Neuvostoliiton arktisen alueen valloitus oli yksi tärkeistä paikoista fasistisessa suunnitelmassa sodasta maamme kanssa. Saksan pohjoisen hyökkäyksen strateginen tavoite oli Kirovin rautatien valtaaminen, Murmanskin kaupunki ja sen jäätön satama, Polyarnyn laivastotukikohta, Lähi- ja Rybachyn niemimaa sekä koko Kuolan niemimaa. Suunnitelmiensa toteuttamiseksi fasistinen komento aikoi hyödyntää laajasti merikuljetuksia. Ne saivat ratkaisevan tärkeän merkityksen viholliselle, koska Pohjois -Norjassa ja Suomessa ei ollut rautateitä ja moottoriteitä oli vähän. Meriviestinnän rooli on kasvanut niin paljon, että ilman niitä vihollinen ei voisi suorittaa taisteluoperaatioita joko omien maavoimiensa tai merivoimiensa avulla. Lisäksi Saksan sotateollisuus oli hyvin riippuvainen meriliikenteen vakaudesta: 70-75% nikkeliä toimitettiin Skandinavian pohjoisilta alueilta.
Merikuljetuksiin saksalaiset käyttivät suurimman osan omasta ja melkein koko Norjan (kauppa- ja kalastuslaivasto) laivastosta, ja viestinnän vakauden varmistamiseksi he houkuttelivat huomattavia joukkoja saattajia ja hävittäjäkoneita.
Vihollisen meriviestinnän keskeyttämisestä sodan alusta lähtien tuli yksi pohjoisen laivastomme (SF) päätehtävistä, jonka ratkaisuun myös sen ilmailu osallistui aktiivisesti. Ilmailun taistelukäyttöä vaikeuttivat fyysiset ja maantieteelliset olosuhteet. Polaariset yöt ja päivät vaikuttivat kielteisesti ohjaamomiehistön toimintaan. Suuri määrä syvänmeren vuonoja, lahtia sekä saaria ja korkea kallioinen rannikko loivat suotuisat olosuhteet viholliselle saattueiden muodostamiselle ja niiden kulkemiselle merellä, samalla vaikeuttaen käyttöä miinat, matalat torpedopommikoneet heitä vastaan (sotavuosina laivastojen ilmailussa oli ns. matala- ja korkean torpedon pommikoneita: matalien torpedopommittajien hyökkäys aluksiin 20-50 metrin korkeudessa torpedoimalla korkeus 25–30 m; laskuvarjolla pudotetut korkean tason torpedot vähintään 1000 m: n korkeudelta), ja se rajoittaa suunnanvalintaa kaikenlaisten ilma-alusten hyökkäyksille. Lisäksi usein kestävät lumi- ja sateet, voimakkaat tuulet ja lumimyrskyt monimutkaisivat ja toisinaan häiritsivät taistelutehtäviä.
Sodan alussa pohjoisen laivaston ilmailun kyky toimia vihollisen meriväylillä oli hyvin rajallinen. Se ei sisältänyt torpedo- ja hyökkäyslentokoneita, ja pieniä määriä pommikoneita ja hävittäjiä käytettiin avustamaan maavoimia. Siksi vihollisen viestinnän häiritsemiseksi laivaston ilmailu oli toisinaan mukana. Samaan aikaan iskut annettiin pääasiassa kuljetuksia ja saattueita vastaan Varanger -vuonon satamiin, joista vihollisen maa- ja meriryhmät ruokittiin. Ja vasta lokakuussa 1941, kun etulinja oli vakiintunut ja polaarinen yö alkoi, tuli mahdolliseksi käyttää SB-tyyppisiä lentokoneita ja osittain tiedustelulentokoneita operaatioihin vihollisen satamia ja tukikohtia vastaan, joissa iskujen pääkohteet olivat kuljetukset ja alukset, ja varaosat olivat satamarakenteita.
Ilmaiskuja tehtiin Varanger -vuonon satamiin ja tukikohtiin: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, jotka sijaitsevat yli 200 km: n päässä lentoasemiltamme. Pääsääntöisesti pommikoneet lentävät hyökkäämään kohteisiin ilman peittoa ja suorittavat yksittäisiä kohdepommituksia 4000–7000 m korkeudesta. Suotuisissa olosuhteissa hyökkäyksiä aloitettiin toisinaan aluksia ja meren ylityksiä vastaan. Tulokset olivat tietysti hyvin vaatimattomia: kun he olivat tehneet yli 500 erää vuonna 1941, pommikoneet upposivat vain 2 kuljetusta ja vaurioittivat useita aluksia.
Keväällä 1942 pohjoisen operatiivinen tilanne muuttui dramaattisesti: päätaistelu siirrettiin maalta merelle ja taisteltiin pääasiassa meriväylillä. Neuvostoliiton armeijan ilmavoimien 94. ilmailurykmentti vahvistaa tällä hetkellä pohjoista laivastoa, ja kesällä siihen siirrettiin myös ylin komentokeskuksen päätöksellä erityinen merivoimien ilmajoukko, joka koostui kolmesta pommikoneesta. rykmentit, jotka on aseistettu Pe-2- ja DB-3F-pommikoneilla, ja kaksi hävittäjäilmailuryhmää … Syyskuussa laivastoa täydennettiin kahdella ilmailurykmentillä (Pe-3-kone). Lisäksi tällä hetkellä muodostettiin 24. miinan- ja torpedorykmentti, 36. pitkän kantaman ilma-alue, joka koostui 60 DB-3F-lentokoneesta, tuli laivaston operatiiviseen alaisuuteen.
Pohjois -laivaston ilmailuryhmän vahvistamiseksi toteutetut toimenpiteet mahdollistivat siirtymisen harvinaisista hyökkäyksistä pienryhmissä vihollisen satamissa ja tukikohdissa suurempien ilmaryhmien intensiiviseen toimintaan. Kaikki tämä vaati kuitenkin komennolta vihollisuuksien täydellisempää organisointia ja eri ilmajoukkojen ponnistelujen koordinointia. Erityisesti oli tarpeen lisätä miinan ja torpedo -ilmailun roolia, sillä sillä on tehokkain taisteluväline meriviestinnässä - lentotorpedot. Toukokuussa 1942 laivaston ilmailu sai ensimmäisen erän torpedoja matalien torpedojen heittoa varten. Siitä lähtien sen käytössä on tullut käännekohta vihollisen viestintäreiteillä. Torpedopommittajista on tulossa tärkein ilmailutyyppi taistelussa vihollisliikennettä vastaan. Ilmailualue laajeni Altenfjordiin.
Sodan alkuun mennessä pohjoisen laivaston ilmailussa oli 116 ilma-alusta, mukaan lukien 49 meri- (vene) tiedustelukonetta MBR-2, 11 SB-pommittajaa, 49 hävittäjää, 7 kuljetus (vene) GTS-konetta. "Vapaan metsästyksen" menetelmä tuli yleiseksi tällä hetkellä, koska vihollinen saattoi kuljetukset suhteellisen vähäisellä turvallisuudella. Kuljetusten havaitsemisen jälkeen torpedot pudotettiin vähintään 400 metrin etäisyydelle kohteesta. Ensimmäinen onnistunut hyökkäys lentäjille, jotka suorittivat matalan torpedonheiton pohjoisessa, tehtiin 29. kesäkuuta 1942. Saattue, joka lähti Varanger -vuonosta, koostui kahdesta kuljetuksesta ja kahdeksasta saattaja -aluksesta. Hyökkäykseen lähetettiin 2 torpedopommittajaa kapteeni I. Ya. Garbuzin alaisuudessa. Porsanger -vuononlahden lähellä, noin klo 18, torpedopommittajat löysivät vihollissaatikon, joka marssi 25 kilometriä rannikolta. Auringon suunnasta tultuaan koneet alkoivat lähestyä vihollista rakentamalla hyökkäyksen suurimpaan päähän kulkevaan kuljetukseen. 400 metrin etäisyydeltä miehistöt pudottivat torpedot ja vetäytyivät konekivääreistä saattajalaivoihin ja vetäytyivät hyökkäyksestä. Hyökkäyksen seurauksena upposi kuljetus, jonka tilavuus oli 15 tuhatta tonnia, ja vuoden loppuun mennessä matalat torpedopommikoneet tekivät vielä 5 onnistunutta hyökkäystä, uppoivat 4 alusta ja partioaluksen.
"Ilmainen metsästys" suoritettiin useimmiten pareittain ja joskus kolmella koneella. Ryhmähakuista ja hyökkäyksistä tuli pian torpedopommikoneiden päätoiminta: vuonna 1942 vain 20 hyökkäyksestä vain kuusi suoritti yksittäisiä lentokoneita. Tärkeä edellytys ryhmähakujen ja lakkojen onnistumiselle oli luotettavien tiedustelutietojen toimittaminen. Kun miehistön taistelukokemus kasvoi, se alkoi harjoitella torpedoiskujen antamista pimeässä. Tämä oli jo suuri askel eteenpäin pohjoisen laivaston nuorille torpedokoneille. Kapteeni G. D. Popovich. Hän voitti ensimmäisen voiton yöllä 15. elokuuta 1942, toisen 15. joulukuuta samana vuonna ja upposi jokaiseen liikennehyökkäykseen. Hän ansaitsee kunnian ottaa käyttöön yön torpedoiskut torpedolentokoneiden päivittäiseen käytäntöön.
Samanaikaisesti torpedoiskujen kanssa ilmailu alkoi käyttää miinoja, joiden asettamisen suorittivat yksittäiset koneet satamissa tai salmilla, joihin muut laivaston joukot eivät pääse. Yhteensä vuonna 1942 pohjoisen laivaston lentokoneiden miehistö teki yli 1200 lentoyhteyttä, joista noin puolet oli tiedusteluun ja muut satamiin ja saattueisiin sekä miinakenttien asettamiseen. Näiden toimien seurauksena tuhoutui 12 vihollisen alusta.
Vuonna 1943 laivasto sai edelleen uusia lentokoneita, jotka paitsi kompensoivat menetyksensä, myös mahdollistivat uusien ilmayksiköiden muodostamisen. Niinpä osana ilmavoimia Pohjoislaivasto aloitti taistelutyön 46. hyökkäysilmailuryhmän vihollislaivoja vastaan. Hän oli aseistettu Il-2-hyökkäyskoneella.
Merkittävä tapahtuma koko laivastolle oli tuolloin 46. Shap: n ensimmäinen voitto, joka voitettiin 7. kesäkuuta 1943, kun se iski saattueeseen, joka löydettiin lentotiedustelulla Kobbholfjordissa. Hyökkäyskone lensi saattueeseen Suomesta. Tuntemattomien lentokoneiden ilmestyminen aiheutti hämmennystä vihollisen keskuudessa. Alukset antoivat voimakkaita tunnistussignaaleja ja avasivat tulen vasta, kun Il-2 alkoi sukeltaa niihin. Neuvostoliiton lentäjät pudottivat 33 pommia saattueeseen ja ampuivat 9 rakettia. Johtava kuljetus, jonka siirtymä oli 5000 tonnia ja johon osui luutnantti S. A. Gulyaev syttyi tuleen ja upposi. Toinen alus vaurioitui lentokoneessa, jota ohjasi kapteeni A. E. Mazurenko.
Hyökkäyskoneiden lisäksi saattueita hyökkäsi 29. sukellusrykmentin lentokoneiden ryhmät, joita peittivät pienet hävittäjäryhmät. Niiden toiminta -alue oli useimmissa tapauksissa Varanger -vuono. Niinpä 16. kesäkuuta 1943 kuuden Pe-2: n (johtava majuri S. V. Reitillä ryhmä, joka poikkesi vasemmalle, meni Vardøen ja löysi itsensä. Harhauttaakseen vihollista Lapshenkov käänsi ryhmän vastakkaiselle tielle ja johti sitten kaukana merelle ja johti hänet jälleen tavoitteeseen. Saattue löydettiin Macquoren niemeltä. Pilviksi naamioitu johtaja toi koneet kohteeseen ja antoi signaalin: "Sukellushyökkäykselle." Lennot rakennettiin uudelleen laakerijärjestelmään 350 metrin välein niiden välillä ja lentokoneiden välillä 150 metrin lennolla ja aloitettiin hyökkäys. Miehistö 2100–2000 metrin korkeudesta toi koneet sukellukseen 60–65 asteen kulmassa ja 1200–1300 metrin korkeudesta pudotti 12 FAB-250-pommia. 8 taistelijaa peitti "petliakovit" tullessaan sukellukseen ja poistuttaessa siitä. Molemmat ryhmät palasivat tappioitta. Tässä taistelussa Lapshenkovin ryhmä upotti kuljetuksen.
Kuljetusalusten ja saattaja -alusten lisääntyvät tappiot pakottivat fasistisen komennon turvautumaan joihinkin toimenpiteisiin saattueiden suojelun vahvistamiseksi. Kesästä 1943 lähtien saattueiden kokoonpano sisälsi tavallisesti 3-4 kuljetusta rahdin ja joukkojen kanssa ja jopa 30 saattaja-alusta, joista 1-2 hävittäjää, 4-5 miinanrajoitinta, 8-10 partioalusta ja 6-7 partio veneitä. Samaan aikaan vihollinen alkoi käyttää laajasti uusia menetelmiä saattueiden turvaamiseksi siirtymävaiheessa, mikä loi lentäjillemme erittäin vaikeat olosuhteet saavuttaa kohteen ja hyökätä kuljetuksiin. Liike suoraan lähellä rannikkoa ja joka peitti yhden saattueen kylistä korkeilla kallioisilla rannoilla, mikä vaikeutti hyökkäystä mataliin torpedopommittajiin ja mastoihin, antoi viholliselle mahdollisuuden työntää saattajalaivoja avomerelle 10-15 km: n päässä puolustetuista kuljetuksista. Ennen kuin torpedo tai pommi pudotettiin kohteeseen, lentokoneen oli voitettava tämä vyöhyke, joka oli täynnä alusten ja rannikon ilmatorjuntatuli.
Esimerkkinä saattueen kokoonpanosta ja sen ilmatorjuntatilanteesta voidaan nimetä saattue, jonka tiedustelulentokone löysi 12. lokakuuta 1943 Kap Nordkinista. Hän seurasi itään tarttumalla rannikkoon, koostui kolmesta kuljetuksesta ja hänellä oli vahva vartija. Kuusi miinanraivaajaa kulki radan varrella, 3 partioalusta oikealla lähellä rannikkoa. Kuljetuksia merelle päin luotiin kolme turvaviivaa: ensimmäinen - 2 hävittäjää, toinen - 6 partioalusta ja kolmas - 6 partiovettä. Kaksi hävittäjäkonetta partioi saattuetta. Tämän saattueen tulivoima määräytyi kaikkien alusten saatavilla olevien aseiden ja ilmatorjunta-konekiväärien lukumäärän mukaan.
Ottaen huomioon, että hyökkäävät lentokoneet ovat ilmatorjuntavyöhykkeellä 3 minuuttia ennen hyökkäyksen alkamista ja lisäksi heidät ammutaan hyökkäyksen jälkeen 2 minuutin ajan, niiden tulen alla pysymisen kokonaiskesto on 5 minuuttia. Samaan aikaan edellyttäen, että vain 50% saattueen ilmatorjuntatykistöistä ja konekivääreistä ammutaan, voidaan ampua 1 538 ammusta ja 160 tuhatta luodia.
Vihollisen hävittäjät olivat myös suuri vaara hyökkääville lentokoneille, jotka yleensä toimivat seuraavasti:
-kun saattue lähestyi ilmailualamme ulottuvilla, 2-4 Me-110-hävittäjää partioi sen yli, samalla kun kaikki saattueen ja rannikon ilmatorjuntavälineet asetettiin korkeaan valmiuteen;
- kun ilma-alukset havaitsivat visuaalisten havaintoasemien tai radioteknisten välineiden avulla, partioivien hävittäjien määrä kasvoi; suurin osa niistä oli kuitenkin helposti saatavilla lentoasemilla;
- pato asennettiin saattueen päälle pääsääntöisesti kahdelle ja joskus kolmelle korkeudelle (4000, 2000, 300 m);
- 6-8 lentokoneen ryhmät lähetettiin sieppaamaan lentokoneemme, ja usein vihollisen hävittäjät saapuivat alueellemme;
- saattueen hyökkäyksen aikaan natsit pyrkivät keskittämään taistelukoneet sen päälle lähimmistä lentokentistä. Jos tämä onnistui, niin saattueen yli sidottiin kiivasta taistelua, ja lakkolentokoneen oli suoritettava hyökkäyksiä voimakkaalla taistelijavastarinnalla.
Kaikki tämä aiheutti huomattavia vaikeuksia eri ilmajoukkojen iskuryhmille. Mutta hän ei lopettanut saattueiden hyökkäyksiä. Päinvastoin, Pohjanmeren ilmailun toiminta lisääntyi. Hänen teoissaan voitiin nähdä kypsyneet taktiset ja tulitaidot. Yhä useammin alkoivat käyttää massiivisia hyökkäyksiä ja kaikenlaisia ilma -aluksia. Ja sodan viimeisenä aikana laivaston ilmailu, torpedoveneet ja sukellusveneet vuorovaikutuksessa onnistuneesti. Seuraavat luvut todistavat ilmailutoimintamme tehostumisesta vihollisviestinnän suhteen: jos vuoden 1942 4. neljänneksellä tehtiin vain 31 hyökkäystä saattueita vastaan, niin vuoden 1943 ensimmäisellä neljänneksellä 170 ilma -alusta lensi Saksan viestintään, joista 164 oli torpedoja pommikoneet …
Tyypillinen esimerkki yhdistetyn lakon järjestämisestä ja toteuttamisesta on hyökkäys saattueeseen 13. lokakuuta 1943 lähellä Kibergnes -niemiä (Vardøn eteläpuolella). Lakkoon osallistui 4 taktista ryhmää: kuusi Il-2-hyökkäyslentokoneita, 3 korkean ja 3 matalan torpedon pommikoneita ja kuusi Pe-2-sukelluspommittajaa. Kaikilla ryhmillä oli 30 lentokoneen hävittäjä. Tutkimuskoneet seurasivat jatkuvasti saksalaista saattuetta ja ohjasivat ilmaiskuja. Pe-2: n ja Il-2: n alustavat hyökkäykset heikensivät saattueen puolustuskykyä ja häiritsivät sen taistelujärjestystä, mikä helpotti matalien torpedopommittajien hyökkäyksen aloittamista. 1000–1500 metristä he pudottivat 4 torpedoa (koulutetuimmat miehistö otti 2 torpedoa). Saksalaiset taistelijat vastustivat voimakkaasti, ja tämä hieman heikensi lakon tuloksia; kuitenkin kuljetusalus ja partioalus upposivat ja 2 kuljetusta vaurioitui. Lisäksi 15 fasistista lentokonetta ammuttiin alas taistelussa.
Pohjoisen laivaston ilmailu itsenäisesti sekä yhteistyössä Karjalan rintaman ilmavoimien ja ADD -yksiköiden kanssa aiheutti voimakkaita iskuja vihollisen kentille. Intensiivinen ilmataistelu kesällä 1943 päättyi Neuvostoliiton ilmailun voittoon. Saksan viidennen lentolaivaston joukot heikkenivät edelleen. Vuoden 1944 alussa Suomen ja Norjan pohjoisilla lentoasemilla tämän laivaston kokoonpanot koostuivat 206 lentokoneesta, ja muutamassa kuukaudessa niiden määrä laski 120: een.
Vihollisen laivastoryhmä Pohjois -Norjan tukikohdissa oli merkittävä. Vuoden 1944 alussa siihen kuului: taistelulaiva, 14 tuhoajaa, 18 sukellusvenettä, 2 miinanraivaajaa, yli viisikymmentä partioalusta ja miinanraivaajaa, torpedoveneiden laivue, yli 20 itseliikkuvat proomut, noin viisikymmentä venettä, erilaisia apulaivoja. Pinta -alukset, joissa oli ilmatorjuntajärjestelmät, ja saksalainen ilmailu olivat pääasiassa mukana suojaamassa viestintää, joten 1944 ei ollut helppo vuosi SF -ilmailulle. Suunnitellessaan tehtäviä ja jakamalla isku- ja tukivoimat kohteiden kesken niiden sijainnista riippuen merivoimien ilmajohto lähestyi niiden toteuttamista eri tavalla. Jos esimerkiksi torpedopommittajat tekivät pitkän matkan hyökkäyksiä vihollisen viestintään, niin kun otetaan huomioon rajallinen hyökkäyslentokoneiden valikoima, 46 Shap suoritti lähinnä taistelutyötä läheisen viestinnän parissa.
Severomors hallitsi muiden laivastojen rikkaiden kokemusten avulla huippumaston pommituksen. Menetelmä sai tämän nimen pommien pudottamisen alhaisten korkeuksien vuoksi - 20-30 m, eli maston yläosan (yläosan) tasolla. Tämä taktiikka antoi suuren osan osumista kohteeseen. Lentäjät 46. hyökkäys- ja 78. hävittäjäilmoitusrykmentistä ja sitten 27. taistelulaiturykmentistä olivat ensimmäiset severomorilaisten keskuudessa hallitsemaan tämän pommitusmenetelmän. Uutta menetelmää käytti aktiivisimmin 46. luku. Vuonna 1944 hyökkäyskoneet upottivat 23 vihollis- ja kuljetusalusta. Ilmailu tehosti entisestään työtä vihollisen viestinnän parissa. Vuoteen 1944 mennessä se oli kasvanut merkittävästi ja sisälsi 94 hyökkäyslentokoneita, 68 torpedopommittajia ja 34 pommikoneita. Lentohenkilöstön taito ja ilmajohtohenkilöstön korkea koulutus mahdollistivat pääsyn lähelle merenkulun vastaisen taistelun vaikeimman ongelman ratkaisemista - heterogeenisten voimien taktisen vuorovaikutuksen järjestämistä eli samanaikaisten iskujen toteuttamista. heidän saattueitaan vastaan. Ensinnäkin tämä saavutettiin saartotoimissa Petsamon satamaa vastaan. Erityisesti 28. toukokuuta Neuvostoliiton torpedoveneiden, lentokoneiden ja rannikkoveneiden vihollislähetyksiä vastaan tehtyjen yhteisten hyökkäysten seurauksena kolme kuljetuslaitetta ja säiliöalus upposi, ja miinanraivaaja, kaksi partiolaivaa ja kolme muuta alusta vaurioitui. Tämän taistelun jälkeen vihollinen ei enää yrittänyt johtaa aluksia Liipa-Hamarin satamaan tai vetää niitä pois sieltä.
17. kesäkuuta - 4. heinäkuuta Kirkkoniemen satamaan, joka oli natsien sotilaallisen rahdin pääasiallinen purkauspaikka ja satama malmin lähettämiseen Saksaan, tehtiin kolme voimakasta iskua (100-130 ilma -alusta). Neuvostoliiton ilmailualan jatkuva toiminta Kirkkoniemessä ja tykistö- ja torpedoveneiden suorittama Petsamon sataman saarto pakotti natsit suorittamaan osan rahtitoiminnoistaan etäältä sijaitsevissa Tana- ja Porsanger -vuonoissa.
Ilmailumme aiheutti voimakkaita iskuja vihollislähetystöihin merellä. Joten touko-kesäkuussa suoritettiin kuusi lakkoa, joihin osallistui 779 ilma-alusta. Viides miinan- ja torpedodivisioona, 14. sekailma -divisioona, kuudes IAD ja 46. shap saavuttivat läheisessä yhteistyössä toisinaan saattueiden täydellisen tappion.
Esimerkki heterogeenisten laivaston joukkojen vuorovaikutuksesta on ilmailun ja torpedoveneiden toiminta syksyllä 1944. Niinpä 24. syyskuuta sukellusvene "S-56" löysi saattueen, hyökkäsi sen kimppuun ja lähetti kuljetuksen pohjaan. Sen jälkeen komentaja ilmoitti, että saattue oli menossa kohti Varangerfjordia. Laivaston komentaja amiraali A. G. Golovko, kun tämä raportti oli vastaanotettu, määräsi ilmavoimien komentajan ja torpedoveneprikaatin komentajan tekemään useita peräkkäisiä ja yhteisiä iskuja joukkon tuhoamiseksi.
Cape Skalnesia lähestyvä saattue vahvistui merkittävästi lisäämällä aluksia Vardøstä, Vadsøsta ja Kirkkoniemestä. Alhaiset pilvet ja sameus vaikeuttivat lentokoneidemme ja veneidemme tarkkailua saattuetta, joten sen koostumusta ei ollut mahdollista määrittää tarkasti. Ensimmäisen hyökkäyskoneen ryhmän isku tapahtui samanaikaisesti veneiden hyökkäyksen kanssa: klo 10.45, 12 Il-2: ta, jotka olivat 14 taistelijan peitossa, aloittivat hyökkäyspommi-iskun, ja samaan aikaan yhdeksän torpedoveneen hyökkäykset alkoi. Isku kesti 6 minuuttia. Ryhmät peite- ja taistelutaistelijoita tukivat hyökkäyslentokoneiden toimintaa, ja erillinen ryhmä kattoi veneet. 2 minuuttia viimeisen veneen hyökkäyksen jälkeen seurasi toisen ilmatyynyryhmän hyökkäys, joka koostui 8 Il-2: sta ja 10 Yak-9: stä. Pommikoneiden ja hyökkäyskoneiden toiminta helpotti veneiden vetäytymistä taistelusta ja eroa vihollisesta. Vihollinen kuitenkin lähetti partiolaivojen yksikön Bekfjordilta sieppaamaan Neuvostoliiton veneet matkalla takaisin tukikohtaan. Komennomme lähetti alueelle erikoisryhmän hyökkäyskoneita, jotka torjuivat vihollisen yrityksen. Lisäksi ilmailu teki useita iskuja rannikkoakkuihin Komagnesin, Skalnesin ja Sture-Eckereyn alueilla tulen sammuttamiseksi. Siten torpedoveneiden taktinen vuorovaikutus saavutettiin paitsi hävittäjän peitolla, kuten se oli ennen, mutta myös ilma -iskuryhmillä. Natsit menetti 2 miinanraivaajaa, 2 itseliikkuvat proomut ja partiovene.
Yhteislakon jälkeen ilmailu teki useita muita hyökkäyksiä. Skalnesin niemellä saattueen jäänteitä hyökkäsi 24 hävittäjäpommittajaa. Tunti niiden jälkeen hyökkäyslentokoneet nousivat jälleen hyökkäämään Kirkkoniemen satamaan, jossa vihollisen alukset pakenivat. 21 Il-2-ryhmä, johon kuului 24 taistelijaa, osallistui näihin toimiin. Yksi kuljetuslaji upposi, yksi alus ja partiolaiva vaurioituivat. Samaan aikaan 16 muuta lentokonetta esti Luostarin lentoaseman.
Lokakuussa Petsamo-Kirkenes-operaatiossa kaikenlaiset ilma-alukset toimivat vihollislähetyksiä vastaan, minkä seurauksena nämä toimet johtivat itse asiassa vihollislähetysten jahtaamiseen, jotka suorittivat intensiivistä henkilöstön ja laitteiden kuljetusta. Vain yhden kuukauden aikana Pohjois-Norjan rannikolla havaittiin 63 saattuetta, joihin sisältyi 66 kuljetusta ja 80 itseliikkuvat lasku proomut. SF-ilmailun Petsamo-Kirkenes -operaation toiminnan ansiosta vihollinen menetti jopa 20 kuljetusta. Ilma -taistelujen aikana tänä aikana 56 vihollisen lentokonetta ammuttiin alas meren yli. Kaikkiaan sodan aikana laivaston ilmailu tuhosi 74 kuljetusta, 26 alusta ja apulaivaa.
