Suuri laskualus "Konstantin Olshansky" kuuluu Project 775 -alusten perheeseen. 1900 -luvun toisen puoliskon alussa laivaston komennolle tuli selväksi, että unionin laskeutumislaivasto ei enää täyttänyt sille asetettuja vaatimuksia.. Siksi vuonna 1968 Neuvostoliiton laivaston ylipäällikön, amiraali Sergei Georgievich Gorshkovin, johdolla kehitettiin taktiset ja tekniset vaatimukset hankkeen 775 uuden SDK: n (keskitason laskeutumisalus) suunnittelulle. alus koulutettiin uudelleen keskikokoisesta suureksi laskeutuvaksi alukseksi, mutta pysyi muodollisesti "keskikokoisena" vuoteen 1977 asti.
Suunnittelu toteutettiin veljellisessä Puolassa. Pääsuunnittelija oli puolalainen laivanrakentaja O. Vysotski, Neuvostoliiton laivaston päätarkkailija kapteeni 1. sija B. M. Molozhozhnikov (myöhemmin siviiliasiantuntija M. I. Rybnikov korvasi hänet tässä tarkkailijana) ja insinööri L. V. Lugovin.
Alusten rakentaminen, jotka nyt muodostavat käytännössä sammakkolaivaston ytimen, tehtiin myös Puolan Gdanskissa Stocznia Polnocnan telakalla (käännettynä "Severnaya Verf"). Tämä telakka perustettiin vuonna 1945, ja 50 -luvulta lähtien se on rakentanut pääasiassa sotalaivoja Puolan, DDR: n, Neuvostoliiton, Bulgarian ja Jugoslavian laivastoille. Nyt telakka osti Remontowa S. A. ja sen nimi on Remontowa Shipbuilding. Muuten, "Konstantin Olshanskyn" edeltäjät, hankkeen 770, 771 ja 773 alukset rakennettiin myös tällä puolalaisella telakalla.
Projektin 775-sarjan SDK-47 ensimmäinen johtava alus rakennettiin vuonna 1974. Hankkeeseen tehtiin parannuksia rakentamisen edetessä, joten ensimmäinen alkuperäinen 12 aluksen sarja valmistui vuoteen 1978 mennessä. Naton luokituksen mukaan nämä laskeutumisalukset saivat puolalaisen nimen "Ropucha" ("rupikonna").
775 -hankkeen muuttamisen jälkeen Gdanskissa vuoteen 1992 asti rakennetut 775 II -projektin alukset, joilla oli vastaava NATO -nimi Ropucha II, menivät sarjaan. Tämä sarja oli erilainen kuin toisen tutkan esi -isä.
Hanketta oli myös tarkoitus kehittää 775-hankkeen kolmannen sarjan muodossa erityisesti T-80-säiliöille, mutta itse asiassa nämä olivat jo jonkin verran erilaisia aluksia, joten ne kulkivat projektinumerolla 778. Kuitenkin Neuvostoliiton romahtaminen lopetti sekä projektin että koko sarjan. 778. hankkeen johtava alus, joka joidenkin lähteiden mukaan oli tarkoitus nimetä vara -amiraali Ivan Ivanovitš Grenin kunniaksi, jopa laskettiin alas. Mutta samalla nopeudella, jolla "dekommunisaatio" oli muuttumassa teollisuuden hajoamiseksi, jo asetettu alus leikattiin metalliksi vuoteen 1993 mennessä.
Kaikki Gdanskiin rakennetut suuret laskeutumisalukset oli tarkoitettu vain Neuvostoliiton laivastolle. Ainoa poikkeus oli yksi BDK nro 139, joka siirrettiin silloiseen ystävälliseen Jemenin kansantasavaltaan vuonna 1979, jolloin merivoimamme perustivat pääsyn Intian valtamerelle ja Adeninlahdelle suojellakseen uusia ystäviä.. Totta, "kuninkaallisesta" lahjasta ei ollut juurikaan järkeä. Vuonna 1986 puhkesi verinen sisällissota.
Projektin 775 ensimmäisen ja toisen sarjan BDK ovat valtameren vyöhykkeen tasapohjaisia laskeutumisaluksia. Näille aluksille on tunnusomaista koko pituudeltaan kulkeva rahti- (säiliö) kansi, jonka ansiosta panssaroitujen ajoneuvojen lastaus ja purku voidaan suorittaa sekä perästä että keulasta. Samanlainen malli on nimeltään Ro-Ro (tai ro-ro, siviililaivanrakennuksessa nämä ovat rahti-matkustaja-aluksia, useammin lauttoja). Aluksen siluetti, jossa on ennuste ja kehittynyt perärakenne, on enemmän kuin tunnistettavissa.
Nämä alukset on tarkoitettu kuljettamaan sammakkoeläimiä ja purkamaan ne sekä varustetuilla että varusteettomilla rannikolla. BDK pystyy myös tarjoamaan palotukea laskeutumisjoukolle. Alusta voidaan käyttää sekä väestön evakuointiin että humanitaaristen tarvikkeiden toimittamiseen. Muuten näiden alusten piti suorittaa viimeiset toimet käytännössä, mutta siitä lisää myöhemmin. Pääsääntöisesti BDK: t toimivat osana alusten hyökkäysryhmää, mutta ymmärrettiin, että ne pystyivät hoitamaan tehtävänsä itsenäisesti ilman peitealuksia.
BDK 775 ja 775 II on suunniteltu käytettäväksi jossakin seuraavista lastausvaihtoehdoista: joko 150 ilmajoukkoa ja 10 T-55-tyyppistä taistelutankkia 40 hengen miehistön kanssa; tai 12 amfibiosäiliötä PT-76 36 miehistön kanssa; tai yksikkö, joka koostuu kolmesta T-55-tyyppisestä tärkeimmästä taistelusäiliöstä, joissa on 12 hengen miehistö, kolme 120 mm: n miehistölaastia, kolme taisteluajoneuvoa miehistöineen (komento- ja henkilöautot), neljä ZIL-130-ajoneuvoa, neljä GAZ- 66 ajoneuvoa ja yksi matkustajamaastoauto GAZ-69. Aluksessa on tilaa jopa 190 sotilaalle (muiden lähteiden mukaan määrä voidaan nostaa 225 henkilöön, ottaen huomioon ruuma). Alus pystyy kuljettamaan 650 tonnin painoisen rahdin jopa 4700 mailin etäisyydellä.
Joidenkin aluksen "vierailijoiden" todistuksen mukaan sisätila on enemmän kuin vaatimaton. Joten katon korkeus (asuintilojen katon sisäpuolen vuoraus) on enintään 2 metriä, ja itse asiassa, kun otetaan huomioon kolmen kerroksen vuoteiden välisen tilan säästö, laskuvarjohyppääjä on aina pakattu, kuten patruuna pidikkeessä. Ja tällainen kuljetus voi kestää paljon kauemmin kuin viikon.
Säiliötiloilla oli seuraavat ominaisuudet: pituus 95 m, keulan leveys 6, 5 m, peräosan leveys 4,5 m, korkeus keskitasoa pitkin 4 m.
Suoraan BDK "Konstantin Olshansky" syntyi rekisterikilven BDK-56 alla. Tämä alus on muuten eräänlainen vanhempi veli kahdesta muusta Mustallamerellä tällä hetkellä toimivasta laskeutumisaluksesta - "Caesar Kunikov" ja "Novocherkassk".
Suuren laskualuksen "Konstantin Olshansky" tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:
Vakiotilavuus - 2768 tonnia, täystilavuus - 4012 tonnia.
Pituus 112,5 metriä, leveys 15,01 metriä, syväys 4, 26 metriä.
Täysi nopeus - 18 solmua (voimala - 2 dieselmoottoria "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 hv).
Matkan kantama 3500 mailia 16 solmun kohdalla tai 6000 mailia 12 solmun kohdalla;
Itsenäisyys kestää noin 30 päivää.
Miehistön kokonaismäärä on 98 henkilöä.
Ja nyt BDK: n aseistuksesta. Tykistöaseina "Konstantin Olshansky" kantaa kahta 57 mm: n AK-725-kiinnitystä. Yksi on asennettu ohjaushytin eteen, toinen perässä. Tykistöasennukset, kuten sanotaan, historialla. Ne kehitettiin jo 60 -luvulla ja otettiin käyttöön vuonna 1964. Laitosten tuotanto lopetettiin vuonna 1988, joten 775. hankkeen kolme viimeistä alusta varustettiin nykyaikaisemmalla AK-176: lla ja kahdella 30 mm: n kuusiputkisella AK-630M-laitteistolla.
Laskeutujan palotukea varten alus varustettiin kahdella A-215 Grad-M moninkertaisella laukaisurakettijärjestelmällä, joiden kaliiperi oli 122 mm. 40-piippuinen A-215-järjestelmä pystyy tuottamaan epämiellyttäviä yllätyksiä 9M22U-räjähtävien hajotusohjusten muodossa jopa 20 tuhannen metrin etäisyydellä.
Lisäksi BDK: n turvallisuuden parantamiseksi pakollinen sarja sisälsi paikallaan olevien aseiden lisäksi Strela-3 MANPADS.
Siten BDK-56 otettiin käyttöön Neuvostoliiton Mustanmeren laivaston Punaisen Bannerin laivaston kanssa vuonna 1985. Vuonna 1991 numeroitu alus sai nykyaikaisen nimensä - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich itse, jonka mukaan alus nimettiin, syntyi vuonna 1915 Harkovin maakunnassa ja ennen sotaa oli tavallinen automekaanikko. Kun hänet oli kutsuttu Puna -armeijan riveihin, hän päätyi Mustanmeren laivastoon. Olshansky osallistui Sevastopolin ja Yeiskin puolustamiseen, vapautti Taganrogin ja Mariupolin.
Vuonna 1944 Olshansky valvoi pientä 68 laskuvarjohyppääjää, ja valloitti Nikolajevin sataman ja puolusti kohdetta kaksi päivää, vetää yhteen merkittävät natsijoukot ja helpotti siten suuresti etenevien Neuvostoliiton joukkojen tehtävää. Operaation aikana Konstantin Fedorovichin osasto tuhosi jopa 700 natsia. Sen lisäksi, että osaston sappers säilytti suurimman osan satamainfrastruktuurista, jonka natsit aikoivat räjäyttää.
Olshansky kuoli tuossa taistelussa. Hänelle myönnettiin postuumisti Neuvostoliiton sankarin arvonimi. Konstantin Fedorovich haudattiin joukkohautaan Nikolajeviin 68 laskuvarjohyppääjän puistoon. Tietääkseni Kiovan juntan kädet eivät ole vielä saavuttaneet sitä.
Kuitenkin, vuonna 1991, niin sanottu Ukrainan itsenäisyysjulistuksen laki tuli väitetysti voimaan. Tämä merkitsi Neuvostoliiton ihmisten omaisuuden, tässä tapauksessa Mustanmeren laivaston, massiivista tuhoamista infrastruktuurista aluksiin. Idea itsessään ei edes kyennyt tunkeutumaan ahneisiin kallonpohjiin, miksi sitä tai sitä alusta tarvitaan, mitä tehtäviä se ratkaisee jne. Muuten, juuri silloin luotiin Ukrainan laivaston puhtaasti opillinen "perusta", joka toi sen nykyiseen tilaansa. Mriyat "Bolshoi -teatteria lentävistä avaruusaluksista" ovat korvanneet ankaran todellisuuden.
Ukrainan uudet viranomaiset vaativat kaikkia laivaston aluksia, kuten tunnettu vitsi "tse for ogirki". Siksi provokaatiot ja avoimet yritykset tarttua väkisin ovat yleistyneet Konstantin Olshanskyn suurille laskeutumisaluksille.
