Ensimmäiset taktiset F-15-hävittäjät otettiin käyttöön yli 45 vuotta sitten. Uusimmilla lentokoneilla, jotka on rakennettu St. Boeing on sitoutunut pitämään kunnioitettavan Eaglen taistelukyvyn korkeimmillaan.
Vuodesta 1972 lähtien Boeing Aircraft Factory (entinen McDonnell Douglas) on rakentanut yli 1600 F-15 Eagle -hävittäjää. Tämän lentokoneen tuotanto kestää kauemmin kuin minkään muun ilmailuhistorian hävittäjän tuotanto.
Viimeisten 45 vuoden aikana F-15 on ollut Yhdysvaltain ilmavoimien taistelukyvyn selkäranka, ja se on palvellut ja palvelee edelleen Israelin, Japanin, Saudi-Arabian, Singaporen ja Etelä-Korean ilmavoimissa. Boeing on kuitenkin vahvasti eri mieltä siitä, että Eaglen aika on kulunut ja että sen on annettava tilaa nuoremmille ja kunnianhimoisemmille viidennen sukupolven kilpailijoille, ja edistää siksi aktiivisesti uutta Advanced Eagle -konseptiaan markkinoille.
Steve Parker, F-15-hävittäjäohjelmapäällikkö Boeingista, sanoi, että”kehitetty ja tänään toimittamamme Advanced Eagle ei ole 70-luvun Eagle. Haluamme rikkoa tämän käsityksen ja näyttää kaikille, että F-15 on täysin ajan tasalla. Ensi silmäyksellä uusi versio ei käytännössä eroa toisistaan, mutta se on täysin erilainen kone."
Parker totesi haastattelussa F-15-hävittäjien kokoonpanoliikkeessä St.”Meidän olisi pitänyt antaa tälle koneelle uusi nimi jo kauan sitten; tätä Boeing todellakin edistää. "Ongelma" on se, että Eaglella on erittäin vankka maine, vaikka tänään toimittamamme auton ulkolinjat ovat samat, ja kaikki muu on muuttunut dramaattisesti."
"Kun puhumme potentiaalisille asiakkaille, käy ilmi, että yhdeksässä kymmenestä tapauksesta jotkin heidän tekemistään oletuksista Eaglen ominaisuuksista eivät ole täysin oikein", Parker jatkoi. - He ajattelevat viimeistä konetta ja brändin edistämisen kannalta uudelleennimeäminen on ehdottomasti ajattelemisen arvoista. Yksikään massatuotantohävittäjä ei voi verrata F-15: een tänään-mikään ei lennä niin nopeasti, mikään ei lennä korkealle, mikään ei kanna niin paljon."
Jane's World Air Forcesin mukaan nykyinen Eagle-laivasto jakautuu seuraavasti: 458 Yhdysvaltain ilmavoimien F-15C / D / E -hävittäjää; 59 F-15C / D / I Israelista; 201 F-15J / DJ Japanista; 165 F-15C / S / SA Saudi-Arabiasta (uusimman SA-mallin toimitukset jatkuvat); 40 F-15SG pois Singaporesta; ja 60 F-15KS Etelä-Koreasta. Äskettäin allekirjoitettiin myös sopimus 36 F-15QA-hävittäjän toimittamisesta Qatariin.
Kodin päivitykset
Eagle-lentokoneiden suurimpana operaattorina Yhdysvaltain ilmavoimilla on kolme vaihtoehtoa tästä hävittäjästä: F-15C-ylivoimainen hävittäjä vahvistetulla rungolla, F-15D kaksipaikkainen taistelukouluttaja ja F-15E Strike Eagle kaksi- istuva lakkohävittäjä.
Boeing päivittää parhaillaan Yhdysvaltain ilmavoimien ja kansalliskaartin ilmavoimien F-15C- ja F-15E-lentokoneita. Tarve ja halu päivittää Eagle on sellainen, että Yhdysvaltain ilmavoimat ovat tähän mennessä investoineet yli 12 miljardia dollaria (suurin koskaan tämän tyyppiselle lentokoneelle varattu) sen käyttöiän pidentämiseksi vuoden 2040 jälkeen.
Ilmavoimien suunnitelmissa rahoitetaan nykyaikaistaminen vuoteen 2025 saakka. Tähän mennessä joissakin lentokoneissa on jo tehty useita parannuksia, minkä jälkeen ne siirrettiin taisteluyksiköihin. Esimerkiksi lentäjät ovat jo saaneet kypärään asennetut JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) -kohdistusjärjestelmät, jotka yhdistettynä uusimpaan AIM-9X Sidewinder -ilma-ilma-ohjukseen mahdollistavat ohjuksen ohjaamisen ja seurannan pään liikkeet yksin. F-15C: n yksipaikkaisen version lisäksi JHMCS-järjestelmät on integroitu myös kaksipaikkaisen F-15E: n etu- ja takaohjaamoihin.
Viimeinen (ajassa) modernisointivaihe perustuu uuden kehittyneen lennonhallintatietokoneen ympärille. F-15C-hävittäjä ja F-15E Eagle -hävittäjä varustetaan uudella laitteisto- ja ohjelmistosarjalla Suite 9, joka on suunniteltu parantamaan näiden lentokoneiden taistelukykyä. Tältä osin Parker sanoi, että”Suite 9 on ensimmäinen ohjelmisto, joka parantaa merkittävästi uuden Advanced Display Core Processor II -tietokoneen ominaisuuksia. Se on maailman nopein lennonhallintatietokone. Se pystyy käsittelemään jopa 87 miljardia käskyä sekunnissa. Tämä on erittäin tärkeää, koska sen avulla on mahdollista käyttää tällä hetkellä toimitettua elektronista sodankäyntijärjestelmää täydellä kapasiteetilla."
Tämä on uusin EPAWSS -elektroninen sodankäyntijärjestelmä (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - passiivinen / aktiivinen varoitus- ja taistelujärjestelmä Eagle -alustalle). EPAWSS -kompleksi on suunniteltu analysoimaan radiotaajuuksia, tunnistamaan uhkia, määrittämään prioriteetit ja luomaan radiotaajuushäiriöitä. Kompleksi korvaa 80 -luvulla luotun Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), jolla Yhdysvaltain ilmavoimien Eagle -koneet on varustettu.
Helmikuussa 2017 Boeing sai päätökseen järjestelmän kriittisen analyysin, joka seurasi BAE Systemsin vuoden 2016 lopussa tekemää vastaavaa analyysiä sähköisen sodankäynnin kompleksista. "Tämä on edistyksellisin sähköinen sodankäyntijärjestelmä, joka toteuttaa joitakin todistettuja tekniikoita, jotka on jo integroitu viidennen sukupolven lentokoneisiin", Parker sanoi.”Tämä ohjelma on esimerkillinen puolustusministeriön asehankintaprosessista, olimme kaksi kuukautta ennen jokaista tarkastuspistettä. Boeing aloitti joidenkin lentokoneidensa modifioinnin vuoden 2017 lopulla, ja lentotestit alkoivat tänä vuonna. Aloitamme koko kaluston laajemman modernisoinnin 2020 -luvun alussa. " Media raportoi maaliskuussa, että Yhdysvaltain ilmavoimat hylkäsivät FPA-15C-koneen EPAWSS-päivityksen, vaikka samaan aikaan julkaistu ilmoitus F-15C- ja F-15E-tuotannon aloittamisesta osoitti, että monimutkainen oli täydessä vauhdissa.
Suite 9 / Advanced Display Core Core Processor (ADCP) II -tietokoneen ja EPAWSS-elektronisen sodankäyntikompleksin lisäksi Eagle-lentokoneen päivityssuunnitelmassa on mekaanisen skannaustutkan (M-Scan) korvaaminen uudella AFAR-tutkalla (aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä). Yhdysvaltain ilmavoimat asentavat nämä tutkat laitteisiin F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 ilma-ilma-toimintaa varten) ja F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 ilmaan) maankäyttöön. "). "AFAR parantaa laadullisesti lentokoneen toimintakykyä etäisyyden ja risteilyohjuksia ja vastaavia vastaan vastaan", Parker sanoi.
RMP (Radar Modernization Program) -ohjelman puitteissa tehtävään työhön kuuluu M-Scan-tutkan parantaminen lisäämällä lähetinvastaanotinmoduuleja AFAR AN / APG-79-tutka-laitteista, jotka on jo asennettu F / A-18E / F Super Hornet -laitteeseen. kantajapohjaiset hävittäjäpommikoneet … Tällä hetkellä yli 125 F-15C-hävittäjää on modernisoitu uusilla AFAR-koneilla, kun taas F-15E-modernisointi jatkuu ja kestää 2020-luvun alkuun asti.
Jotta Eagle -alusta ei eksy nykyaikaisten viidennen sukupolven taistelujärjestelmien joukkoon. Boeingin tutkimusryhmä Phantom Works on kehittänyt Talon HATE, uuden "yhdyskäytävän" viestintäjärjestelmän. Tämän konttityyppisen järjestelmän avulla neljännen sukupolven hävittäjät, kuten Eagle, voivat kommunikoida viidennen sukupolven hävittäjien, kuten Lockheed Martin F-22 Raptorin ja F-35 Lightning II: n, kanssa linkin 16, Common Data Linkin (CDL) ja laajakaistaisten satelliittikanavien kautta.
Talon HATE -järjestelmän kehittyneet lentotestit valmistuivat vuoden 2017 alussa. Järjestelmä otettiin käyttöön Northern Eagle -harjoituksessa Alaskassa, jossa arviot olivat positiivisia. Boeing ja Yhdysvaltain ilmavoimat eivät kuitenkaan paljastaneet tietoja Talon HATEsta. "Tämän ohjelman salaisuuden perusteella ei ole mitään lisättävää sanottuun", Parker sanoi katkaistuaan.
Talon HATE-järjestelmällä varustettu yläpuolinen säiliö on myös varustettu infrapunahaku- ja jälkijärjestelmällä (IRST). Tämä IRST -järjestelmä on kuitenkin vain väliaikainen ratkaisu ennen integroidun järjestelmän käyttöönottoa. Boeing on valinnut Lockheed Martinin Legion Podin täyttämään tämän vaatimuksen, ja sen odotetaan tekevän uusinta- ja tuotantosopimuksen vuoden 2018 loppuun mennessä.”Tämän vuoden tammikuussa pääurakoitsija Boeing ja kumppani Lockheed Martin työskentelivät ilmavoimien kanssa Eglinin ilmavoimien tukikohdassa, jossa 11 testilentoa tehtiin uuden järjestelmän validoimiseksi. Legion Pod antaa F-15: lle mahdollisuuden etsiä ja seurata kohteita jumissa."
Legion Pod -kotelossa on IRST21-aalto-infrapuna-anturi (virallinen nimi AN / ASG-34), joka on jo asennettu Yhdysvaltain laivaston Super Hornets -laitteeseen osana tilapäistä pudotettavaa polttoainesäiliön / IRST-anturiyhdistelmää. Jane's C4ISR & Mission Systems: Airin mukaan Legion Pod on varustettu edistyksellisillä verkko- ja tietojenkäsittelytekniikoilla ja on yhteensopiva uusimman usean toimialueen mukautettavan käsittelyjärjestelmän kanssa. Yhtiön mukaan Legion Pod pystyy vastaanottamaan ylimääräisiä antureita ja toimii siten monitoimisena anturiasemana, jolloin ei tarvita kalliita muutoksia lentokoneeseen.
IRST: n kyky havaita ja seurata lentokoneita niiden lämpöallekirjoitusten perusteella on synnyttänyt monia huhuja ja spekulaatioita siitä, että se on stele -tekniikan tappaja. Lentokone, jolla on vähäiset paljastustoiminnot, pystyy välttämään radion havaitsemisen lentokoneen rungon suunnittelun ja erityisten lentokoneen rungon pinnoitteiden yhdistelmän ansiosta, mutta samalla se ei voi piilottaa lämpöallekirjoituksiaan. Varkaissa lentokoneissa käytettävien erikoispinnoitteiden ja pintojen luonne on sellainen, että ne todella lisäävät niiden lämpöominaisuutta (toisin kuin aiempien sukupolvien lentokoneet), mikä helpottaa IRST -järjestelmien havaitsemista.
F-15-hävittäjäjärjestelmien päivityksen lisäksi Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat lisätä valmiuksiaan asentamalla lisää konformisia polttoainesäiliöitä (CFT) National Guard -lentokoneisiin, jotka suorittavat suurimman osan Yhdysvaltojen ilmatilan suojelutehtävistä. Tätä työtä tehdään yhdessä Naton hankinta- ja hankintaviranomaisen kanssa Yhdysvaltojen perinteisten urakoitsijoiden sijasta, koska tämä on nopein tapa asiakkaalle saada uusia mahdollisuuksia. Itse CFT -säiliöt valmistaa Boeingin alihankkija Israel Aerospace Industries (IAI). Ensimmäinen näillä säiliöillä varustettu lentokone (Louisiana National Guardin 159. lentokoneen siiven F-15C) teki ensilentonsa tämän vuoden helmikuussa. Tällä hetkellä arviointilennot jatkuvat.
Kaikki nämä parannukset voidaan kuitenkin toteuttaa vain käyttökelpoisessa lentokoneen rungossa, jonka käyttöikäksi alun perin asetettiin 9000 lentotuntia F-15C: lle ja 8000 lentotuntia F-15E: lle. Nämä luvut nostettiin myöhemmin 15 000 lentotuntiin molemmissa vaihtoehdoissa, ja Boeing pitää mahdollisena lisätä näitä lukuja tarvittaessa jopa 30 000 lentotuntiin.”Voimme tehdä tämän, koska meillä on täysimittainen F-15C- ja F-15E-väsymystestauskone Louisian tehtaalla. Molemmat lentokoneet ovat ylittäneet jo 30 000 lentotuntia kauan sitten, joten tiedämme, kuinka väsymyksen heikkeneminen ilmenee lentokoneissa ja miten nämä ongelmat ratkaistaan ”, Parker sanoi.
Nykyisissä suunnitelmissaan Yhdysvaltain ilmavoimat aikovat pidentää F-15E-variantin käyttöikää noin vuoteen 2045 asti. F-15C-muunnelman tulevaisuus on epäselvä, ja puhutaan aiemmasta käytöstäpoistopäivästä 2020-luvun puolivälin rahoitusongelmien vuoksi. Parker kuitenkin huomautti, että F-I5C-koneen toiminnan jatkaminen 2030-luvun puoliväliin asti olisi suhteellisen helppoa ainakin kohtuullisella rahalla.
"Jotta F-15C: n käyttöikää voitaisiin pidentää vuoden 2040 jälkeen, Yhdysvaltain ilmavoimat ovat osoittaneet 30-40 miljoonaa dollaria konetta kohden. Nämä rahat pitäisi käyttää uuden rungon, siipien ja laskutelineen rakentamiseen, jossa Boeing voisi yksinkertaisesti integroida olemassa olevat toiminnalliset järjestelmät ja antaa sen lentää vielä 40 vuotta."
”Uskomme, että tämä on kallein skenaario, eikä siihen ole erityistä tarvetta. Itse asiassa emme edes ajattele, että ilmavoimat luottavat tähän kehitykseen, koska vain miljoonalla lentokoneella Boeing voi pidentää useimpien 230-koneensa käyttöikää 2030-luvun puoliväliin saakka, Parker selitti ja lisäsi: Miksi -15C, kun ne voivat vielä palvella, ei ole mitään järkeä. Uskomme, että käyttöiän pidentäminen antaa Yhdysvaltain ilmavoimille aikaa päättää, mitä se haluaa tehdä tulevaisuuteen suuntautuvalla läpäisevällä vastailmakonseptillaan.”
Edistynyt kotka
Yhdysvaltain ilmavoimat antoivat suurimman osan rahoituksesta, joka on pitänyt Eagle -hävittäjän hengissä tänään, mutta sen tulevaisuutta epäilemättä tukee jatkuva myynti ulkomaille. Tätä tarkoitusta varten Boeing otti F-15E: n pohjaksi moniajoiselle vientimarkkinaversiolle, jota kutsuttiin Advanced Eagleksi. Edellinen varkainversion F-15SE Silent Eagle projekti ei kiinnostanut ulkomaisia asiakkaita ja se suljettiin konseptivaiheessa, vaikka monia sen tekniikoista käytettiin Advanced Eagle -projektissa.
”Advanced Eagle perustuu siihen, mitä Yhdysvaltain ilmavoimat ovat tehneet viimeiset 10-15 vuotta. Teemme saman ulkomaisille asiakkaille. Nämä ovat rutiininomaisia päivityksiä ja päivityksiä, joita asiakkaat itse haluavat. Ensinnäkin se koskee tutkajärjestelmiä ja elektronisen sodankäynnin järjestelmiä '', Parker selitti. "Olemme hieman parantaneet lentokoneen runkoa ja integroineet joitain uusia tekniikoita runkoon ja siipiin."
”Yhteistyömahdollisuuksien näkökulmasta muiden maiden kanssa on pidettävä mielessä, että ne käyttävät yhdistelmää yksipaikkaisista F-15C-lentokoneista ja kaksipaikkaisista F-15E-lentokoneista. Boeing on ottanut aktiivisesti käyttöön uutta teknologiaa viimeisten 10 vuoden aikana, joten Advanced Eagle -vaihtoehto sopii hyvin nykyaikaisiin tarpeisiin. Nykyisten F-15-koneiden purjelentokyky on noin 9000 tuntia, kun taas Advanced Eaglesilla on yli 20 000 lentotuntia."
Ulkomaisille asiakkaille tarjotaan seuraavia järjestelmiä ja laitteita: tutkat, joissa on AFAR: GE F-110-129 -moottori perusmoottorina (jo asennettu toimitettuihin lentokoneisiin); digitaaliset JHMCS -järjestelmät ohjaamon edessä ja takana; digitaalisen elektronisen sodankäynnin monimutkainen Digital EW System (DEWS), jonka Boeing otti käyttöön kehittäessään EPAWSS -kompleksia kustannusten ja riskien vähentämiseksi; säiliö kohteen nimeämistä ja ohjausta varten Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; IRST; ohjushyökkäyksen varoitusjärjestelmä; videotallennus- ja kartoitusjärjestelmä VRAMS; digitaalinen mittarilentojärjestelmä; ulkoisten ripustussolmujen määrän kasvu 11: een; nykyaikaiset miehistön työasemat suurikokoisilla LAD-näytöillä; ADCP II -tietokone; tietojen näyttö tuulilasissa; ja EPAWSS -kompleksi.
Tärkeä vaihtoehto Advanced Eagle -mallissa ovat erilliset LAD -näytöt etu- ja taka -ohjaamoille. LAD, jonka Elbit Systems on kehittänyt nimellä CockpitNG (Next Generation), perustuu monitoimiseen kosketusnäyttötekniikkaan. Värillinen kosketusnäyttö vie suurimman osan ohjaamon näyttöalueesta ja tarjoaa lentäjälle perustiedot lentotiedoista ja anturitiedoista. Käyttämällä uusimman sukupolven älypuhelimille kehitettyä tekniikkaa, kosketusnäytön avulla lentäjä voi vetää ja pudottaa näytetyt tiedot mieltymystensä mukaan. Mielenkiintoista on, että Saudi-Arabian ilmavoimat eivät päättäneet asentaa LAD-laitteita uusiin F-15SA (Saudi Advanced) -hävittäjiinsä, vaan valitsivat sen sijaan säilyttää perinteisen ohjaamon. Qatar on tämän vaihtoehdon ensimmäinen asiakas, kun se vastaanottaa F-15QA (Qatar Advanced) -lentokoneensa.
Toinen uusi osa Advanced Eagle -versiota on Boeingin omasta aloitteesta kehittämä AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack) -asepidikejärjestelmä. Parkerin mukaan lentotestit alkoivat vuoden 2017 lopulla, ja potentiaalisen asiakkaan kanssa käydään parhaillaan neuvotteluja. Integroinnin jälkeen Advanced Eagle -hävittäjään AMBER -järjestelmä mahdollistaa sen aseistamisen lisäämisen 16: sta 22 ohjukseen.
”Advanced Eaglen aseiden kompleksi on suunniteltu paitsi nykyaikaisten, myös lupaavien uhkien torjumiseksi. Saattajatehtävää suorittaessa voin ottaa 16 AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile [AMRAAM] ilma-ilma-ohjusta Advanced Eagle -hävittäjään; neljä lyhyen kantaman ATM-9X Sidewinder -ohjusta; ja kaksi nopeaa säteilyn vastaista ohjusta [HARM]. Tarkkuuksia varten voin ottaa 16 pienhalkaisijaista pommia [SDB]; neljä AMRAAMia; yksi 2000 kilon yhteinen suora hyökkäysammus [JDAM]; kaksi HARM; ja kaksi kertakäyttöistä polttoainesäiliötä. Aluksen vastaisiin tehtäviin voin ottaa kaksi Harpoon-ohjusta; neljä houkutuskohtaa Miniature Air-Launched Decoy [MALD]; kaksi Sidewinder -ohjusta; ja kaksi HARM -ohjusta."
Saudi -Arabian tilauksen vuoksi Boeing varmisti lentokoneiden tuotannon vuoden 2019 loppuun asti, ja jos otamme huomioon Qatarin tilauksen, tuotanto voi jatkua vuoden 2022 loppuun asti. Toinen tilaus nimeämättömältä asiakkaalta pitää tuotantolinjan käynnissä 2020-luvun loppuun saakka, mikä on vankka pitkän aikavälin portfolio, joka tarjoaa työpaikkoja. Tällä hetkellä lentokoneiden tuotantomäärä on 1,25 lentoa kuukaudessa, mutta Boeing voi lisätä tuotantoa ja aikoo tehdä niin, jos se saa uuden sopimuksen.
Viimeisten 10 vuoden aikana Boeing on investoinut yhdessä ulkomaisten kumppaneiden kanssa yli 5 miljardia dollaria Eagle -alustaan. Kuitenkin päänsärky Boeingille ja sen pitkän aikavälin suunnitelmille Advanced Eagle -alustalle on uusin F-35-hävittäjä.
Näyttää siltä, että F-35, joka on julistettu ainoana viidennen sukupolven taistelulentokoneena (lukuun ottamatta saavuttamattomissa olevaa F-22 Raptoria), voi menestyä menestyksekkäästi ulkomaisilla markkinoilla. Eaglen kaltaiset lentokoneet ovat kuitenkin edelleen kysyttyjä lähinnä Lähi-idässä, missä F-35-hävittäjää ei voida vielä myydä Israelin vastustuksen vuoksi. Tämä tilanne ei voi kestää ikuisesti, ja heti kun F-35 on hyväksytty vietäväksi alueelle, se epäilemättä myydään siellä.
Boeing on kuitenkin optimistinen Advanced Eaglen näkymistä, kilpailusta yleensä ja erityisesti kilpailusta F-35: n kanssa. Parker totesi tältä osin, että”F-35-hävittäjä saattaa maksaa 80 miljoonaa vuoteen 2020 mennessä. Nykyään sen arvo on yli 100 miljoonaa ja se tähtää 94 miljoonan rajan saavuttamiseen. Tietenkin tulevaisuudessa, massatuotannon myötä, hinta putoaa 80 miljoonaan, mutta olen varma, että lentokoneemme hinnat takaavat meille ihmisarvoisen tulevaisuuden."
F-15-hävittäjällä on joitain varkainominaisuuksia, mutta se on viallinen salakone. Parker uskoo, että tämä ei ole este, koska tämä lentokone voi täydentää varkain alustoja. "Meidän ei tarvitse joutua kireään kilpailuun ja murtautua suljettuihin oviin, mutta jos kilpailijat avaavat nämä ovet ennen meitä, voimme tarjota Eaglellemme sellaisen tulivoiman, jonka haluat heti saada."
F-15-hävittäjällä on pitkä kantama, se voi suorittaa tehtävän pitkään tietyllä alueella ja kantaa erinomaisia aseita. Lisäksi se on varustettu nykyaikaisilla elektronisilla sodankäyntijärjestelmillä, nykyaikaisella haku- ja seurantajärjestelmällä, jolta varkaintekniikka ei voi piiloutua, ja lopuksi järjestelmällä tietojen vaihtamiseksi viidennen sukupolven lentokoneiden kanssa. Uskomme, että kannattaa harkita tämän testatun koneen ostamista kohtuulliseen hintaan.”
