Kun poliitikot eivät pääse yksimielisyyteen keskenään, on vain luotettava ihmisten diplomatiaan, josta esimerkki on useiden kansalaisjärjestöjen aloite. Sen ydin on sotilaslentokoneiden lauttojen jälleenrakentaminen Lend-Lease-sopimuksella vuosina 1942-1945 Yhdysvalloista Neuvostoliittoon. Seitsemän vuosikymmentä sitten tätä operaatiota kutsuttiin "Alsibiksi".
On huomionarvoista, että "Alsib-2015" -nimistä hanketta ehdotti amerikkalainen osapuoli ja sitten venäläiset tukivat sitä lämpimästi. Tämän hankkeen suunnitelmassa kahden kuljetuskoneen "Douglas C-47" lento Fairbanksin lentokentältä (Alaska, USA) Beringin salmen, Tšukotkan, Siperian kautta Venäjän federaation länsirajalle, olla LII -lentokenttä Moskovan lähellä. Gromova. Sitten koneet osallistuvat MAKS 2015 -ilmanäyttelyyn, ja tulevaisuudessa ne siirretään Venäjän federaation asevoimien museoon. Tämä toiminta on omistettu voiton 70-vuotispäivälle ja Neuvostoliiton-Amerikan yhteisen avaruuslennon 40-vuotispäivälle Sojuz-Apollo-ohjelman puitteissa.
LAINA-LISÄLASKELMAT
Nyt, kun maidemme väliset suhteet ovat kaukana ihanteellisista, on aika muistaa, että valtiomme olivat liittolaisia tuossa sodassa, ja puhua kansojemme yhteisestä panoksesta suureen voittoon.
Suuren isänmaallisen sodan vaikeimpina vuosina Yhdysvallat ja Iso-Britannia antoivat merkittävää apua verenvuotavalle Neuvostoliitolle, se ilmaistiin maamme tarvitsemista sodankäynnin edellyttämistä aineellisista resursseista, nimeltään "laina-vuokrasopimus".
Ennen sopimuksen tekemistä tehdyt alustavat toimitukset, jotka suoritettiin ennen 30. syyskuuta 1941, maksettiin kullalla. Ensimmäinen pöytäkirja allekirjoitettiin 1. lokakuuta 1941. Ja vasta 11. kesäkuuta 1942 Yhdysvaltojen ja Neuvostoliiton hallitusten välillä tehtiin sopimus keskinäisestä avusta sodankäynnissä hyökkääjää vastaan, toisin sanoen laina-vuokrasopimus. Tämän jälkeen allekirjoitettiin toinen pöytäkirja - 6. lokakuuta 1942, joka oli voimassa 30. kesäkuuta 1943 saakka. Kolmas pöytäkirja allekirjoitettiin 19. lokakuuta 1943, jonka mukaan lähetykset suoritettiin 30. kesäkuuta 1944 saakka. Osapuolet allekirjoittivat viimeisen, neljännen pöytäkirjan 17. huhtikuuta 1944; muodollisesti se toimi 1. heinäkuuta 1944-12. toukokuuta 1945, mutta itse asiassa toimitukset suoritettiin lopulliseen voittoon Japanista, joka antautui 2. syyskuuta, ja 20. syyskuuta 1945 laina-vuokrasopimukset lopetettiin.
Yhteensä koko laina-ajanjakson aikana Yhdysvalloista ja Isosta-Britanniasta saapui Neuvostoliittoon erilaisia aseita ja varusteita, noin 13 miljardia dollaria, ja suurin osa toimituksista putosi Yhdysvaltoihin (11,3 dollaria) miljardia). Sopimuksen mukaan vastaanottavan osapuolen oli sodan päätyttyä palautettava kaikki tuhoutumattomat laitteet ja kaikki käyttämättömät materiaalit ja omaisuus tai maksettava ne kokonaan tai osittain. Taistelujen aikana kadonneita sotilastarvikkeita, aseita ja varusteita ei maksettu.
Aluksi amerikkalaiset antoivat erittäin suuren summan, joka ylitti 900 miljoonaa dollaria, mutta Neuvostoliitto viittasi siihen, että Iso -Britannia sai apua ulkomailta 31,4 miljardilla dollarilla, eli kolme kertaa enemmän, ja vain 300 maksettiin miljoonaa. Siksi Neuvostoliitto tarjoutui amerikkalaisille arvioimaan velkansa samalla summalla, mihin Yhdysvaltain edustajat kieltäytyivät. Vuosina 1949 ja 1951 neuvottelujen aikana merentakaiset kumppanit vähensivät maksusummaa kahdesti ja nostivat sen 800 miljoonaan, mutta Moskova vaati itseään. Lopullinen sopimus lainojen takaisinmaksusta tehtiin vasta vuonna 1972. Sen mukaan Neuvostoliiton oli määrä siirtää Yhdysvaltoihin 722 miljoonaa dollaria vuoteen 2001 mennessä korkoineen. Vuoden 1973 puoliväliin saakka maksettiin kolme 48 miljoonan dollarin maksua. Vuonna 1974 Yhdysvallat hyväksyi Jackson-Vanik -muutoksen, jonka mukaan 3. tammikuuta 1975 otettiin käyttöön ankarat rajoitukset maidemme väliseen kauppaan, ja -vapautusmaksut tämän entisten liittolaisten epäystävällisen toiminnan yhteydessä keskeytettiin. Vasta presidenttien Gorbatšovin ja George W. Bushin kesäkuussa 1990 pidetyssä kokouksessa osapuolet sopivat jatkavansa keskustelua lainojen maksamisesta. Neuvottelujen tuloksena luotiin uusi velan takaisinmaksulinja - 2030. Velan määräksi määritettiin 674 miljoonaa dollaria, jonka jälkeen seurasi Neuvostoliiton romahtaminen ja Venäjän federaatio otti maksuvelvollisuuden. Velka maksettiin lopullisesti vuonna 2006.
Kesäkuusta syyskuuhun 1941 Neuvostoliitto vastaanotti keskinäisen avun sopimuksen nojalla noin 16,6 miljoonaa tonnia erilaisia rahtia, kun taas Kanadan, Yhdysvaltojen ja Ison -Britannian satamista lähetettiin 17,5 miljoonaa tonnia tavaraa (ero on lähinnä pohjassa maailman valtamerestä). Neuvostoliiton liittolaisilta saaman aineellisen avun aliarvioiminen on syntiä totuutta vastaan. Sodan ensimmäisinä kuukausina Puna -armeija kärsi valtavia tappioita työvoimasta, sotilastarvikkeista ja aineellisista resursseista, rintamalta puuttui noin 10 tuhatta säiliötä, 6 tuhatta ilma -alusta, 64 tuhatta ajoneuvoa. Vihollinen onnistui miehittämään maan rikkaat teollisuus- ja maatalousalueet lyhyessä ajassa. Tämän seurauksena aktiivinen armeija syksyllä ja vuoden 1941 talvikampanjan alkaessa oli riittämättömästi aseistettu (joskus jopa pienaseet eivät riittäneet), ja sille toimitettiin ruokaa epätyydyttävästi.
Laina-vuokrasopimukset ruokkivat etuosaa ja jopa takaosa sai tarvikkeita. Liha säilykkeitä (jota leikillisesti kutsuttiin "toiseksi rintamaksi") toimitettiin 664,6 tuhatta tonnia, mikä oli 108% koko Neuvostoliiton tuotannosta koko sodan ajan. Rakeistettua sokeria lähetettiin 610 tuhatta tonnia (42% tuotantomme tasosta), kenkiä - 16 miljoonaa paria.
Lainan vuokraus mahdollisti aktiivisen armeijan ja takaosan varustamisen viestintä- ja kuljetusvälineillä, näitä kahta asemaa tuotettiin maassamme sodan tarpeisiin riittämättöminä määrinä. Neuvostoliitto sai noin 600 tuhatta kuorma -autoa ja henkilöautoa (mikä on yli 1,5 kertaa korkeampi kuin unionin tuotantotaso). Maa sai 19 tuhatta höyryveturia (valmistimme 446 yksikköä), yli 11 tuhatta tavaravaunua (teimme niistä enintään 1 000), 622 tuhatta tonnia kiskoja. Radioasemia toimitettiin 35, 8 tuhatta yksikköä, noin 5, 9 tuhatta vastaanotinta ja toistinta, 445 paikanninta, yli 1,5 miljoonaa kilometriä kenttäpuhelinkaapelia.
Liittoutuneet korvasivat akuutin ruuti (22, 3 tuhatta tonnia Isosta -Britanniasta) ja räjähteiden (295, 6 tuhatta tonnia Yhdysvalloista) pulaa, yhteensä noin 53% tästä sotilasmateriaalista sen aikana tuotetusta määrästä sota Neuvostoliitossa. On myös vaikea yliarvioida sotilasmateriaalien tarjontaa Neuvostoliiton teollisuudelle. Yli puolet Neuvostoliiton lentokoneista valmistettiin tuodusta alumiinista. Unioni sai yhteensä 591 tuhatta tonnia alumiinia. Noin 400 tuhatta tonnia primaarikuparia, yli 50 tuhatta tonnia elektrolyyttistä ja puhdistettua kuparia tuli Yhdysvalloista, mikä oli 83% Neuvostoliiton tuotannosta. Sodan aikana Yhdysvalloista toimitettiin 102, 8 tuhatta panssarilevyyksikköä. Iso -Britannia toimitti 103,5 tuhatta tonnia luonnonkumia Neuvostoliitolle. Edessä ja takana tarjottiin 3 606 tuhatta rengasta, 2 850, 5 tuhatta tonnia bensiiniä, pääasiassa kevyitä fraktioita, mukaan lukien korkeaoktaaninen (51,5% Neuvostoliiton tuotannosta). Lisäksi toimitettiin 4 öljynjalostamoa, 38 100 metallinleikkauskonetta ja 104 puristinta.
Yhdysvalloista saapui unioniin meritse 7057 tankkia ja itseliikkuvia aseita ja Isosta-Britanniasta 5480. Lisäksi toimitettiin noin 140 tuhatta yksikköä pitkäpiippuisia pienaseita ja noin 12 tuhatta pistoolia. Neuvostoliiton laivasto sai liittolaisilta 90 yksikköä Liberty-luokan rahtialuksia, 28 fregaattia, 89 miinanraivaajaa, 78 suurta sukellusveneiden vastaista alusta, 60 partiovene, 166 torpedovene ja 43 laskeutumisalus.
Koko sodan ajan ilmavoimamme saivat Yhdysvalloista 15 481 ja Isosta -Britanniasta 3384 ilma -alusta (Neuvostoliitossa tuotettiin samana aikana 112 100 ilma -alusta).
Laina-vuokrasopimukset toimitettiin kolmella pääreitillä ja useilla apureiteillä. Tunnetuin oli reitti, joka kulki Pohjois -Atlantin läpi; sitä pitkin kuljetettiin 22,6% kaikesta Neuvostoliitolle tarkoitetusta sotilaallisesta rahdista. Tehokkain reitti oli kuitenkin Tyynenmeren reitti, joka kuljetti 47,1% sotilasrahdista. Toiseksi tärkein oli trans-Iranin eli eteläinen reitti, jota pitkin 23,8% lastista toimitettiin. Toissijaiset olivat: Mustanmeren reitti (3,9%), joka oli osa eteläistä reittiä; reitti, joka kulki Pohjanmeren reittiä pitkin (2,6%), joka oli jatkoa Tyynenmeren alueelle. Lisäksi lentokoneita kuljetettiin yksin ALSIB-reittiä pitkin (se oli osa Tyynenmeren reittiä) ja Etelä-Atlantin, Afrikan, Persianlahden, edelleen Trans-Iranin reittiä pitkin. Viimeinen reitti, koska se oli pitkä, salli vain pommikoneiden ohittaa. Sen yli lensi Neuvostoliittoon 993 konetta.
Douglas, Si-47 Alsib-reitin välilentokentällä. Kuva sivustolta www.alsib.org
Sota ei säästä ketään
Tunnetuin oli lyhin reitti, joka kulki Yhdysvaltojen, Kanadan, Islannin ja Skotlannin satamista Pohjois -Atlantin yli Murmanskiin, Arhangelskiin ja Molotovskiin (Severodvinsk), sitten tavarat seurasivat etulinjaa pitkin etelää pitkin kahta rautatietä linjat (Severnaja ja Kirovskaja). Alkuvaiheessa, joka kattoi vuoden 1941 jälkipuoliskon ja vuoden 1942 ensimmäisen kolmanneksen, toimituksia suoritettiin sekä yksittäisillä aluksilla että pienillä saattueilla. Vuoden 1942 puoliväliin mennessä yksinmatka lakkasi ja saattuet alkoivat kasvaa suuremmiksi. Ne muodostivat pääasiassa Reykjavikissa tai Islannin Hwal -vuonossa, harvemmin Skotlannissa Loch Yussa tai Scapa Flow'ssa. Merenkulku kesti 10-14 päivää. Neuvostoliiton satamiin meneville saattueille annettiin PQ -koodi ja vastaava sarjanumero, ja kun he siirtyivät kotisatamiin, niitä kutsuttiin QP: ksi ja ne numeroitiin vastaavasti. Reitti kulki Reichswehrin miehittämän Norjan rantaa pitkin, missä Kriegsmarinen tukikohdat (Kolmannen valtakunnan laivasto) sijaitsivat lukuisissa kätevissä vuonoissa, ja hyvin varustetut Luftwaffen tukikohdat sijaitsivat rannikon välittömässä läheisyydessä vuoristossa. Saattueet menivät Islannista tai Skotlannista ohittaen Färsaaret, Jan Mayenin ja Karhunsaarten ohi, tarttumalla pakkausjäähän ja suuntasivat kohti unionia. Grönlannin ja Barentsinmeren jääolosuhteista riippuen reitti valittiin etelään (yleensä talvella) tai pohjoiseen (lähinnä kesällä) Jan Mayen ja Bear Islands. Alukset purjehtivat alueella, jossa oli paljon ajelehtivaa jäätä ja voimakkaita virtauksia. Muita vaikeuksia liittyi Gulf Streamiin, jonka lämpimät vedet sekoittuvat kylmiin arktisiin vesiin aiheuttavat usein sumua ja huonoa säätä, jossa on melko voimakkaita äkillisiä myrskyjä ja jään muodostumista alusten rakenteisiin. Tapahtui, että saattuet hajosi huonon sään vuoksi. Polaarisen yön aikana lämpimän virran vaikutus teki äärimmäisen vaikeaksi ylläpitää saattueen järjestystä ja saattaja -alusten taistelumuodostelmia. Polaaripäivän aikana saattuetta uhkasivat jatkuvasti vihollisen pinnan ja sukellusveneiden sota -alukset sekä ilma. Siksi kesällä huono sää oli pienempi paha. Ainoa jäätymätön Neuvostoliiton satama Murmansk sijaitsi lähellä etulinjaa ja joutui usein ilmahyökkäysten kohteeksi. Kuolanlahden suulle saapuneista saattuealuksista tuli helppo kohde Luftwaffen lentäjille. Turvallisemmassa Arhangelskin satamassa oli hyvin lyhyt navigointiaika.
Ensimmäisessä vaiheessa saattuet koostuivat pääasiassa brittiläisistä aluksista. Vuoden 1942 alusta lähtien amerikkalaiset kuljetukset alkoivat hallita saattueissa, alusten määrä nostettiin 16–25 ja enemmän. PQ16 sisälsi 34 ajoneuvoa, PQ17-36, PQ18-40. Saattueiden taistelulähetystä varten Ison -Britannian amiraali myönsi laivayksikön. Kaikki turvallisuusjoukot jaettiin kahteen osaan: risteilyjoukko (lähellä linjaa), johon kuuluivat laivue- ja saattajatukijat, korvetit, fregatit, lohikäärmeet, miinanraivaajat ja sukellusveneiden vastaiset alukset sekä operatiivinen (pitkän kantaman) kansi. mukana taistelulaivoja, risteilijöitä, joskus lentokoneita. Itäpuolella 18. (silloinkin 20.) meridiaanista saattueet saapuivat Neuvostoliiton pohjoisen laivaston operatiiviselle vyöhykkeelle, missä sota -aluksemme ja lentokoneemme olivat jo turvassa. Aluksi saksalaiset eivät kiinnittäneet vakavaa huomiota näihin lähetyksiin. Tätä seurasi Neuvostoliiton vastahyökkäys Moskovan lähellä, ja tilanne arktisella alueella muuttui. Tammi-helmikuussa 1942 taistelulaiva Tirpitz, raskaat risteilijät Amiraali Scheer, Lutzow ja Hipper, kevyt risteilijä Köln, viisi hävittäjää ja 14 sukellusvenettä siirrettiin Trondheimin alueelle (Norja). Näiden alusten ja operaatioiden taistelutukena ja tukena käytettiin suurta määrää miinanraivaimia, partioaluksia, veneitä ja apulaivoja. Norjassa ja Suomessa sijaitsevan viidennen natsien lentolaivaston joukkoja lisättiin merkittävästi. Näiden liikkeiden seuraukset eivät odottaneet kauan: kesällä 1942 saattue PQ17 tuhoutui käytännössä. Reykjavikista vapautetuista 36 hänen tilauksestaan saapuneesta aluksesta vain 11 kuljetusta saapui Neuvostoliiton satamiin. Yhdessä 24 aluksen kanssa saksalaiset upottivat pohjalle noin 400 tankkia, 200 ilma -alusta ja 3000 autoa. Seuraava saattue PQ18 lähti syyskuussa 1942 ja menetti 10 kuljetusta matkan varrella. Saattueiden lähettämisessä oli toinen tauko. Suurin osa sotilasrahdin kuljetuksista siirrettiin Iranin ja Tyynenmeren reiteille. Kesällä 1943 saattueiden lähetykset Pohjois -Atlantin yli jatkuivat. Myöhemmin, vuosina 1944-1945, he muodostivat vain Loch U: ssa (Skotlanti). Unioniin suuntautuvat saattuet tunnettiin nimellä JW (ja sarjanumero), ja paluukuljetukset RA.
Kaiken kaikkiaan sodan aikana 40 saattuetta kulki tämän reitin kautta Islannista ja Skotlannista Neuvostoliittoon, 811 alusta, joista 58 upposi, 33 taisteli saattueiden käskystä ja palasi lähtösatamiin. Vastakkaiseen suuntaan 35 saattuetta lähti Neuvostoliiton satamista, 715 alusta, 29 kuljetusta upotettiin ja 8 palasi lähtösatamiin. Tappiot olivat yhteensä 87 kuljetusalusta, 19 sota -alusta, joista kaksi oli risteilijöitä ja 6 hävittäjää. Tässä eepoksessa kuoli noin 1500 Neuvostoliiton merimiestä ja lentäjää sekä yli 30 tuhatta brittiläistä, kanadalaista ja amerikkalaista sotilas- ja siviili -merimiestä ja sotilaslentäjää.
IRANIAN TIET
Toinen lainausliikevaihdon rahtiliikenteen kannalta oli "persialainen käytävä", jota kutsutaan myös trans-iranilaiseksi tai eteläiseksi. Materiaalivarastot toimitettiin Yhdysvaltojen satamista, Britannian hallintoalueilta Tyynenmeren ja Intian valtameren kautta, Persianlahdelta Basran ja Bushehrin satamiin. Lisäksi rahti kulki Iranin kautta Kaspianmeren rannoille, Neuvostoliiton Transkaukasiaan ja Keski -Aasiaan. Tämä tie tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Britannian ja Neuvostoliiton joukot miehittivät yhdessä Iranin alueen elokuussa 1941.
22. kesäkuuta 1941 saakka Hitlerin vastaisen koalition maat pitivät Neuvostoliittoa natsi-Saksan liittolaisena. Wehrmachtin joukkojen hyökkäys unionin alueelle muutti tilanteen dramaattisesti, Neuvostoliitto liittyi automaattisesti koalitioon. Liittoutuneiden ensimmäinen yhteinen sotilasoperaatio oli Iranin miehitys.
Keski-Aasian sotilaspiiri (SAVO) määräsi ylemmän komentokeskuksen direktiivissä nro 001196 lähettämään 53. armeijan Iranin rajalle siirtyäkseen edelleen hyökkäykseen etelä-, lounais- ja kaakkoisosassa. ohjeet. Ja SVGK: n direktiivillä nro 001197 Transkaukasian sotilasalue organisoitiin uudelleen Kaukasian rintamaksi, ja sen tehtävänä oli 44 ja 47 armeijan joukot, joita Kaspian flotilla tuki, etenemään etelä- ja kaakkoissuunnissa.
Operaatio sai koodinimen "Countenance". Neuvostoliitto käytti siinä viittä yhdistelmäarmeijaa huolimatta Neuvostoliiton ja Saksan rintaman katastrofaalisesta tilanteesta. Edellä mainittujen lisäksi Neuvostoliiton ja Turkin rajalle lähetettiin joka tapauksessa kaksi muuta armeijaa, 45. ja 46. armeija. Joukkojen ilmatuen suoritti neljä ilmailurykmenttiä. Ennen vihollisuuksien puhkeamista Iran onnistui toteuttamaan osittaisen mobilisaation, minkä seurauksena 30 tuhatta reserviläistä asetettiin aseiden alle ja armeijan kokonaismäärä saatiin 200 tuhanteen. Mutta todellisuudessa Teheran ei voinut antaa yli yhdeksän täysveristä jalkaväkidivisioonaa etulinjassa.
Transkaukasian rintama aloitti hyökkäyksen 25. elokuuta, ja SAVOn 53. armeija ylitti Iranin rajan 27. elokuuta. Neuvostoliiton ilmailu iski vihollisen kentille, viestintään, reserviin ja takaresursseihin. Joukkomme etenivät nopeasti ilman vastarintaa, ja he suorittivat heille annetun operatiivisen tehtävän viikossa, 31. elokuuta mennessä.
Britannian laivasto hyökkäsi Iranin laivastoon Persianlahdella 25. elokuuta. Samaan aikaan brittien maavoimat ilmailun tukemana hyökkäsivät Baluchistanin ja Irakin alueelta yleisellä suunnalla pohjoiseen. Ilmaa hallitsi liittoutuneiden ilmailu, Shahin joukot vetäytyivät kaikkiin suuntiin. Jo 29. elokuuta Teheran allekirjoitti aselevon Ison -Britannian ja 30. päivänä Neuvostoliiton kanssa, mutta vihollisuudet jatkuivat noin kaksi ja puoli viikkoa. Teheran putosi 15. syyskuuta, seuraavana päivänä Iranin vaikeasti hallittava Shah Reza Pahlavi luopui valtaistuimesta (poikansa hyväksi). Teheranin, Lontoon ja Moskovan välillä tehtiin sopimus, jonka mukaan koko Iranin alue jaettiin Britannian ja Neuvostoliiton miehitysalueille.
Jo marraskuussa 1941 ensimmäiset sotilastarvikkeiden toimitukset alkoivat "Persian käytävällä". Tämän reitin suurin haittapuoli oli pitkät merireitit Yhdysvaltojen ja Australian satamista Tyynenmeren ja Intian valtamerien kautta. Merikuljetus kesti vähintään 75 päivää. Japanin asevoimien hyökkäyksen aalto kesäkuun puoliväliin 1942 mennessä saavutti Australian rannat. Siihen mennessä vesiväylä oli edelleen pidentynyt.
Lend-Leasen tarpeisiin liittolaiset rekonstruoivat suuria Iranin merisatamia Persianlahdella ja Kaspianmeren rannikolla, rakensivat rautateitä ja moottoriteitä. Johtavat amerikkalaiset autonvalmistajat ovat rakentaneet Iraniin useita autoteollisuuden kokoonpanotehtaita. Sodan aikana nämä yritykset tuottivat 184 112 ajoneuvoa, joista suurin osa lähetettiin unioniin yksin. Toukokuuhun 1942 mennessä Iranin reitin kuljetettujen tavaroiden määrä nousi 90 tuhanteen tonniin kuukaudessa. Vuonna 1943 tämä luku ylitti 200 tuhatta tonnia.
Lisävaikeuksia tämän reitin toimituksissa syntyi aikana, jolloin saksalaiset joukot saapuivat Volgan rannoille ja Kaukasian pääharjan linjalle. Luftwaffen ilmaiskujen lisääntyneen tiheyden vuoksi Kaspian sotilaslaivaston ja sotilasilmailun joukot, jotka kattavat Iranista pohjoiseen kulkevan merireitin, lisääntyivät. Epäjärjestys liikennetyössä tällä alueella johtui pakolaisvirroista ja eri tarkoituksiin tarkoitettujen yritysten evakuoinnista sodan kärsimiltä alueilta Keski -Aasiaan. Suurin rahtivirta kulki Kaspianmeren vesien läpi, mikä vaati Moskovalta lisätoimia Neuvostoliiton satamien jälleenrakentamiseksi ja kuljetuslaivaston vetoisuuden lisäämiseksi. Kaiken kaikkiaan sodan aikana 23,8% Neuvostoliitolle laina-aikaisesti toimitetusta lastista kuljetettiin tällä tavalla.
Keväällä ja kesällä 1942 suuri joukko Kaspianmeren aluksia siirrettiin evakuoimaan Iraniin Puolan kenraali Andresin armeija, joka oli muodostettu puolalaisista sotavangista, jotka pidettiin NKVD -leireillä syksyn 1939 sotaretken jälkeen. Tämä armeija, jonka määrä oli 80 tuhatta - 112 tuhatta, kieltäytyi taistelemasta osana Neuvostoliiton joukkoja. Aluksi se vedettiin Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeelle Iranissa, sitten britit ottivat sen haltuunsa. Myöhemmin siitä muodostettiin toinen Puolan joukko, joka taisteli osana liittoutuneiden joukkoja Italiassa.
PITKÄ MATKA HAASTAVAN MEREN KAUTTA
Suurin määrä laina-rahtia kuljetettiin Tyynenmeren reittiä pitkin. Alukset lastattiin Kanadan ja Yhdysvaltojen satamiin ja pääsääntöisesti ne kulkivat yksin eri reiteillä Neuvostoliiton rannoille, tähän suuntaan ei ollut saattueita. Suurin osa aluksista lensi Neuvostoliiton lippujen alla, miehistö oli myös Neuvostoliiton. Koko Tyynenmeren alue Beringinmereltä pohjoiseen Australian pohjoisrannikolle etelässä oli valtava operaatioteatteri, jossa Japanin ja Yhdysvaltojen armeijat ja laivastot kokoontuivat yhteen kuolevaisten taistelussa.
Jopa 300 alusta osallistui Tyynenmeren merenkulkuun samanaikaisesti. Siellä ei ollut etuvartiolaitosta, mutta miehistöihin kuului sotilasjoukkueita, ja aluksilla oli raskaita konekiväärejä. Suurimman osan kuljetuksista suorittivat amerikkalaiset Liberty-tyyppiset kuivarahtialukset; Myöhemmin näitä aluksia käyttivät Neuvostoliiton varustamot pitkään, ja viimeiset olivat vielä 1970 -luvulla.
Amerikkalaiset miehistöt navigoivat aluksensa Pohjois -Amerikan Tyynenmeren rannikolla Aleutin saaristoon Cold Bayn satamassa, missä lastaus uudelleen Neuvostoliiton aluksille tai miehistön ja viirit vaihdettiin amerikkalaisissa kuljetuksissa. Navigoinnin alkaessa alukset purjehtivat Beringinmeren läpi Providenian lahdelle (Chukotka), sitten osa niistä ylitti Beringin salmen ja suuntasi Murmanskiin ja Arhangelskiin Pohjanmeren reittiä pitkin. Navigoinnin varmistamiseksi amerikkalaiset petti kolme jäänmurtajaa Neuvostoliiton laivastolle.
Suurin osa kuljetuksista meni Petropavlovsk-Kamchatskyyn. 60 km etelään siitä, Akhomtenin (nykyään venäläinen) lahdelle, oli sotilaslentäjäasema, jossa muodostettiin kolmen tai neljän aluksen asuntovaunuja. Jos jäätilanne sallii, asuntovaunut menivät etelään, jos eivät, ne purettiin Petropavlovskissa, minkä jälkeen he palasivat Amerikkaan. Suotuisissa jääolosuhteissa karavaanit tulivat Okhotskinmerelle Lopatkan niemen (Kamtšatkan eteläkärki) ja pohjoisimman Kuril -saaren Shumshun välistä salmea pitkin. Muita kuljetuksia lähetettiin Nikolaevsk-on-Amurille, Nakhodkaan ja Vladivostokiin. Jotkut alukset ohittivat ohittaen Kurilin harjanteen La Perouse -salmen kautta Japaninmerelle.
Sahalinin eteläosa ja koko Kuril-saaristo kuuluivat Japanille (Venäjä menetti ne Venäjän ja Japanin sodassa 1904-1905). Kesäkuun 1942 alussa japanilainen sotalaivojen muodostus, joka koostui kahdesta pienestä lentotukialuksesta, viidestä risteilijästä, 12 hävittäjästä, kuudesta sukellusveneestä, neljästä laskeutumisaluksesta, joissa oli lukuisia amfibiohyökkäysjoukkoja ja ryhmä tukialuksia, lähestyi Attu- ja Kiska -saaria (Aleutien saaristo, USA), valloitti heidät ja piti niitä elokuuhun 1943 saakka. Lisäksi monet muut tekijät häiritsivät kuljetusten liikkumista Tyynenmeren reittiä pitkin. Tyynellämerellä ei itse asiassa ole niin hiljaista, myrskyistä säätä, joka on aiheuttanut joidenkin alusten kuoleman. Miinakentät sijaitsivat lähellä Avachan lahtea, Sahalinin ja Kurilisaarten varrella, Tatarinsalmen ja La Perouse -salmen lähellä Vladivostokin ja Nakhodkan lähellä. Myrskyisellä säällä osa kaivoksista irrotettiin ja kuljetettiin avomerelle. Japanilaiset, vaikkakin harvoin, kuitenkin vangitsivat ja upottivat kuljetukset, amerikkalaiset torpedoivat ainakin kolme alusta. Tyynellämerellä menehtyi 23 alusta, noin 240 merimiestä.
Sodan aikana Amerikasta Petropavlovskiin ja takaisin kulki yli 5 tuhatta alusta. Yli 10 tuhatta kuljetusta saapui Vladivostokkiin, kaupunki "tukehtui laina-vuokrasopimuksesta" koko tämän ajan. Ainoa rautatie, joka yhdistää sen koko maahan, ei kestänyt kuormaa. Ei vain satama -alueet, vaan kaikki niiden vieressä olevat kadut olivat täynnä sotilaallisia materiaaleja ja varusteita. Jos laskemme yhteen kaikki Tyynenmeren reitin varrella kuljetetut rahdit, mukaan lukien Pohjanmeren reitti, tämä on 49,7 prosenttia lainausleasingsopimusten kokonaismäärästä.
EI TURVALLISIN tapa
Alsib -reitti oli osa Tyynenmeren reittiä. Amerikkalaiset ja kanadalaiset lentäjät (mukaan lukien naisten laivue) kuljettivat lentokoneita valmistajilta, jotka olivat hajallaan kaikkialla Yhdysvalloissa Great Fallsiin (Montana, USA), sitten Kanadan kautta Fairbanksiin (Alaska, USA). Täällä Neuvostoliiton edustajat ottivat autot, sitten Neuvostoliiton lentäjät istuivat ruorissa. Yhteensä 729 Bi-25 keskipommittajaa, 1355 Ai-20 -pommittajaa, 47 Pi-40-hävittäjää, 2616 Pi-39 (Airacobra) -hävittäjää, 2396 Pi-63-hävittäjää (Kingcobra), kolme Pi-47 -hävittäjäpommitinta, 707 Douglas C-47 -kuljetuslentokone, 708 Curtis Wright C-46 -lentokone, 54 ET-6 (Texan) -lentokone, yhteensä 7908 yksikköä. Lisäksi venäläiset saivat sopimuksen lisäksi kaksi lentävää linnoitusta Bi-24. Sodan loppua kohti Neuvostoliiton ilmavoimat saivat 185 Nomad- ja Catalina -vesitasoa.
Tämän reitin varmistamiseksi 10 lentokenttää rekonstruoitiin ja kahdeksan uutta rakennettiin etäisyydelle Uelkalin (Chukotka) kylästä Krasnojarskiin. Kesän 1942 navigoinnin aikana Pohjanmeren reittiä pitkin, Itä -Siperian jokia pitkin, merivoimat heittivät materiaaleja, viestintälaitteita ja polttoaineita ja voiteluaineita laskeutumispisteisiin, ja sitten jokaisessa navigoinnissa nämä pudotukset toistettiin. Tukikohdat sijaitsivat Uelkalissa, Seimchanissa, Jakutskissa, Kirenskissä ja Krasnojarskissa. Vaihtoehtoisia kenttiä rakennettiin Aldaniin, Olekminskiin, Oymyakoniin, Berelekhiin ja Markoviin. Varakiitotiet valmistettiin Bodaibossa, Vitimissä, Ust-toukokuussa, Khandygassa, Zyrjankassa, Anadyrissa. Suurimman osan rakennustöistä suoritti Dalstroy NKVD, toisin sanoen vankien käsissä.
Perustettiin ensimmäinen lauttaliikenneosasto (PAD), jonka pääkonttori sijaitsi Jakutskissa, ja siihen laskeutui viisi lauttailmoitusrykmenttiä (PAP). Fairbanksista Uelkaliin lentokone kuljetettiin 1. PAP: llä (10. tammikuuta 1943 se siirrettiin PAD: sta Puna -armeijan ilmavoimien sotilaallisen hyväksynnän johtajan alaisuuteen Alaskassa). Uelkalista Seimchaniin lentokoneita ohjasivat toisen PAP: n lentäjät. Jakutskin edustalla oli kolmannen PAP: n vastuualue, Kirenskiin lentokoneita kuljettivat neljännen PAP: n lentäjät, ja viimeisessä vaiheessa Krasnojarskiin viidennen PAP: n lentäjät istuivat ruorissa. Pommikoneet ja kuljetuskoneet lentävät yksi kerrallaan. Hävittäjiä kuljetti vain ryhmä, pommikoneiden tai kuljetuslentokoneiden mukana. Pommikoneita ja kuljetusajoneuvoja lensi Krasnojarskista rintamalle yksin, ja hävittäjät toimitettiin purettuna rautateitse.
Ei ilman tappioita. Onnettomuudet johtuivat ilmasto -olosuhteista, teknisistä toimintahäiriöistä ja inhimillisestä tekijästä. Yhdysvaltojen ja Kanadan alueella suoritetun juoksun aikana koko Alsibin toiminnan aikana 133 ilma -alusta kaatui, 133 lentäjää kuoli, 177 konetta ei ylittänyt Beringin salmea, ja myös Neuvostoliiton lentäjät lepäävät Alaskassa. Uelkalista Krasnojarskiin kulkevalla segmentillä 81 lentokonetta kaatui, 144 lentäjää kuoli ja monet lentäjät katosivat.
LENTO 70 VUOTTA myöhemmin
Lennon Fairbanksista Moskovaan tekee kaksi 1942 Douglas СB-47 -konetta. Lennon matkanopeus on 240 km tunnissa. Douglasien mukana ilmassa on AN-26-100, joka on erityisesti vuokrattu tätä tarkoitusta varten. Polttoainetta koko matkan ajan, Sy-47: n varaosia ladattiin ajoneuvoihin.
Yksi C-47-autoista on nimetty kosmonautti Aleksei Leonovin mukaan, ja sen rungossa on Sojuz-Apollo-logo. Toinen "Douglas" on nimetty ilmamarsalkka Evgeny Loginovin mukaan. Koko tapahtuman budjetti oli noin miljoona dollaria.
Hankkeeseen aktiivisesti osallistuvan RF-ilmavoimien entisen komentajan Pjotr Stepanovitš Deinekinin mukaan Douglasissa ei ole tutkaa, jäänesto- ja happilaitteet on poistettu ajoneuvoista. Siksi lento tapahtuu vain hyvissä sääolosuhteissa 3, 6 tuhannen metrin korkeudessa, he odottavat huonoa säätä maassa. Miehistön koostumus on sekava, venäläis-amerikkalainen. Yhdellä C-47: llä ajetaan: komentaja Valentin Eduardovich Lavrentyev, perämies Glen Spicer Moss, teknikko John Henry Mackinson. Toisen "Douglasin" tiimi: komentaja Alexander Andreevich Ryabin, perämies Frank Warsheim Moss, teknikot - Nikolai Ivanovich Demyanenko ja Pavel Romanovich Muhl.
