Kauan ennen toisen maailmansodan päättymistä amerikkalainen komento tajusi, että nykyiset puolitelaiset panssaroidut kuljettajat eivät täyttäneet nykyaikaisia vaatimuksia ja siksi ne on vaihdettava. Tätä tarkoitusta varten uusia laitteita oli tarkoitus rakentaa käyttämällä erilaisia ideoita ja ratkaisuja sekä täysin erilaisten konseptien pohjalta. Osana ensimmäistä yritystä luoda tällainen tekniikka luotiin M44 -panssaroitu kuljettaja, joka rakennettiin suhteellisen pienessä sarjassa ja jota joukot käyttivät rajoitetusti.
Nykyisillä panssaroiduilla kuljettajilla oli useita vakavia puutteita. Suurin osa tällaisista laitteista oli melko vanha kone, jossa oli puolitela-alusta. Tällaisilla panssaroiduilla kuljettajilla ei ollut korkeatasoista suojaa, ja niillä oli myös liikkuvuuden ja kapasiteetin rajoituksia. Tämän seurauksena syksyyn 1944 mennessä tarve luoda uutta tämän luokan tekniikkaa lakkaa kiistelemästä, uusien hankkeiden käynnistäminen ratkaistiin. Sotilasosasto antoi 9. marraskuuta määräyksen aloittaa hankkeen kehittäminen symbolilla T13. Tulevaisuudessa tällaisesta koneesta, joka eroaa useimmista nykyisistä ominaisuuksista, voi tulla tärkein henkilöstön kuljetusväline.
Kokenut panssaroitu kuljettaja M44 harjoittelutaistelussa. Kuva Afvdb.50megs.com
Panssaroidun T13: n piti ottaa koneeseen 18-22 sotilasta aseita lukuun ottamatta miehistöä, ja sen taistelumassa on 17,7 tonnia. säiliö. Niinpä hänen täytyi saada kaksi Cadillac V-8 -moottoria ja Hydramatic-vaihteisto. Panssaroidun ajoneuvon huippunopeuden moottoritiellä piti saavuttaa 55 km / h, matkaetäisyys oli 400 km. Autoa piti ohjata kahden hengen miehistö. Suojaus annettiin haarniskoille, joiden paksuus oli enintään 12,7 mm. Aseistus - yksi raskas konekivääri tornissa. Tällaisen koneen perusteella oli myös tarpeen tehdä telakaton panssaroimaton kuljetus. Tämän ajoneuvon version nimi oli T33.
Seuraavien kuukausien aikana armeijan ja teollisuuden asiantuntijat työskentelivät yhdessä lupaavien hankkeiden eri kohdissa. Kevään 1945 alkuun mennessä tehtiin johtopäätökset, jotka määrittivät kehityksen jatkokohdan. Laskelmat osoittivat, että ehdotus käyttää kevyen säiliön M24 voimalaitosta ei salli vaaditun liikkuvuuden saavuttamista. 22. maaliskuuta saatiin määräys lopettaa T13 / T33 -projektin työ. Tämä määräys osoitti myös tarpeen jatkaa panssaroitujen kuljettajien kehittämistä, mutta nyt tällaisissa hankkeissa oli käytettävä M18 Hellcat-itseliikkuvan tykistöyksikön voimayksiköitä.
E13 -auto taiteilijan näkemänä. Kuva Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
5. huhtikuuta 1945 aloitettiin virallisesti uusi projekti. Päivitetyt vaatimukset huomioon ottaen panssaroidusta kuljettajasta olisi pitänyt luoda uusi versio nimeltä T16. Hankkeen kehittäminen annettiin General Motors Corp.:n Cadillac Motor Car Divisionin tehtäväksi. Lähitulevaisuudessa hänen olisi pitänyt esittää valmis projekti lupaavasta ajoneuvosta sotilaiden kuljettamiseksi ja rakentaa sitten useita prototyyppejä. Alkuperäisen tehtävän lisäksi kuljettaa sotilaita aseilla uudessa hankkeessa sen oli otettava huomioon mahdollisuus käyttää konetta uusissa ominaisuuksissa. Joten tiettyyn aikaan asti sen piti tehdä T16: stä lupaavan itseliikkuvan laastin perusta.
Urakoitsijayritys loi nopeasti uuden koneen käyttämällä jo päättyneen, mutta peruutetun projektin pääkehitystä. Samaan aikaan T16 -projektissa käytettiin joitain ideoita, joiden tarkoituksena oli parantaa pääominaisuuksia. Erityisesti oli mahdollista lisätä joukko -osaston kapasiteettia ja parantaa joitakin muita parametreja. Pienen koon ja painon kasvusta huolimatta panssaroidun kuljettajan liikkuvuuden oli täytettävä käytetyn voimalaitoksen vaatimukset.
Yleiskuva yhdestä kokeneesta M44: stä. Kuva Afvdb.50megs.com
Jo 12. huhtikuuta sotilasosasto hyväksyi koelaitteiden kokoamisen. Ensimmäinen kuuden ajoneuvon erä oli tarkoitus viedä testattavaksi kesäkuussa. Tulevaisuudessa uusien prototyyppien rakentamista ei suljettu pois, minkä jälkeen voisi seurata täysimittaista massatuotantoa armeijan uudelleen aseistamisen vuoksi.
Alkuperäisen T13-hankkeen tekniset vaatimukset edellyttävät 18-22 sotilaan kuljettamista aseilla. T16 -hankkeen yhteydessä löydettiin mahdollisuus lisätä laskuvarjohyppääjien lukumäärä 24: een. Tällaiset tulokset saavutettiin rungon oikean asettelun ja sen sisätilan käytön optimoinnin avulla. On huomionarvoista, että samanlaisia ideoita uudesta projektista, jotka vaikuttavat rungon sisäisten yksiköiden sijoitteluun, käytettiin myöhemmin luodessaan useita muita samankaltaisia koneita. Voidaan jopa väittää, että T16 BTR oli ensimmäinen tällainen nykyaikaisen ajoneuvon, joka luotiin Yhdysvalloissa.
Kaavio panssaroidusta kuljettajasta. Kuva Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Lupaava panssaroitu kuljettaja sai hitsatun rungon, joka oli valmistettu panssaroidusta teräksestä ja jolla on ominainen muoto. Etuosa on suojattu useilla levyillä, joiden paksuus on 9, 5 - 16 mm ja jotka on sijoitettu eri kulmiin pystysuoraan nähden. Siellä oli myös pystysuorat sivut, joiden paksuus oli 12,7 mm. Peräosien suurin paksuus oli 12,7 mm. Rungossa oli kalteva etuosa, joka sopi yhteen katon kanssa. Jälkimmäinen erottui pienemmästä leveydestä ja liitettiin pystysuoriin sivuihin kaltevien arkkien avulla. Tärkein keino lisätä auton sisätilavuutta oli kehitetyt lokasuojat, jotka kulkevat rungon koko pituudelta.
Panssaroidun T16 -panssarivaunun rungon asettelu määritettiin taistelukentällä suunnitellun roolin mukaisesti sekä miehistön ja joukkojen maksimaalinen turvallisuus huomioon ottaen. Rungon etupuolelle oli tarkoitus mahtua suuri moottorin vaihteistolokero, jonka vieressä hallintaosasto sijaitsi. Kaikki muut rungon tilavuudet luovutettiin ylisuurelle joukko -osastolle. Ylemmän asuttavan tilavuuden alla oli pienempi alempi, joka sijaitsi alustan tasolla. Siellä oli polttoainesäiliöitä, akkuja, generaattoria jne.
Näkymä oikealle puolelle. Kuva: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
T16-projektin oli tarkoitus käyttää M18-itseliikkuvan aseen voimayksiköitä. Uutta tapausta varten olemassa olevia järjestelmiä oli muutettava merkittävästi. Tämä johtui erityisesti kaikkien laitteiden sijoittamisesta yhteen osastoon. Rungon etuosaan sijoitettiin säteittäinen yhdeksäsylinterinen Continental R-975-D4 -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 400 hv. Se liitettiin 900AD Torqmatic -vaihteistoon, joka tarjosi kolme nopeutta eteenpäin ja yhden taaksepäin. Kuten sarjan itseliikkuvan aseen tapauksessa, voimansiirto antoi vääntömomentin etuvetoisille pyörille. Moottoria ja voimansiirtoa ei kuitenkaan enää yhdistetty potkuriakselilla asuinalueen alla.
Panssaroidun kuljettajan alavaunu perustui sarjalaitteiden yksiköihin. Rungon kummallakin puolella oli kuusi kaksoispyörää. Rullissa oli itsenäinen vääntösauvajousitus. Lisäksi neljä rullaa kummallakin puolella (lukuun ottamatta kahta keskimmäistä) sai lisäiskunvaimentimia. Lyhdyn hammaspyörän vetopyörät sijoitettiin rungon etuosaan, ja perässä oli kiskojen kiristysmekanismeja ohjauspyörillä. Kummallakin puolella oli myös neljä tukirullaa.
Näkymä ylhäältä. Kuva: Hunnicutt, R. P."Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Panssaroidun ajoneuvon T16 rungon edessä sijaitsivat miehistön työpaikat. Koska moottori oli sijoitettu rungon keskelle, kuljettajan ja ampujan oli oltava moottorikotelon vastakkaisilla puolilla. Vasemmalla puolella oli kuljettaja, jolla oli käytössään täysimittainen valvonta-asema. Lähellä oikeaa puolta puolestaan asetettiin ampuja. Hän voisi käyttää konekivääriä kurssilla. Kuljettajan ja ampujan oli päästävä paikoilleen omilla luukuillaan katossa. Luukkujen vieressä oli kolme melko suurta katselulaitetta. Komentaja sijoitettiin erilliseen paikkaan joukko -osaston eteen. Paikan yläpuolelle asennettiin kuusikulmainen torni, jossa oli optisia laitteita. Tornin katto oli saranoitu ja toimi luukuna.
Suurin osa rungon sisäisistä tilavuuksista annettiin joukko -osastolle. Lokasuojien pohjalevylle ehdotettiin pitkien penkkien istuimien asentamista. Näiden penkkien mukavuuden lisäämiseksi niissä oli kapea pitkä selkä, joka oli kiinnitetty rungon sivulle. Joukkueen keskellä oli vielä kaksi laskeutumiskauppaa. Siten panssaroitu kuljettaja voisi kuljettaa 24 laskuvarjohyppääjää, jotka sijaitsevat neljässä rivissä. T16 -hanke tarjosi edistyneitä nousu- ja pakotiloja. Rungon takaosassa oli kaksi ovea kauppojen välisillä käytävillä. Suuremman mukavuuden vuoksi takaluukkujen alla oli taitettavat askeleet. Kaksi muuta luukkua sijaitsi lokasuojien keskiosassa. Luukut peitettiin kahdella kannella: ylempi taitettuna ylös auton keskelle, alempi - eteenpäin ajosuunnassa. Pohjaluukun kannessa oli rakenne, joka piti osan penkistä taaksepäin. Sivuluukkujen läsnäolo ei siten vaikuttanut laskuvarjohyppääjien mukavuuteen liikkeellä ollessa.
Lokasuojaraot kulkivat rungon koko pituudelta. Kuva: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Lupaava panssaroitu kuljettaja sai konepistooliaseita, joita tarvitaan itsepuolustukseen ja tuen tukemiseen irrotetusta liikkeestä. Rungon etulevyssä, oikealla puolella, oli kuulakiinnike, jossa oli kivääri M1919A4 konekivääri. Konekiväärin ammukset koostuivat 1000 patruunasta. Ampuja hallitsi asetta käsin. Konepistoolia täydennettiin 12,7 mm: n ilmatorjunta-aseella M2HB. Raskas konekivääri oli asennettu T107 -tornille. Se sijoitettiin katon takaosaan oman luukunsa yläpuolelle. Tarvittaessa luukun kansi taitettiin oikealle, jolloin ampuja pystyi nousemaan ja hallitsemaan konekivääriä.
Laskuvarjohenkilöillä oli mahdollisuus ampua henkilökohtaisista aseistaan. Tätä varten joukko osastoja oli varustettu joukko -osaston sivuilla. Yksi tällainen laite, joka oli varustettu liukukannella, sijaitsi sivuluukkujen edessä, kolme niiden takana. Kaksi muuta syvennystä asennettiin perälevyyn sivuille, ovien sivuille. Itse asiassa ovet eivät saaneet tällaisia laitteita.
Portin puoli ja perä. Kuva: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Uusi T16 -projekti poikkesi aiemmasta T13: sta useilla ominaispiirteillään, lähinnä joukko -osaston koon lisäämisessä. Tämä johti laitteiden koon ja painon huomattavaan kasvuun. Panssaroidun kuljettajan pituus oli 6, 51 m, leveys - 2, 44 m, korkeus katolla - 2, 54 m. Korkeus, ottaen huomioon komentajan kupoli - 3, 03 m. Taistelupaino saavutti 23 tonnia vastaan 17, 7 tonnia, jonka alkuperäinen teknisten vaatimusten asiakas on asettanut.
400 hevosvoiman moottorin tehon ja painon oli tarkoitus olla 17,4 hv. tonnilta, mikä mahdollisti korkean liikkuvuuden. Suurimman nopeuden moottoritiellä piti saavuttaa 51 km / h, matka -alue määritettiin 290 km: n tasolle. Kone pystyi kiipeämään rinteeseen, jonka jyrkkyys oli 30 °, tai seinään, jonka korkeus oli 61 cm. 2,1 m leveä oja voitettiin. Kääntösäde oli vähintään 13 m.
Asuttu osasto. Vasemmalla - näkymä perään, oikealla - eteenpäin. Kuva: Hunnicutt, R. P."Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Huhtikuussa 1945 Yhdysvaltain sotilasosasto määräsi rakentamaan kokeellisen erän kuudesta panssaroidusta ajoneuvosta ja toimittamaan varusteet kesäkuuhun asti. Cadillac Company selviytyi helposti tästä tehtävästä ja toimitti kaikki tarvittavat panssaroidut kuljettajat ajoissa. Pian laite tuli kaatopaikalle ja vahvisti lasketut ominaisuudet. BTR T16, jopa ensimmäisessä versiossa, voisi todella kuljettaa koko joukon sotilaita pitkin moottoritietä tai epätasaisessa maastossa, suojata sitä pienaseilta ja tukea sitä konekivääritulilla. Samaan aikaan nuolet voivat hyökätä kahteen kohteeseen samanaikaisesti, mikä voi antaa tiettyjä etuja taistelutilanteessa.
Uuden tekniikan kokeet jatkuivat toisen maailmansodan loppuun asti. Japanin antautumisen jälkeen testejä jatkettiin. Noin tähän aikaan kokenut panssaroitu T16 sai uuden nimityksen Armored Utility Vehicle M44. Mielenkiintoista on, että lupaava panssaroitu ajoneuvo nimettiin "yleiskäyttöiseksi panssaroiduksi ajoneuvoksi" tai "ylimääräiseksi panssaroiduksi ajoneuvoksi". Kuuden prototyypin testausta jatkettiin Aberdeenin ja Fort Knoxin testipaikoilla. Tämän työn aikana testattiin uuden tekniikan kykyjä ja määritettiin sen taistelukäytön tavat tietyissä olosuhteissa. Näiden tapahtumien kokemusten perusteella armeija suunnitteli strategioiden kehittämistä uusien laitteiden käyttämiseksi taistelukentällä.
Panssaroitu kuljettaja avoimilla sivuluukuilla. Kuva: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Kokeneet panssaroidut T16 / M44 -kuljettajat menestyivät hyvin, mutta tällaisten laitteiden käyttöönottoa huoltoon pidettiin mahdottomana. Tietyistä syistä yksi auton tärkeimmistä eduista on tullut kohtalokas vika. Syksyyn 1945 mennessä Yhdysvaltain komento oli päivittänyt sotilaiden kuljettamiseen tarkoitettuja panssaroituja ajoneuvoja koskevat vaatimukset. Panssaroitu kuljettaja, joka pystyi kuljettamaan koko ryhmän, ei täyttänyt päivitettyjä vaatimuksia: nyt armeija halusi käyttää ajoneuvoja, jotka ottivat vain yhden ryhmän alukseen. Kuitenkin auto hyväksyttiin koekäyttöön, vaikka sitä ei otettu käyttöön täysimittaisena mallina. Ajoneuvoja, joilla on rajoitettu standardi, käytettiin vain kaatopaikoilla, eikä niitä aiottu asettaa sarjaan. Myös koneiden siirtäminen taisteluyksiköihin suljettiin pois.
Kuuden taisteluajoneuvon testit jatkuivat syksyyn 1946, jolloin ilmestyi ehdotus modernisoinnista, jossa otetaan huomioon kertynyt kokemus. 31. lokakuuta annettiin määräys viimeistellä olemassa oleva hanke havaittujen puutteiden korjaamiseksi ja joidenkin ominaisuuksien parantamiseksi. Tämän "yleiskäyttöisen panssaroidun ajoneuvon" version nimi oli M44E1. Uuden projektin tarkoituksena oli parantaa olemassa olevaa tekniikkaa joihinkin tutkimuksiin ja testauksiin. Panssaroidun ajoneuvon käyttöönottoa palvelukseen ei ollut vieläkään suunniteltu.
Yksi kuudesta prototyypistä testauksen aikana. Kuva Military-vehicle-photos.com
Etumoottoritilaan ehdotettiin nyt Continental AOS-895-1 500 hv: n moottorin asentamista. Nykyinen lähetys korvattiin CD-500-järjestelmällä. Alavaunu sai uuden leveämmän radan. Kattoon ilmestyi päivitetty luukku, joka, kuten oletettiin, mahdollisti sivuttain luopumisen. Myös ilma-aluksen raskas konekivääri poistettiin katolta. Asiakas katsoi, että tällaiset muutokset parantaisivat jossain määrin koneen käytettävyyttä ja perusominaisuuksia.
Vähintään yksi perusversion prototyyppi muutettiin M44E1 -projektin mukaisesti ja testattiin myöhemmin. Jotkut tekniikan ominaisuuksista ovat todellakin parantuneet. Ensinnäkin tekniikan liikkuvuus on hieman lisääntynyt. Panssaroidun kuljettajan muu päivitetty muotoilu ei kuitenkaan eronnut paljon alkuperäisestä ajoneuvosta. Kaikki pääominaisuudet pysyivät lähes ennallaan, mikä ei antanut huomattavia etuja M44 -pohjaan nähden.
M44 ja sen joukot. Kuva Life -lehdestä
Lupaavilla telaketjuisilla panssaroiduilla kuljettajilla M44 ja M44E1 oli melko korkeat ominaisuudet ja ne voisivat kiinnostaa armeijaa. Kuitenkin tämän tekniikan testauksen aikana Yhdysvaltain armeijan mahdollinen asiakas muutti näkemyksiään uusista panssaroiduista kuljettajista. Panssaroitu ajoneuvo, joka kykeni kuljettamaan joukon jalkaväkeä, ei enää kiinnostanut armeijaa. Nyt he halusivat pienemmän näytteen, johon mahtuu pienempi määrä sotilaita, nimittäin jalkaväki. Mikään muutos olemassa oleviin projekteihin ei mahdollistanut T16 / M44 -koneen saattamista tällaisten vaatimusten mukaiseksi. Tämän seurauksena sitä ei voitu ottaa käyttöön ja aloittaa massatuotannossa.
Testien päätyttyä kuusi rakennettua panssaroitua ajoneuvoa poistettiin käytöstä ja pian purettiin. Jotkut lähteet mainitsevat tällaisen tekniikan käytön Korean sodan aikana, mutta tälle ei ole vahvistusta. Todennäköisesti M44 yksinkertaisesti selviytyi vasta tämän konfliktin alussa, koska ne purettiin 50 -luvun alkuun mennessä.
Kokenut M44E1. Kuva: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan taistelu- ja tukiajoneuvojen historia"
Amerikkalaisten tela -alustaisten panssaroitujen kuljettajien jatkokehitys kulki jonkin verran M44 -projektin kehityksen avulla, mutta nyt laitteet luotiin ottaen huomioon päivitetyt vaatimukset. Kaikki uudet amerikkalaiset panssaroidut kuljettajat olivat pienempiä kuin edeltäjänsä ja majoittivat eri määrän sotilaita. Siten ensimmäinen nykyaikaisen ulkonäön projekti tällä alueella ei tuottanut todellisia tuloksia eikä johtanut armeijan välittömän uudelleen aseistamisen alkuun, mutta mahdollisti tiettyjen ratkaisujen tulevaisuudennäkymien määrittämisen. laitteet.
