Keväällä 1941 ensimmäisten EC2-S-C1-tyyppisten kuljetusalusten rakentaminen alkoi Yhdysvalloissa, jotka myöhemmin saivat yleisen nimen Liberty. Nämä höyrylaivat pysyivät sarjassa vuoteen 1945 ja lopulta niistä tuli aikansa massiivisimpia aluksia. Vain muutamassa vuodessa 18 yhdysvaltalaista telakkaa onnistui rakentamaan 2 710 usean modifikaation alusta. Keskimäärin kaksi uutta alusta luovutettiin tehtaille kolmen päivän välein. Tällaisten tuotantomäärien saaminen olisi ollut mahdotonta ilman useita tärkeitä teknisiä ja organisatorisia ratkaisuja.
Matkalla "vapauteen"
Vuosina 1939-40. Ennen sotaisaa Iso -Britanniaa ja puolueetonta Yhdysvaltoja heräsi kysymys valtavien merikuljetusten järjestämisestä Atlantin yli Saksan sukellusveneiden aktiivisen vastustuksen edessä. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi sen oli oltava helppo valmistaa ja käyttää sekä halpoja ja suuria kuljetusaluksia.
Jo vuonna 1940 molemmat maat sopivat Ocean-tyyppisten kuljetusten rakentamisesta. Projektin ovat kehittäneet brittiläiset insinöörit, ja 60 laivan rakentaminen on uskottu amerikkalaisille telakoille. Pian sen jälkeen Yhdysvaltain merenkulkukomissio käynnisti oman suunnittelunsa samankaltaiselle alukselle, jopa yksinkertaisemmalle ja halvemmalle.
Oman ja ulkomaisen kokemuksemme ja valmiiden näytteiden pohjalta kehitettiin uusi projekti muutamassa kuukaudessa. Se sai virallisen nimityksen EC2-S-C1-se ilmoitti aluksen tarkoituksen (hätärahti), mitat (vesilinjan pituus 120-140 m) ja höyrykoneen. Kirjaimet "C1" olivat projektin oma numero. Nimi "Liberty" ilmestyi myöhemmin, kun sarjan ensimmäiset alukset laskettiin liikkeelle.
Tekniset menetelmät
Hankkeen mukaan EC2 -S -C1 -tyyppisen aluksen pituus oli 132,6 m, leveys 17,3 m ja normaali syväys 8,5 m. Siirtymä - alle 14,5 tuhatta tonnia, kantavuus - 10850 tonnia. jopa 11 solmua; risteilyalue - 20 tuhatta meripeninkulmaa.
Hanke sisälsi alun perin teknisiä ja teknisiä toimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua, nopeuttaa ja alentaa rakennuskustannuksia jne. Kaikki tämä vaikutti rungon ja päällirakenteen, voimalaitoksen, laivavälineiden jne. Koska puhuimme sodan aikaisista aluksista, aseita oli suunniteltu itsepuolustukseksi.
Libertyn rungon suunnittelu perustui Britannian valtameren projektiin. Samalla valmistustekniikkaa uudistettiin. Suurin osa niittiliitoksista hylättiin ja korvattiin hitsaamalla. Niittien asennus vei arvioiden mukaan noin kolmanneksen kaikista työvoimakustannuksista, ja lisäksi tämä prosessi pidentää vakavasti rakentamisen kestoa ja vaikuttaa negatiivisesti rakenteen kokonaismassaan. Myös aluksen modulaarista arkkitehtuuria sovellettiin. Erilliset osat koottiin pienille liukukiskoille, jotka yhdistettiin rakentamisen edetessä.
Neljäkymmentäluvun alussa höyrykoneet olivat vanhentuneita eivätkä täyttäneet kaikkia nykyaikaisia vaatimuksia. Kuitenkin tällaiset moottorit erosivat yksinkertaisuudestaan ja alhaisista kustannuksistaan sekä tuotannossa että käytössä. Viimeinen tekijä oli ratkaiseva yksinkertaisimman höyrylaivan kehittämisessä.
EC2-S-C1-hankkeessa käytettiin Oceanin koneisiin perustuvaa voimalaitosta. Siinä oli kaksi nestemäistä polttoainetta käyttävää kattilaa, jotka toimittivat höyryä kolminkertaiselle paisuntaseoskoneelle. Akselin teho saavutti 2500 hv. ja myönnettiin yhdelle potkurille. Laitteiston yksiköt eivät eronneet monimutkaisuudestaan, ja eri yritykset voisivat valmistaa niitä.
Viisi lastiruumia, jotka on erotettu sinetöidyillä laipioilla, oli tarkoitettu lastin vastaanottamiseen. Myös rahti saatettiin sijoittaa kannelle. Suurten volyymien lahtia voitaisiin käyttää eri tarkoituksiin. Liberty voisi kuljettaa erilaisia laitteita koottuna tai konesarjan muodossa; eri tavarat tavallisissa säiliöissä jne. Säiliöalus (pr. Z-ET1-S-C3) kehitettiin kuivarahtialuksen pohjalta-tässä tapauksessa ruumat suunniteltiin nestemäisen lastin kontteiksi. On tietoa sotilaiden kuljettamiseen tarkoitetun aluksen muutoksen kehittämisestä.
Rakentamisen organisointi
Uusien EC2-S-C1-kuljetusten rakentaminen aloitettiin keväällä 1941. Ensimmäinen tilaus 14 laivasta vastaanotettiin useilla tehtailla länsirannikolla kerralla. Varastojen rakentaminen kesti useita kuukausia, ja sarjan kaikkien alusten laskeutuminen tapahtui samana päivänä - 27. syyskuuta 1941. Samaan aikaan puheessaan presidentti F. D. Roosevelt kutsui ensin uusimpia höyrylaivoja "vapauden aluksiksi".
Myöhemmin Liberty rakensi uusia yrityksiä. Vuoteen 1942-43 mennessä. Ohjelmaan osallistui 18 telakkaa ja useita satoja komponenttitoimittajia. Kukin telakka pystyi varaamaan useita liukukiskoja, minkä vuoksi oli mahdollista varmistaa jatkuva ja jatkuva rakennus-, vesillelasku- ja käyttöönottoprosessi.
Tuotannon hallitseminen ei osoittautunut helpoimmaksi prosessiksi. Esimerkiksi useiden telakoiden piti hallita uusi hitsaustekniikka ja kouluttaa asiantuntijoita. Modulaarisen rakenteen käyttöönotto kesti jonkin verran vaivaa. Rakennusprosessin nopeuttaminen ei myöskään osoittautunut helpoimmaksi tehtäväksi. Siitä huolimatta kaikki tärkeimmät tehtävät ratkaistiin onnistuneesti, mikä vaikutti rakentamisen vauhtiin ja laatuun.
Käyttöönoton ja rakentamisen nopeutuessa henkilöstökysymyksiin oli puututtava. Uusia työpaikkoja syntyi, ja usein ei ollut mahdollista löytää työkokemusta omaavia työntekijöitä - heidät oli koulutettava heti työhön. Yhdysvaltojen tultua sotaan jotkut asiantuntijat menivät rintamalle, ja he tarvitsivat korvaajan. Kokemattomien työntekijöiden määrä on kasvanut; naiset alkoivat mennä töihin.
Korkealla vauhdilla
Ensimmäisen 14 aluksen sarjan rakentaminen kesti noin 220–240 päivää. Sitten yritykset saivat vauhtia, ja vuoden 1942 loppuun mennessä munimisesta käyttöönottoon kului enintään 40-50 päivää. Tällaisella vauhdilla 18 tehdasta voisi ottaa aluksen käyttöön parin päivän välein. Keskimäärin asiakas sai koko ajan kolmen päivän välein kaksi höyrylaivaa. Tuolloin oli surullinen vitsi, että Amerikka onnistui rakentamaan aluksia nopeammin kuin Saksa upotti ne.
Myös höyrykoneiden tuotanto useilla tehtailla eteni nopeasti. Esimerkiksi Permanente Metals Corporationin telakka Richmondissa sai moottoreita Joshua Hendyn rautatehtaalta. Ajan myötä hän onnistui nopeuttamaan tuotantoa ja vapauttamaan autoja 41 tunnin välein.
Nopeuttamisella ja yksinkertaistamisella oli taloudellinen vaikutus. Sarja "Liberty" maksoi n. 2 miljoonaa dollaria - alle 40 miljoonaa dollaria nykyhinnoin. Kustannusten alentaminen muihin aikoihin verrattuna mahdollisti EC2: n rakentamisen suurena sarjana, joka kattaa Yhdysvaltojen ja liittolaisten tarpeet. Vuoteen 1945 asti rakennettiin 2710 alusta. Toista 41 joukkoa oli määrätty, mutta sodan päätyttyä ne peruutettiin.
Tietyn ajan kuluttua tehtaiden välillä käytiin eräänlainen kilpailu. Niinpä syyskuussa 1942 Oregon Shipbuilding Corporation rakensi SS Joseph N. Tealin kuivarahtialuksen vain 10 päivässä. Richmondin telakka vastasi tähän pian. Marraskuun 8. päivänä hän laski SS Robert E. Pearyn kuljetuksen. Alus laskettiin vesille 12. marraskuuta klo 16.00, ja hyväksymistodistus allekirjoitettiin 15. marraskuuta. Rakentaminen kesti 7 päivää ja 15 tuntia.
Tällaisia tietueita käsiteltiin laajasti lehdistössä ja niitä käytettiin aktiivisesti propagandassa. Rintaman siviiliväestölle ja sotilaille sekä viholliselle näytettiin, mihin amerikkalainen teollisuus kykenee - ja miksi ei kannata osallistua sotaan Yhdysvaltojen kanssa. Kaikki nämä olivat kuitenkin yksittäistapauksia. Ennätykselliset rakennushankkeet vaativat erityistä rasitusta laitoksen ja sen toimittajien ponnisteluille, ja ne voivat myös johtaa "nopean" aluksen laadun heikkenemiseen ja vaikuttaa negatiivisesti muihin tilauksiin.
Ei ilman puutteita
On huomattava, että EC2-S-C2-astiat ja niiden johdannaiset eivät kaikilta eduiltaan olleet ihanteellisia. Erilaisia ongelmia oli paljon, mikä johti usein kielteisiin seurauksiin. Suurin syy tähän oli kompromissi lähestymistapa kehitykseen ja rakentamiseen - usein uhrauksia tarvittiin hankkeen päätehtävien suorittamiseksi.
Hankkeessa oli alusta alkaen imago -ongelmia. Yksinkertaistetun suunnittelun aluksilla oli asianmukainen ulkonäkö, minkä vuoksi niitä kritisoitiin sekä lehdistössä että virkamiehissä. Tästä syystä syyskuussa 1941 oli tarpeen ryhtyä toimiin ja kutsua EC2 "vapauden tuomioistuimiksi".
Rakenteiden halkeilusta tuli suurin ongelma käytön aikana. Rungoissa ja kansissa esiintyi halkeamia, ja joissakin tapauksissa tämä johti aluksen kuolemaan. Havaittiin, että käytettäessä matalissa lämpötiloissa alueen teräsrunkoosat menettävät lujuutensa hitsattujen saumojen vieressä. Tästä syystä näkymättömiä halkeamia esiintyy ja leviää, mikä voi johtaa onnettomuuksiin ja jopa kaatumisiin. Ylikuormitus, aaltokuormat ja muut tekijät lisäsivät halkeamien riskiä.
Vaurioiden ja romahtamisen estämiseksi useita rakenneosia suunniteltiin uudelleen mahdollisten halkeilupisteiden poistamiseksi. Samaan aikaan aluksen radikaalia rakenneuudistusta ei ollut suunnitteilla. Sodan aikana yli 1500 höyrylaivaa kohtasi halkeilua, mutta oikea -aikaisten toimenpiteiden ansiosta vain 3 menetettiin.
Toinen seuraus yksinkertaistetusta suunnittelusta oli rajallinen resurssi. Vuoden 1945 loppuun mennessä yli 2400 alusta pysyi käytössä, ja pian Yhdysvallat alkoi myydä niitä kaikille - yksityisille ja valtion rakenteille, mm. ulkomaalainen. Kun resurssit loppuivat, höyrylaivat poistettiin käytöstä ja poistettiin käytöstä. Valtaosa tällaisista aluksista suoritti palvelunsa 60-luvun puoliväliin mennessä. Yhdysvaltain laivasto hylkäsi projektin viimeiset edustajat vuoteen 1970 mennessä. Jopa säännölliset korjaukset ja modernisoinnit eivät mahdollistaneet käyttöiän pidentämistä ja kilpailua uusien alusten kanssa.
Tulokset ja seuraukset
Tärkein tulos EC2-S-C1 / Liberty-hankkeen toteuttamisesta oli yli 2,7 tuhannen apulaivan rakentaminen liittoutuneita maita varten. Heidän avullaan rakennettiin erittäin tehokas logistiikkajärjestelmä, joka vaikutti merkittävästi akselimaiden voittoon. Sodan jälkeen Liberty vaikutti merkittävästi siviilikuljetusten kehitykseen.
Massamerenkulun kehittämisen ja rakentamisen aikana hallittiin ja kehitettiin uusia teknologioita amerikkalaiselle teollisuudelle ja samalla parannettiin jo tunnettuja ratkaisuja. Libertyn rakentamisen aikana saatuja teknisiä, teknisiä ja organisatorisia kokemuksia on sovellettu seuraavissa kauppa -alusten hankkeissa, joita on kehitetty useissa maissa.
Näin ollen suunta kohti yksinkertaistamista ja kustannusten alentamista on täysin perusteltu. Sen avulla voitiin ratkaista ennen sotaa ja sodan ajankohtaisia kysymyksiä ja luotiin myös perusta kehitykselle. Tämän ansiosta EC2 -hankkeella ja sen muunnelmilla on erityinen paikka laivanrakennuksen historiassa.
