Laiva: "Sojuz-1"
Tehtävän tarkoitus ja tavoitteet: Orbitaalinen tapaaminen ja telakointi Sojuz-2: n kanssa
Päivämäärä: 24. huhtikuuta 1967
Miehistö: Vladimir Mikhailovich Komarov (2. lento)
Kutsumerkki: Timantti
Katastrofin syy: Laskuvarjojärjestelmän toimintahäiriö
Kuolinsyy: Ylikuormitus ei ole yhteensopiva elämän kanssa, kun se osuu maahan.
Vostok-avaruusalus, joka varmisti Neuvostoliitolle etusijan avaruuskävelyllä, ja sen Voskhod-1- ja Voskhod-2-muutokset eivät pystyneet ratkaisemaan avaruusteollisuuden jatkuvasti kasvavia tehtäviä. Näiden alusten suurin sallittu oli päästä matalalle kiertoradalle ja pysyä sillä useita päiviä. Aktiiviseen avaruustyöhön (kiertoradan korkeuden ja kaltevuuden muuttaminen, tapaaminen ja telakointi) nämä alukset eivät olleet sopivia, ja ilman näitä ominaisuuksia oli mahdotonta lentää Kuuhun ja luoda avaruusasemia. Voskhod -ohjelman täydellinen hylkääminen resurssien keskittämiseksi Neuvostoliiton Lunar -ohjelmaan jätti maan ilman lennolle sopivia miehitettyjä avaruusaluksia. Uusi alus tarvittiin.
Suunnittelu alkoi yleisen suunnittelijan Sergei Korolevin elinaikana, ja Valentin Mishin jatkoi hänen kuolemansa jälkeen. Aluksi Sojuz kehitettiin kahteen suuntaan: Zond 7K-L1 (Lunar Ship) ja 7K-OK (Orbital Ship) -ohjelmien alla, monikäyttöinen miehitetty avaruusalus, josta tuli myöhemmin Soyuz.
"7K-OK" (kiertorata). Needle -telakointiasema näkyy edessä olevassa huoltomoduulissa.
"Koetin 7K-L1" (kuun alus) kiinnittää huomiota palveluasunnon puuttumiseen, sillä sen oli tarkoitus olla LK-1 Lunar -moduuli. Kosmonautien piti olla laskeutuvan ajoneuvon istuimilla koko lennon ajan avaruusaluksen massan vähentämiseksi. Lisäksi on lisätty kapeakeilainen antenni pitkän matkan avaruusviestintään.
Lentotestit "7K-OK" alkoivat vuonna 1966 eivätkä sujuneet hyvin, "7K-OK nro 2", alias "Cosmos-133", käynnistettiin 28. marraskuuta 1966 ja saapui lasketulle kiertoradalle onnistuneesti, mutta suunta järjestelmä asennettiin väärin ja napaisuus muuttui. Tämän seurauksena myös komennot maasta tehtiin käänteisinä, yhdistettynä asennonvalvontajärjestelmän lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, 20. kierroksella aluksesta tuli käytännössä hallitsematon. Alun perin suunniteltiin suorittaa miehittämätön telakointi 7K-OK nro 1, mutta laukaisu oli peruutettava. "7K-OK nro 2" lähetettiin laskeutumaan, mutta laskeutuva ajoneuvo saapui suunnittelun ulkopuoliselle laskeutumisalueelle Kiinassa. Neuvostoliiton komento ei voinut sallia avaruusohjelman materiaalien vuotamista ulkomaille, ja alus räjäytettiin. Seuraava 7K-OK nro 1 koekäynti muuttui katastrofiksi: juuri ennen laukaisua avaruusaluksen hätäpelastusjärjestelmä toimi yhtäkkiä, avaruusalus ei vahingoittunut, mutta tulipalo tuhosi raketin ja laukaisualustan kokonaan. Kolmas testi "7K-OK nro 3" "Cosmos-140" lensi 7. helmikuuta 1967, lento onnistui osittain, mutta ilmakehään tullessaan väärin asennetun teknisen pistokkeen takia lämpösuojaan reikä 30 senttimetriä kooltaan palanut. Alus laskeutui jäätyneen Aralmeren pinnalle, sulatti jään ja upposi. NASA oli siihen mennessä maaliskuusta 1965 marraskuuhun 1966 suorittanut kymmenen miehitettyä lentoa Gemini -ohjelman puitteissa, ensimmäistä kertaa maailmassa suorittamalla kiertoradan liikkeitä, tapaamisia aluksilla ja kiertorata. Siksi useista miehittämättömän avaruusaluksen epäonnistumisista huolimatta ja johdon suuresta paineesta päätettiin tehdä seuraavat kaksi laukaisua Sojuz-1 ja Sojuz-2 miehitettyinä. Samaan aikaan Komarov nimitettiin avaruusaluksen Sojuz-1 komentajaksi.
Vladimir Mihailovitš Komarov (16. maaliskuuta 1927 - 24. huhtikuuta 1967)
Ennen siirtymistään kosmonautikuntaan Komarov teki uran sotilaslentäjänä Pohjois -Kaukasian sotilasalueen ilmavoimien 42. hävittäjäilmailuryhmän 382. taistelulajiryhmässä (IAP) Groznyin kaupungissa. 27. lokakuuta 1952 - elokuu 1954 Vladimir toimi 57. Lentäjätyön raskaasta työmäärästä huolimatta hän onnistui saamaan korkeakoulutuksen. Vuonna 1959 hän valmistui menestyksekkäästi Žukovskin ilmavoimien akatemian 1. tiedekunnasta ja hänet nimitettiin ilmavoimien valtion punaisen bannerin tutkimuslaitokseen, missä hän aloitti työtään koelentäjänä.
Komarov ja Gagarin lentokentällä.
Juuri täällä ensimmäisen kosmonauttijoukon valintalautakunta ehdotti Vladimir Komaroville uutta salaista koetyötä, ja vuonna 1960 hänet kirjattiin kosmonautikuntaan (ilmavoimien ryhmä 1). Täällä Komarov tapaa Juri Gagarinin, heistä tulee nopeasti läheisiä ystäviä.
Hyttyset vestibulaarisen harjoittelun aikana.
Kuitenkin Komarovin ura kosmonauttijoukossa ei aluksi sujunut, hänet poistettiin kahdesti lentokoneiden koulutuksesta terveydellisistä syistä: ensin nivustyräleikkauksen jälkeen ja sitten - yhden ekstrasystoolin ilmestymisen vuoksi EKG: n aikana harjoittelu sentrifugissa. Komarov oli päättäväinen ja tahtova mies, todellinen kommunisti, hän asetti aina yhteiskunnan edut omiensa yläpuolelle eikä antanut periksi vaikeuksille. Tämän ansiosta hän voi lopulta palata kosmonautien näyttelijäryhmään kuuden kuukauden harjoittelun jälkeen oman ohjelmansa mukaisesti vuoden 1963 puolivälissä. Osittain Komarovin palauttamista aktiivisille kosmonauteille helpotti äskettäin kurinpidollisista syistä karkottaminen Grigory Nelyubov, joka on kokenein avaruuteen lentämättömien joukosta. Grigori Nelyubov on toinen surullinen sivu Neuvostoliiton kosmonautikasta, uransa romahtaminen järjettömän tapahtuman jälkeen johtaa hänet syvään masennukseen, alkoholiongelmiin ja lopulta itsemurhaan, mutta tämä on täysin erilainen tarina.
17. syyskuuta Komarov sisällytettiin muodostettuun ryhmään pitkään yksinlentoon Vostok -avaruusaluksella. Vostok -alusten alhaiset lento -ominaisuudet johtivat kuitenkin ohjelman sulkemiseen. Komarovista tulee ehdokas pitkälle avaruuslennolle uudella avaruusaluksella Voskhod-1, jonka hän valmistui 12.-13.10.1964 yhdessä Konstantin Feoktistovin ja Boris Egorovin kanssa. Se oli maailman ensimmäinen monipaikkainen avaruusalus. Ensimmäistä kertaa miehistöön kuuluu paitsi lentäjä, myös laivanrakennusinsinööri ja lääkäri. Miehistö teki lennon ilman avaruuspukuja, muutama vuosi myöhemmin tällä olisi myös rooli toisessa Neuvostoliiton astronautian tragediassa.
Kiertorata on merkittävästi pienempi kuin laskettu, ja eksosfäärin ylempien kerrosten hidastuvuus ei sallinut miehistön suorittaa suunniteltua pitkän aikavälin lentoa. Heidän oleskelunsa avaruudessa kesti hieman yli päivän. Ja silti se oli menestys, lento avaruuteen, sankarin tähti, henkilökohtainen auto, kansallinen tunnustus. Myöhemmin Komarovin nimittäminen Sojuz-1: n komentajaksi johtui suurelta osin siitä, että hän oli yksi harvoista kosmonauteista, joilla oli korkeampi insinöörikoulutus ja joka oli jo ollut avaruudessa.
Vladimir Komarov ja Juri Gagarin harjoittelun aikana Sojuz -avaruusaluksen mallilla.
”Minun mielestäni on erittäin hyvä, että Komaroville annettiin niin vaikea tehtävä. Valinta on erittäin hyvä. Hän on korkeasti koulutettu, korkeasti koulutettu astronautti. On korostettava, että hän ei suorita ohjelmaa pelkästään lentäjä-kosmonautina, vaan myös ihmisenä, josta on tullut monen vuoden avaruuskoulutuksen jälkeen oman alansa asiantuntija. Insinööritilaprofiilista on tullut hänelle ammatti. Tämä yksityiskohta on erittäin tärkeä nykyisen tehtävän luonteen vuoksi."
Juri Gagarin.
