Maan poliittinen kriisi ja sitä seurannut pitkä veljeskunnallinen sisällissota jätti jälkensä vastapuolten ilmailuyksiköiden taisteluajoneuvojen koristeluun. Huolimatta punaisten lentäjien tietystä epäpoliittisuudesta (tänä aikana lentokoneissa vallitsivat erilaiset tunnukset), yksittäisistä laitteista tuli joskus todellisia lentäviä propagandajulisteita. Puna -armeijasta löytyi esimerkiksi kirjoituksilla koristeltuja lentokoneita tai Samaan aikaan tällaisia taiteita ei käytännössä käytetty valkoisessa ilmailussa. Oli vain yksittäistapauksia, kun lentäjät asettivat naisten nimiä lentokoneidensa rungoihin. Niinpä pohjoisrintamalla laivaston lentäjä luutnantti Yakovitsky lensi merkinnällä Myöhemmin tästä koneesta tuli punaisten yksiköiden palkinto.
Sisällissodan päätyttyä RRKA: n ilmavoimien propagandakohde ei menettänyt merkitystään, vaan vain muuttui ja alkoi heijastaa nykypäivän kiireellisiä ongelmia. Esimerkiksi maan fyysisen kulttuurin edistämiseksi yhdelle U-1-lentokoneesta on asetettu suuri juliste, joka vetoaa: [tekstin loppu puuttuu esitetystä lentokonevalokuvasta]. Kuten näette, ilmavoimien johto kiinnitti paljon huomiota Neuvostoliiton lentäjien fyysiseen harjoitteluun turvautumalla joskus tällaiseen epätavalliseen levottomuuteen.
Lentokonejuliste "Punainen voittaja"
Lentokone "Bristol F.2V" IU Pavlovin kuolleen pään kanssa. 1918 H.
Lentokone I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" ja merkintä "V. K. P. (b)"
Kuten ensimmäisen maailmansodan vuosina, yksittäiset punaiset lentäjät asettivat yksittäisiä iskulauseita taisteluajoneuvojen rungoihin. Tunnettu lentäjä I. U. Pavlov1, sai kolme Punaisen Lippun tilausta sisällissodan aikana. Ilmaisemalla uskollisuutensa bolshevikkipuolueelle, hän asetti koneeseensa kirjoituksen: Aiemmin hänen autonsa sivua koristivat eri suunnan tunnus, joka oli kuolleen pään muodossa ja tikarin terä hampaissaan. jonka kuvaa täydensivät uhkaavat sanat:
Sodan aikana I. U. Pavlov joutui myös lentämään lentokoneella, jonka entinen omistaja antoi hänelle nimen (fr. Lang., Juuri tämä kirjoitus pelasti punaisen lentäjän hengen, kun hän oli vihollisen leirillä.
Valkoisen panssaroidun junan epäonnistuneen ammutessa kone I. U. Pavlova osui. Kun laskeutui lähellä rautatietä, valkoinen kasakaspartio löysi hänet. Hän poseerasi valkoisena lentäjänä, joka lentää vangitulla punaisella koneella, ja hän onnistui vakuuttamaan kasakot sanojensa paikkansapitävyydestä. Uskolliset kasakot auttoivat I. U. Pavlov käynnistää moottorin. Kun lentokone nousi, punainen lentäjä ampui pelastajiaan konekiväärillä …2
1920 -luvulla. Neuvostoliiton lentoteollisuuden nopea kehitys alkoi. Lentokoneet alkoivat esiintyä erilaisilla eksoottisilla nimillä, kuten: (Vasily Khioni, 1923), (Vyacheslav Nevdachin, 1927), (S. N. Gorelov, A. A. Semenov ja L. I. Sutugin, 1926) ja muut.
Siten lentokone, joka edustaa kevyitä kaksitasoisia lentokoneita, kehittyi jopa 120 km / h: n lentonopeuksilla ja saavutti 3200 m korkeuden. Hyvä vakaus ilmassa ja ohjattavat ominaisuudet mahdollistivat sen käytön kansantaloudessa. Yhteensä rakennettiin 30 tämän tyyppistä ajoneuvoa, mikä avasi Neuvostoliiton maatalousilmailun aikakauden.
Kone-juliste U-1
Lentoliikenteen rinnalla Neuvostoliiton purjelentoa kehitettiin aktiivisesti. Glavozdukhoflotin johto tarjosi suurta apua luistourheilun ystäville, joka teki marraskuussa 1921 päätöksen luoda erityinen liukupiiri "Vestnik of the Air Fleet" -lehden tieteelliseen toimitukseen, jonka nimi oli "Soaring Flight" ". Tätä urheilua koskevan valtavan kiinnostuksen ansiosta tulevina vuosina maahan ilmestyi eri nimillä ja alkuperäisillä suunnitelmilla varustettuja moottorittomia lentokoneita.
Vuonna 1923 Aviarabotnikin tehtaan seinien sisällä lentokone N. D. Anoshchenko suunnitteli oman tasapainotuslentokoneensa 17-vuotias A. Jakovlev osallistui sen rakentamiseen3, tulevaisuudessa erinomainen Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija. Kaksi vuotta myöhemmin B. C. Vakhmistrov ja M. K. Tikhonravov luo yhden ennätyksellisen purjelentokoneen soinnillisella nimellä Valitettavasti hänen ensimmäinen lentonsa päättyi katastrofiin. Pilottilentäjä A. A. Zhabrov sai vakavan selkävamman.
Myös suuntaus säilyttää maan kuuluisten ihmisten nimet lentokoneiden rungoissa kehittyi. Neuvostoliiton ensimmäisten joukossa tällainen kunnia annettiin Venäjän ilmailun ja purjelentokyvyn edelläkävijälle B. I. Venäjän kieli4… Joten jo vuonna 1921 "Moran G" -tyyppisen lentokoneen siipiin ilmestyi kirjoitus: Tämä nimi ("isoisä"5), lentäjän itsensä mukaan hän sai henkilökohtaisesti V. I. Lenin, joka oli läsnä 1. toukokuuta 1918 Neuvostoliiton ensimmäisellä lentofestivaalilla Khodynkalla. B. Rossiyskiyn lennoista ihastunut kansankomissaarien neuvoston puheenjohtaja arvosti lentäjän korkeaa taitolentoa ja antoi hänelle "kunnia -arvon". Myöhemmin samanlaisella kirjoituksella 1920 -luvun lopulla. "ANT-3" -tyyppinen kone lensi. Niinpä B. Rossiysky osoittautui yhdeksi ensimmäisistä lentäjistä kotimaan käytännössä, jolle myönnettiin oikeus tähän korkeaan kunniaan jopa hänen elinaikanaan. Mutta 1920 -luvun alussa. tämä oli poikkeus sääntöön. Yleensä Puna -armeijan ilmavoimien johto pyrki noudattamaan periaatetta - omistaa lentokoneiden nimet jo kuolleille lentäjille tai muiden asevoimien alojen edustajille. Siten ilma-alukseen ilmestyi "R-1" -tyyppinen henkilökohtainen tiedustelulentokone, ja joukko purjelentokoneita nimettiin suunnittelijoidensa mukaan: (AVF-11), (AVF-9), jotka kuolivat traagisesti lento-onnettomuuksissa.
Lentokone "Little Humpbacked Horse". 1923 vuosi
Purjelentokone "Makaka", suunnittelijat N. D. Anoshchenko. 1923 vuosi
Lentokone R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 vuosi
"Venäläinen isoisä". "Moran G". 1921 vuosi
Lokakuussa 1927 Moskovan sotilasalueen ilmavoimien päällikkö I. U. Pavlov pyysi Puna -armeijan ilmavoimien johtoa antamaan ensimmäisen Neuvostoliiton hävittäjäryhmän (A. I. Efimova) lentäjien nimet.6 ja G. S. Sapozhnikova7), joka kuoli sisällissodan aikana. Puna -armeijan ilmavoimien päällikkö P. I. Baranov8 tuki tätä aloitetta ja raportoi puolestaan asian ansioista Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston varapuheenjohtajalle I. S. Epämiellyttävä9.
Purjelentokone "Serpent Gorynych" lennossa. 1925 g
Ilmavoimien johdon väitteiden kanssa samaa mieltä I. S. Unshlikht antoi Puna -armeijan pääosaston laitteiden ja palvelujen osaston päällikölle asianmukaisen määräyksen menettelyn virallistamisesta sankarillisesti kuolleiden lentäjien nimien antamiseksi tietyille tiedustelulentokoneille erityisessä järjestyksessä. Neuvostoliiton RVS11… Myöhemmin rekisteröidyt lentokoneet sisällytettiin ilmailulaivueeseen.
Samaan aikaan ilmavoimat perustivat käytännön, jolla ilmailuyksikölle annettiin kunnianimi sen sijoittamiseksi ilma -aluksiin, jotka olivat osa määriteltyä ilmailumuotoa. Esimerkiksi tämän tekivät erillisen ilmailuryhmän lentäjät RKKA -ilmavoimien tutkimuslaitoksen laivaston lentokoneiden testaamiseksi asettamalla autoihinsa kuolleen toverin M. A. Korovkin.
Neuvostoliiton sisällissodan päätyttyä erityistä huomiota kiinnitettiin ilmavoimien rakentamiseen, joilla oli maan sotilaspoliittisen johdon mielestä tärkeä rooli Neuvostoliiton valtion puolustuskyvyn vahvistamisessa. Neuvostoliiton ihmisten, erityisesti nuorten, huomion kiinnittäminen ilmailun kehittämisongelmiin maaliskuussa 1923.perustettiin Air Fleet Friends of the Air Fleet (ODVF) ja Venäjän vapaaehtoisen ilmalaivasto Society (Dobrolet). Heidän osallistuessaan järjestettiin laajasti erilaisia kampanjatapahtumia, mukaan lukien Air Fleet Weeks. Niinpä ODVF: n ja Dobroletin kutsusta vain kymmenen kuukauden aikana vuonna 1923 kerättiin 3 miljoonaa ruplaa kultaa lentokoneiden, lentokenttien ja lentokoneiden tehtaiden rakentamiseen. Myös Ulyanovin perhe antoi oman panoksensa. Vain lentokoneen rakentamiseen V. I. Lenin ja N. K. Krupskaya maksoi henkilökohtaisesti 60 kulta ruplaa.
Puna -armeijan sotilasyksiköt ja oppilaitokset eivät jääneet jälkeen julkisista järjestöistä. Niinpä Serpukhovin ilma -ammunta- ja pommi -koulun kadettien ja opettajien joukot aloittivat kaupungin yrityksissä laajan kampanjan ilmavoimien vahvistamiseksi. Tämä teki mahdolliseksi kerätä varoja lyhyessä ajassa lentokoneen rakentamiseen, joka otettiin myöhemmin käyttöön Puna -armeijan ilmavoimissa.
Talvella 1924 erillisen tiedustelupalvelun muodostaminen saatiin päätökseen (komentaja - eKr. Rutkovsky14). Kun otetaan huomioon yhdeksän lentokoneen rakentamiseen rahoittaneiden työntekijöiden pyyntö, jokaisessa taisteluajoneuvossa kuvattiin eräänlainen tunnistusmerkki voimakkaan työkäden muodossa, joka puristettiin nyrkkiin. Osastosta tuli osa Moskovan sotilasalueen ilmavoimia.
Neuvostoliiton ensimmäisen johtajan kuoleman jälkeen Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto antoi erityismääräyksen (nro 367 9. maaliskuuta 1924), jossa V. I. muiston säilyttämiseksi. Lenin, yksi ilmavoimien parhaista yksiköistä, nimettiin hänen mukaansa.
Laivueen varustamiseksi uusilla ilmailuvälineillä rahan kerääminen sen rakentamiseen alkoi koko maassa. Lyhyessä ajassa rakennettiin ensimmäiset 19 konetta, jotka jo 1. kesäkuuta 1924 XIII -puolueen kongressin edustajat esittivät laivue -lentäjille Keski -Aerodromilla (Khodynka, Moskova). Jokaisella laitteella oli oma nimensä, josta voitiin päätellä, että ilmailuvälineiden toimittaminen V. I. Lenin oli koko kansan huolenaihe.
Ensimmäisen tiedustelulentokunnan kanssa käyttöön otetun lentokoneen nimet: - -
Siihen aikaan sanomalehti "Pravda" kirjoitti noina päivinä:
Koska taisteluajoneuvojen ensimmäisen laivueen lentokoneiden varainhankinnan aikana rakennettiin enemmän kuin sen henkilöstö suunnitteli, tällaisen kunnian luominen päätettiin myöntää ensimmäiselle Neuvostoliiton hävittäjälaivueelle (Leningrad), joka sai 18 uutta konetta. Samaan aikaan kuusi muuta julkisilla rahoilla rakennettua ilma -alusta otettiin ilmailulaitokseen (Kharkov).
Maaliskuussa 1925 kuudes erillinen tiedustelulentue muutettiin ilmailulaivueeksi
Erillinen laivue oli aseistettu rekisteröidyillä lentokoneilla: (M. V. Frunzen muistoksi18), myöhemmin - ja
Jotkut laivueen miehistöistä osallistuivat vihollisuuksiin Turkestanissa samana vuonna.
1920 -luvulla. kehitettiin suojelutyötä, joka ei ohittanut ilmavoimia. Monet työvoimakollektiivit ottivat haltuunsa ilmailuyksiköt ja tarjosivat heille kaikenlaista tukea, mukaan lukien uusien sotilastarvikkeiden toimittaminen. Niinpä Moskovan risteyksen rautatie- ja vesiliikenteen edustajat Neuvostoliiton Neuvostoliiton Ill-kongressin alkaessa (17. toukokuuta 1925) esittivät sponsoroidulle toiselle hävittäjälaivueelleen 11 konetta, jotka on rakennettu heidän keräämistään varoista. Pian Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräyksellä nro 719 3. heinäkuuta 1925 laivue nimettiin F. E. Dzeržinski21, joka oli tuolloin rautateiden kansankomissaari.
Allekirjoituskone Junkers Ju-21
P-1 laivue "Vastauksemme Chamberlainille". 1927 H.
Purjelentokone "Morlet Klementyev"
Lentokone R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 vuosi
Tutkimuskone R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
9. heinäkuuta 1929 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto määräyksellään nro 179 antoi virallisesti kunnia -arvon Puna -armeijan ilmavoimien 18. ilmailuryhmälle: Tämä kunnia myönnettiin laivueelle suojeluksessa kunnallisten työntekijöiden liiton keskuskomitea, joka rakensi ja siirsi rekisteröidyn lentokoneen tähän laivueeseen
Neuvostoliiton ja Saksan Rapallo -sopimuksen allekirjoittaminen loi oikeusperustan taloudelliselle yhteistyölle, myös ilmailualalla. Saksan osapuoli ehdotti huomattavien varojen myöntämistä lentokoneiden valmistuksen (myös moottorinrakennuksen) kehittämiseen Neuvostoliitossa sillä ehdolla, että useita Neuvostoliiton lentokonetehtaita käytetään väliaikaisesti Reichswehrin edun mukaisesti. Huolimatta siitä, että tämä ehdotus käytännössä rikkoi Versailles-sopimuksen kieltoa (1919), joka rajoitti Saksan sotilas-teollisuuskompleksin toimintaa, Neuvostoliiton johto yhtyi siihen. Saksalaisen Junkers -yhtiön ja Neuvostoliiton hallituksen välillä 26. marraskuuta 1922 allekirjoitetun sopimuksen nro 1 mukaisesti Junkersille myönnettiin oikeus valmistaa lentokoneita ja moottoreita Neuvostoliitossa, mm. ja osille Puna -armeijaa24.
Lentokone U-13 "Sibrevkom"
1920-luvun puolivälissä. Saksalaiset Junker-tyyppiset erilaiset lentokoneet alkoivat ottaa palvelukseen Neuvostoliiton ilmayksiköiden kanssa: Ju 20 (tiedustelulentokone), Ju 21, Ju 21c (hävittäjät), Yug-1 (pommikoneet) jne. Tuolloin perustetun perinteen mukaan monet heistä tulivat pian henkilökohtaisiksi. Jotkut "junkerit" osallistuivat järjestäytymiseen erityisesti Neuvostoliiton suuria lentoja varten perustetun komission aloitteesta, jota johtaa Puna -armeijan esikuntapäällikkö S. S. Kamenev25 erittäin pitkät lennot Kauko-itään. Ajatus tällaisesta Euraasian "ilmasillasta" syntyi ensimmäisen maailmansodan aattona tavoitteena tuoda Eurooppa ja Aasia lähemmäksi toisiaan ilmaviestinnän avulla. Oli tarkoitus suorittaa lento Pekingistä Pariisiin reitillä: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskova - Varsova -Wien - Trieste - Genova - Avignon - Dijon - Pariisi, pysähtymällä ilmoitetuissa kaupungeissa. Käynnistys suunniteltiin 1. syyskuuta 1912 Pekingin lentokentältä ja päättyi samana vuonna 1. marraskuuta Ranskan pääkaupungissa. Tänä aikana lennon osallistujien oli täytettävä 13 tuhannen kilometrin matka.26.
Ensimmäinen lento Kaukoidän alueelle tapahtui 10. kesäkuuta 925, johon osallistui joukko erityyppisiä lentokoneita: "R-1" (lentäjä M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (lentäjä M A Volkovoynov, lentomekaniikka VP Kuznetsov), "R-2" (lentäjä AN Ekatov, lentomekaniikka FP Malikov), "Yu-13" (lentäjä IK Polyakov, lentomekaniikka V. V. Osipov), "AK-1" (lentäjä AI Tomashevsky, lentomekaanikko VP Kamyshev). 52 lentotunnin aikana 6476 kilometrin pituinen reitti Moskova - Peking täytettiin. Myöhemmin kaksi R-1-miehistöä Pekingistä suuntasi Tokioon ja 2. syyskuuta 1925 he laskeutuivat onnistuneesti Japanin pääkaupunkiin. Siten ensimmäistä kertaa maailman ilmailun historiassa Japanin meri voitettiin maalentokoneilla. Tästä saavutuksesta kaikki lentäjät ja mekaanikot, lennon osallistujat, saivat Punaisen lippun tilauksen ja lentäjät saivat myös kunnia -arvon "Kunnioitettu lentäjä"27.
Lentokone R-1 "Ateisti"
Yhdistyksen rekisteröity ilma -alus DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 vuosi
Saksalainen Fokker F.lll RR1 "Latvian ampuja" -lentokone, joka osallistui lentoon Moskova - Peking. / 99,5 g
Siitä huolimatta saksalaiset lentokoneet eivät olleet kovin suosittuja Neuvostoliiton lentäjien keskuudessa. Tämä vastasi jossain määrin Neuvostoliiton johdon aikomuksia nopeuttaa siirtymistä kotimaisten ilmailulaitteiden tuotantoon. Maassa käynnistettiin laaja kampanja - varustaa Puna -armeijan ilmavoimat vain Neuvostoliiton aseilla. Tätä tarkoitusta varten yleisö houkutteli kommunistisella kiihkeydellään.
Niinpä toukokuun lopussa 1925 muodostetun kolmannen joukon laivaston (Ivanovo-Voznesensk) ympärillä, jonka lentokone koostui yksinomaan saksalaisista Ju 21 -lentokoneista, seuraavana vuonna liike alkoi varustaa se uudelleen Neuvostoliiton lentokoneilla.
Ivanovon alueellinen sanomalehti "Rabochy Krai" kirjoitti noina aikoina: Tätä aloitetta tukivat monet alueen yritykset ja laitokset sekä muut maan kaupungit, jotka osallistuivat lentokoneiden rakentamiseen.
Vuotta myöhemmin laivue alkoi vastaanottaa uusia, kansallisilla varoilla rakennettuja taisteluajoneuvoja. Samaan aikaan lentokoneen sivuilla olevat nimet puhuivat puolestaan: (kolme viimeistä "R-1" -tyyppistä ilma-alusta nimettiin Ivanovon bolševististen maanalaisten hävittäjien muistoksi) jne.
Jonkin ajan kuluttua ajoneuvot ilmestyivät osaston parkkipaikoille, joiden sivuilla se näytettiin:
Samanlainen suuntaus tapahtui Moskovassa, jossa kesällä 1927 kerätyillä varoilla rakennettujen pääkaupunkien lentokoneiden ja työntekijöiden juhlallinen siirto tapahtui 20. ilmailulaitokselle.
Lokakuun vallankumouksen 10. vuosipäivän kunniaksi Osoaviakhimin ja Ammattiliittojen keskusneuvoston edustajat antoivat RKKA -ilmavoimille hyvän lahjan - lentokoneet, jotka on rakennettu
Kuluttajaosuuskunnat motolla Valittu motto heijasti poliittista tilannetta, joka on kehittynyt diplomaattisuhteiden katkaisemisen yhteydessä Neuvostoliiton kanssa Ison -Britannian ulkoministeri O. Chamberlainin aloitteesta. Ensimmäisten joukossa tämä nimi annettiin ANT -3 -koneelle, joka suoritti lennon reitillä Moskova - Tokio.
Myöhemmin Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston erityismääräyksellä rekisteröidyt lentokoneet keskitettiin 11. ilma -alukseen.
Erilaiset julkiset järjestöt eivät myöskään pysy syrjään. Joten kesäkuussa 1929 M. V. Frunze, juhlallisessa ilmapiirissä, ilmavoimien edustajille esiteltiin kaksi ilma-alusta: (R-1) sekä ateistiliittojen liitosta (ateistit) että Osoaviakhim Vsekopromsoyuzin solusta.
Samaan aikaan Neuvostoliiton purjelentokoneen lentäjät hämmästyivät ja hämmästyivät uusista tapahtumistaan. Vuonna 1928 Simferopoliin rakennettu ennätystyyppinen yksipaikkainen purjelentokone (suunnitellut A. N. Sharapov ja V. N. Verzilov) ja kaksinkertainen harjoitusluistelija (suunnitellut A. N. Sharapov) esiteltiin lukuisille moottorittoman ilmailun harrastajille.
Seuraava vuosikymmen oli todella Neuvostoliiton ilmailun aktiivisen kehittämisen ja uusien maailmanennätysten ilmatilan kehittämisen aikaa, jolloin Neuvostoliitto tuli maailman ilmailuvaltuuksien luokkaan.
Purjelentokoneet "Buyan" ja "Kudeyar". 1928 H.
Sisällissodan allekirjoituslentokone
Viitteet ja alaviitteet:
1 Pavlov Ivan Ulyanovich [26.11.1891 (muiden lähteiden mukaan - 1893) - 4.11.1936] - Neuvostoliiton sotilasjohtaja. Valmistunut korkeammista akateemisista kursseista. Asepalveluksessa vuodesta 1914. Palveli osana ensimmäistä taistelulähtöryhmää (1917). Vuonna 1918 hän perusti ensimmäisen Neuvostoliiton Combat Aviation Groupin. Sodan jälkeen apulaistarkastaja, Puna -armeijan ilmavoimien ylitarkastaja. Vuosina 1924-1930. Moskovan sotilasalueen ilmavoimien päällikkö.
2 D. V. Mityurin. Punainen "Aviadarm"./ World of Avionics, 2003. №2. - s.65.
3 Jakovlev Aleksanteri Sergejevitš [19.3 (1.4). 1906 - 1989] - Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija, kahdesti sosialistisen työn sankari (1940, 1957), yleinen eversti insinööri (1946), Neuvostoliiton tiedeakatemian akateemikko (1976). Puna -armeijassa vuodesta 1924. Vuodesta 1927 lähtien ilmavoimien teknillisen akatemian opiskelija. EI. Žukovski. Vuonna 1931 hän oli insinööri lentokonetehtaalla, jossa hän perusti kevyen ilmailun suunnittelutoimiston. Vuodesta 1935 lähtien tärkein ja vuosina 1956-1984. - yleinen suunnittelija. Vuosina 1940-1946. samaan aikaan ilmailuteollisuuden varakomissaari. Hänen johdollaan on luotu yli 100 tuotantotyyppiä ja niiden muutoksia.
4 Venäläinen Boris Iliodorovich [1884-1977] - ensimmäinen Moskovan lentäjä ja yksi ensimmäisistä venäläisistä lentokoneen lentäjistä.
5 Tänä aikana B. I. Venäläinen oli vain 34 -vuotias.
6 Efimov Aleksanteri Ivanovitš [? - 28.6.1919] - punainen sotilaslentäjä. Sisällissodan aikana hän taisteli osana ensimmäistä Neuvostoliiton hävittäjäryhmää. Kaatui laskeutuessaan pimeässä (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - punainen sotilasässilentäjä. Valmistui Samaran reaalikoulusta, Sevastopolin pilotikoulusta (1915). Ilmavoimissa vuodesta 1914. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän osallistui 37 ilmataisteluun ja ampui alas 2 vihollisen lentokoneita. Palveli 1. kuudennen joukon ilmalaivueen (1915-1916) ja sitten yhdeksännen ilmalaivueen (1916-1918) jäsenenä. Sisällissodan aikana hän taisteli osana ensimmäistä Neuvostoliiton hävittäjäryhmää. Yksi Punaisten ilmavoimien menestyneimmistä sotilaslentäjistä. Hän kuoli traagisesti noustessaan lentokentältä (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - Neuvostoliiton sotilasjohtaja. Asepalveluksessa vuodesta 1915. Hän valmistui Chernyaevin yleiskoulutuksesta Pietarissa. Sotilastuomioistuin tuomitsi hänet vuonna 1916 kahdeksaksi vuodeksi raskaaseen työhön sotilaiden hallituksen vastaisesta levottomuudesta. Julkaistu helmikuun vallankumouksen aikana (1917). Joulukuussa 1917 hänestä tuli Romanian rintaman vallankumouksellisen komitean puheenjohtaja. Huhtikuussa 1918 g. Donetskin armeijan komentaja. Vuosina 1919 - 1920. palveli seuraavissa tehtävissä: 8. armeijan vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen, itärintaman eteläarmeijaryhmä, Turkestanin rintama, 1. ja 14. armeija. Hän osallistui suoraan Kronstadtin kansannousun (1921) tukahduttamiseen. Vuosina 1921-1922. - Turkestanin rintaman vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen ja Ferganan alueen joukkojen komentaja, 1923 Puna -armeijan panssarivoimien päällikkö ja komissaari. Elokuusta 1923 lähtien hän oli ilmavoimien pääosaston päällikön avustaja poliittisista asioista, lokakuusta 1924 apulaispäällikkö ja maaliskuusta 1925 Puna -armeijan ilmavoimien päällikkö. Hänen aktiivisella osallistumisellaan ilmavoimien rakenneuudistus toteutettiin vuosien 1924-1925 sotilasuudistuksen mukaisesti, ja päätettiin mobilisoida komentohenkilöstöä muun tyyppisistä ilmavoimista. Tammikuussa 1932 raskaan teollisuuden kansankomissaari ja ilmailuteollisuuden pääosaston päällikkö. Kuoli lento -onnettomuudessa (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - Neuvostoliiton valtiomies, puolue- ja sotilasjohtaja. Vuodesta 1900 lähtien hän aloitti vallankumouksellisen toimintansa. Lokakuun päivinä 1917 hän oli Petrogradin sotilasvallankumouksellisen komitean jäsen. Lokakuun vallankumouksen jälkeen NKVD: n hallituksen jäsen. Vuonna 1919 Liettuan ja Valko-Venäjän SSR: n sotilasasioiden kansankomissaari. Huhti -joulukuussa 1919 hän oli 16. armeijan sotilasneuvoston jäsen (9. kesäkuuta 1919 saakka - Valko -Venäjän ja Liettuan armeija), joulukuusta 1919 huhtikuuhun 1921 - länsirintaman jäsen. Vuosina 1921 - 1923. Chekan (GPU) varapuheenjohtaja. Vuosina 1923-1925. Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen ja puna -armeijan toimituspäällikkö. Vuosina 1925 - 1930. - Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston varapuheenjohtaja ja varajäsen. Sotilasasioiden kansankomissaari, samaan aikaan vuodesta 1927 varajäsen. Neuvostoliiton Osoaviakhimin puheenjohtaja. Vuosina 1930 - 1933. sijainen. Kansantalouden korkeimman neuvoston puheenjohtaja 1933-1935. Siviili -ilmalaivaston pääosaston päällikkö. Tukahdutettiin vuonna 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Samassa paikassa. L.4.
12 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- s. 296.
13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - Neuvostoliiton sotilasjohtaja, Neuvostoliiton marsalkka (1935). Hän valmistui Aleksanterin sotilaskoulusta (1914), osallistui aktiivisesti ensimmäiseen maailmansotaan. Vuosina 1915-1917. oli vankeudessa. Sisällissodan aikana: Koko Venäjän keskushallinnon sotilasosaston edustaja, Moskovan alueen puolustuskomissaari, itärintaman 1. armeijan komentaja, eturintaman apulaiskomentaja, armeijan komentaja Etelärintama, Kaukasian ja sitten länsirintaman komentaja. Hän johti operaatiota Kronstadtin ja Tambovin kansannousujen tukahduttamiseksi vuonna 1921. Vuodesta 1921 lähtien hän johti Puna -armeijan sotilasakatemiaa heinäkuusta 1924 - Puna -armeijan apulaispäällikkö, marraskuusta 1925 toukokuuhun 1928 - armeijan esikuntapäällikkö Puna -armeija, osallistui aktiivisesti sotilasuudistukseen vuosina 1924-1925. Toukokuusta 1928 lähtien hän komensi Leningradin sotilasalueen joukkoja. Vuodesta 1931 lähtien sotilasasioiden kansankomissaari ja Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston puheenjohtaja, Puna -armeijan aseistuspäällikkö, vuodesta 1934 - puolustuksen kansankomissaari, vuodesta 1936 puolustuksen kansankomissaari ja taistelukoulutuksen päällikkö Osasto. Vuonna 1937 Volgan sotilasalueen komentaja. Samana vuonna hänet tukahdutettiin laittomasti vääristä syytöksistä. Kuntoutettu (postuumisti) vuonna 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - Venäjän ja Neuvostoliiton sotilasjohtaja. Ensimmäisen maailmansodan aikana osana aktiivisen armeijan WWF: ää, everstiluutnantti (1917). Toistaiseksi peräkkäiset tehtävät: 8. joukon ilmalaivueen lentäjä, 18. ilmalaivueen komentaja, 10. ilmavoimien komentaja. Moskovan sotilasalueen ilmavoimien päällikkö (1918 - 1919). Vuonna 1924 hän oli erillisen tiedusteluryhmän "Ultimatum" komentaja.
15 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892-1925] - Neuvostoliiton valtiomies ja sotilasjohtaja. Ensimmäisen maailmansodan jäsen. Puna -armeijassa vuodesta 1918. Petrogradin RVK: n jäsen, VG: n pääesikunnan ja päämajan komissaari. Kollegion jäsen ja sotilasasioiden kansankomissaari, korkeimman sotilasneuvoston jäsen. Tasavallan vallankumouksellisen sotilasneuvoston varapuheenjohtaja (1918 - 1924), työ- ja puolustusneuvoston jäsen (1920 - 1921). Vuodesta 1924 hän työskenteli kansantalouden korkeimmassa neuvostossa. Kuollut työmatkalla ulkomaille (1925).
Myöhemmin se muutettiin samannimiseksi ilmalaivueeksi.
17 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.- s.221.
18 Frunze Mihail Vasilievich [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - Neuvostoliiton valtiomies ja sotilasjohtaja, sotateoreetikko. Asepalveluksessa vuodesta 1916. Vuodesta 1904 hän opiskeli Pietarin ammattikorkeakoulussa, karkotettiin vallankumouksellisesta toiminnasta. Vuodesta 1905 vuoteen 1917 ammatillinen vallankumouksellinen, pidätettiin ja karkotettiin toistuvasti. Vuonna 1917 Minskin kansanmiliisin johtaja, Länsirintaman komitean jäsen, Minskin Neuvostoliiton toimeenpanevan komitean jäsen. Lokakuun aseellisen kansannousun aikana Petrogradissa, koko Venäjän vallankumouksellisen komitean puheenjohtaja Keväällä ja kesällä 1918 samanaikaisesti Ivanovo -Voznesenskin maakunnan komissaarin päällikkö, sitten Jaroslavlin sotilaskomissaari Tammikuusta 1919, 4. armeijan komentaja, touko -kesäkuussa - Turkestanin armeija, Heinäkuu - idän joukot ja elokuusta Turkestanin rintamat. Syyskuussa 1920 eteläisen rintaman komentaja. Tasavallan valtuutettu RVS Ukrainassa, Ukrainan ja Krimin asevoimien komentaja (1920-1922), samaan aikaan marraskuussa 1921 - tammikuussa 1922 johti Ukrainan diplomaattivaltuuskuntaa Turkkiin solmitessaan ystävyyssopimuksen. SNK ja Ukrainan talousneuvoston varapuheenjohtaja. Maaliskuusta 1924 lähtien vallankumouksellisen sotilasneuvoston varapuheenjohtaja Neuvostoliitto ja sotilas- ja meriasioiden kansankomissaari huhtikuusta lähtien samanaikaisesti Puna -armeijan esikuntapäällikkö ja Puna -armeijan sotilasakatemian päällikkö. Tammikuusta 1925 lähtien Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston puheenjohtaja ja sotilas- ja merivoimien kansankomissaari, helmikuusta lähtien myös Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston jäsen.
19 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.- s.226.
20 Bubnov Andrey Sergeevich [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - Neuvostoliiton valtiomies ja sotilasjohtaja, 1. asteen armeijan komissaari (1924). Asepalveluksessa 1918 - 1929 Hän opiskeli Moskovan maatalousinstituutissa, karkotettiin vallankumouksellisesta toiminnasta. Vuosina 1907-1917. ammatillisessa vallankumouksellisessa työssä. Lokakuussa 1917 hän oli RSDLP: n (b) poliittisen toimiston ja sotilaallisen vallankumouksellisen puolueen keskuksen jäsen Petrogradin aseellisen kansannousun johdossa. Joulukuusta 1917 lähtien liikenteen kansankomissaarin kollegion jäsen, tasavallan rautateiden komissaari etelässä. Maaliskuussa-huhtikuussa 1918 Ukrainan Neuvostoliiton kansantaloussihteeri (kansankomissaari), huhti-heinäkuussa vihollislinjojen takana olevan kapinallisen taistelun johtokunnan jäsen, heinä-syyskuussa -RVK: n ukrainalainen keskus. Maaliskuussa - huhtikuussa 1919 Kiovan läänin toimeenpanevan komitean puheenjohtaja. Ukrainan rintaman vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen (huhti -kesäkuu 1919), 14. armeija (kesä -lokakuu), Kozlovin shokkiryhmä (loka -marraskuu), Vasemmanpuoleisen joukkojen poliittisen osaston johtaja (marras -joulukuu)). Elokuussa 1919-syyskuu 1920 hän oli Ukrainan Neuvostoliiton puolustusneuvoston jäsen. Hän osallistui aktiivisesti joukkojen johtamiseen Venäjän sisällissodan rintamilla (1917-1922). Vuodesta 1921 lähtien RCP: n (b) keskuskomitean Kaakkois -toimiston jäsen, vuosina 1921-1922. Pohjois -Kaukasian sotilaspiirin strategisen sotilasneuvoston ja ensimmäisen ratsuväen armeijan jäsen. Vuosina 1922 - 1923. RCP: n keskuskomitean Agitpromin johtaja (b). Tammikuusta 1924 syyskuuhun 1929 hän oli Puna-armeijan poliittisen hallinnon päällikkö, Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen, yhden miehen komennon käyttöönotosta Puna-armeijassa ja laivastossa vastaavan komission puheenjohtaja. Vuosina 1929-1937. RSFSR: n koulutuksen kansankomissaari. Kohtuuttomasti tukahdutettu (1938). Kuntoutettu (postuumisti) vuonna 1956
21 Dzeržinski Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 20.7.1926] - Neuvostoliiton valtiomies ja sotilasjohtaja. Ammattimainen vallankumouksellinen. Lokakuussa 1917 hän oli sotilaallisen vallankumouksellisen puolueen keskuksen jäsen Petrogradin aseellisen kansannousun johdossa ja Petrogradin sotilaallinen vallankumouksellinen komitea. Joulukuusta 1917 lähtien Chekon puheenjohtaja vastavallankumouksen ja sabotaasin torjumiseksi. Elokuusta 1918 lähtien Tšekin erityisosaston puheenjohtaja on kehottanut tukahduttamaan kumouksellisen toiminnan Puna -armeijassa. Tšekan johtaja ja vuodesta 1919 lähtien sisäasiain kansankomissaari suoritti samanaikaisesti tärkeitä tehtäviä rintamilla. Syyskuusta 1919 lähtien hän oli Moskovan puolustuskomitean jäsen, toukokuusta syyskuuhun 1920 hän oli Lounaisrintaman takayksikön päällikkö, sitten Länsirintaman vallankumouksellisen sotilasneuvoston jäsen. Vuosina 1920-1921. johti eri valtionlautakuntia. Huhtikuusta 1921 alkaenRautateiden kansankomissaari, samalla Tšekan puheenjohtaja ja sisäasioiden kansankomissaari. Heinäkuusta 1923 lähtien hän on ollut Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston jäsen. Syyskuusta 1923 lähtien hän oli Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston (OGPU) alaisen Yhdysvaltain poliittisen hallinnon hallituksen puheenjohtaja ja helmikuusta 1924 hän oli myös kansantalouden korkeimman neuvoston (VSNKh) puheenjohtaja.
22 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - М „1967. - С.227.
23 Samassa paikassa. P.276.
24 JOO. Sobolev. D. B. Khazanov. Saksan jalanjälki kotimaan ilmailussa. - M.: VENÄJÄ, 2000.- s.56.
25 Kamenev Sergei Sergeevich [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - Neuvostoliiton sotilasjohtaja, 1. asteen komentaja (1935). Valmistui Aleksanterin sotilaskoulusta (1900) ja pääesikunnan akatemiasta (1907). Ensimmäisen maailmansodan jäsen: ensimmäisen armeijan operatiivisen osaston vanhempi adjutantti, jalkaväkirykmentin komentaja, kiväärikunnan esikuntapäällikkö, eversti. Sisällissodan aikana: 15. kiväärikunnan esikuntapäällikkö, sitten - 3. A, verhon länsiosan Nevelskin alueen sotilasjohtaja (1918), itärintaman komentaja (1918-1919, tauolla) Toukokuuta 1919). Tasavallan asevoimien ylipäällikkö ja RVSR: n jäsen (1919-1924). Maaliskuusta 1925 lähtien Puna -armeijan esikuntapäällikkö, marraskuusta lähtien - ylitarkastaja, sitten Puna -armeijan pääosaston päällikkö. Toukokuusta 1927 lähtien sotilas- ja laivastoasioiden kansankomissaari ja Neuvostoliiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston varapuheenjohtaja. Kesäkuusta 1934 lähtien Puna -armeijan ilmatorjuntaosaston päällikkö. Kuoli vuonna 1936
26 Venäjäksi kelpaamaton, 19. toukokuuta (1. kesäkuuta) 1912. nro 108. - S. Z.
27 VC. Muravjov. Ilmavoimien testaajat. M.: Voenizdat, 1990.- s.73.
28 Kokoelma RVSR: n, Neuvostoliiton RVS: n ja NKO: n määräyksiä nimien antamisesta Neuvostoliiton asevoimien yksiköille, kokoonpanoille ja instituutioille. 4.1. 1918-1937 - M „1967. - S.275.
