Perinteisesti Venäjällä ihmiset antoivat jokaiselle ihmisen tekemälle luomukselle omat nimensä ja halusivat siten antaa heille elävän sielun piirteitä. Ajan myötä tämä sääntö ulottui myös ilmavoimiin.
Venäjä aloitti Ranskan esimerkin mukaisesti 1700 -luvun lopulla ilmatilan etsintäpolun lentokoneilla1… Mutta kehittyneen tekstiili- ja kemiantuotannon vuoksi valtio joutui monien vuosien ajan käyttämään ulkomailla valmistettuja lentokoneita. Tilanne ei muuttunut kotimaan lentolaivaston rakentamisen alkaessa. Tältä osin sotilasosasto on katsonut tarpeelliseksi ostaa ilmapalloja ja tarvittavaa muuta omaisuutta ulkomailta. Pian rekisteröidyt armeijan ilmapallot astuivat palvelukseen Venäjän armeijan palveluksessa "Falcon" ja "Kotka" (tilavuus jopa 1000 m3) ostettiin tätä tarkoitusta varten Ranskasta2… Myöhemmin komissio hylkäsi Oryol -ilmapallon ilmailun, kyyhkyspostin ja vartiotorneiden käytöstä sotilaallisiin tarkoituksiin.3 jatkuvan kaasuvuodon vuoksi. Ilmapallolle on kehittynyt erilainen kohtalo "Falcon". Kesällä 1885 Volkovoye Pole4 (Pietari) sen koulutushissit suoritettiin mainitun komission ensimmäisten henkilöiden (kenraalimajurit M. M. Boreskov)5 ja N. P. Fedorov6) sekä ilmailukehyksen upseerit. Saman vuoden lokakuussa ilmapallo "Falcon" teki lennon pääkaupungista Novgorodiin. Tämä oli ilmaisten lentojen alku Venäjällä. Tässä yhteydessä sotaministeri insinööritieteen tarkastajan, kenraaliluutnantti K. Ya: n raporttia varten. Zvereva7 Venäjän lentokoneiden onnistuneesta lennosta annettiin seuraava päätöslauselma:”Onnittelut alun ja menestyksen johdosta. Jumala suokoon, että tämä liiketoiminta kehittyy maassamme nopeasti ja hyvin Venäjän hyväksi ja armeijamme ja sen ilmailuyksiköiden kunniaksi… "8.
Falcon -ilmapallon nostaminen. 1885 Pietari
Ilmalaiva "Krechet"
Ilmapallo "Pietari"
Ilmalaiva "Yastreb" rakennettiin Venäjällä vuonna 1910 osakeyhtiö "Dux" Moskovassa. Suunnittelija A. I. Shabsky. Kuoren tilavuus 2.800 kuutiometriä, pituus 50 m, halkaisija 9 m, maks. nopeus 47 km / h
Onnistuneet askeleet ilmailun kehittämisessä ovat herättäneet aitoa kiinnostusta Venäjän yhteiskunnassa. Nimetyillä lentokoneilla alkoi olla erityinen merkitys. Monien sotilasilmailun mukaan heidän nimensä olisi pitänyt olla yksinomaan kotimaista alkuperää. Jo vuonna 1886 ilmapallo, jota käytettiin sotilasliikkeissä lähellä Brest-Litovskin kaupunkia (Brest), sai nimen "Venäjän kieli". Sen kirjoittaja on komission pysyvä jäsen, everstiluutnantti N. A. Orlov9… Insinööritoimisto tuki venäläisen upseerin isänmaallista sysäystä, ja jo kesäkuussa 1887 sotaministeri hyväksyi ilmailutekniikan soveltamisesta tehdyn komission päätöksen myöntää lintujen nimet jokaiselle Venäjän armeijan ilmapallolle.
Kenraaliluutnantti K. Ya. Zverevin raportista sotaministerille P. S. Vannovsky10 nimien antamisesta ilmailupuistossa oleville ilmapalloille, päivätty 27. toukokuuta (8. kesäkuuta) 188711
… XI. Salli nimetä puistossa saatavilla olevia palloja12, ja ilmapallo, joka lensi liikenteessä Brestin lähellä viime vuonna, säilytä everstiluutnantti Orlovin hänelle antama nimi "venäläinen" ja nimeä muut ilmapallot eri lintujen nimien mukaan, kuten: Kotka, Kyyhkynen, Haukka, Haukka, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Lokki, Nieleminen, Korppi jne.
Sotaministerin päätöslauselma:”Hyväksyn tässä mietinnössä luetellun komission päätöslauselman ja hyväksyn myös vaaditut kulut. Yl. Vannovsky
Myöhemmin "höyhenpeitteisten" nimien lisäksi Venäjän valtakunnan suurten kaupunkien nimet alkoivat näkyä ilmapallojen kuorissa, joihin ilmailulaitokset olivat sijoitettu, esim. "KANSSA. Pietari ", "Varsova" jne. Tämä kunnia myönnettiin myös erinomaisille sotilasjohtajille, joilla oli merkittävä rooli kotimaan sotilasilmailun kehittämisessä: "Kenraali Van Novsky", "Kenraali Zabotkin"]3 ja muut: Venäjän ja Japanin sodan lopussa 1904-1905. sotaministeriön johto totesi, että ilmailulla ei ole vertailukelpoista ilmaa kyvyssä ratkaista monenlaisia tehtäviä, lennon kesto ja nostettavan hyötykuorman massa. Tämä seikka mahdollisti suurelta osin ilmailutekniikan aseman vahvistamisen sotilasasioissa. Samaan aikaan kiinnitetyt ilmapallot ja leijapallot korvattiin ohjattavilla lentokoneilla (ilmalaivat).
Vuonna 1906 teknisen pääosaston päällikkö, joka raportoi sotaministerille ilmalaivojen käytöstä, korosti, että "tällaisilla laitteilla varustetuilla armeijoilla on voimakas tiedustelu ja ne voivat aiheuttaa vakavaa moraalista vahinkoa armeijoille, jotka ei ole sellaisia keinoja. "14… Huolimatta Venäjän huomattavasta jälkeenjääneisyydestä Euroopan johtavien valtioiden ilmailualalla, sotilasosasto erotti sen eri suuntaan. Tulevina vuosina ilmalaivat otettiin käyttöön ilmailulaitteiden kanssa: "Koulutus"15, "Joutsen"16, "Gyrfalcon" 17, "Kyyhky", "Hawk", "Berkut" Kuten näette, lintujen nimet hallitsivat edelleen lentokoneiden nimiä.
Samaan aikaan maan taivaalliset alueet valloittivat nopeasti ilmaa raskaampia lentokoneita. Kuten ilmapallot armeijan ilmailun kynnyksellä, maamme ensimmäiset lentokoneet olivat pääasiassa ulkomaisia. Keskittymällä ilmailun kehittämiseen Venäjän armeijan osasto muodosti aktiivisesti lentokoneosastoja18toivoen varustavansa kaikki armeijajoukot ja raja -armeijan linnoitukset. Alun perin suunniteltiin tilata Farman- ja Nieuport -laitteet, jotka sopivat parhaiten sotilaskäyttöön ulkomaille, lentokoneiden rekrytointiin. Mutta suurin osa Venäjän tehtaista vastusti tätä päätöstä ja vaati lentokoneiden kokoonpanon tärkeimpien tilausten siirtämistä. Maan johtavia lentokonevalmistajia pidettiin tuolloin: Venäjän ja Baltian tehdas (Riika)19, kasvi "Dux" (Moskova), 1st Aeronautics Association S. S. Shchetinina (Pietari)20, Vatsa ja K.0 (Pietari)21, kumppanuus "Aviata" (Varsova), Pietarin arsenaali, tehdas V. A. Lebedeva22 jne.
Toisin kuin ilmalaivat, ensimmäisessä lentokoneessa käytettiin pääasiassa lentokoneiden tehtaiden ja niitä koottavien yritysten nimiä, esimerkiksi: "Dux"23, "Aviata", tai lentoyhtiöiden omistajien nimet, esimerkiksi - "Yu. A. Meller "24 … Samaan aikaan lentokoneella oli myös omat nimet - kuuluisien ulkomaisten lentokoneiden suunnittelijoiden nimet: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin jne. Ensimmäiset kotimaiset lentokoneet noudattivat myös tätä sääntöä - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Joutsen") jne.
Bleriot XI -tyyppinen lentokone, koottu Duxin tehtaalla (Moskova) ja sen merkit. 1913 vuosi
Kaksinkertainen yksitaso "LYAM". 1912 vuosi
Lentokone "CHUR", suunnitellut Chechet, Ushakov, Rebikov
Jättiläinen lentokone "Venäjän ritari". Keulaparvekkeella suunnittelija I. I. Sikorsky. 1913 vuosi
Lentokone "Meller-2"
Lentokone "BIS No. 1", jonka on suunnitellut F. I. Bulinkin, V. V. Jordan ja I. I. Sikorsky. 1910 g
Vähitellen ilmailumaailmassa vahvistettiin käytäntö antaa luojailleen lyhennettyjä nimiä ilma -aluksille. Joten vuonna 1912 Moskovan ilmailuliiton työpajoissa italialainen lentäjä-urheilija Francesco Mosca ja venäläiset lentäjät M. Lerche28 ja G. Yankovsky29 rakennettiin kaksinkertainen yksitasoinen projekti "LYAM" (laitteen nimi perustui sen tekijöiden nimien ensimmäisiin isoihin kirjaimiin). Tuolloin ideatasolla suunniteltu lentokone osoittautui kevyeksi, vakaaksi ja suoriutui hyvin taitolentoista. Yksitaso rakennettiin niin lujasti, että sillä oli varaa kestää laskeutumisia kynnetylle pellolle täydellä kuormalla. Toukokuussa 1912 klo "LYAME" yksi sen luojaista, lentäjä G. V. Yankovsky asetti toisen Moskovan ilmailuviikon aikana koko Venäjän ennätyksen noustessaan 1775 metrin korkeuteen. Ilmailuviikon aikana esiteltiin myös lyhenne sisältävä bimonoplane "CHUR" suunnittelee N. V. Rebikova. Lentokoneen nimi perustui myös sen tekijöiden nimien isoihin kirjaimiin: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Khodynskoje -kentän (Moskova) testien aikana lentäjä M. Lerhe onnistui nousemaan ilmaan voimakkaassa tuulessa ja lentämään "hyppäämällä suoraan" koko lentokentän. Tulevaisuudessa N. V. Rebikov Pietarissa lentokoneella "CHUR" päättyi onnettomuuteen (heinäkuu 1912), jonka jälkeen laitetta ei enää palautettu30.
Tänä aikana Venäjän lentokoneet alkoivat saada omia nimiä, jotka eivät millään tavalla liittyneet suunnittelijoiden nimiin. Yksi ensimmäisistä, joka sai tällaisen kunnian, oli kaksimoottorinen lentokone " Grand Baltic " (suunnitellut I. I. Sikorsky), rakennettu keväällä 1913 Venäjän ja Baltian kuljetuslaitokselle (RBVZ). Tuolloin sen suuren koon vuoksi se nimettiin "Suuri" ("Iso") etuliitteellä "Baltia" (lentokoneen kokoonpanopaikassa - RBVZ). Mutta tämä nimi on aiheuttanut kiistoja Venäjän suuren yleisön keskuudessa. Monet pitivät hyväksymättömänä Venäjän ilmalaivan nimeämistä. Siksi tämän tyyppisten lentokoneiden edelleen parannettua muutosta alettiin kutsua "Venäjän ritari". Uuden lentokoneen mitat ja paino olivat noin kaksi kertaa niin suuret kuin mikään muu tuolloin saatavilla oleva ilmailutekniikka. Kesällä 1913 se teki maailmanennätyksen pisimmästä ilmassa vietetystä ajasta. Mutta kohtalo oli hänelle epäedullinen. Saman vuoden syyskuussa Korpusnoyn lentokentällä lentokoneen sotilaslentokoneiden kolmannen kilpailun aikana ("Mel ler-2"), Jota ohjaa kuuluisa venäläinen lentäjä A. M. Gaber-Vlynsky31, moottori irtosi ja kaatui jättiläinen kone, joka oli maassa lähellä angaareja, vasen siipirasia. Lentokoneen vakavien vaurioiden vuoksi sen suunnittelija (I. I. Sikorsky) kieltäytyi korjaamasta ilma -alusta. Yksi tärkeimmistä syistä kieltäytymiseen oli kehittyneemmän jättiläislentokoneen rakentaminen, joka alkoi elokuussa 1913. Pian uusi muutos "Venäjän ritari" tuli lentokone "Ilja Muromets" (nimetty venäläisen eeppisen sankarin mukaan), jonka oli määrä voittaa maailmanlaajuinen kunnioitus ja maailmankuulu.
Kun se otettiin käyttöön Venäjän armeijan palveluksessa, luotiin perusta pitkän kantaman (strategisen) pommikoneilmailun luomiselle. Ilmalaivan nimi käytettiin suurilla kirjaimilla (vanha venäläinen kirjoitus) lentokoneen nenässä tai sen rungossa. Sen vieressä oli sotilaallinen tunnistusmerkki (kolmionmuotoinen valtion lippu), joka hyväksyttiin sotaministerin sotaministerin päätöksellä kesällä 1913.
Lentokone "Farman 4" "Veliky Novgorod" Novgorodin ilmailuliitosta. 1912 g.
Maailman ensimmäinen raskas pommikone "Ilya Muromets". 1915 vuosi
Monoplane "Bleriot XII" kapteeni BV Matievich-Matsievich ennen lentoonlähtöä
Pääkapteeni P. N. Nesterov lähellä Nieuport IV -konettaan, jossa on merkki 11. joukon lentolaivueesta.1914
Tutkimuslentokone "Swan XII"
Samansuuntainen "Ilja Muromets" Ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettiin myös toinen raskas kotimainen jättiläinen lentokone "Svjatogor" (suunnitellut V. A. Slesarev), joka joidenkin asiantuntijoiden mukaan oli useita vuosia edellä aikaansa. Tämän lentokoneen arvioitu lentopaino oli noin 6500 kg, josta 50% oli hyötykuormaa. Yli 100 km / h nopeudella laitteen piti lentää pitkään - jopa 30 tuntia ja nousta 2500 metrin korkeuteen, mutta valtion ilmailualan edustajat kieltäytyivät rahoittamasta V. A. Slesarev mieluummin rakentaa ilmalaivan, joka osoittautui käytännössä "Ilja Muromets".
Selvä vastapaino jättikoneelle oli "kääpiölentokoneen" ilmestyminen vuonna 1912 ("Duhovetsky-1") 8 hevosvoiman Anzani -moottorilla, jonka on luonut ryhmä Moskovan teknillisen koulun (MTU) opiskelijoita, jota johtaa keksijä A. V. Dukhovetskiy Sen mitat olivat huomattavasti pienemmät kuin muiden lentokoneiden ja laite oli yksi ensimmäisistä kotimaisista lentokoneista. Siinä tehtiin pieniä lentoja. Seuraava kone oli "Duhovetsky-2", nimeltään "Maly Muromets" järjestelmä, joka on epätavallinen pienille ilma -aluksille, joiden rungossa on suljettu ohjaamo, jonka sivuilla ja katossa on lasitus, mutta ilman eteenpäin katsottavaa. Sen rakentaminen valmistui kesällä 1914.32
Perinne nimetä lentokoneet niiden ihmisten nimiksi, joilla oli merkittävä rooli kotimaan ilmailun kehittämisessä, kehittyi myös. Niinpä 23. maaliskuuta (5. huhtikuuta) 1911 sotilaslaivaston luomiseen tarkoitettujen lahjoitusten keräämistä käsittelevän komitean lentävän klubin säännöllisessä kokouksessa päätettiin ostaa kolme ilma -alusta käytettävissä olevalla rahalla ja osoittaa ne sopivat nimet. Ensimmäinen niistä ("Farman" -järjestelmä) kutsuttiin "Narodny nimettiin Matsievichin mukaan33", Toinen lentokone (Bleriot -järjestelmät) - "Ihmisten numero 2", Kolmas (Pischoff -järjestelmät) - "Narodny nro 3"34.
Niinpä Farman-tyyppinen lentokone ikuisti taululleen erinomaisen venäläisen lentäjän L. M. Matsievich, joka kuoli traagisesti 24. syyskuuta (7. lokakuuta) 1910 suorittaessaan esittelylentoa yhdellä pääkaupungin lentokentistä. Kuolemallaan hän avasi surullisen luettelon traagisesti kuolleista venäläisistä lentäjistä.
19. heinäkuuta (1. elokuuta) 1912 komentajan lentokentältä (Pietari) nousi henkilökohtaisesta "Bleriot" -järjestelmän koneesta (ohjaaja A. E. Raevsky35), omistettu kuuluisalle venäläiselle lentäjälle B. V. Matievich-Matsievich36, joka kärsi lento -onnettomuudesta keväällä 1911 Balaklavan kaupungin lähellä. Laite rakennettiin keisarillisen All-Russian Aero Clubin (IVAC) keräämillä varoilla vapaaehtoisia lahjoituksia varten.37.
Tämä perinne jatkui ensimmäisen maailmansodan aikana. Kuolleen ystävän - erinomaisen venäläisen sotilaslentäjän, esikuntakapteeni P. N. Nesterov38 Luutnantti SM. Brodovich39 asetti merkin lentokoneen taululle "Nesterovin muisto". Tällä askeleella hän ikuisti sen miehen nimen, joka teki maailman ensimmäisen vihollisen lentokoneen. Valitettavasti seuraavina vuosina ilmailussa P. N. Nesteroville ei ole koskaan myönnetty tällaista kunniaa.
Sodan aattona maassamme syntyi toinen hyvä perinne - ilma -aluksille annettiin julkisilla ja yksityisillä laitoksilla ja organisaatioilla nimet, jotka rakensivat ne omalla kustannuksellaan. Tästä perinteestä on tullut olennainen osa laajenevaa liikettä ilmavoimien luomiseksi julkisilla varoilla. Niinpä syyskuussa 1912 IVAK teki sopimuksen Luoteisrautatieyhtiön johdon kanssa lentokoneen ("Farman" -järjestelmä) rakentamisesta lentävän seuran lentävän koulun tarpeisiin ja nimen antamisen. "Luoteistiet". Rautatyöläiset antoivat sen hankkimiseksi IVAK: n puheenjohtajalle noin 6 tuhatta ruplaa, jotka keräsi liikennepalvelun päällikön insinööri Berkhin avustaja rautatiehenkilöstön vapaaehtoisista lahjoituksista.40.
Tämä aloite käsitti paitsi Venäjän myös monet Euroopan valtiot. Niinpä erityisesti sanomalehden "Russian invalid" sotilaallisen osaston aikakauslehden 8. marraskuuta (21) 1912 päivätyillä sivuilla todettiin erityisesti: "Aivan kuten Ranskassa, Romanian kaupungit alkavat esittää lentokoneita lahjaksi sotilasosastolle. Ensimmäisen esimerkin antoi Yassyn kaupunki, joka toimitti hänen nimensä mukaisen lentokoneen.
Lentokone nimeksi "Nesterovin muisti"
"Käyntikortti" hävittäjälentäjälippu O. Pankratovin koneessa. Toukokuu 1916
Lentokone "BOB" 1. taisteluilmatyöryhmän 19. laivaston laivueesta. 1917 vuosi
"Farman XVI" -tyyppiset ilma-alukset Brest-Litovskin linnoituksen ilmailulaitoksesta. 1915 vuosi
Ensimmäisen ilma -aluksen lentokone "Farman XVI". Pietari. 1913 vuosi
Venäjän armeijan ilmailu ei myöskään jäänyt sivuun. Armeijan ja laivaston ensimmäisten ilmailuyksiköiden perustamisen alussa syntyi tarve niiden säännölliseen vakauttamiseen. Tässä suhteessa ilma -alusten runkoihin alkoi ilmestyä merkintöjä yhden tai toisen ilmailuyksikön numeroinnilla. Esimerkiksi ensimmäisen lentoyhtiön lentokoneen sijainti voitaisiin määrittää olemassa olevan merkinnän avulla: "Ensimmäinen ilmailulaitos, Art. Pietari ". Useimmiten se lyhennettiin muutamaan kirjaimeen. Esimerkki tästä on Brest-Litovskin linnoituksen ilmailulaitos, joka käytti vain kahta isoa kirjainta "B.-L." (taulukko nro 1).
Koko sodan ajan kaikki Venäjän armeijan laivueet saivat vastaavan lyhenteen.
Jotkut sotilaslentäjät asettivat omat nimensä lentokoneiden runkoon lisätäkseen huomiota henkilöönsä. Heidän joukossaan oli viidennen hävittäjälentokunnan lentäjä, lippu O. P. Pankratov (pohjoisrintama). Tunnustettu ilmataistelun mestari käytti seuraavaa kirjettä kutsukorttina ystäville ja vihollisille: "Sotalentäjän takuupäällikkö Pankratov". Syyskuussa 1916 Dvina -asemien alueella hän ja ranskalaisen palvelun tarkkailijalentäjä Henri Laurent ryhtyivät epätasaiseen taisteluun vihollislaivaston kanssa, jonka aikana he onnistuivat ampumaan alas vihollisen koneen. Tässä taistelussa hävittäjälentäjä Pankratov haavoittui kuolettavasti.
Joskus venäläiset lentäjät koristivat lentokoneita eksoottisilla nimillä, kuten: "Punailves" jne. Näyttää siltä, että ilmameren ritarit olivat kaikki kunnossa huumorilla.
Kotimaan ilmailuvälineiden akuutin pula -olosuhteissa yksi Venäjän ilmailun pioneereista V. A. Lebedev puhui sotilasosaston johdolle ehdotuksellaan varustaa vangitut viholliskoneet uudelleen Venäjän armeijan tarpeisiin. Tehdas, jonka hän järjesti vuonna 1914 Petrogradissa, alkoi aktiivisesti käsitellä tätä ongelmaa. Pian rintamalla eri aikoina vangittujen saksalaisten ja itävaltalaisten lentokoneiden perusteella koottiin uuden tyyppinen tiedustelulentokone "Joutsen". Tulevaisuudessa siitä tehtiin erilaisia muutoksia Venäjän armeijan palvelukseen. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) jne.
Lentokone "Nieuport IV" 4. Siperian ilmalaivueesta
Ilmailuyksiköiden salaus42 (1914-1916)
* Esiteltiin sellaisena kuin se muodostettiin vuosina 1915 - 1916.
** Määräys sotilasosastolle 25. kesäkuuta (8. heinäkuuta) 1916 nro 332.
Myöhemmin ilma -alusten lisääntyminen ja uusien ilma -alaosastojen (instituutioiden) syntyminen vaati ilmailun salakirjoitusten päivittämistä, mikä kirjattiin sotilasosaston määräykseen syksyllä 1917 (taulukko 2).
Samantyyppisiä lentokoneita on yritetty kehittää suurikokoisina. Se oli kaksimoottorinen kaksitaso "Swan-XIV" ("Swan-Grand""), Joka vähäisestä pommikuormasta (vain 900 kg) huolimatta kehitti nopeuden jopa 140 km / h ja sillä oli erinomaiset puolustusaseet, mikä mahdollisti käytännössä haavoittumattomuuden ilmataistelussa.
Mutta edes tämän tyyppisten lentokoneiden onnistuneet lentotestit eivät herättäneet suurta kiinnostusta Venäjän armeijan ja merivoimien osastojen keskuudessa. Kuten aina, maassa ei ollut rahaa sen sarjatuotantoon.
Syksyllä 1917 Venäjä oli suurten yhteiskunnallisten mullistusten partaalla, mikä muutti pian kokonaan valtion ja sen asevoimien kasvot. Tämä ei voinut ohittaa ilmailua, joka ensimmäisen maailmansodan loppuun mennessä muuttui maavoimien erilliseksi haaraksi ja vaikutti merkittävästi vihollisuuksien kulkuun.
Yksi ensimmäisistä rekisteröidyistä lentokoneista Venäjällä
Grenadier Aviation -yksikön Nieuport XXI -lentokone. 1916 vuosi
Viitteet ja alaviitteet:
1 Marraskuussa 1783 g.pieni ilmapallo laukaistiin Pietarissa, sitten julkinen ilmapallon nousu Venäjällä järjestettiin maaliskuussa 1784 Moskovassa. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002.- P.5.
2 Eagle -ilmapallo oli valmistettu kiinalaisesta silkistä, Falcon oli valmistettu percalesta.
3 Komissio perustettiin sotaministerin alaisen sotilasneuvoston 22. joulukuuta 1884 (3. tammikuuta 1885) päätöksen mukaisesti, joka oli insinöörin pääosaston alainen galvaanisen yksikön johtajan kenraalimajuri M. M. Boreskov.
4 Vuonna 1885 ensimmäinen ilmailutekniikan henkilöstöryhmä Venäjällä sijaitsi Volkom Pole -alueella.
5 Boreskov Mihail Matvejevitš [1829 - 1898] - Venäjän armeijan johtaja, kenraaliluutnantti (1887). Teknisen galvanointilaitoksen päällikön avustaja. Vuodesta 1884 lähtien komission puheenjohtaja, joka käsittelee ilmailun, kyyhkyspostin ja vartiotorneiden soveltamista sotilastarkoituksiin; vuonna 1887 hänet nimitettiin galvaanisen osaston johtajaksi, joka nimettiin uudelleen vuonna 1891 päätekniikan osaston sähkötekniseksi osastoksi; Venäjän teknisen yhdistyksen jäsen; vuosina 1887-1895 tämän yhdistyksen VII (ilmailu) osaston puheenjohtaja.
6 Fedorov Nikolai Pavlovich [1835 - 1900] - Venäjän armeijan johtaja, kenraaliluutnantti (1888). Mikhailovskajan tykistöakatemian laboratorion päällikkö. Vuodesta 1891 lähtien hän oli Akatemian konferenssin jäsen; vuonna 1869 hänet nimitettiin komission jäseneksi ilmailutekniikan soveltamisesta sotilaallisiin tarkoituksiin; ja seuraavina vuosina hän harjoitti ilmailua. Vuosina 1884 - 1886. valittiin Venäjän teknisen yhdistyksen VII -osaston puheenjohtajaksi. Vuodesta 1887 hän asui pysyvästi Pariisissa ja suoritti erilaisia sotaministeriön tehtäviä.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - Venäjän armeijan johtaja, kenraali -insinööri (1887). Vuodesta 1872 lähtien teknisen komitean jäsen ja pääosaston toimitusjohtaja; vuonna 1882 hänet nimitettiin toveriksi (vara) insinööritarkastajaksi.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolai Aleksandrovich [1855 -?] - Venäjän armeijan johtaja, kenraaliluutnantti (1906). Vuodesta 1888 Venäjän teknisen yhdistyksen VII -osaston jäsen. Vuodesta 1889 lähtien pääesikunnan sotilaallisen tiedekomitean toimistovirkailija, ilmailutekniikan, kyyhkyspostin ja vartiotornien käyttöä sotilaallisiin tarkoituksiin käsittelevän komission jäsen, vuodesta 1892, Nikolajevin teknillisen akatemian professori. Vuosina 1904 - 1905 Manchu-armeijoiden ylipäällikön käytettävissä; vuosina 1906-1907 Kolmannen jalkaväkidivisioonan päällikkö.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822-17 (30).02.1904] - Venäjän armeijan ja poliittinen johtaja, jalkaväen kenraali (1883). Valmistui Moskovan kadettikunnasta (1840), palveli Suomen henkivartijarykmentissä. Krimin sodassa (1853-1 856) hän osallistui Silistrian linnoituksen piiritykseen. Vuosina 1855-1856. pataljoonan komentaja. Vuodesta 1857 lähtien upseerikiväärikoulun päällikkö, vuodesta 1861 lähtien Pavlovskin kadettikunnan johtaja (vuodesta 1863 sotilaskoulu). Vuodesta 1868 lähtien hän oli 12. armeijajoukon päällikkö. Venäjän ja Turkin sodassa (1877-1878), esikuntapäällikkö, sittemmin Ruschuk-osaston komentaja (1878-1879). Vuonna 1880 hänet kirjoitettiin pääesikuntaan valmistumatta Nikolajevin akatemiasta. Touko-joulukuussa 1881, sotaministeriön päällikkö, vuosina 1882-1898. Sotaministeri. Vuodesta 1898 lähtien hän on ollut valtioneuvoston jäsen. Vuosina 1901-1902. Kansanopetusministeri.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Ilmailulaitoksen koulutus henkilöstön pääosaston galvaanisessa osassa.
13 Zabotkin Dmitri Stepanovich [1837-1894] - Venäjän armeijan johtaja, kenraaliluutnantti (1893). Vuosina 1872 - 1887. Teknisen pääosaston teknisen komitean jäsen; vuosina 1887-1890 tämän komitean toimitusjohtaja; vuodesta 1890 ja. toveri insinööritarkastaja ja vuodesta 1891 jne. insinöörien päällikkö; vuonna 1893 hänet hyväksyttiin virkaansa.
14 Ilmalaivat sodassa. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 "Koulutus" ilmalaiva (1908), jonka on suunnitellut kapteeni A. I. Shabskiy, pidetään ensimmäisenä Venäjällä rakennettu mobiililaitteena.
16 Puolijäykkä ilmalaiva "Swan" vuonna 1909 Venäjä osti Ranskasta Lebodin tehtaalta.
17 Puolijäykkä ilmalaiva "Krechet", aiemmin nimeltään "komissio", rakennettiin Venäjällä heinäkuussa 1909.
18 27. marraskuuta 1911 g. Chita, Siperian neljännen ilmailukonttorin alaisuudessa, muodostettiin Venäjän armeijan ensimmäinen ilma -osasto, joka myöhemmin muutettiin 23. joukon ilmajoukkoksi.
19 Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) on Venäjän suurin rautatievaunuja, autoja ja lentokoneita rakentava yritys. Laitoksen ilmailuosaston pääsuunnittelija oli lahjakas lentokoneen suunnittelija I. I. Sikorsky. Lentokoneiden tuotantoa johti V. F. Saveliev, sitten - N. N. Polikarpov (tuleva suuri Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija). Tunnetut venäläiset lentäjät toimivat koelentäjinä: G. V. Alekhnovich ja G. V. Yankovsky. Tehtaiden seinien sisään koottiin: jättiläinen lentokone "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) ja "Ilya Muromets" (1913-1914), hävittäjäkoneet C-16 RBVZ, C-20 jne.
20 Lentokonelaitos S. S. Shchetinin perustettiin Pietarissa vuonna 1909. Aluksi se nimettiin "Ensimmäinen koko Venäjän ilmailuliitto" (perustajat: urheilija, asianajaja S. S. Schetinin, kauppias M. A. Shcherbakov ja suunnittelija Erdeli). Laitoksen pääsuunnittelija on kuuluisa venäläinen lentävien veneiden suunnittelija D. P. Grigorovich. Laitoksen tärkein erikoistuminen on laivaston ilmailu.
21 Pietarin ilmailuliitto (PTA) Lomach ja K.O»Luotu vuoden 1909/10 vaihteessa. PTA: n perustajat: veljet V. A. ja A. A. Lebedevs, lentokoneiden suunnittelija S. A. Ulyanin ja Pietarin liikemies Lomach.
22 Osakeyhtiö "V. A. Lebedev”luotiin 1910 -luvun alussa. lähellä Pietaria (uusi kylä). JSC: n perustajat: urheilija, asianajaja V. A. Lebedev ja hänen veljensä, professori A. A. Lebedev. Tehdas rakensi sekä ulkomaisia lentokoneita (Farman, Nieupora, Moran, Voisin jne.) Että kotimaisia: CHUR, PTA jne. Vuodesta 1915 lähtien tehdas alkoi erikoistua kaapattujen lentokoneiden muuttamiseen kotimaisiksi: "Lebed-11", "Lebed-12" sekä lentokoneiden potkureiden valmistukseen. Tehtaan pääsuunnittelija oli insinööri Shkulnik, hänen sijaisensa - lentokoneen suunnittelija N. V. Rebikov.
23 Dux -polkupyörätehdas perustettiin vuonna 1893 1910 -luvun alkuun mennessä. aloitti lentokoneiden rakentamisen. Kesäkuussa 1909 Wright Brothers -tyyppinen lentokone koottiin tehtaalla, ja johto muuttui. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002.- s.39.
54 Yu. A. Meller (Brežnev) - Dux -osakeyhtiön johtaja. Virallisesti osakeyhtiön nimi oli JSC “Duks Yu. A. Möller”, mutta tämä nimi ei tarttunut. Jo 1910 -luvun alussa. Dux -lentokoneiden takaperäsimiin kirjoitti "AO Dux" Yu. A. Meller”, sitten vain JSC“Duks”jäi. A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. M.: VENÄJÄ, 2002. - s.58.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - ranskalainen lentäjä ja lentokoneen suunnittelija. Vuonna 1908 hän perusti oman ilmailualan yrityksen, vuonna 1909 hän järjesti lentokoulun, jossa myös ensimmäiset venäläiset lentäjät opiskelivat. Vuonna 1912 Henri Farman yhdisti yleisnimellä "Farman" kaksi lentokonevalmistajayritystä - oman ja veljensä Maurice [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - kuuluisa venäläis -amerikkalainen lentokoneiden suunnittelija. Toimintansa aikana Venäjällä hän loi maailman ensimmäisen jättikoneen: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", hyökkäyskone S-19. Lokakuussa 1914 hän kehitti englantilaisen Tabloid-tiedustelulentokoneen perusteella ensimmäisen venäläisen C-16 RBVZ -hävittäjän. Vuosina 1912-1917. työskenteli Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksessa ilmailulaitoksen johtajana ja pääsuunnittelijana. Vuodesta 1918 lähtien maanpaossa (alussa Ranskaan, sitten Yhdysvaltoihin). Helikopterin rakentamisen ja suurten lentokoneiden perustaja Yhdysvalloissa. Yhteensä hän suunnitteli 42 lentokonetyyppiä ja 20 helikopterityyppiä.
27 Anatran tehdas Odessassa aattona ja ensimmäisen maailmansodan aikana oli Etelä -Venäjän suurin lentokonevalmistaja. Tehtaan suunnittelutoimistoa johti G. M. Makeev. Tehdas kokosi suurimman osan ulkomaisten mallien lentokoneista ja suunnitteli myös omat kotimaan lentokoneensa: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" jne.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, lentokoneen suunnittelija, valtion duuman jäsenen veli. Hän valmistui Aviat -yhdistyksen pilotikoulusta (1911). Vuonna 1912 g.osallistui kotimaisen LYAM -lentokoneen suunnitteluun. Ensimmäisen maailmansodan aikana osana 1. kuudennen joukon ilmalaivueita (elokuuhun 1915 asti hän lensi 54 erää). Maaliskuussa 1916 hän johti yhtä Venäjän armeijan ensimmäisistä hävittäjälaivueista (12., pohjoisrintama). Sisällissodan aikana hän palveli slaavilais-brittiläisessä ilmailuryhmässä, luutnantti Britannian ilmavoimissa. Maanpakolaissodan jälkeen.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, lentokoneiden suunnittelija. Valmistui "Aviat" -yhdistyksen pilotikoulusta "Bleriot" (1911). В1 1912 osallistui kotimaan lentokoneen "LYAM" suunnitteluun. Ensimmäisen maailmansodan aikana, osana 16. joukkojen laivue, hänet tunnustettiin yhdeksi parhaista tiedustelulentäjistä. Kesäkuuhun 1915 asti hän lensi 66 lentokonetta. Rohkeudesta ja rohkeudesta hän sai 5 tilausta. Vuodesta 1915 hän palveli Ilja Murometsin ilmalaivueessa. Sisällissodan aikana hän palveli amiraali Kolchakin ilmailussa. Maanpaossa olevan sodan jälkeen, sitten osana Kroatian ilmavoimia. Osallistui toiseen maailmansotaan natsi -Saksan puolella Neuvostoliittoa vastaan. Ei palannut taistelulennolta.
30 A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002.-- s.96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, taitolento mestari. Hän opiskeli lentävää taidetta Bleriotin ja Farmanin kouluissa Ranskassa. Vuonna 1910 hän aloitti käytännön lennot Venäjälle. Talvella 1912-1913. saavutti kuusi koko Venäjän ennätystä ja kolmannen ilmailuviikon (1913) tulosten mukaan hänet tunnustettiin Venäjän parhaaksi lentäjäurheilijaksi. Hän oli ensimmäisen venäläisen "viiden silmukan" (taitolento) jäsen. JSC "Duks" koelentäjä. Moskovan ilmailukomitean jäsen ja Moskovan ilma -aluksen sotilaspiirin apulaiskomentaja (1918). Myöhemmin hän muutti Puolaan. Testauslentäjä ja ohjaaja Lublinin lentäjien korkeakoulussa. Kuoli lento -onnettomuudessa (1921).
32 A. Demin. Khodynka: Venäjän ilmailun kiitotie. - M.: VENÄJÄ, 2002.-- s.97.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä, merivoimien insinööritoimikunnan kapteeni. Hän valmistui Nikolaevin merivoimien akatemiasta (1906), sukelluskoulutusyksikön kurssista (1907), lentäjäkoulusta Ranskassa (1910). Joulukuusta lähtien) 1907 sukellusupseerien jäsenenä ja valvoen kotimaisten sukellusveneiden rakentamista Baltian telakalla. Toukokuusta 1908 lähtien hän oli meriteknisen komitean suunnittelutoimiston johtajan avustaja. Sukellusvenehankkeiden (14), miinansuojeluhankkeiden (2), vesitasohankkeen kehittäjä. Hän oli yksi ensimmäisistä maailmassa, joka ehdotti hankkeita lentotukialukselle ja katapultille lentokoneen nousemiseksi. Vuodesta 1910 lähtien hän on ollut Air Fleet Divisionin jäsen. Ensimmäisten venäläisten upseerien joukossa hän sai lentäjän tutkinnon. Yksi meriteollisuuden ilmailun käytön teorian kehittäjistä sodassa. Hän kuoli traagisesti ensimmäisessä lento -onnettomuudessa Venäjällä (1910).
34 Venäjän kelvoton, 29. maaliskuuta (11. huhtikuuta) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Aleksanteri Evgenievich [1887 - 10.7.1937] - venäläinen sotilaslentäjä, yksi johtavista kotimaisista taitolentojen mestareista. Hän valmistui lentäjäkoulusta (1911) ja taitolentokursseista (1914) Ranskassa. Taitolento-opettaja ilmailukouluissa, myöhemmin Sevastopolin sotilasilmailukoulun ohjaaja (1914-1915; 1916-1917). Kesäkuusta 1915 alkuvuodesta 1916 osana aktiivisen armeijan 32. lentolentuetta. Heinäkuusta 1917 lähtien hän oli lentäjä ja myöhemmin kymmenennen hävittäjäilmajoukon komentaja. Joulukuussa 1917 hän oli Uvoflotin päälentokentän lentoaseman päällikkö. Sisällissodan aikana hän opetti Punaisten ilmavoimien eri ilmailukouluissa. Toukokuusta 1920 lähtien hän oli Glavozdukhoflotin lento -osaston jäsen. Hän on kirjoittanut useita tieteellisiä artikkeleita ilmailun historiasta. Vuonna 1924 -1 930. "Airplane" -lehden kustantamossa. Kohtuuttomasti tukahdutettu (1937). Kuntoutettu vuonna 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21,4. (4.05.). 1911] -venäläinen sotilaslentäjä, kapteeni. Valmistui lentäjäkoulusta Ranskassa (1910). Sevastopolin ilmailukoulun opettaja. Kuoli traagisesti lento -onnettomuudessa (1912).
37 Venäläinen invalidi, 21. heinäkuuta (3. elokuuta), 1912, nro 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - venäläinen sotilaslentäjä, kapteeni (1914, postuumisti). Hän valmistui Mihailovskin tykistökoulusta (1906), Upseerien ilmailukoulusta (OVSh) (1912). Vuosina 1912-1913. OVShin ilmailuosaston palveluksessa. Vuonna 1913 hän oli seitsemännen lentoyhtiön laivueen jäsen. Varapäällikkö, sitten kolmannen ilmailukompleksin 11. joukkojen laivueen päällikkö. 09.09.1913 teki ensimmäistä kertaa maailmassa suljetun käyrän "silmukan" lentokoneessa. Useiden pitkien lentolentojen jäsen ja yksi "Venäjän ilmataistelun" kehittäjistä. 8. syyskuuta 1914 hän törmäsi ensimmäistä kertaa maailmassa ilmateitse viholliskoneeseen, jonka aikana hänet tapettiin.
39 Brodovich Sergei Mikhailovich [9 (21). 10.1885 - vuoteen 1923] - kuuluisa venäläinen lentäjä, kapteeni (1917). Hän valmistui Tiflis Cadet Corpsista, Nikolaev Engineering Schoolista (1. luokka), Aeronautical Training Parkin upseeriluokasta (1910), Ranskan Air Combat and Air Shooting Schoolin Nieuport -koulutusosaston kurssista (1915). Palveli osana kolmatta ilmailualan yritystä. Vuonna 1911 hän sai "sotilaslentäjän" arvonimen. Lisäopettaja, Art. upseerilentokunnan ilmailuosaston ohjaaja, kuuluisan venäläisen lentäjän P. N. Nesterova. Vuonna 1914 hän oli Ilja Murometsin ilmalaivan komentaja. Syksyllä 1915 - keväällä 1917 ulkomaan työmatkalla Ranskassa. Huhtikuusta 1917 lähtien hän oli toisen joukon ilmalaivueen komentaja. Myöhemmin maanpaossa (Jugoslavia).
40 Venäläinen vammainen. 8. syyskuuta (21), 1912, nro 198. - C.2.
41 Samassa paikassa. 8 (21) Marraskuu 1912, nro 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Venäjän sotilasilmailun merkit 1913-1917. Zeikhgauz (5). - s.34.
43 Samassa paikassa.
