Taistelubussit … Kiinalainen rakkaus ulkomaisten sotilastarvikkeiden kopioimisesta tunnetaan hyvin. Ja jos emme puhu suorasta kopioinnista, niin ainakin omasta käsityksestänne käsitteestä. Niinpä monet länsimaiset asiantuntijat katsoivat, että 6x6 WZ-551 pyörillä varustettu panssaroitu kuljettaja on kiinalainen versio ranskalaisesta panssaroidusta VAB-kuljettajasta. On vaikea sanoa, kuinka totta tämä väite on, mutta ehdottomasti kaikki kolmiakseliset pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat Espanjassa, Ranskassa ja Kiinassa muistuttavat toisiaan. Ja ranskalaisella VAB 6x6: lla ja kiinalaisella WZ-551: llä on paljon yhteistä.
Panssaroidun kuljettajan WZ-551 debyytti
Kiinan uuden panssaroidun kuljettajan ensimmäinen täysivaltainen esiintyminen julkisuudessa tapahtui marraskuussa 1986. Pekingissä järjestetyssä kansainvälisessä Asiandex -näyttelyssä esiteltiin yksi ensimmäisistä 16 uuden kiinalaisen pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan prototyypistä. Kuuluisasta kiinalaisesta yhtiöstä NORINCO tuli uuden panssaroidun taisteluajoneuvon kehittäjä. Tämä suuri valtionyhtiö, jonka nimi on käännetty kiinalaisesta kielestä "China North Industrial Corporation", on erikoistunut sotilastarvikkeiden tuotantoon. Se on erittäin suuri kiinalainen autonvalmistaja, joka kehittää sekä henkilöautoja, hyötyajoneuvoja että kuorma -autoja.
Ei ole yllättävää, että tämä yritys on vastuussa pyörällisten panssaroitujen ajoneuvojen kehittämisestä maassa. Aluksi NORINCO -asiantuntijat esittelivät koko sarjan taisteluajoneuvoja. 6x6-version lisäksi esiteltiin 4x4 WZ-550 -mallit (ensisijaisesti poliisiyksiköille) ja 8x8 WZ-552-versio (tukikohtana raskaiden aseiden sijoittamiseen, esimerkiksi 122 mm: n haupitsit). Kolmiakselisesta versiosta tuli tärkein ja se toimi perustana valtavalle määrälle taisteluajoneuvoja perinteisistä panssaroiduista kuljettajista, jotka oli aseistettu suurikaliiberisella 12,7 mm: n konekiväärillä, pyörillä varustettuihin jalkaväen taisteluajoneuvoihin, joissa oli tykki-aseistus (25 mm) automaattinen tykki), ambulanssit, komentohenkilöstön ajoneuvot sekä 120 mm: n ja ZSU: n itseliikkuvat laastit, joissa on 23 mm: n kaksi tykinkiinnitystä.
Uusi kiinalainen taisteluauto herätti välittömästi asiantuntijoiden huomion. Monet länsimaiset asiantuntijat tunnistivat nopeasti ranskalaisen panssaroidun kuljettajan VAB (etulinjan taisteluajoneuvo) uutuutena. Renaultin ja Saviemin insinöörien Ranskan armeijan tilauksesta luoma VAB -taisteluajoneuvo otettiin massatuotantoon jo vuonna 1976. Panssaroitu kuljettaja esiteltiin kolmessa pääversiossa-kaksiakselinen, kolmiakselinen ja neliakselinen. Yhteensä näitä taisteluajoneuvoja on valmistettu vuodesta 1976 lähtien yli 5000 tuhatta, joista suurin osa toimitettiin Ranskan armeijalle ja loput vietiin vähintään 15 maahan.
Kiinassa tämä taisteluajoneuvo esiteltiin 1980 -luvun alussa. Näyttely esitteli mallia, jossa oli 6x6-pyöräinen järjestely ja joka oli aseistettu ranskalaisen toisen sukupolven ATGM "HOT". Samaan aikaan Renault ja Euromissile, jotka esittivät taisteluajoneuvon Kiinassa, väittivät, etteivät ne myyneet Pekingille itse sotatarvikkeita eivätkä niiden teknisiä asiakirjoja. Ja kuitenkin, läheinen tuttavuus WZ-551: n kanssa antaa monien asiantuntijoiden sanoa, että ennen meitä, jos ei kaksoset, sitten lähimmät sukulaiset. Vaikka kiinalainen lehdistö väittää, että WZ-551-panssaroitu kuljettaja kehitettiin Lähi-kuningaskunnassa paikallisten insinöörien toimesta kaupallisen raskaan kuorma-auton "Tiema" pohjalta, kuitenkin käyttämällä Saksassa valmistettua voimalaitosta. Samaan aikaan itse kiinalainen kuorma-auto rakennettiin Mercedes-Benz 2026 -kuorma-auton pohjalta.
Panssaroidun WZ-551 (tyyppi 92) -rakenteen suunnitteluominaisuudet
Panssaroidun henkilöauton rungon ulkoasu on vakio tämän luokan taisteluajoneuvoille ja toistaa ulkomaisten kolmiakselisten vastapuolien asettelun. Itse runko on valmistettu hitsaamalla teräksisistä panssarilevyistä, jotka suunnittelijat ovat sijoittaneet taistellakseen ajoneuvon miehistön ja yksiköiden paremman suojan järkevissä kallistuskulmissa. Kehittäjien mukaan WZ-551: n panssari on hieman parempi kuin tyypin 63 telaketjun panssaroidut kuljettajat. Kuten useimmat vastaavat taisteluajoneuvot, panssari suojaa miehistöä vain käsiaseiden tulelta ja pieniltä kuorien ja miinojen palasilta.
Kiinalaisen pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan rungon edessä on ohjausosasto, joka sisältää taisteluajoneuvon komentajan (oikealla) ja kuljettajan (vasemmalla) työpaikat. Ohjausosasto on erotettu muusta panssaroidun kuljettajan sisätilasta suljetulla väliseinällä, jossa on ovi. Katossa on myös kaksi luukkua komentajan ja mekaanikon asemien yläpuolella, joita voidaan käyttää poistumaan taisteluajoneuvosta. Tien ja maaston yleiskatsaukseen komentaja ja kuljettaja käyttävät kahta suurta luodinkestävää lasia, jotka sijaitsevat rungon etuosan yläosassa. Sivuilla on myös luodinkestäviä laseja, mutta pienempiä. Taistelutilanteessa lasit on peitetty erityisillä panssaroiduilla kilpeillä, ja miehistön on arvioitava tilannetta prisman havaintolaitteilla, jotka sijaitsevat rungon katon luukkujen edessä.
Voimalaitos sijaitsee rungon keskellä. Samaan aikaan oikealla puolella sivua pitkin on kapea luukku, jonka avulla pääset ohjausosastosta joukko -osastoon. Itse moottori sijaitsee lähempänä taisteluajoneuvon vasenta puolta, pakoputki samalla puolella ja ilmanottoaukot panssaroidun kuljettajan katolla. Koneen sydän on turboahdettu, ilmajäähdytteinen dieselmoottori. Tämä on lisensoitu kopio 8-sylinterisestä saksalaisesta dieselmoottorista, jonka suurin teho on 320 hv. Moottori on yhdistetty automaattivaihteistoon: 5 nopeutta eteenpäin, yksi taaksepäin. Moottoriteho riittää kiihdyttämään 12, 5–15, 8 tonnin taisteluajoneuvon nopeuteen 90 km / h ajon aikana. Voimareservi on 800 km.
Panssaroidun kuljettajan perässä on joukkoosasto, johon mahtuu 9-11 henkilöä täydellä vaihteella. Laskeutumispaikat sijaitsevat rungon sivuilla. Moottorikiväärit nousemiseen ja sieltä poistumiseen käyttävät suurta ovea, joka sijaitsee peräpanssarilevyssä. Ovessa on aukko henkilökohtaisten aseiden ampumista varten sekä havaintolaitteiden lohko. Henkilökohtaisten aseiden ampumiseen kummaltakin puolelta löytyy vielä neljä syvennystä. Armeijaosaston kattoon suunnittelijat sijoittivat 4 suurta luukkua, joita myös moottorikiväärit voivat käyttää. Tässä tapauksessa luukut voidaan kiinnittää pystyasentoon siten, että ne tarjoavat lisäsuojaa vihollisen tulta vastaan. Joukkotilojen sivuilla on polttoainesäiliöitä, joihin mahtuu jopa 400 litraa polttoainetta, ja ne toimivat myös lisäsuojana.
Taistelutilan kanssa yhdistetyn joukko-osaston katolla panssaroiduilla kuljettajilla on tavallinen torni, jossa on suurikaliiberinen 12,7 mm: n konekivääri. Konekivääriä palvelee yksi ampujista. Tämä on vakio raskas konekivääritorni, jota käytetään laajalti kiinalaisissa telaketjuisissa panssaroiduissa kuljettajissa. Lisäsuojaksi se on peitetty panssaroiduilla kilvillä, jotka suojaavat ampujaa luoteilta ja pieniltä palasilta. Vakioammus 12,7 mm konekiväärille on 500 patruunaa. Versio, jossa on konekiväärivarustus, on merkitty tyypiksi 92A (ZSL-92A), tykillä-25 mm: n automaattisella asennuksella-tyyppi 92 (ZSL-92). Tykillä aseistettua versiota kutsutaan usein pyörillä varustetuksi jalkaväen taisteluajoneuvoksi.
Tyypin 92 panssaroiduissa kuljettajissa on 6x6 -pyöräinen järjestely, jossa on kaikki vetopyörät, kaksi etuakselia ohjataan. Taisteluajoneuvo sai keskitetyn rengaspainejärjestelmän. Samaan aikaan valmistaja takaa, että vaikka luodit tai sirpaleet vaurioittavat renkaita, panssaroitu kuljettaja voi ajaa jopa 100 kilometriä nopeudella, joka ei ylitä 40 km / h. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja on amfibio, vesiliikenteessä on kaksi potkuria, jotka sijaitsevat sivuja pitkin rengasmaisina kanavina rungon peräosassa. Niitä voidaan kääntää 180 astetta, mikä antaa panssaroidulle kuljettajalle hyvän ohjattavuuden vedessä. Suurin nopeus veden pinnalla ei ylitä 8,5 km / h.
Panssaroidun kuljettajan WZ-551 potentiaali
On huomionarvoista, että 1980 -luvun alussa kehitetty taisteluajoneuvo otti ensimmäisenä käyttöön Jinanin sotilaspiirin 127. moottoroidun jalkaväkidivisioonan. Tätä yksikköä pidetään yhtenä PLA: n eliitin sotilasyksiköistä. Tämä ainakin puhuu tämän sotilastarvikkeiden kysynnästä ja siitä, että Kiinan armeija odotti tällaisten taisteluajoneuvojen ilmestymistä.
Riippumatta siitä, kopioiko Kiina ranskalaisten insinöörien ja suunnittelijoiden kehitystä vai ei, kiinalainen panssaroitu kuljettaja WZ-551 (tyyppi 92) osoittautui yhtä kysytyksi kansainvälisillä asemarkkinoilla kuin ranskalainen VAB. Malli saavutti erityisen menestyksen niiden maiden markkinoilla, jotka ovat tottuneet laskemaan jokaisen pennin aseistuskustannuksissa. Afrikka ja Aasia ovat perinteisiä kiinalaisten aseiden myyntimarkkinoita. Yli 20 ulkomaista ympäri maailmaa on jo ostanut Type 92 -panssaroituja kuljettajia sekä taisteluajoneuvoja tällä akselivälillä. Ja vaikka jotkut heistä ostivat laitteita kappaleittain tai useita kymmeniä yksiköitä, indikaattori on silti kelvollinen.
Tämän panssaroidun ajoneuvon suurimmat operaattorit Kiinan ulkopuolella ovat Sri Lanka - 190 taisteluajoneuvoa, Myanmar - 76, Oman - 50 ja Tšad - 42. Lisäksi nämä panssaroidut kuljettajat toimitettiin Algeriaan, Angolaan, Burundiin, Kameruniin, Pakistaniin, Iraniin, Tansania ja muut valtiot … Kiinan armeija on aseistettu noin 1800 tällaisella taisteluajoneuvolla eri versioina sekä konekiväärin että tykin aseilla.
