Vuoden 1942 lopussa japanilaiset strategit joutuivat vastaamaan kiireellisesti Yhdysvaltojen rajoittamattomaan sukellusvenesotaan sodassa Tyynellämerellä. Sen seurausten erityistapaus oli se, että japanilainen laivasto ei kyennyt varmistamaan toimituskuljetusten siirtymistä japanilaisille saaren varuskunnille. Amerikkalaiset sukellusveneet ja osittain ilmailu tekivät tämän joko erittäin vaikeaksi tai mahdottomaksi. Tämä ongelma ilmeni erityisen selvästi Salomonsaarten taistelujen aikana.
Japanilaiset aikovat ratkaista tämän ongelman teknisillä innovaatioilla. Erikseen järkevinä, ne johtivat lopulta asejärjestelmään, jota voitaisiin kuvata vain teknisenä uteliaisuutena. Hän oli kuitenkin melko "työskentelevä", ja vain Japanin sodan kielteinen kulku ei sallinut tämän osoittamista.
Ongelman muotoilu
Japanilaiset toimivat järkevästi. Mitä uhkia kuljetusaluksille on? Tärkein niistä on sukellusveneet, ja toiseksi tärkein (joka muuttui ensimmäiseksi intensiivisten taistelujen paikoissa) on ilmailu. Mikä merikuljetusväline on sellaisenaan tai yleensä haavoittumaton sukellusveneitä ja lentokoneita vastaan, vai onko se tuskin haavoittuva? Vastaus on heidän sukellusveneensä. Ja näin on, noina vuosina ilmailun mahdollisuudet voittaa heidät olivat rajalliset, sukellusveneet voisivat myös osua niihin vasta, kun kohteet olivat pinnalla.
Japanilaisilla oli omat sukellusveneet, ja niitä oli huomattava määrä. Siksi päätös oli heti ilmeinen - käyttää sukellusvenettä kuljetusvälineenä eikä taisteluaseena. Periaatteessa paitsi Japani teki tämän, eikä tässä lähestymistavassa ollut mitään erityistä.
Oli kuitenkin toinen ongelma - purkamisen aika. Sub on melko haavoittuva pintaan ja ajautumalla. Ja toimitetun omaisuuden purkaminen vie paljon aikaa - sukellusvene ei ole höyrylaiva, kaikki on kuljetettava käsin luukkujen läpi.
Tämä oli erityisen ilmeistä Guadalcanalilla, jossa amerikkalaiset tuhosivat rannalla paljon varusteita ja sotilastarvikkeita.
Tuolloin jossain Japanissa joku osoitti jälleen kykynsä yksinkertaiseen loogiseen ajatteluun. Koska vene on haavoittuva lähellä rannikkoa lastauksen aikana, se on ladattava joko jossakin meressä, missä vihollinen ei odota, tai lähellä rannikkoa, mutta ei sieltä, missä hän etsii kuljetusaluksia. Toinen vaihtoehto edellytti loogisesti, että veneessä oli kelluva vene, jolla oli mahdollista päästä rannikolle.
Seuraava looginen askel on, että monilla saarilla vene ei pysty laskeutumaan rannikolle maaston ja virtausten yhdistelmän vuoksi. Ja rannikko on myös haavoittuva. Lasta ei saa purkaa rannalle, mutta sitä ei saa myöskään kuljettaa syvälle alueelle. Ja myös - tehtävä on rakentaa toimitusketjuja ei "laiva - saari" - järjestelmän, vaan "saari - saari" - mukaisesti. Kaikki tämä yhdessä ei sisällä veneitä ja veneitä. Mitä on jäljellä?
Jäljellä on tela-ajoneuvo, jolla on hyvä maastohiihtokelpoisuus ja joka voi nousta maihin pehmeällä maaperällä tai hiekkakerrosten, pienien kivikasojen, jyrkkien nousujen kautta ja lähteä heti kuormalla avoimelta rannalta. Tämä ratkaisu soveltui myös siirtymiseen saarelta toiselle. Meidän on vain varmistettava, että tätä kelluvaa ajoneuvoa voidaan kuljettaa sukellusveneillä!
Näin syntyi hieman ainutlaatuinen esimerkki sotilastarvikkeista - suuren kapasiteetin telakuljetin, joka toimitettiin veden alle toimittamaan lastia sukellusveneestä rannalle. Totta, tämä eksoottinen ei kuvaa, mitä tehtäviä näiden koneiden piti ratkaista sodan lopussa. Mutta ensin asiat ensin.
Ka-Tsu
Mitsubishi aloitti uuden kuljettajan kehittämisen vuonna 1943, ja sarjatuotantoa valmisteltiin Kuren laivastotukikohdan merivoimien upseeri Hori Motoyoshin johdolla. Syksyyn 1943 mennessä auto testattiin ja periaatteessa vahvisti siinä vahvistetut ominaisuudet. Ajoneuvo otettiin käyttöön nimellä "Type 4" Ka-Tsu.
Auto osoittautui suureksi - pituus 11 metriä, leveys 3, 3 ja korkeus 4, 06. Auton omapaino oli 16 tonnia. Aseistus koostui parista 13 mm konekivääreistä pyörivillä kiinnikkeillä, jotka samaan aikaan konekiväärien välissä oli "seisova" ohjaamo konekivääreille. Miehistöön kuului yhteensä viisi henkilöä - komentaja, kuljettaja, kaksi ampujaa ja kuormaaja. Voimalaitosksi otettiin moottori amfibiosäiliöstä "Type 2" Ka-Mi ", 6-sylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hv. Ajoneuvon kokonaiskantavuus oli 4 tonnia. Teho-paino-suhde oli siten noin 5,75 hv. tonnilta, mikä oli hyvin vähän. Rahdin sijaan autoon mahtui jopa kaksikymmentä sotilasta aseilla.
Auton nopeus maalla voi nousta vain 20 kilometriin tunnissa ja vedessä jopa 5 solmua. Tarvittavan vakauden ja painonjaon varmistamiseksi ja pienitehoisen moottorin vuoksi japanilaisten insinöörien oli hylättävä ajoneuvon varaus - tiettyä määrää 10 mm paksuja panssarilevyjä käytettiin ohjaamon suojaamiseen, mutta Yleensä ajoneuvo oli panssaroimaton.
Vedellä autoa ajoi potkuri. "Ka-Tsu" oli varustettu erityisellä laitteella, jonka avulla miehistö voi vaihtaa voimansiirron raiteilta potkureihin ja päinvastoin.
Koneen erityispiirre oli sen kyky kuljettaa, se oli kiinnitetty sukellusveneen runkoon ulkopuolelta ja pinnan jälkeen se saatettiin toimintakuntoon. Tätä varten moottori oli suljettu ilmatiiviisti suljettuun kapseliin, varustettu laitteilla imuteiden ja pakoputken sulkemiseksi.
Sähköjohdot suljettiin ja eristettiin samalla tavalla.
Ajoneuvon jousitus koottiin myös tyypin 95 sarjasäiliön osista. Vakiokomponenttien käyttö mahdollisti tämän koneen kehittämisen, testaamisen ja käynnistämisen tuotantoon lähes vuodessa.
Maaliskuussa 1944 kolmen ensimmäisen prototyypin testit saatiin päätökseen.
Melko onnistuneiden testitulosten mukaan laivasto suunnitteli rakentavansa 400 tällaista konetta.
Japanilaisten suureksi pettymykseksi amerikkalaiset kuitenkin saivat nopeasti myrskyn mereltä saaret, jotka japanilaiset tarvitsivat toimittaa. Käsite itseliikkuvasta ja kelluvasta syöttöaluksesta on jyrkästi menettänyt terävyytensä-Yhdysvaltain laivasto otti saaret töihin, joilla "Kat-Tsu" oli alun perin tarkoitettu.
Mutta siihen mennessä heille oli löytynyt toinen työ.
Atollit
Kun sota lähestyi Japanin saaria, amerikkalaisille nousi esiin merivoimien tukikohta. Vastaus oli, että atollilaguunit muuttuivat telakoiksi. Jotkut olivat riittävän suuria majoittamaan satoja aluksia. Esimerkiksi Ulithin atollin laguuni mahdollisti jopa 800 sota -aluksen sijoittamisen. Amerikkalaiset alkoivat heti käyttää näitä saaria välttääkseen joutumasta ajamaan laivoja Pearl Harboriin korjattavaksi. Kaikki tarvittavat materiaalit toimitettiin sinne, kelluvat telakat ja kelluvan takaosan alukset siirrettiin.
Myös puolustusasemat varustettiin, pääasiassa erityyppisiä esteitä, estääkseen japanilaisten sukellusveneiden toiminnan. Myös rannikkotykistöä käytettiin. Japanilaiset yrittivät hyökätä tällaisiin paikkoihin, mutta heillä ei ollut mitään tekemistä sen kanssa - he eivät voineet puhua ilmailun läpimurtosta niin monelle hävittäjäkannattimelle, laivasto oli pahoin pahoinpidelty ja kulkuyhteydet laguuneille vartioitiin.
Ja sitten yhdellä japanilaisista komentajista tuli alkuperäinen idea.
Sukellusvene ei pääse laguuniin. Mutta voit aina löytää paikan, jota ei pidetä jatkuvassa valvonnassa, koska se ei sovellu kiinnittämiseen rannalle. Ja siellä on tarpeen käynnistää veneestä jonkinlainen iskulaite. Koska tämä lyömäsoitin ei kulje kanavien läpi laguuniin, sen on läpäistävä maata. Sen on siis oltava amfibiajoneuvo raiteilla. Mutta miten osua pinta -aluksiin? Torpedoja tarvitaan taattuun tappioon!
Johtopäätös - telaketjuinen amfibiajoneuvo, joka kulkee laguuniin amerikkalaisten alusten kanssa maassa, on aseistettava torpedoilla.
"Ka-Tsu" oli ainoa kantokyvyn kannalta sopiva vaihtoehto. Näin alkoi hanke, jolla on ainutlaatuinen paikka sotatekniikan historiassa - kelluva taistelutela -ajoneuvo, joka on suunniteltu sabotaasin suorittamiseen pinta -aluksia vastaan, joka toimitetaan säännöllisesti kohteen alle veden alla, kiinnitetään sukellusveneen runkoon ja aseistetaan torpedoilla.
Ka-Tsu sai 45 cm: n tyypin 91 torpedot "pääkaliiperina".
Vuoden 1944 alkupuoliskolla tehdyt testit osoittivat, että vaikka torpedoja sisältävällä ajoneuvolla on heikko vakaus ja nopeus, niiden laukaiseminen kohteeseen ei ole vaikeaa. Sen jälkeen "Ka-Tsu" tuli jonkin aikaa osaksi sotilaallista suunnittelua.
Telaketjuisten torpedopommikoneiden toimittamiseen japanilaiset mukauttivat viisi sukellusvenettä-I-36, I-38, I-41, I-44 ja I-53. Ensimmäinen taisteluajoneuvojen debyytti oli operaatio Yu -Go - hyökkäys amerikkalaisia aluksia vastaan Marshallin saarten Majuron atollin laguunissa.
Operaatiota suunniteltaessa pelättiin, että tela -alustaiset ajoneuvot voisivat toimia odotettua huonommin, ja japanilaiset olivat myös huolissaan siitä, milloin moottorit saatettiin valmiiksi laukaisuun - vuoden 1944 todellisuus oli hyvin erilainen kuin sodan ensimmäinen vaihe ja aikatekijä oli erittäin kriittinen. Samaan aikaan oli täysin mahdollista mennä atollin rannalle raiteilla, toisin kuin muut vaihtoehdot.
Yu-Go-operaatio, kuten tänään tiedämme, ei toteutunut. "Ka-Tsu" ei osoittautunut torpedopommittajaksi. Niiden julkaisu lopetettiin 49. autossa suunnitellusta 400: sta. Sodan lopussa japanilainen komento harkitsi mahdollisuutta käyttää niitä jollakin tavalla kamikaze -hyökkäyksissä, jos amerikkalaiset laskeutuisivat metropoliin, mutta Japani antautui aiemmin. Tämän seurauksena hylätty Ka-Tsu meni amerikkalaisille Kuren satamassa ilman taistelua.
Nämä koneet eivät kiinnostaneet heitä.
Tähän mennessä on jäljellä vain yksi kopio "Ka-Tsu" -koneista, niistä koneista, joilla ei ollut aikaa muuttaa torpedopommittajiksi. Sitä säilytettiin pitkään ulkona Yhdysvaltain merijalkaväen varikolla Barstowissa, Kaliforniassa. Nykyään tämä edelleen huonossa kunnossa oleva ajoneuvo on esillä sammakkoeläinten panssaroitujen ajoneuvojen näyttelyssä Yhdysvaltain ILC Camp Pendletonissa, Kaliforniassa.
Huolimatta hyvin epätavallisesta ajatuksesta taistelukäytöstä, "Ka-Tsu" ei voi olla harhaanjohtava projekti. Tämä on esimerkki siitä, kuinka äärimmäiset olosuhteet pakottavat henkilön turvautumaan erittäin epätyypillisiin, epätavallisiin ratkaisuihin. Ja esimerkki siitä, että vaikka nämä ratkaisut olisivat epätavallisia, ne voivat osoittautua "toimiviksi", jos ne herätetään ajoissa henkiin.
