Cummins VT400 -dieselmoottorilla. AAV7A1-projektissa se korvattiin 400 hevosvoiman Cummins VTA-525 -tuotteella. Uusimmissa modernisointivaihtoehdoissa käytetään 525 hevosvoiman VTAC 525 903 -dieseliä ja FMC: n HS-400-3A1-vaihteistoa. Jälkimmäisen avulla vääntömomentti välittyy etuvetopyörille.
Alusta on rakennettu kuuden maantiepyörän perusteella, joissa on vääntövarsi ja kummallakin puolella jouset. Etu- ja takarullat on lisäksi varustettu hydraulisilla iskunvaimentimilla. Rungon etuosassa on vetopyörät, perässä ohjaimet. Kannatinrulla sijaitsee kolmannen ja neljännen telarullan välissä. Myöhempien modernisointien aikana auton jousitukseen tehtiin joitain muutoksia, mutta yleiset periaatteet pysyivät samana.
AAV7A1 kiipeää maihin. Kuva: USMC
AAV7A1 -koneessa on joukko erikoistyökaluja liikkumiseen veden läpi, mikä on yksi projektin päätehtävistä. Rungon etuosassa on aaltoa heijastava suoja, joka asetetaan pohjalevylle kuljetusasennossa. Tämä laite puuttui perusrakenteesta. Perässä, ratojen yläpuolella, on kaksi vesisuihkupotkuria. Veden hallintaan ehdotettiin aiemmin käyttämään käyttölaitteita, jotka varmistavat vesitykkien pyörimisen pystyakselin ympäri. Koneen muiden yksiköiden tavoin vesisuihkupotkureita on muutettu ja parannettu useita kertoja tekniikan kehityksen aikana. Erityisesti koko vesitykin kääntämisen sijasta ajan kuluessa otettiin käyttöön ohjaus liikkuvilla kansilla, jotka säätelevät veden heittosuuntaa.
Lentoon lähtevien hyökkäysjoukkojen itsepuolustukseksi ja palotukeen LVTP7-amfibion miehistö käytti pientä tornia, jossa oli suurikaliiberinen konekivääri. Torni sijoitettiin rungon katolle, suoraan oikealle puolelle. Aseen kohdistamiseen käytettiin hydraulisia voimansiirtoja. 1980 -luvun modernisoinnin aikana paloturvallisuussyistä hydrauliikka korvattiin sähkömoottoreilla. Lisäksi ase vahvistettiin: M2HB-konekivääriin lisättiin 40 mm: n automaattinen kranaatinheitin Mk 19. Mielenkiintoinen piirre uusissa aseissa oli konekiväärin ja kranaatinheittimen sijoittaminen ei yhdelle asennukselle, vaan kahdelle erilliselle heilutuslohkolle. Ase on tornissa sijaitsevan ampujan ohjaama. Konekivääriä ja kranaatinheitintä käytettäessä ammusten määrä koostuu 1200 patruunasta ja 864 kranaatista.
Panssaroidut kuljettajat yleismaailmallisen amfibiohyökkäysaluksen USS Rushmore (LSD 47) rungossa, 2005 Kuva US Navy
Panssaroidun kuljettajan AAV7A1 miehistöön kuuluu kolme henkilöä: kuljettaja, komentaja ja ampuja. Ohjauspiste kuljettajan työpaikan kanssa sijaitsee korin edessä moottoritilan vasemmalla puolella. Suoraan sen takana on komentopaikka. Ampuja asetetaan torniin oikealle puolelle. Kuljettajan ja komentajan istuimet on varustettu pienillä torneilla, joiden luukku on kaareva ulospäin. Välttääksesi kosketuksen muihin koneyksiköihin ja onnettomuuksiin, kannet on taitettu taaksepäin ja oikealle. Tämän ansiosta avoin kuljettajan luukun kansi ei häiritse komentajaa. Ampujan luukku sijaitsee tornin katossa. Kuljettajalla on useita katselulaitteita, komentajalla on myös periskooppi.
Panssaroidun ajoneuvon päätehtävä on joukkojen tai rahdin kuljettaminen. Suuri joukkoosasto on tarkoitettu niiden sijoittamiseen rungon peräosaan. Osaston reunoilla ja koneen pituusakselilla on kolme melko yksinkertaista istuinriviä. Käytetään pehmeiden pintojen penkkejä. Jotkut istuimet olivat paikallaan, toiset pystyivät nojaamaan sivuille. Joukko -osaston koon ansiosta voit kuljettaa jopa 25 sotilasta aseilla. Tarvittaessa keskipenkki voidaan purkaa, minkä jälkeen panssaroitu kuljettaja pystyy kuljettamaan suhteellisen suuria kuormia, joiden kokonaispaino on jopa 4,5 tonnia.
Pääasiallinen nousun ja sieltä poistumisen keino on avattava ramppi, joka edustaa itse asiassa koko perälehteä. Rampin koko 1, 8x1, 7 m lasketaan sopivien mekanismien avulla ja mahdollistaa laskeutuvan laskeutumisen suhteellisen mukavasti. Luiskan vasemmassa puoliskossa on ovi, jota voidaan käyttää myös poistumiseen. Joukkotilojen katossa on kaksi pitkää luukkua, jotka täydentävät pääramppia.
Harjoituslasku Djiboutissa, 2010. Kuva: USMC
AAV7A1-amfibioauton pituus on 7,44 m, leveys 3,27 m ja korkeus 3,26 m. Suhteellisen tehokas moottori mahdollistaa panssaroidun kuljettajan nopeuden saavuttamisen jopa 65 km / h maalla. Vesitykit kiihdyttävät autoa vedessä jopa 10-13 km / h. Jos suihkumoottori vaurioituu, liike voidaan suorittaa kelaamalla taaksepäin, mutta tämä johtaa maksiminopeuden huomattavaan pienenemiseen.
Amp7-panssaroidun ajoneuvon AAV7A1 alkuperäisen projektin perusteella 1980-luvun puoliväliin mennessä luotiin useita perusmuutoksia, jotka ovat käytössä edelleen. Massiivisin oli AAVP7A1 (P - Personal), joka on suunniteltu toimittamaan sotilaita laskeutumispaikalle. Tällaiset koneet saivat täysimittaisen osasto, jossa oli paikkoja merijalkaväelle.
AAVC7A1 -komentoajoneuvon (C - Command) upseerin oli määrä ohjata AAVP7A1 -yksiköiden taistelutyötä. Komentajan ajoneuvo erosi perusajoneuvosta siinä, ettei siinä ollut aseita ja torniosastoa. Koko rungon peräosa osoitettiin viestintälaitteiden ja niiden käyttäjien työpaikkojen sijoittamiseen. AAVC7A1: n oli tarkoitus kuljettaa oman kolmen hengen miehistönsä lisäksi viisi radio -operaattoria, kaksi komentajaa ja kolme heidän avustajaaan. Useiden vuosikymmenten palvelun aikana komentolaitteistoa on uusittu toistuvasti korvaamalla radiolaitteet.
AAV7A1 ja EAAK -sarja (keltaiset paneelit) merellä. Kuva: US Navy
Aputehtävien ratkaisemiseksi luotiin korjauskone AAVR7A1 (R - Recovery). Kuten komentajan panssaroitu kuljettaja, tämä näyte ei saanut tornia, jonka sijaan asennettiin pieni kupoli, jossa oli havaintolaitteita. Kääntörengas nosturin puomilla asetettiin katolle tämän kupolin taakse. Joukkotilojen sisälle sijoitettiin erilaisia työkaluja ja laitteita, joita tarvitaan kenttälaitteiden korjaamiseen, sekä laatikoita varaosille.
Useita lineaarisia panssaroituja kuljettajia muutettiin myöhemmin Mk 154 MCLC miinanraivausjärjestelmän kantajiksi. Modernisointiin kuului laukaisukiskon ja ampumatarvikelaatikon asennus. Joukkokotelon sisälle oli asennettu tilavuuslaatikko pitkänomaisen varauksen säilyttämiseksi, ja rungon yläosassa, luukkujen tasolla, oli heiluva kantoraketti kiinteälle ponnekaasumoottorille, joka on vastuussa miinanraivausvälineiden poistamisesta. Muu suunnittelu, aseet jne. tekninen ajoneuvo vastasi panssaroidun peruskuljetusalustaa.
Joidenkin raporttien mukaan jo 1970-luvun lopulla yhtä sarjamuotoisista LVTP7-koneista käytettiin kokeellisen ilmatorjuntalaitteiston kantajana, mutta testien päätyttyä epätavallinen prototyyppi riisuttiin aseista ja palautettiin käyttöön. alkuperäinen laatu.
Argentiinan asevoimien amfibinen LVTP7. Valokuva Wikimedia Commons
Yhdysvaltojen teollisuus onnistui useiden vuosikymmenten aikana rakentamaan yli 1500 LVTP7 / AAV7A1 -konetta kaikista muutoksista. Valtaosa laitteista (yli 1 300 yksikköä) meni palvelemaan Yhdysvaltain merijalkaväessä. Loput sammakkoeläimet myytiin ystävällisille valtioille. Siten 21 LVTP7 -ajoneuvoa luovutettiin Argentiinalle. Myöhemmin toimintamaan joukot nykyaikaistivat laitteet. Brasilia ja Taiwan tilasivat yli viisikymmentä erilaista autoa. Vähemmän ajoneuvoja osti Indonesia, Italia, Espanja, Thaimaa ja Venezuela. Huomionarvoista on myös Etelä -Korean operoimat panssaroidut KAAV7A1 -kuljettajat. BAE Systems ja Samsung Techwin rakensivat ne osana AAV7A1 -tukiaseman modernisointihanketta. Tällä hetkellä Etelä -Korean armeija on aseistettu yli 160 tällaisella ajoneuvolla.
Yli neljän vuosikymmenen palveluksen aikana panssaroidut AAV7A1 onnistuivat osallistumaan useisiin aseellisiin konflikteihin. Ensimmäinen tapaus LVTP7: n taistelukäytöstä on peräisin huhtikuun 1982 alkupuolelta, jolloin kaksi tusinaa sammakkoeläintä osallistui argentiinalaisten joukkojen laskeutumiseen Falklandin saarille. Joukot eivät tiettävästi kärsineet uhreja ja palasivat mantereelle vihollisuuksien loppuun asti. Pian joukko LVTP7 US ILC: tä meni Libanoniin työskentelemään kansainvälisten rauhanturvajoukkojen kanssa, joka kesti noin kaksi vuotta. Lokakuussa 1983 panssaroituja ajoneuvoja käytettiin operaatiossa Urgent Fury, jonka aikana ne suorittivat laskeutumisen Grenadan rannikolle.
Todella vakava ja massiivinen amfibiaalisten laskuautojen toiminta taisteluolosuhteissa alkoi vuonna 1991. Irakin sodan aikana amerikkalaiset merijalkaväet käyttivät laitteitaan aktiivisimmin. Vuosina 1992-93 AAV7A1 osallistui jälleen taisteluihin, tällä kertaa Somaliassa, osana UNITAF-koalitiota. Viimeinen suuri konflikti amfibisten panssaroitujen ajoneuvojen käytön kanssa oli vuoden 2003 sota Irakissa.
Italialainen AAV7A1 koulutuksessa. Valokuva Wikimedia Commons
Kahdeksankymmentäluvun lopussa päätettiin luoda lisää panssaroita olemassa oleville ajoneuvoille, mikä on välttämätöntä laitteiden selviytymiskyvyn parantamiseksi taisteluolosuhteissa. Vuonna 1993 ILC sai ensimmäiset EAAK -sarjat (Enhanced Applique Armor Kits), jotka sisälsivät joukon lisäsuojaosia asennettavaksi olemassa olevaan panssaroituun runkoon. Uuden sarjan elementit kiinnitettiin etu- ja sivulevyihin, kattoon sekä miehistön luukkuihin. Myöhemmin luotiin uusia vaihtoehtoja saranoidulle varaukselle.
On huomattava, että viimeisin hyökkäys Irakiin osoitti selvästi käytettävissä olevan tekniikan näkymät. Taistelujen aikana maan eri alueilla havaittiin, että AAV7A1: n ominaisuudet eivät enää täysin vastaa ajan vaatimuksia. Useiden taistelujen seurauksena panssaroituja kuljettajia kritisoitiin ankarasti, ja pääsyy tähän oli riittämätön suoja. Esimerkiksi korostettiin erityisesti, että tässä parametrissa merijalkaväen varustus on huomattavasti huonompi kuin M2 Bradleyn jalkaväen taisteluajoneuvot, jotka ovat käytössä maavoimien kanssa. Nykyiset puutteet johtivat tiettyihin laitteiden menetyksiin. Taistelun aikana Nasiriyahista (23.-29. Maaliskuuta 2003) ILC menetti kahdeksan AAV7A1-ajoneuvoa vihollisen tulesta. Kesällä 2005 yksi sammakkoeläimistä räjäytettiin improvisoidulla räjähteellä ja tappoi 14 laskuvarjohyppääjää. Käytettävissä olevat lisäsuojat mahdollistivat laitteiden kestävyyden lisäämisen, mutta joissain tapauksissa niiden ominaisuudet eivät riittäneet.
2000 -luvulla Yhdysvaltain teollisuus osallistui AAV RAM / RS (AAV Reliability, Saatavuus, Maintainability / Rebuild to Standard) -hankkeeseen, jonka tarkoituksena oli uudistaa olemassa olevaa muotoilua lisäämällä pääominaisuuksia. Niinpä alkuperäinen runko korvattiin modifioiduilla yksiköillä, jotka oli lainattu Bradleyn jalkaväen taisteluajoneuvolta. Lisäksi laitteisto sai VTAC 525 903 -moottorin, jonka ansiosta tehotiheys kasvoi merkittävästi. Samanaikaisesti muutamia muita aluksella olevia järjestelmiä uudistettiin. Oletettiin, että AAV RAM / RS: n nykyaikaistaminen mahdollistaa nykyisten laitteiden säilyttämisen joukkoissa, kunnes täydellinen vaihto AAAV / EFV -amfibiajoneuvon muodossa ilmestyy, mikä oli suunniteltu vuonna 2013. Siitä huolimatta lupaava projekti saatiin lopulta päätökseen, minkä vuoksi AAV7A1 RAM oli luokkansa ainoa ajoneuvo ILC: ssä.
Yksi panssaroiduista ajoneuvoista menetettiin Nasiriyahin taistelun aikana maaliskuussa 2003. Kuva USMC
Vuoden 2013 puolivälissä hyväksyttiin suunnitelmat nykyisen tekniikan tulevaisuudesta. Heidän mukaansa vuonna 2016 oli aloitettava sarjapanssaroitujen kuljettajien uudistaminen uuden hankkeen mukaisesti. Joukkojen käytettävissä olevista 1064 panssaroidusta ajoneuvosta noin 40% joutuu korjaamaan, restauroimaan ja modernisoimaan. Ensinnäkin parannukset koostuvat lisävarauksen asentamisesta, mikä on EAAK -järjestelmän edelleen kehittäminen. Ehdotetaan 49 ballistista keraamista paneelia, joiden kokonaispaino on 4,5 tonnia, sekä 57 mm: n alumiinisia panssarilevyjä pohjaan. Ulkoisten polttoainesäiliöiden pitäisi saada lisäsuojaa, ja joukko -osastolle ilmestyy istuimia, jotka absorboivat osan räjähdysenergiasta. Asennuksen jälkeen auto pystyy kuljettamaan 18 sotilasta aseilla.
Modernisointihankkeessa ehdotetaan myös 675 hevosvoiman moottorin käyttöä. ja vastaava lähetys. Alusta sisältää vahvistettuja vääntöpalkkeja ja uusia ylimääräisiä iskunvaimentimia, jotka tekevät korista 76 mm korkeamman. Vesisuihkupotkureita on tarkoitus nykyaikaistaa ohjattavuuden lisäämiseksi. Voimalaitoksen ja rungon päivityksen tulosten mukaan AAV7A1 -ajoneuvon pitäisi parantaa liikkuvuuttaan, vaikka otetaan huomioon taistelun painon huomattava kasvu. Lisäksi ballististen ja miinojen suojelun taso nousee merkittävästi.
Nykyisten laskelmien mukaan yhden amfibisen panssaroidun kuljettajan nykyaikaistaminen maksaa sotilasosastolle 1,62 miljoonaa dollaria, mutta arviota voidaan tarkentaa tulevaisuudessa. Vuonna 2016 on suunniteltu modernisoimaan useita koneita, joista tulee testauksen prototyyppejä. Tarkastukset saatetaan päätökseen ennen vuoden loppua, minkä jälkeen päätetään sarjamodernisoinnin käyttöönotosta. Suunnitelmissa on uudistaa 40% ajoneuvokannasta kokonaan vuoteen 2023 mennessä.
AAVR7A1 -korjausauto nousee laskualuksen lastiruumasta. Kuva: US Navy
Pentagonin nykyisiin suunnitelmiin kuuluu yli 400 amfibia -panssariajoneuvon AAV7A1 nykyaikaistaminen, kun taas loput 600 laitetta pysyvät nykyisessä tilassa. Oletetaan, että näiden suunnitelmien toteuttaminen pitää merijalkaväen laskeutumispotentiaalin vaaditulla tasolla ja lisää miehistöjen ja joukkojen turvallisuutta eri tilanteissa. Tässä muodossa laitteita käytetään vähintään vuoteen 2030 asti. 20 -luvun lopulla Yhdysvallat suunnittelee lupaavan lupaavan amfibioauton, joka korvaa myöhemmin olemassa olevan tekniikan. Jälkimmäistä kehitetään osana Amphibious Combat Vehicle tai AVC ("Amphibious Combat Vehicle") -ohjelmaa.
Kuten julkistetuista tiedoista ilmenee, lupaavan AVC -panssariajoneuvon rakentamisen ja toimituksen aikana panssaroidut AAV7A1 -kuljettajat, joita ei ole uusittu viimeisimmän hankkeen mukaisesti, poistetaan asteittain käytöstä. Jatkossa vuosina 2017–23 päivitetyt laitteet vaihdetaan. 30 -luvun loppuun mennessä viimeinen AAV7A1 poistetaan käytöstä ja lähetetään hävitettäväksi. Uudet AVC: t tulevat tilalle. Jos nykyiset laitteet korvataan uusilla, ILC saa uudet panssaroidut ajoneuvot, alun perin saatavilla olevat vaaditut ominaisuudet.
Tähän mennessä yksi Yhdysvaltain merijalkaväen tärkeimmistä amfibisista hyökkäyslaskukoneista AAV7A1 -panssaroidun kuljettajan muodossa säilyttää paikkansa armeijassa ja sitä käytetään edelleen henkilöstön tai rahdin kuljettamiseen ja laskeutumiseen. On huomionarvoista, että ensi vuonna tulee kuluneeksi 45 vuotta näiden panssaroitujen ajoneuvojen käytön aloittamisesta. Nykyisten suunnitelmien mukaisesti viimeiset tämän tyyppiset autot, joita ei ole vielä uudistettu, poistetaan käytöstä aikaisintaan 2030-35. Näin ollen LVTP7 / AAV7A1 -amfibiohyökkäysautolla on tulevaisuudessa kaikki mahdollisuudet tulla yhdeksi "mestareista" käyttöiän suhteen.
