Aiemmissa materiaaleissa uutta prototyyppiä koskevilla sivuillamme syttyi vakavasti. Valitettavasti monet lukijat eivät pysty ymmärtämään eroa koekuvion ja todellisen lentokoneen välillä. Ja etukäteen he alkoivat (kuten aina) juhlia voittoa hurraa-tyylillä. Vaikka kukaan ei antanut syytä tähän. Kaikkien Rostecin ja Rosoboronexportin lausuntojen mukaan lentokone on suunnattu ulkomaiselle ostajalle. Tähän viittaa englanninkielinen nimi.
Joten yleisölle näytettiin malli lupaavan yksimoottorisen hävittäjän prototyypistä. Moottorista ei ole vielä puhuttu mitään. Vielä ei ole selvää, mihin kone lentää.
Luonnollisesti asiantuntijat ja asiantuntijat ympäri maailmaa imivät huolellisesti kaikki tavut, joita he löysivät. Tämä on hyvä. Ja minun on sanottava, että monet alustavista laskelmista osoittautuivat aivan oikein.
OKB "Sukhoi" toimitti tietoja useista prototyypin ominaisuuksista:
- suurin lentoonlähtöpaino on 18 tonnia;
- suurin taistelukuorma - 7, 4 tonnia;
- suurin nopeus - Mach 1, 8;
- enimmäismäärä - 16,5 km;
- toiminta -alue - 2 800 km;
- taistelusäde - 1400 km.
16 tonnin työntövoiman vektorimoottori voi tarjota melko lyhyen nousun jopa 400 metrin kiitotielle.
Kaikki nämä luvut perustuvat alustaviin laskelmiin. Niillä ei ole vielä käytännön vahvistusta, koska lentokoneessa ei ole moottoria.
Mutta on asioita, jotka eivät ole riippuvaisia laskelmista.
Esimerkiksi asiakkaan pyynnöstä lentokone voidaan muuntaa miehittämättömäksi ilma-alukseksi tai kaksipaikkaiseksi lentokoneeksi. Kannen muokkaaminen on mahdollista.
Aseistus. Lentokoneessa on kolme sisäänrakennettua aseistusta, joihin mahtuu 5 ilma-ilma-ohjusta (kolme keskipitkän ja kaksi lyhyen kantaman). Lentokoneen pääpommitila voi kuljettaa erilaisia ammuksia, mukaan lukien korkean tarkkuuden ampumatarvikkeita, ja lentokoneessa on solmuja ulkoisten aseiden ripustamista varten.
Kehittäjät ovat toistaiseksi kieltäytyneet asettamasta ilmatykkiä koneeseen.
Mitä tulee elektronisten laitteiden kokoonpanoon, lentokoneessa on tutka, jossa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä, sisäinen optinen-elektroninen tunnistus-, tunnistus- ja mittausjärjestelmä 101KS sekä integroitu elektroninen sodankäyntijärjestelmä.
Lentokone maksaa noin 25-30 miljoonaa dollaria.
Mitä muuta asiantuntijat näkivät. FSI 35: n kaltaisessa kulmassa olevat takaiskun ilmanottoaukot (DSI) sekä peräsimet ja hissit osoittavat pienen tutkan. Ja suuri siipi niin lyhyelle taistelijalle voi tarkoittaa joko mahdollisuutta kansi-taistelijalle tai korkeaa kattoa. Tai molemmat.
Suuri siipi lisää pystysuoraa työntövoimaa ja sallii lentokoneen nousta samanlaisen rakenteen yläpuolelle pienemmällä siivellä. Tämä on loogista, tämä on aerodynamiikkaa. Haittapuoli on, että suuri siipi hidastaa lentokoneen jonkin verran ja pienentää huippunopeutta.
Ylimääräinen työntövoima on selvä plus merivoimien hävittäjälle, joka nousee ja laskeutuu lentotukialuksen kannelle. Täällä voit harkita Yhdysvaltain laivaston F-35-varianttia. Kannella toimivalla F-35C: llä on lähes puolitoista kertaa suurempi siipi kuin maalla sijaitsevalla F-35A: lla. Suuri siipi auttaa F-35C: tä nousemaan kuljettajan höyrykatapultilla.
No, kyllä, taistelija, jolla on suuri siipi, nousee korkeammalle, näkee pidemmälle, sillä on etuja tutkalaitteiden toiminnan ja aseiden suhteen. Korkealentoinen hävittäjä näkee ja ampuu pidemmälle kuin matalalento.
Ei ollut turhaa, että Lockheed-Martin ladasi F-22 -hävittäjänsä toimimaan "yli 15 200 metrin korkeudessa". Todellinen katto voi olla jopa 18 000 metriä.
On käynyt ilmi, että "Sukhoi Mat", kuten lentokone on jo saanut lempinimen lännessä, sisältää lentokoneen käytön korkeilla alueilla. Muuten, korkealla lentäminen antaa edun lentoetäisyyden kannalta. Kun otetaan huomioon Mata Sukhoin rehellisesti vaatimaton koko, voidaan olettaa, että lentokoneessa on pieni määrä polttoainetta.
The Driven amerikkalaiset totesivat, että alun perin vuotaneet tiedot ja kuvat "vuotivat vahingossa", kun prototyyppi oli vielä salassa. Ja nämä tiedot ja valokuvat "vuotivat" niin paljon, että oli mahdollista tehdä johtopäätöksiä hyvin organisoidusta PR-kampanjasta.
War Zone onnittelee avoimesti Rostecia ja UAC: a hyvin suunnitelluista PR-liikkeistä.
Mutta 30 miljoonan dollarin luku näyttää amerikkalaisille liian optimistiselta. He muistavat, että kun Lockheed Martin pystyi laskemaan F-35: n kustannukset alle 80 miljoonan dollarin, se pidettiin eräänlaisena voitona. Yhdysvallat ei ymmärrä, miten puolet rahasta voidaan saada parempi kone.
Amerikkalaiset epäilevät myös Venäjän lehdistön lausuntoja, joissa sama Rostec jätti hakemuksen "tekoälyn tuesta lentäjälle". Ensinnäkin on täysin epäselvää, miten tämä pannaan täytäntöön, ja toiseksi yleensä se herättää epäilyjä Venäjän edistymisestä tähän mennessä. Yhdysvalloissa tekoälyn alalla on tehty työtä jo pitkään, kuten”digitaalisia perämiehiä”, mutta se on edelleen hyvin kaukana merkittävistä tuloksista.
Länsimaiset tiedotusvälineet panivat merkille varapääministeri Juri Borisovin aggressiivisen asenteen. yli 15 vuotta, vuodesta 2026 alkaen, on hyvin todellinen luku alustavien sopimusten perusteella.
Kyllä, prototyyppisuunnittelusta tuli MAKS -ilmaesityksen pääaihe, ja se tarjoaa useita erittäin mielenkiintoisia ja kiehtovia ratkaisuja, mutta monet länsimaisten asiantuntijoiden keskuudessa osoittavat prototyypin tärkeimmän heikon kohdan. Venäjällä ei ole rahaa voidakseen päästä markkinoille todellisten lentojen jälkeen. Siksi prototyypin tulevaisuus riippuu suoraan siitä, löytääkö Venäjä potentiaalia, vaan todellisia ostajia, jotka voivat käyttää rahoillaan käytännön lentokoneen hankkeelle.
Venäjä tarvitsee todella rikkaan asiakkaan, joka auttaa Mata Sukhoia nousemaan rahoillaan. Jos näin ei tapahdu, uusi prototyyppi voi helposti toistaa Su-57: n epäilyttävän menestyksen, joka on läsnä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimissa yhden kappaleen verran.
On mahdollista kehua tehtyjä sopimuksia Su-57: n toimittamisesta ilmailu- ja avaruusvoimille, mutta Venäjän viidennen sukupolven hävittäjien paikasta kannattaa puhua vasta näiden sopimusten täytäntöönpanon jälkeen. Näin ollen jos Venäjä voi ottaa seuraavan askeleen ja suorittaa lentokoneen ensimmäisen lennon vuonna 2023, kaupallinen menestys on täysin mahdollista. Jos ei, hanke ei ehkä "lähde liikkeelle", koska sen tilalle tulevat potentiaaliset kilpailijat Kiinasta, Turkista, Etelä -Koreasta ja muista maista, jotka eivät luopuisi osuudestaan tällaisten lentokoneiden maailmanmarkkinoilla.
Oikean rahan puutteen lisäksi toinen ongelma lännessä on moottorin ongelma.
Suunnitelman mukaan voimalaitoksen kapasiteetin tulisi olla 14–16 tonnia. Tällaisella moottorilla uusi lentokone nousisi todella korkealle maailman rankingissa. Mutta Venäjällä ei tällä hetkellä ole tällaista moottoria. On vain AL-41F1, jota käytetään väliaikaisesti Su-57: n voimalaitoksessa ja jota todennäköisesti "tilapäisesti" käytetään uuden lentokoneen suunnittelussa.
"Tuote 30", jota on luvattu niin kauan Venäjällä, on edelleen "toistaiseksi voimassa". Jos tällä moottorilla on juuri sellaiset ominaisuudet kuin Rostec ilmaisi, kone pystyy nousemaan riittävän korkealle. Jos ei, linjaus ei välttämättä ole ollenkaan sellainen kuin Venäjä luottaa.
Tietoja ei myöskään paljastettu siitä, millainen aktiivinen vaiheittainen matkatutka lentokone varustetaan. Ei ole tietoa siitä, mitkä elektroniset sodankäyntijärjestelmät aseistavat lentokoneen.
On selvää, että Rostec luottaa melko kirkkaaseen PR -kampanjaansa tänään ja lentokoneen alhaiseen hintaan huomenna. Venäläisten yritysten vahvuus on melko toimiva huoltopalvelujärjestelmä, joka on myös lisätekijä potentiaalisten asiakkaiden houkuttelemisessa.
Ilmeisesti huollon ja käytön yksinkertaisuus, kuten Neuvostoliiton ja Venäjän neljännen sukupolven lentokoneissa, tulee olemaan toinen positiivinen bonus uusista lentokoneista.
Joten amerikkalaiset, kiinalaiset ja brittiläiset asiantuntijat tutkivat uuden lentokoneen asettelua erittäin hyvin. Ja esitteli kaikki pylväät ja miinukset.
Plussat:
- yksinkertaisuus ja luotettavuus, joka on yleensä ominaista venäläisille lentokoneille;
- teoreettisesti erittäin korkeat suorituskykyominaisuudet;
- vaikuttava pommi -lahti;
- suunnittelun monipuolisuus ja monipuolisuus, mahdollisuus käyttää sitä meri- tai miehittämättömänä ilma -aluksena;
- hyvä joukko aseita.
Miinukset:
- moottorin puuttuminen, joka toimittaisi ilmoitetut suorituskykyominaisuudet;
- rahan puute tarkistamiseen ja sarjatuotantoon;
- lentokoneen käyttöönottoa Venäjällä koskevien suunnitelmien puuttuminen, mikä ei vaikuta myönteisesti lentokoneen myynninedistämiseen maailmanmarkkinoilla.
Toistaiseksi ohjelma on rahoitettu Venäjän talousarviosta, mutta koska virallisesti ei ilmoitettu, että tämä kone löytää paikkansa Venäjän ilmavoimissa, aktiivinen sijoittajien etsintä on käynnissä tuotannon käynnistämiseksi vientiä varten. Ainoa asia, jolla voi olla myönteinen vaikutus lentokoneen kehitykseen, ovat useat Venäjän viranomaisten lausumat siitä, että tästä koneesta on mahdollista ottaa käyttöön miehittämätön versio.
Yleensä esitetyllä asettelulla on teoriassa sekä positiivisia että negatiivisia ominaisuuksia. On vaikea sanoa, mikä ylittää, joka tapauksessa kannattaa palata tähän aiheeseen sen jälkeen, kun malli muuttuu prototyypiksi ja tekee ensimmäisen lennon.
Loppujen lopuksi selviää, kuka on sekki ja kuka on matto.
