Ei niin kauan sitten suuri yleisö näki ensimmäistä kertaa valokuvia lupaavasta jalkaväen taisteluajoneuvosta, joka perustuu yleiseen Armata -alustaan. Tämän tekniikan virallisen "ensi -iltansa" pitäisi tapahtua vasta 9. toukokuuta, joten kun yleisö ja asiantuntijat voivat tehdä vain oletuksia ja yrittää selvittää kaikki mahdolliset yksityiskohdat käyttämällä vain saatavilla olevia niukkoja materiaaleja. Odotettaessa ensimmäistä virallista esitystä uusista taisteluajoneuvoista voidaan muistaa aiemmat yritykset luoda tällaisia hankkeita.
"Armata" -projektin puitteissa kehitetään erilaisia laitteita, mukaan lukien raskas jalkaväen taisteluajoneuvo. Tällaisen tekniikan syntymisen edellytykset ovat yksinkertaiset. Viime vuosikymmenten aseellisissa selkkauksissa, joille on ollut ominaista lukuisat yhteenotot kaupungeissa, nykyiset panssaroidut ajoneuvot eivät ole osoittaneet olevansa parhaalla mahdollisella tavalla. Nykyinen varaus ei riittänyt suojautumaan kranaatinheittimiltä tai suurikaliiberisiltä pienaseilta. Näin ollen lupaavilla panssaroiduilla kuljettajilla ja jalkaväen taisteluajoneuvoilla on oltava varaus, jolla on korkeampi suoja. Parannettu panssari johtaa myös rakenteen painon nousuun, minkä seurauksena panssaroidulla kuljettajalla tai raskaan luokan jalkaväen taisteluajoneuvolla voi olla taistelupaino tankkien tasolla.
Raskas panssaroitu kuljettaja BTR-T esittelyn aikana VTTV-2003-näyttelyssä, Omsk, kesäkuu 2003
Raskas panssaroitu BTR-T kaatopaikan radalla. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T tulee kuljettimeen, joka lähetetään kaatopaikalle. Omsk, heinäkuu 1999
Tunnetaan useita ulkomaisia hankkeita (pääasiassa israelilaisia), joissa ehdotettiin raskaiden panssaroitujen kuljettajien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen rakentamista olemassa oleviin säiliöihin perustuen. Siten Israelin teollisuus rakensi uusia laitteita, jotka perustuivat kaapattuihin T-55-säiliöihin, sekä omaa Centurionia ja Merkavaa. Panssaroidut kuljettajat "Akhzarit", "Namer" jne. ovat osoittautuneet toimiviksi, ja niistä on tullut myös esimerkki panssaroitujen ajoneuvojen ulkomaisille suunnittelijoille.
Yhdeksänkymmentäluvulla liikennetekniikan suunnittelutoimiston (Omsk) työntekijät, nähdessään tiettyjä Israelin menestyksiä, alkoivat kehittää uutta raskasta panssaroitua kuljetusalustaa säiliön runkoon. D. Ageevin johdolla luotu BTR-T-projekti tarkoitti keskipitkän säiliön T-55 uudelleenvarustusta käyttämällä useita erikoislaitteita. Tällaisen uudelleensuunnittelun jälkeen säiliöstä oli tarkoitus tulla erittäin suojattu ajoneuvo sotilaiden ja heidän palotuen kuljettamiseen taistelussa. BTR-T-hanke sisälsi toimenpiteitä, joilla pyrittiin muuttamaan peruskoneen käyttötarkoitusta sekä parantamaan suojaustasoa ja joitain muita ominaisuuksia.
Ilmeisistä syistä BTR-T-panssaroidun henkilöauton rakentamisen aikana perussäiliön panssaroituun runkoon olisi pitänyt tehdä suurimmat muutokset. Joukkojen ja uusien aseiden majoittamiseksi oli kehitettävä erityinen päällirakenne, joka oli suunniteltu asennettavaksi T-55-säiliön alkuperäisen katon sijaan. Lisäosassa oli mielenkiintoinen muotoilu, jonka tarkoituksena oli lisätä sivutasoilta suojautumista. Niin, päällysrakenteen sivut tehtiin kaksinkertaisiksi, ja levyjen välinen etäisyys oli vaakasuora. Itse asiassa sisälevyt olivat jatkoa säiliön rungon sivuille, ja ulommat sijaitsivat sivuseinien tasolla. Sisä- ja ulkosivulevyjen välissä oli tilavuus erilaisiin laitteisiin ja omaisuuteen. Tämän seurauksena radan yläpuolella olevien "klassisten" hyllyjen sijasta koko rungossa oli suhteellisen suuria laatikoita rungon etuosasta perään.
Lisävarauksia tehtiin paitsi ajoneuvon sivuille. Rungon etulevylle ilmestyi uusia suojausmoduuleja, käytettiin uutta kattoa ja miinansuojaa. Jälkimmäinen oli ylimääräinen panssarilevy, joka oli asennettu jonkin matkan päähän rungon pohjasta. Miinansuojauksen tasosta ei ole tarkkaa tietoa, mutta tiedetään, että etupanssarin muutokset, mukaan lukien Kontakt-5-dynaamisen suojajärjestelmän asennus, mahdollistivat sen vastaavan tason nostamisen 600 mm: iin. Siten BTR-T voisi suorittaa taistelutoimia samassa järjestyksessä eri tyyppisten nykyaikaisten säiliöiden kanssa.
Rungon asettelun perussäiliön muuttamisen jälkeen olisi pitänyt pysyä samana, vaikkakin useilla vakavilla varauksilla. Kaikki asumiskelpoiset tilavuudet, joiden sisällä oli ajoneuvon miehistö ja laskeutumisvoima, sijaitsivat rungon etu- ja keskiosissa. Moottoritila sijaitsi edelleen perässä. Tällä järjestelyllä oli sekä etuja että haittoja. Sen tärkein etu oli suhteellinen yksinkertaisuus muuttaa tankeja raskaiksi jalkaväen taisteluajoneuvoiksi. Suurin haitta oli laskeutumisen epämukavuus, joka johtui siitä, että täysimittaista peräluukkua ei voitu järjestää.
Raskaan panssaroidun kuljettajan BTR-T oli tarkoitus säilyttää säiliön voimalaitos, jonka perusteella se rakennettiin. Niinpä lupaavissa laitteissa oli tarkoitus käyttää eri modifikaatioita sisältäviä V-55-dieselmoottoreita, joiden teho on jopa 600-620 hv. Vaihteiston piti myös pysyä samana ilman muutoksia. Se sisälsi monilevyisen pääkytkimen, viisivaihteisen vaihteiston, vetolaitteet ja planeettojen kääntömekanismit. Raskaan panssaroidun kuljettajan liikkuvuuden yleisten ominaisuuksien olisi pitänyt pysyä perusväliainesäiliön vastaavien parametrien tasolla.
Kaikkien muutosten jälkeen ajoneuvon taistelupaino nousi 38,5 tonniin. BTR-T: n mitat vastasivat T-55: n kokoa (lukuun ottamatta tykkiä). Rungon pituus oli 6,45 m, leveys - 3,27 m, korkeus - noin 2,4 m. Taistelun painon lievä kasvu yhdessä vanhan moottorin kanssa mahdollisti liikkuvuuden säilyttämisen tukikohdan T -55 tasolla. BTR-T-panssaroidun kuljettajan maksiminopeus oli 50 km / h, matka-alue 500 km. Auto pystyi ajamaan 32 ° nousua, kiipeämään 0,8 m korkealle seinälle, ylittämään ojan, jonka leveys on 2, 7 m, ja voittamaan enintään 1,4 m: n ford. Vesiesteiden ylittäminen oli mahdollista pohjaa pitkin, enintään 5 metrin syvyydessä.
Pudotetun BTR-T-panssaroidun kuljettajan oli oltava varustettu alkuperäisellä taistelumoduulilla laskeutumisjoukkojen palotukea varten. Rungon katolla oli olkahihna matalan profiilin tornin asentamiseksi tarvittavilla aseilla. Jotta rungon sisätilavuuksia voitaisiin käyttää tehokkaammin, tornin olkahihna siirrettiin vasemmalle puolelle. Tornitilassa oli tykkimiehen työpaikka, joka pyöri tornin mukana. Hankkeen kirjoittajien käsityksen mukaan BTR-T voitaisiin varustaa erityyppisillä aseilla. Se voisi kuljettaa erilaisia konekiväärejä ja kaliipereita, pienikaliiberisia automaattitykkejä ja ohjattuja ohjuksia.
Useita lupaavan raskaan panssaroidun kuljettajan prototyyppejä eri aseilla on toistuvasti demonstroitu eri näyttelyissä. Tiedetään olemassa olevasta taistelumoduulista, jossa on kauko -ohjattu NSV -konekivääri, sekä torni, jossa on 30 mm: n kaliiperi 2A42 -tykki, konekivääri ja Kornet -ohjusjärjestelmä, jossa on kiinnitys yhdelle ohjussäiliölle. Mainosmateriaaleissa oli muita taistelumoduulin kokoonpanoja, joissa käytettiin vastaavia aseita. Panssaroitu kuljettaja voitaisiin varustaa moduuleilla, joissa on konekivääri ja ohjuksia, tykki ja kaksi ohjusta tai kaksi 30 mm: n tykkiä. Myös PKT-konekivääri ja automaattiset kranaatinheittimet tarjottiin aseiksi BTR-T: lle. Todennäköisesti yhden tai toisen taistelumoduulin version kehittämistä ja rakentamista olisi pitänyt jatkaa vastaavan tilauksen vastaanottamisen jälkeen.
Riippumatta käytetystä taistelumoduulista, panssaroidut BTR-T-kuljettajat oli varustettava savukranaatinheittimillä. Laajennettujen toukkahyllyjen perässä oli kolme kolmen kantoraketin 902B "Tucha" ryhmää. Niitä oli tarkoitus käyttää naamiointiin taistelussa selviytymiskyvyn lisäämiseksi.
Perussäiliön T-55 asuttavat tilavuudet eivät olleet kovin suuria, mikä vaikutti muun muassa BTR-T: n kapasiteettiin. Rungon päällirakenteen vuoksi käytettävissä olevia määriä oli mahdollista lisätä, mikä varmisti miehistön ja joukkojen majoituksen. Raskaan panssaroidun kuljettajan oman miehistön piti koostua kahdesta ihmisestä: kuljettaja-mekaanikosta ja tykkimies-komentajasta. Ensimmäinen sijaitsi "vanhassa paikassa", toinen - tornissa. Asuttavaan tilavuuteen oli mahdollista sijoittaa vain viisi paikkaa laskuvarjohyppääjien majoittamiseksi. Yksi sijoitettiin komentaja-ampujan ja joukon oikeanpuoleisen puolen väliin. Neljä muuta paikkaa sijoitettiin asuttavan tilavuuden peräosaan, sivuille.
Laivaan nousemiseen ja sieltä poistumiseen miehistön ja joukkojen oli käytettävä rungon ylärakenteessa olevia luukkuja. Kuljettajalla ja komentajalla oli omat luukut etulevyn takana ja tornissa. Laskeutumista varten järjestettiin kaksi luukkua, jotka sijaitsivat päällirakenteen perälevyssä, lokasuojien peräosien välissä, kuten ensimmäisten mallien kotimaisissa ilmatorjunta -autoissa. Laskeutuessaan laskuvarjojoukkojen oli nostettava luukun kannet ja kiinnitettävä ne pystyasentoon lisäsuojaksi. Luukusta poistumisen jälkeen laskuvarjojoukot joutuivat kävelemään moottoritilan kattoa pitkin ja laskeutumaan maahan perä- tai sivupaneelin kautta.
Asuttava tila oli varustettu ilmastointijärjestelmällä ja suojalla joukkotuhoaseita vastaan. Ympäristön tarkkailuun miehistö ja joukot voisivat käyttää joukkoa periskooppisia laitteita. Sivujen ominaisrakenne ei mahdollistanut BTR-T: n varustamista koteloilla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Tämä mahdollisuus tuli kuitenkin miehistöjen ja laskuvarjojoukkojen suojelun huomattavan lisäyksen hintaan.
BTR-T kaatopaikan radalla VPV-2003-näyttelyn aikana. Omsk, kesäkuu 2003
Raskas panssaroitu BTR-T VTTV-2003-näyttelyn näyttelypaikalla. Omsk, kesäkuu 2003
Näkymä tornista BTR-T-panssaroidun kuljettajan aseistuksella vasemmalta puolelta. Omsk, kesäkuu 2003
Panssaroidulla BTR-T-kuljettajalla on parannettu suoja paitsi edessä, myös sivuilla. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T: ssä DPM-polttoainesäiliöt, toisin kuin T-55, ovat piilossa panssarin alla. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T-rungon alaosassa on kumikangasverkkojen lisäksi lisäsuojaa teräslevyinä kuljetustaistelutilan koko pituudelta. Omsk, kesäkuu 2003
Ensimmäinen demonstrointi raskaan panssaroidun BTR-T-prototyypin prototyypistä tapahtui vuonna 1997. Esitetyn panssaroidun ajoneuvon rakensivat Omskin asiantuntijat T-55-sarjan säiliön perusteella. Tulevaisuudessa uuden panssaroidun kuljettajan prototyyppejä esiteltiin säännöllisesti eri näyttelyissä potentiaalisten asiakkaiden houkuttelemiseksi.
Mainosmateriaaleissa mainittiin joukko ehdotetun panssaroidun kuljettajan etuja. Väitettiin, että ehdotettu hanke mahdollistaa asevoimien varustamisen nykyaikaisilla erittäin suojatuilla laitteilla sotilaiden kuljettamiseen ja heidän palotukeensa. Kun otetaan huomioon T-55-säiliöiden lisääntyminen, voidaan olettaa, että BTR-T-hanke kiinnostaisi monia maita. Säiliöalustan avulla oli mahdollista tarjota riittävän korkea suoja ja liikkuvuus yleisten tyyppisten keskikokoisten ja pääsäiliöiden tasolla. Asiakkaille tarjottiin useita taistelumoduuleja eri aseilla, joiden olisi pitänyt kiinnittää lisää huomiota uuteen kehitykseen.
Piirustukset raskaasta panssaroidusta kuljettajasta T-55-säiliön perusteella teki V. Malginov. Asteikko 1:35
BTR-T-ajoneuvojen tuotanto nykyisistä T-55-säiliöistä voidaan ottaa käyttöön missä tahansa tuotantolaitoksessa tarvittavilla laitteilla. Omskissa voitaisiin siis rakentaa laitteita Venäjän asevoimille ja ulkomaisten asiakkaiden tarpeet voitaisiin tyydyttää yhteistyöllä. Tässä tapauksessa KBTM pystyi toimittamaan valmiita laitteistosarjoja, jotka ovat tarpeen säiliön uudelleen varustamiseksi, ja asiakkaan teollisuuden täytyi tehdä itsenäisesti panssaroituja ajoneuvoja mukana toimitettujen komponenttien avulla.
Panssaroitu BTR-T-kuljettaja ei kuitenkaan ollut ilman haittoja. Ensinnäkin vanhentunutta alusta voidaan pitää haittana. Keskikokoinen T-55-säiliö ei ole pitkään täyttänyt tällaisia laitteita koskevia nykyaikaisia vaatimuksia, joten sitä ei voida käyttää tehokkaasti aiottuun tarkoitukseen. T-55 voi kuitenkin tietyin varauksin olla hyvä alusta muiden luokkien ajoneuvoille. Tämän säiliön tällaista potentiaalia on mahdollista arvioida vain ottamalla huomioon siihen perustuvien laitteiden aiotun toiminnan olosuhteet. Uuden hankkeen materiaaleissa mainittiin mahdollisuus luoda samanlainen taisteluajoneuvo, joka on rakennettu muiden kotimaisten säiliöiden runkoon.
Huomattava haittapuoli, joka siirtyi panssaroidulle kuljettajalle perussäiliöstä, on miehitetyn osaston melko pieni tilavuus, minkä vuoksi BTR-T-ajoneuvo pystyy kuljettamaan vain viisi laskuvarjoa. Lisäksi rungon asettelu voi vaikuttaa negatiivisesti taistelutehtävien suorittamiseen. Perän moottorin voimansiirto-osaston vuoksi oli tarpeen tehdä lasku luukut rungon keskelle. Tämän vuoksi laskuvarjojoukot joutuivat poistumaan rungon katon läpi vaarassa loukkaantua tai kuolla.
Raskaan panssaroidun kuljettajan BTR-T aloitusasiakas voisi olla Venäjän puolustusministeriö. Maavoimien varastopaikoilla oli melko suuri määrä käyttämättömiä T-54- ja T-55-säiliöitä, joita voitaisiin käyttää lupaavien panssaroitujen kuljettajien perustana. Kuitenkin 1990 -luvun lopulla ja kahden tuhannesosan alussa maallamme ei ollut taloudellisia mahdollisuuksia tilata riittävä määrä tällaisia laitteita.
BTR-T-torni. oikea sivukuva. Komentajan luukun edessä on ATGM -kiinnike. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T-rungon vasen etuosa, kuljettajan luukku ja havaintolaitteet näkyvät. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T-rungon etulevy on varustettu dynaamisilla suojayksiköillä, jotka muistuttavat T-80U-säiliötä. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T-tornin edestä katsottuna. Kauko -ohjattavan konekiväärikiinnityksen vasemmalla puolella näkyy 1PN22M -tähtäin. Omsk, kesäkuu 2003
Oikeanpuoleisen BTR-T-rungon katolla on luukut, joilla pääsee käsiksi ajoneuvon sisäisiin laitteisiin. Omsk, kesäkuu 2003
BTR-T takaa katsottuna. Takarunkoarkki pysyi muuttumattomana, sama kuin T-55-perussäiliössä. Omsk, kesäkuu 2003
Myös ulkomaiset potentiaaliset asiakkaat eivät osoittaneet kiinnostusta Omskin uuteen kehitykseen. Panssaroidussa BTR-T-kuljettajassa oli sekä hyviä että huonoja puolia. Todennäköisesti auton haitat olivat suuremmat, minkä seurauksena se ei koskaan voinut tulla kolmansien maiden kanssa tehtyjen sopimusten kohteeksi. Jopa monissa maissa käytössä olevien T-55-säiliöiden laaja jakelu ei vaikuttanut tilausten vastaanottamiseen.
BTR-T-hankkeesta ei ollut pitkään aikaan uutisia. Oli syitä harkita sen pysäyttämistä näkymien puuttumisen vuoksi. Siitä huolimatta syksyllä 2011 ilmestyi mielenkiintoista tietoa keskikokoisiin säiliöihin perustuvien panssaroitujen kuljettajien rakentamisesta. On raportoitu, että Bangladeshin asevoimat ovat saaneet päätökseen 30 T54A-taistelutankin muuntamisen raskaan panssaroidun BTR-T-variantin variantiksi. Tämän muutoksen yksityiskohdat ja mahdolliset venäläisten yritysten osallistumisen erityispiirteet jäivät tuntemattomiksi.
Hanketta raskaan panssaroidun BTR-T-koneen luomiseksi ei kruunattu menestyksellä. Venäjän armeija ei kyennyt hankkimaan tällaisia laitteita vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi, ja lisäksi sillä oli vaatimuksia joistakin suunnitteluominaisuuksista, kuten syvennysten puuttumisesta ja joukkojen laskeutumisesta rungon ylärakenteen perälevyn luukkujen kautta. Ulkomaat eivät myöskään tilanneet valmiita panssaroituja kuljettajia-T tai ostaneet laitteistosarjoja olemassa olevien säiliöiden uudelleen varustamiseksi. Todennäköisesti syyt ostosten epäämiseen olivat samat kuin Venäjän puolustusministeriössä. Siitä huolimatta BTR-T-hanke onnistui epäonnistuneesta valmistumisesta huolimatta keräämään paljon hyödyllistä tietoa raskaiden panssaroitujen kuljettajien luomisesta. On täysin mahdollista, että epäonnistuneen BTR-T-projektin kehitystä useita vuosia myöhemmin käytettiin uusissa projekteissa, ja se mahdollisti myös lupaavan kaluston luomisen samankaltaiseen tarkoitukseen, mukaan lukien raskas jalkaväen taisteluajoneuvo Armataan perustuen alustalle.
