Prototyyppi pitkän matkan suurten hävittäjien sieppaaja MiG-31-E-155MP (kortti "831"), joka otettiin ensimmäisen kerran käyttöön 16. syyskuuta 1975, sai kaikki rakentavat ja käsitteelliset "juuret" laajalti tunnetuista ja ainutlaatuinen 3-perhoinen hävittäjä-sieppaaja MiG-25PD. Neuvostoliiton tunnetun lentäjä-ässän Aleksanteri Vasiljevitš Fedotovin "siiven päälle laittama" MiG-31 sisälsi esi-isänsä MiG-25: n kaikki parhaat lento- ja tekniset ominaisuudet ja sai myös modernisointikannan, joka salli sen luokitellaan lähitulevaisuudessa neljänneksi. taktisen ilmailun sukupolvi ja sitten 1900- ja 21 -vuosisatojen kehittyneimpien raskaiden sieppaimien luokkaan. Tämä upea kone luotiin kylmän sodan keskellä, kun amerikkalaiset strategiset tiedustelulentokoneet SR-71A "Blackbird" loukkasivat jatkuvasti Neuvostoliiton ilmatilan pohjoisia rajoja, ja strategiset risteilyohjukset RGM / UGM otettiin käyttöön pinta-alusten ja sukellusveneiden kanssa. Yhdysvaltain laivasto. -109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM vanhentuneilla ilmatutkijoillaan Smerch-2A ja Sapfir-25 eivät enää pystyneet toteuttamaan pienten Tomahawkien varhaisvaroitusta ja sieppausta; myös jäljessä länsimaisista malleista, MiG-25PD: n alku- ja ohjusaseista. R-40R- ja R-40T-ilma-ilma-ohjusten suurin tavoitekorkeus oli noin 835 m / s, mikä ei ehdottomasti riittänyt SR-71A Blackbirdin sieppaamiseen edes lyhyillä etäisyyksillä. Jälkimmäisen vakiokäyntinopeus lähestyi yleensä 900 m / s.
MiG-31: n ensimmäinen sarjamuutos oli täysin valmistautunut tähän. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton sotilaslentokoneiden rakentamisessa tämän luokan koneeseen asennettiin ilmatutka, jossa oli passiivinen vaiheistettu antenniryhmä RP-31 N007 "Zaslon". Kohteet, joiden RCS oli 2 m2, havaittiin 120-140 km: n etäisyydeltä. Lisäksi "Zaslon" pystyy kaappaamaan samanaikaisesti 4 ilmakohdetta ja ampumaan niitä nopeilla 4,5-kärpäisillä R-33-ohjuksilla. Tämän ohjuksen kyvyt taistella pitkän kantaman nopeita ohjaustavoitteita vastaan ovat lisääntyneet noin 5-6 kertaa R-40R: ään verrattuna. Joten R-33: n tavoiteylikuormituksen G-raja on 8 yksikköä. (R -40R: lle - vain 2, 5-3 yksikköä), ja kaikki - lentoetäisyys kasvoi 60: stä 120: een ja enemmän kilometreihin. Ottaen huomioon MiG-31: n varustamisen verkkokeskeisellä kompleksilla taktisten tietojen vaihtamiseksi ilmailutilanteesta APD-518 (mahdollistaa tietojen vaihdon muiden MiG-31-, MiG-29- ja Su-27-perhekoneiden kanssa sekä A-50 AWACS -lentokone 200 km: n etäisyydellä), ohjaamo sai järjestelmien apulaisoperaattorin. Myöhemmin MiG-31B: n kehittyneempi muunnelma ilmestyi.
MiG-31B-monitoimihävittäjää alkoi kehittää noin vuonna 1985. Päivitetyn ajoneuvon tärkein vaatimus oli kantaman ominaisuuksien lisääminen sekä Zaslon -tutkan elementtipohjan uudistaminen. Viimeisen kohdan toteuttamista helpotti tapaus länsimaisten erikoispalvelujen agentin Adolf Tolkachevin kanssa, joka luovutti sekä MiG-31: n että MiG-29A: n tekniset asiakirjat Länsi-Euroopan ja ulkomaille "ystäville". Ensimmäinen kohta (kantaman lisääminen) johtui tarvesta partioida arktisen alueen ilmatilassa pitkän matkan partiointia sekä merivoimien ilma-alusten sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden saattamista. MiG-31, joka on jälkiasennettu ilmatankkaustangolla, sai nimen "Tuote 01D3". MiG-31BS: stä ("tuote 01BS") oli myös siirtymävaihtoehtoja: vain avioniikkaa modernisoitiin täällä, mutta tankkauspalkkia ei asennettu.
Viimeinen sarjamuutos oli MiG-31B ("Tuote 01B"). Tämä kone sai täyden päivityspaketin, jota käytettiin 01D3- ja 01BS -versioissa. L-muotoisen tankkauspalkin lisäksi sieppaaja sai parannetun Zaslon-A-tutkan, jolla oli sama energiatehokkuus, mutta parempi melunkesto ja tietojenkäsittelymahdollisuudet. Näiden koneiden sarjatuotanto alkoi 90 -luvun lopussa.
Perinteisesti MiG-31-perheen monikäyttöisiä raskaita hävittäjä-sieppaimia verrataan yleensä amerikkalaisiin lentotukialuksiin F-14A "Tomcat" ja F-14D "Super Tomcat". Vuonna 1974 käyttöön otetuilla kiusaamis kissoilla on Foxhoundin kanssa samankaltaiset taisteluominaisuudet, mukaan lukien ilmatutkat AN / AWG-9 ja AN / APG-71 ja valikoima AIM-ilma-ilma-ohjuksia.- 54B / C "Phoenix". Mutta "Tomkats" -taisteluura modernimpien "Super Hornets" -pelien saapumisen ja Yhdysvaltain laivaston komennon tyhmyyden yhteydessä saatiin päätökseen 22. syyskuuta 2006 - laivasto menetti historian nopeimman monikäyttöisen kansiauton, korvaten sen hitailla F-35B / C- ja F / A-18E / F-valinnoilla, mikä parantaa ketteryyttä ja helpottaa huoltoa. Ja siksi ei ole täysin loogista tehdä vertailua tänään.
Osuvampi voi olla niukan MiG-31B / BM-perheen vertailu amerikkalaiseen F-22A "Raptor" -laitteeseen. Monet saattavat puhua pitkälti tämän vertailun puolesta, koska koneet ovat täysin eri tarkoituksessa, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että jotkin taistelukäytön ominaisuudet ja ominaisuudet yhdistävät ne.
F-22A on suunniteltu korvaamaan neljännen sukupolven F-15C "Eagle" -lentohävittäjiä sekä monipuolisempia taktisia taistelijoita "4 ++" sukupolven F-15E "Strike Eagle" -laitteella. kehittynein vuosi lentokoneen rungon suunnitteluominaisuuksilla tutkan allekirjoituksen vähentämisen kannalta, paras Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF: n työntövoiman ja painon suhteen suhteessa OVT-tilaan, sekä edistynyt ilmailutekniikka. Koska Raptor oli ensimmäinen taktinen kantaja AN / APG-77-tutkalla, jossa oli aktiiviset AJOVALOT Yhdysvaltain ilmavoimissa, Raptor, vaikka se ei ylittänyt MiG-31: tä nykyaikaisilla AJOVALO-tutkoilla varustettuna, sai parhaan laatuaan tutkalla, joka TTX: n mukaan pitää yli kymmenen vuoden ajan tiukasti asemia N036 "Belka" (asennettu T-50 PAK FA: han) ja N011M "Bars", jotka tunnetaan puolustusvoimien aseistuksessa. 30SM erittäin ohjattavat monitoimihävittäjät. Useammin F-22A: ta verrataan sellaisiin edistyneisiin siirtymäkauden sukupolven lentokoneisiin kuin Su-35S tai salainen viidennen sukupolven T-50 PAK FA -hävittäjä, mutta näissä koneissa painotetaan suoritettavien tehtävien monipuolisuutta. Sisältää ilma -aluksen saavuttamisen ja vihollisen ilmapuolustuksen tai iskuoperaatioiden läpimurron.
Raptoria sitä vastoin käytetään useammin ilmailukompleksina ilman ylivaltaa varten. Niinpä amerikkalaiset käyttävät tätä konetta Syyrian alueella niin kutsutun "maltillisen opposition" ystävällisten voimien suojelemiseksi ja Odysseian ilmaoperaation aikana. Dawn "F-22A: ta käytettiin yleensä tiedustustarkoituksiin ja lentokieltoalueen luomiseksi Libyan ilmatilassa. Raptorin ensimmäinen tulikaste tapahtui eräässä syyrialaisessa yrityksessä, jossa tämäntyyppisiä koneita käytettiin ensimmäisen kerran iskujen antamiseen Syyrian ISIS -infrastruktuuria vastaan. Yleisimmät Raptorille sovitetut ilma-maa-aseet ovat edelleen GBU-32 JDAM-tyyppisiä ohjattuja pommeja ja GBU-39 SDB: n ja GBU-53 / B SDB: n pienikokoisia ns. -II luokka. SDB: n ("Small Diameter Bomb") uusimmilla versioilla on suurin tarkkuus (CEP jopa 5 m) ja alhainen tutka -allekirjoitus on 0,01 m2, minkä vuoksi läpimurto vielä enemmän tai vähemmän nykyaikaisten ilmapuolustusjärjestelmien ilmapuolustuksessa Buk -M1- tai C -tyyppi voidaan saavuttaa -300 hevosvoimalla peitetyn kohteen tarkalla häviämisellä. Mutta tämä ase, joka on integroitu Raptor-maastoautoon, ei voi tehdä F-22A: sta 21. vuosisadan kelvollista lakkoilmakompleksia.
Ensinnäkin näiden ilma-alusten kantama ei yleensä ylitä 120 kilometriä, kun ne käynnistetään 10–12 kilometrin korkeudesta. Toiseksi pommit lähestyvät kohdetta pienellä transonisella nopeudella, mikä ei aiheuta mitään vaikeuksia Tor-M2E-, Pantsir-S1-tyyppisten ja pitkän kantaman ilmapuolustusjärjestelmien kehittyneimpien sotilaallisten ilmapuolustusjärjestelmien sieppaamiseen. -300PM1, S -300V4 ja S. -400 Triumph. Samaan aikaan emme ole kuulleet tietoja AGM-88 HARM PRLR: n erikoisversioiden kehittämisestä taitettavilla peräsimillä, AGM-84H SLAM-ER-taktisilla ohjuksilla ja muilla Raptorin kehittyneillä WTO: lla. Tästä syystä päädymme: F-22A: n tarkoitus on jatkossakin taistelu pitkän matkan ja lähitulevaisia vihollisia vastaan.
Vaikka 15 vuoden aikana F-22A kävi vähitellen läpi valmistelevia teknisiä vaiheita ja lähestyi alkuperäisen taisteluvalmiuden hankkimista, MiG-31B ei pysynyt paikallaan. Mikoyanovtsy käytti MiG-31M: n muutoksessa aiemmin käyttöönottoa varten valmistettua teknologista kehitystä vuonna 1997 kehittämään toista, edullisempaa versiota koneesta-MiG-31BM, joka kuuluu nykyään aivan oikein "4+" -sukupolveen. Muistutan, että OKB: n "MiG" yhteisen suunnitteluidean ensimmäinen kruunu, OKB-19 im. P. A. Solovjov ja voittoa tavoittelematon Leninets, MiG-31M, eivät koskaan aloittaneet palvelusta Venäjän ilmavoimissa 90-luvun alussa, koska Venäjän johtajalta puuttui asianmukaiset määrärahat maan talouskriisin vuoksi, joka puhkesi uudelleenjärjestelyjen aikana.
Koneen piti vastaanottaa lupaava sisäinen tutka, jossa on PFAR "Zaslon-M", jolla on lisääntynyt energiapotentiaali sekä suorituskyky ja kohdekanava (24 seurattavaa kohdetta ja 6 kaapattu). Tyypillisten kohteiden havaintoalue oli täsmälleen kaksi kertaa suurempi kuin Zaslonin ensimmäisen version (400 km verrattuna 200 km). Kehittyneemmän ilmailutekniikan (uudet ilmatutkat ja elektroniset sodankäyntisäiliöt siipien kärjissä) asennuksen sekä polttoainejärjestelmän kapasiteetin lisäyksen ansiosta 1500 litraa MiG-31M: n tyhjä massa oli 2355 kg (11%) enemmän kuin varhaisen MiG-31: n. polttoainesäiliön keskus MiG-31M-haarukassa. MiG-31-ripustuspisteiden määrä nousi 8: sta 10: een ja taistelukuorman massa 7560: sta 10000 kg: aan.
Päivitetyn Zaslon-M-tutkan ansiosta R-33S- ja R-37-ilma-ilma-ohjattuja ohjuksia voitiin käyttää erittäin pitkän kantaman ilmataistelussa pienten hypersonisten (mukaan lukien aeroballiset) ilmahyökkäysaseiden ja keskitason sieppaamiseen. / pitkän kantaman ilmataisteluohjuksia RVV-AE / -PD (R-77), jotka on tarkoitettu erittäin ohjattavien aerodynaamisten kohteiden, ilmatorjunta-, risteily- ja muiden ilma-ohjusten tuhoamiseen. Ajoneuvon korkeat taisteluominaisuudet esiteltiin vuonna 1994, kun yksi kuudesta jäljellä olevasta sieppaajan prototyypistä sieppautui harjoituskohteeseen 300 km: n etäisyydeltä: kaikki amerikkalaisen Tomcat-Phoenix-kansipaketin saavutukset olivat täysin vastakkain.
Moderni MiG-31BM oli varustettu samanlaisilla ominaisuuksilla. Huolimatta siitä, että BMki-laitteet ovat parannettuja versioita MiG-31B: stä elektronisen "täytteen" suhteen, ja niissä säilytettiin sama aerodynamiikka ja runko vakio-siipialueella, uudet laitteet antoivat monikäyttöiselle sieppaajalle aiemmin käsittämättömät valmiudet käsitellä laajaa maa- ja pintakohteiden valikoima.
MiG-31BM: n taistelukuorma on 9000 kg (vain 1 tonni vähemmän kuin MiG-31M: lle suunniteltu), mutta ilmestyi valtava luettelo käytetyistä ohjus- ja pommi-aseista, jota ei ollut MiG-31: n aiemmissa versioissa, ja joka on monta kertaa leveämpi kuin yksi Raptorin kehittyneimmistä versioista - F -22A Block 35 Lisäykset 3.2 / 3.3. Tämä luettelo sisältää: taktiset ohjukset, joissa on televisio ja puoliaktiivinen laser-etsijä Kh-29T / L, pitkän kantaman anti-tutka-ohjuksia Kh-31P ja niiden perusteella luotuja ylikapasiteettisia ohjuksia Kh-31AD, alleäänisiä taktisia ohjuksia Kh-59M / MK "Ovod" (kantama 285 km), ohjatut ilmapommit KAB-500 ja muut modernit WTO: t. Tämä aseistus tekee MiG-31BM: stä todellisen "tappajan" vihollisen maa- ja merivoimien ilmapuolustuksesta: tietääksemme yksikään nykyaikainen taktinen taistelija-kantolaite anti-tutka- ja aluksenohjuksia vastaan ei kykene lähestymään kohdetta nopeus 2, 4-2, 6M ripustusaseilla, päivitetty "kolmekymmentäyksi" tekee tämän ilman vaikeuksia, ja samalla se torjuu ilmavihollisen hyökkäyksen jopa 280 km uusimmilla R-37- tai RVV-BD-ohjuksilla. Esimerkiksi "Raptors" ei kaikesta monipuolisuudestaan huolimatta voi ylpeillä tällaisista ainutlaatuisista pitkän kantaman ilmataistelun ominaisuuksista ja samanaikaisesta työstä "maassa". Kaikki tämä saavutettiin käyttämällä perustavanlaatuista uutta Zaslon-AM-aseistusohjausjärjestelmää (SUV), jonka hallintaan kehitettiin suorituskykyinen ajotietokone "Baget-55".
Kuten näette, historiallisesti kahdella eri sukupolven ajoneuvolla (MiG-31BM ja F-22A), eri luokalla ja erilaisilla taktisilla ja teknisillä ominaisuuksilla, on hyvin samanlainen kohtalo. Alun perin suunniteltu suuri "Raptors" -sarja, joka johtui taloudellisista ongelmista ja investoinneista JSF-kaltaisiin ohjelmiin (F-35A / B / C), yli vuosikymmenen aikana väheni vähitellen vain 187 taisteluajoneuvoon, minkä vuoksi tänään US Air Voima on erittäin harvinaista käyttää niitä eri teattereissa, jättäen ne sateisena päivänä; myös Raptoreita käytetään harvoin lakkooperaatioissa huolimatta kyvystä työskennellä maata vastaan ja asettaa ne Super Hornetsin ja Strike Eaglesin lentäjien harteille. Samanlainen tilanne on havaittavissa MiG-31B / BM: n kanssa.
Tämän vuoden heinäkuussa amerikkalaiset kongressiedustajat, jotka luottivat pettymyksellisiin ennusteisiin F-35B / C-kannen versioiden kustannuksista, sekä vahvistettuihin tietoihin F-35A: n alhaisista lento-ominaisuuksista, alkoivat vakavasti miettiä F-22A: n tuotantolaitosten käynnistäminen uudelleen ja niiden nykyaikaistaminen, jotka ovat jo 187 hävittäjän aseissa. Loppujen lopuksi enemmän tai vähemmän järkevät päät Pentagonissa ja puolustusministeriössä ymmärtävät, että salamat ovat huonompia kuin Raptors ja Venäjän erittäin ohjattavat hävittäjät Su-30SM ja Su-35S, kun he suorittavat tehtäviä ylivoimaisuuden saavuttamiseksi; pelkästään F-35A: lla ei voida rakentaa NORAD-ilmapuolustuksen tunnistusvyöhykkeen suojaa. Siitä huolimatta F-22A: n sarjatuotannon "uudelleenkäynnistys" vaatii ensinnäkin merkittäviä lisäinvestointeja, ja toiseksi sillä ei ole enää merkitystä, joka oli XXI-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Esimerkiksi F-22A: n sisäisten aseistuspaikkojen pienempi tilavuus ei salli salaisessa tilassa ottaa yli 2 ohjattua pommia, jotka painavat yli 467 kg (GBU-32), F-35A ja C voivat kestää 4 samankaltaista pommia ja 2 UAB -kaliiperia 900 kg. Ainoa poikkeus on kannella toimiva F-35B-häivytyshävittäjä, jolla on lyhyt lentoonlähtö ja pystysuuntainen lasku, jossa osa sisäisten asealueiden tilavuudesta on ilmanottoaukon ja nostopuhaltimen kanssa.
Hyökkäysohjusten ja pommi -aseiden valikoiman laajentamiseksi Raptorin on käytettävä ulkoisia alajousituksia, mikä johtaa salamistilan menettämiseen. Tämä mahdollisuus ei sovi amerikkalaisille pohjimmiltaan, koska se on täysin ristiriidassa heidän ilmavoimiensa käsitteen kanssa, jossa etusijalle asetetaan huomaamattomat, nopeat ja voimakkaat iskut.
Mitä tulee MiG-31BM: ään, sen kokoonpanolinjan arveltiin myös käynnistyvän uudelleen aivan äskettäin. Eikä yksinkertainen Internet -tarkkailija tai bloggaaja ehdotti tätä, vaan Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin. Ei ole sattumaa, että täsmälleen 20 vuotta myöhemmin ilmaistiin mielipide MiG-31BM: n mahdollisesta jatkamisesta: kone on todella valmis uuden vuosisadan iskuoperaatioihin ja ilmataisteluihin kohtuuttomilla alueilla, joilla muut hävittäjät havaitsevat vain muut. Mutta lopulta he päättivät pysähtyä vain olemassa olevien koneiden nykyaikaistamiseen MiG-31BM-tasolle. Tähän on useita syitä kerralla: tämä on ilma -aluksen suuri tutka (EPR noin 10 m2) ja heikko ohjattavuus, joka ei salli lähitaistelua, ja vain valtava infrapuna -allekirjoitus, joka näkyy parin sadan kilometrin etäisyydellä käyttämällä F-35A-laitteeseen asennettujen optisten ja elektronisten kompleksien AN / AAQ-37 DAS ja AAQ-40 (CCD-TV) infrapunakanavaa. Siitä huolimatta koneet palvelevat Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa vähintään vuosikymmenen ajan, koska on olemassa joitakin ominaisuuksia, joita ei ole määritelty tarkastelun alussa - kyky lentää yliäänisellä risteilynopeudella jopa 2250 km / h erittäin pitkän kantaman R-37-ilma-ohjuksia neljällä ventraalisella ripustuksella), stratosfäärikohteiden sieppaaminen nopeudella 6500-7000 km / h, käyttö nopeaksi AAP-ilma-alukseksi muussa taktisessa ilmailussa. Näissä tehtävissä MiG-31BM voi kilpailla Raptorsin kanssa.
Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimat on aseistettu noin 150 MiG-31B / BM / BSM-laitteella, joista 113 päivitetään BM / BSM-versioiksi Nižni Novgorodin ilma-aluksen rakennustehtaan Sokolin tiloissa. On erittäin vaikea sanoa, riittääkö tämä määrä vai ei. Mutta kun otetaan huomioon, että näiden monikäyttöisten sieppaimien linkki voi pitää hallinnan ilmatilan segmentin, jonka pituus on yli 1000 km, jopa neljäsosa MiG-31BM-lentokoneesta riittää pitämään strategisesti tärkeitä lentosuuntia molemmilla Idässä ja Euroopan sotilasoperaatioiden teattereissa. Nämä sieppaajat voivat saavuttaa kohteen, kun jälkipoltin on sammutettu 1, 15 kertaa nopeammin kuin Raptors, minkä vuoksi 150 ajoneuvoa voidaan pitää aivan riittävänä. Ja älkäämme unohtako "kolmekymmentä ensimmäistä", jotka ovat palveluksessa Kazakstanin tasavallan ilmavoimien kanssa. Joitakin Kazakstanin MiG-koneita uudistetaan myös, ja niistä tulee luotettava ilmailu- ja avaruuskilpi CSTO: n eteläisellä ilmareitillä äskettäin unionin tasavaltaan siirrettyjen S-300PS-ilmatorjuntajärjestelmien lisäksi.
Yhdysvaltain ilmavoimien Raptors on paljon vaikeampi. Aggressiivisen sotilaallisen ja poliittisen toimintansa vuoksi vain 187 ilma -alusta on jaettava sekä Pohjois -Amerikan mantereen ilmarajojen puolustamiseen että vihollisuuksiin ja tiedusteluoperaatioihin osallistumiseen APR: ssä, Lähi -idässä ja Euroopassa. Yhteenvetona on syytä huomata: sekä meidän että amerikkalaiset ajoneuvomme voidaan käsitteellisistä eroistaan huolimatta asettaa yhdelle "askeleelle" ilmavoimien merkityksen, käytössä olevien aseiden lukumäärän ja suoritettujen operaatioiden suhteen. barrikadien molemmin puolin. Heidän täysi taistelupotentiaalinsa vapautuu vasta maailmanlaajuisen sotilaallisen eskaloitumisen aikana, mikä edellyttää kaikenlaisten sotilaspoliittisten välineiden käyttöä.
Lähteet tietolähteet:
