Kädestä käteen. Romanian Marasti-luokan hävittäjien kohtalo. Osa kaksi

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-11 06:51

Arvoisat lukijat! Tämä on toinen osa artikkelista, joka on omistettu Mărăşti -luokan romanialaisten tuhoajien kohtalolle. Artikkelin ensimmäinen osa löytyy TÄSTÄ.

Ja jos ensimmäisessä osassa yritin kuvata askel askeleelta ja mahdollisimman yksityiskohtaisesti kaikkea teknisiin näkökohtiin liittyvää, niin toisessa osassa esittelin kaiken, mitä löysin romanian, italian, espanjan ja englannin lähteistä jokaisen aluksen ja joidenkin unohdettujen taistelupolku, mutta mielenkiintoisia ja jopa hauskoja tapahtumia, joita heille tapahtui viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla.

Kädestä käteen. Romanian Marasti-luokan hävittäjien kohtalo. Osa kaksi

Aquila.

Nimi. Aquila (lat. Aquila - "kotka") on haukkaperheen suuri lintu. Toinen merkitys: legioonan merkki antiikin Rooman armeijassa kotkan muodossa, valmistettu hopeasta tai kullasta ja asetettu sauvalle. Aquilaa, kotkan symbolia, ympäröi uskonnollinen kunnioitus, sillä kotkaa pidettiin Jupiterin symbolina. Aquilan menetys taistelukentällä pidettiin kauhistuttavana häpeänä (akvalan menettänyt legioona hajotettiin), joten roomalaiset sotilaat olivat valmiita kuolemaan hakemaan symbolin.

Cruiser Scout "Aquila" -juhlallinen laukaisu 26.7.1916

Aquila on ensimmäinen tämän sarjan neljästä laivasta. Se jätti varastot heinäkuussa 1916 ja otettiin käyttöön helmikuussa 1917. Suuren sodan aikana hänet lähetettiin Ala -Adrianmerelle (Brindisi). Hän oli kolmannen tiedusteluryhmän jäsen ja suoritti MAS-tyyppisten torpedoveneiden aktiivisen osallistumisen yhteydessä hyökkäyksiä Itävallan (nyt Kroatian) Adrianmeren rannikon alueella. MAS (lyhenne italiasta. Mezzi d'Assalto) - hyökkäysautot tai”Motoscafo Armato Silurante” - aseistetut torpedoveneet.

Aquila ennen käyttöönottoa. Vuosi 1916

Ensimmäinen maailmansota. Aquila menee Brindisin merelle taistelutehtävään

Toimintansa varmistamiseksi vesilentokoneet suorittivat ilmailututkimuksia etsien sopivia kohteita. Torpedoveneet hinattiin yleensä torpedoveneillä vihollisen tukikohtaan. Vesilentokoneiden tiedustelun mukaan MAS -veneet lähtivät Brindisistä tuhoajien hinaajilla hyökkäämään reidiltä löydettyjen vihollislaivojen kimppuun. Kun lähestyttiin reittiä, veneet luopuivat hinaajista ja seurasivat hitaalla nopeudella reiden sisälle, missä he löysivät lyhyen etsinnän jälkeen vihollisen aluksia. Torpedoveneet ampuivat torpedoja, ja sitten he löysivät nopeasti hävittäjät ja palasivat tukikohtaan.

28. marraskuuta 1917 Aquila- ja Sparviero -partiolaiset, jotka olivat vuorovaikutuksessa yhdeksän tuhoajan (Animoso, Ardente, Ardito, Abba, Audace, Orsini, Acerbi, Sirtori ja Stocco) ja useiden tiedustelu -vesitasojen kanssa, hyökkäsivät ja harjoittivat itävaltalaista osastoa. x hävittäjät (Dikla, Streiter ja Huszar) ja 4 torpedovene, jotka ampuivat rautatietä lähellä Metauro -joen suuta. Italian alusten oli keskeytettävä takaa -ajo, kun ne saapuivat Cape Capo Promontoren alueelle, lähellä vihollisen Pula -laivastotukikohtaa (Pola - vuodesta 1991 lähtien kaupunki nykyisessä Kroatiassa, Istrian niemimaan länsirannikolla Adrianmeri).

10. toukokuuta 1918 Aquila ja viisi tuhoajaa (Acerbi, Sirtori, Stocco, Ardente ja Ardito) lähetettiin Porto Levanteen (Veneto, Italia) tukemaan ratsion ensimmäisen laivueen MAS-luokan torpedoveneitä, joka myöhemmin tunnettiin nimellä "beffa di Buccari" - "pilkkaaminen tai kepponen Buccarissa".

Ensimmäisen maailmansodan aikana Aquila teki yhteensä 42 taistelutehtävää (433 tuntia).

Risteilijän Aquila nousu vedestä kelluvaan laituriin, ilmeisesti runkotyöhön. Brindisi, kesä 1918

Sallikaa minun hiipiä hieman ja kuvata yksityiskohtaisemmin yksi pelastusoperaatio, jonka aikana risteilijä Aquila erottui. Tämä tapahtui sotien välisenä aikana. Aamulla 6. kesäkuuta 1928, lähellä Pulan laivastotukikohtaa, Aquilan partiolainen, kevytristeilijä Brindisi ja useat muut alukset suorittivat harjoituksia sukellusveneiden torjumiseksi (F-14- ja F-15-sukellusveneet toimivat pilkkavihollisina). Kello 08-40 sukellusvene F-14, joka teki nousuliikkeen, törmäsi hävittäjä Giuseppe Missoriin: hän oli hänen alla varren alla. Tämä tapahtui 7 mailia länteen San Giovannista Pelagossa (Brijunin saari, lähellä Pulan laivastotukikohtaa).

Aquila ryntäsi ensimmäisten joukossa paikkaan, jossa sukellusvene laskeutui maahan, ja osallistui selviytyneiden 23: n pelastamiseen peräosastossa olevasta 27 miehistön jäsenestä. Pelastustöiden aikana Aquila tarttui ankkuriketjullaan upotettuun sukellusveneeseen, se alkoi ajautua sivulle ja se kääntyi noin 70 astetta. Vain Poolen tukikohdasta pelastetun 30 tonnin GA-145-ponttonin ansiosta F-14-vene vapautui: kaapeli laskettiin pontonista ja sen avulla irrotettiin ankkuriketju sukellusveneestä. Sukeltajat nostivat sukellusveneen 37 metrin syvyydestä 34 tuntia tapahtuman jälkeen, mutta sukellusveneitä ei voitu pelastaa: koko miehistö kuoli myrkytykseen tulvan akun vapauttamasta kloorihöyrystä jo sukellusveneen nousun aikana.

11. lokakuuta 1937 Aquila myytiin salaa espanjalaisille nationalisteille (Marina nazionalista spagnola), joilla oli tuolloin vain yksi tuhoaja: Velasco (V). Tärkeää: tuhoaja Velasco oli neliputkinen alus.

Espanjalainen muutti Aquila Melillan espanjalaisen kaupungin ja sataman mukaan Afrikan Välimeren rannikolla, ja häntä pidettiin jälleen tuhoajana.

Poliittisista syistä italialaisilla ei ollut kiirettä sulkea risteilijää Aquila pois Italian laivastosta (Regia Marina), ja siksi espanjalaiset onnistuivat jonkin aikaa sen myynnin jälkeen säilyttämään vaikutelman, että Aquila palveli edelleen Italian lipun alla. Sekaannuksen lisäämiseksi espanjalaiset varustivat aluksi kolmiputkisen Melillan (esim. Aquila) toisella (väärennetyllä) puusta valmistetulla putkella, ja se alkoi muistuttaa etäisesti ranskalaista tuhoajaa Velascoa.

Ja peittääkseen sota-alusten myynnin Espanjan kapinallisille Melilla (aiemmin Aquila) esiintyi usein nimellä Velasco-Melilla.

Melilla (ex. Aquila) Espanjan sisällissodan aikana

Sisällissodan aikana francoistit, kuten brittiläiset, alkoivat maalata sotalaivojaan vaalean harmaalla värillä, ja putkien päällä oli merkkejä putkista: mustat raidat. Melilla (esim. Aquila) maalattiin samalla tavalla. Siihen mennessä Melillaa (esim. Aquilaa) pidettiin vanhentuneena ja sitä käytettiin saattajan tuhoajana aputehtävien ratkaisemiseen: erityisesti sillä oli partio- ja saattuapalvelu. Tämä tapahtui elokuuhun 1938 saakka, jolloin kohtalo toi hänet yhteen republikaanien tuhoajan Jose Luiz Diezin / JD: n kanssa.

20. elokuuta, kun korjaustyöt oli saatu päätökseen Le Havressa, Pohjois -Ranskassa, tuhoaja Jose Luis Diaz yritti murtautua Espanjan Karthagon satamaan Välimerelle ja upotti matkan varrella kaksi Franco -troolaria. Kevyt risteilijä Mendes Nunes ja joukko hävittäjiä lähti tapaamaan häntä suojaan.

On syytä huomata, että Diaz oli Churruca-luokan hävittäjä, joka rakennettiin silmällä brittiläisiä G-luokan hävittäjiä.

Diazin entinen kapteeni erotettiin noudattamatta jättämisestä, ja kunnostamisen jälkeen Juan Antonio Castro nimitettiin tehtävään. Koska polku oli pitkä ja ajat olivat myrskyisiä, komentaja Castro, joka otti komennon, päätti käyttää sotilaallista temppua: käyttää aluksensa ulkoista samankaltaisuutta brittiläisten tuhoajien kanssa ja siirtää republikaaninen "Diaz" Ison -Britannian johtajalle hävittäjistä”HMS Grenville” (Hänen Majesteettinsa alus “Grenville”). Valinta "Grenvillessä" ei sattunut sattumalta: tuolloin hän johti Välimeren laivaston tuhoojalaivaston 20. laivastoa.

Diazin kapteeni otti naamion vakavasti. Tätä varten hävittäjä oli merkitty viirinumerolla (aakkosnumeerinen merkintä) D19 ja Välimeren laivaston divisioonan lippulaivaa vastaavilla putkimerkeillä: 2 mustaa raitaa etuputkessa. Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston lippu nostettiin aluksella, ja jopa yhdestä 76,2 mm: n aseesta he yrittivät luoda väärennetyn 120 mm: n Mark IX -aseen.

Republikaanien tuhoaja Jose Luis Diaz, naamioitu hänen majesteettinsa alukseksi "Grenville"

VIITE. Viiri Numero D19 annettiin toiselle brittiläiselle hävittäjälle: "HMS Malcolm" (Hänen majesteettinsa alus "Malcolm"), joka 1920 -luvun alussa oli osa viidennen hävittäjälaivaston (putkimerkintä - yksi valkoinen raita) ja sitten syyskuuhun asti Vuosi 1939 oli varalla reservilaivaston laivaston johtajana. Johtajalla "Grenville" (tyyppi "H") oli eri etuliite ja eri numero, nimittäin H03.

Valitettavasti "komentaja Castron" temppu epäonnistui: "pukeutumisen salaisuus" paljastui Francon älykkyydestä (espionaje nacional), ja 26.-27. Elokuuta 1938 Gibraltarin tiellä "Jose Luis Diaz" odotti Francon laivaston lippulaivaa: raskasta risteilijää Canariasia. Espanjalaisten lähteiden mukaan Kanariansaarten mukana olivat kevyet risteilijät Navarra ja Almirante Cervera, hävittäjä Huesca, tykkivene Júpiter ja 2 romanialaisen hävittäjää: Melilla (entinen Aquila) ja Falco. Taistelun seurauksena Diaz osui 203 mm: n kuoreen, mikä aiheutti suuria vaurioita sisätiloissa, ja 27. elokuun aamunkoitteessa hävittäjä joutui turvautumaan brittiläiselle Gibraltarin satamaan kruunu.

Löysin nämä 2 kuvaa, mutta ei selittäviä tarroja.

Näyttää "asiakkailtamme"

Sodan päätyttyä Melillaa (aiemmin Aquilaa) käytettiin koulutustarkoituksiin, ja vuonna 1950 se poistettiin laivastosta, riisuttiin aseista ja romutettiin. Espanjan laivaston historiassa alus Melilla (ex. Aquila) esiintyy Ceuta -luokan hävittäjänä.

Sparviero … Kapteeni Vrungelillä oli tapana sanoa:”Kuten nimeät jahdin, se kelluu”. Ja usein he saivat motot yhdessä alusten nimien kanssa.

Nimi. Sparviero: Varpushaukka tai pienempi haukka on haukkaperheen petolintulaji. Se on pieni petolintu, jolla on lyhyet ja leveät siivet ja pitkä häntä, joka auttaa sitä liikkumaan puiden keskellä.

Motto. Niin tapahtui, että ensimmäisen maailmansodan aikana risteilijä Sparviero oli osa toista tiedusteluryhmää, ja sitä komensi Savoyn Ferdinand (1884-1963) capitano di vascello (kapteeni 1).

Risteilijän komentaja Sparviero 1. luokan kapteeni

Savoyn Ferdinand, Genovan kolmas herttua

Udinen jalo ruhtinas, tuleva Genovan herttua ja niin edelleen ja niin edelleen, oli koulutettu mies (laivaston akatemia), kokenut soturi (osallistuja Italo-Turkin sotaan 1912) ja kokenut merimies (teki kierroksen) maailmanmatka panssariristeilijä Calabrialla).

Ja tapahtui niin, että Gabriele D'Annunzio (italialainen kirjailija, runoilija, näytelmäkirjailija ja poliitikko) lensi risteilijän Sparvieron yli, osoittaen hänen erityisestä kiintymyksestään komentajaansa, keksinyt laivalle latinan latinan: "Cursu praedam inausum audet”. En ole vahva latinaksi ja käänsin sen näin:”Saalista jäljittävät aina”. Pian muut projektin alukset saivat mottonsa: "Aquila" sai moton "Alarum verbera nosce" (Kuule siipien melu); “Falco” - “Piombo sulla preda” (Hän ryntää ensimmäisenä saaliin luo); “Nibbio” - “Milvus praedam rapiet” (Kite nappaa saaliin).

29. syyskuuta 1917 Sparviero ja joukko hävittäjiä Abba, Acerbi, Orsini, Stocco, Ardente, Ardito ja Audace lähtivät merelle tarjoamaan palotukea ja suojaa lentokoneelle, joka lensi pommittamaan Itävalta-Unkarin laivastotukikohtaa. Pulan kaupungissa (Pola).

Caporetton onnettomuuden jälkeen (lokakuu 1917) Italian joukot pakotettiin vetäytymään, ja Sparviero ja Aquila siirrettiin Venetsiaan, missä he pysyivät 15. maaliskuuta 1918 saakka.

Tänä aikana Sparviero osallistui aktiivisesti Venetsian laguunin puolustamiseen ja MAS-luokan torpedoveneiden tukitoimiin vihollisen rannikon ulkopuolella. Toukokuussa 1918 Sparviero siirrettiin Brindisiin ja ensimmäisen maailmansodan loppuun asti osallistui aktiivisiin vihollisuuksiin Ala -Adrianmerellä.

Sparviero Taranton (Tarentuminlahti) satamassa 1918

Sparviero Venetsiassa. Kevät 1918

Sparviero lähtee Venetsiasta. 1918-02-02

Sodan jälkeen Sparviero saapui Napoliin kiireellisiin korjaustöihin, ja lokakuussa 1919 (toisen komentajan alaisuudessa) purjehti yhdessä kaksoisveljensä Nibbion kanssa Konstantinopoliin (Istanbulin nimi vuosina 1453–1930), missä he risteilivät Välimeren itärannikolla (Levantinen) ja purjehti myös Mustanmeren vesillä Venäjän ja Romanian satamien välittömässä läheisyydessä.

Juuri tänä aikana alkoivat neuvottelut Italian ja Romanian välillä, joiden aiheena oli Italian Sparvieron ja Nibbion siirto Romanian kuninkaalliselle laivastolle. Kuten aiemmin kirjoitin, jotkut romanialaiset lähteet käyttävät termiä "jälleenmyynti". 1. kesäkuuta 1920 Romanian lippu (viiri) nostettiin risteilijä Sparvierolle ja se nimettiin uudelleen Mărăștiksi. Romanian luokituksen mukaan Mărăștia pidettiin jälleen hävittäjänä. Uuden nimen lisäksi hävittäjä Mărăşti sai erottuvan sivumallin (tunnus): Ace of tamburiini.

Tuhoaja Mărăști (aiemmin risteilijä Sparviero) Napolissa. 1926. vuosi

Toisen maailmansodan aikana sitä käytettiin pääasiassa saattajan tuhoajana saattajien saattamiseen Bosporin saarelta Krimille.

Kesäkuun 26. päivänä 1941 hän osallistui yhdessä Regina Marian kanssa Mustanmeren laivaston 4 aluksen merivoimien iskuryhmän hyökkäyksen torjumiseen Constantaan, jonka aikana tuhoajan Moskva johtaja kuoli.

Jotkut lähteet väittävät, että erään tehtävänsä aikana (heinäkuu 1943) tuhoaja Mărăști vahingoitti (upotti) Malyutka-tyyppistä Neuvostoliiton sukellusvenettä Meduza M-31. Löysin seuraavat tiedot M-31-sukellusveneen hyökkäyksistä:

- 04.10.1941, Constantan ulkoreitillä: räjäytettiin yhteen Romanian miinakentän miinanpuolustajista;

- 16.8.1942 Odessan lähestymistavoista: vastahyökkäyksen aikana partiolaiva pudotti 8 syvyyspanosta sukellusveneen oletetussa paikassa;

- 17.12.1942, Zhebriyany -lahdella (Odessan alue, Kiliysky -alue): saattueen saattajat purkivat yli 40 syvyyspanosta, minkä jälkeen vihollinen havaitsi merkkejä sukellusveneen kuolemasta.

29. elokuuta 1944 Neuvostoliiton joukot vangitsivat Konstancassa tuhoajan Mărăști yhdessä muiden romanialaisten alusten kanssa, 5. syyskuuta 1944 Neuvostoliiton laivaston lippu nostettiin siihen, 14. syyskuuta 1944 se otettiin käyttöön Mustanmeren laivasto, ja 14. syyskuuta 1944 hävittäjä nimettiin "taitavaksi" ja luokiteltiin tuhoojien alaluokkaan.

Koska Mărăști -tuhoajalle ei tehty paitsi suuria, myös nykyisiä korjauksia (viimeinen dokumentoitu korjaus tehtiin Napolissa vuonna 1919) eikä se ollut täysin varustettu varaosilla, työkaluilla ja laitteilla (varaosilla), taistelukyky hyväksytyt Romanian alukset aiheuttivat Neuvostoliiton laivaston johtajuuden epäilyksiä. Siksi romanialaiset hävittäjät suljettiin pois taisteluvoimasta ja siirrettiin osastoon, joka nimettiin pian uudelleen 78. koulutusalusten prikaatiksi, ja 20. lokakuuta 1944 lähtien "taitava" alkoi esiintyä "hallituksen numerona 22".

6. marraskuuta 1945”Hallitus nro 22 / valo” karkotettiin Neuvostoliiton laivastosta, 12. lokakuuta 1945 se palautettiin Romaniaan (josta tuli sosialistinen tasavalta), missä se esiteltiin ensimmäisen kerran hävittäjänä”Mărăşti”, Sitten seurasi koko joukko nimiä:“D2”vuodelta 1948,“D12”vuodesta 1951,“D4”vuodesta 1956 ja uudelleen” D12”vuodesta 1959. Vuonna 1963 hänet erotettiin Romanian laivastosta ja riisuttiin aseista, ja vuotta myöhemmin se romutettiin.