Kiinan J-10A / B-kevyiden monitoimihävittäjien radikaalina päivityksenä lupaavampaa taktista hävittäjä-sieppaajaa J-10C kehitetään tiukasti salassa. Se on ilmestymisensä velkaa israelilaiselle IAI-konsernille, joka vuonna 1987 luovutti CAC: lle kaikki tekniset asiakirjat sen kokeellisesta monikäyttöisestä kevythävittäjästä Lavi, joka on kehittyneempi versio F-16C: stä. IAI: n ja General Dynamicsin välisen konfliktin onnistuneet olosuhteet Lähi-idän ja koko Länsi-Aasian asemarkkinoille auttoivat taivaallista valtakuntaa luomaan ainutlaatuisen J-10C: n. Tämä hävittäjä, jolla on 4 ++ sukupolven hävittäjien heikko tutkaominaisuus ja toiminnallisuus, ylittää merkittävästi edistyneimmän esi-isänsä, F-16C Block 60: n, ja on ohittanut toisen rakenteellisen sukulaisen, japanilaisen F-2A / B-monitaistelutaistelijan. Vain Rafale- ja EF-2000 Typhoon -hävittäjät, joilla on uusi Captor-E-tutka, pystyvät osittain kilpailemaan sen kanssa, mutta on ennustettavissa, että kiinalaisten lentokoneiden hinta on noin 30-40% alhaisempi, ja siksi paremmuus on jo ilmiselvää. Jos CAC kehittää J-10C: n vientiversion, Lockheed Martin, Dassault ja Eurofighter GmbH voivat menettää monen miljardin dollarin sopimukset Aasian pääasiakkaidensa kanssa
Tutkitaan yksityiskohtia luonnosten, mallien ja digitaalisten mallien kehittämisestä lupaavista kiinalaisista YH-X: n strategisista ohjuskantajista, ainutlaatuisesta erittäin hiljaisesta MAPL Type 096 -hyökkäyksestä sisäisellä vesisuihkulla ja eri versioista 5. sukupolven raskaasta taktinen hävittäjä J-20, aloimme harvemmin kehittää aktiivisesti Kiinan ilmavoimien J-10A / B-kevyiden monitoimihävittäjien nykyaikaistamisohjelmaa, joka sen jälkeen, kun uudet tehokkaat ilmatutkat on yhdistetty AFARiin FCS: ään, ovat jo alkaneet hankkia seuraavan sukupolven hävittäjien kokoonpanoa. Kaikki innovatiiviset ratkaisut ilmentyvät nykyään täysin uudessa "Swift Dragon" -muunnoksessa - J -10C. Uuden koneen ilma-aluksen ulkonäkö ja "täyttö" ovat niin lähellä viidennen sukupolven sukupolvea, että kiinalaiset bloggaajat ovat jo ryhtyneet vertaamaan sen todennäköistä taistelupotentiaalia amerikkalaisen F-22A "Raptorin" kanssa, mutta onko vertailut ovat perusteltuja millään tavalla, meidän on selvitettävä se katsauksessamme.
Aluksi kannattaa muistaa kehittyneimmän kiinalaisen LFI: n sukutaulu. Yksimoottorisen hävittäjän kehittäminen, jota oli suunniteltu vuodesta 1984 lähtien korvaamaan moraalisesti ja teknisesti vanhentuneet J-6, J-7 ja Q-5, sai täyden höyryn vuonna 1987, kun israelilainen IAI (Israel Aerospace Industries) luovutti kaikki tekniset asiakirjat Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporationin (CAC) kokeellisesta taktisesta hävittäjästä "Lavi", joka toi loogiseen päätökseen israelilaisten ohjelman hienosäätää moniroolin muunnettua versiota F-16A / C. Vuonna 1986 IAI joutui lyhentämään Lavi -projektin työtä, koska uusi modernisoitu lentokoneen runko ja tehokkaamman voimalaitoksen asennus jättäisivät Amerikan haukan kaukana verrattuna israelilaisen yrityksen aivotuotteisiin: kenraalin kilpailukyky ja arvovalta. Dynamiikkatekniikat kärsivät., Ja Yhdysvalloista alkoi tulla vakavia paineita. IAI luovutti asiakirjat taivaan valtakunnalle täydellisen salaisuuden ilmapiirissä, koska pelättiin suhteiden heikentymistä Washingtoniin. Ja jo vuonna 1993 CAC valmisti tulevan J-10A: n ensimmäisen puhdistusmallin, joka oli hyvin samanlainen kuin Lavi-lentokoneen runko, sillä ainoalla erolla, että kiinalaisessa lentokoneessa ei ollut pyyhkäisyä siiven takareunaa pitkin, ja PGO siirrettiin kauemmas massalentokoneiden keskustasta (lähemmäs nenää), takana on myös suuri alue pystysuorassa vakaimessa ja nelikulmainen ilmanottoaukko ("Lavissa" on soikea ilmanottoaukko, kuten F-16A-perhe). Eteenpäin suuntautuva vaakasuora häntä parantaa ohjattavuutta kriittisissä hyökkäyskulmissa ja lisää myös kääntymiskulmaa nopeassa ilmataistelussa. Jopa 10A: n ja Lavin siipialue ja tyhjä massa ovat samat (33, 05 neliömetriä M ja 9900 kg). Kaikki parametrit ovat hyvin lähellä.
Huomaa, että amerikkalaiset eivät turhaan pelänneet pääsyä "Nuoren leijonan" (hepreaksi "Lavi") areenalle, koska edistynyt taistelija ei voinut vain tarttua F-16C: n aloitteeseen ohjattavuuden suhteen, vaan myös ylitti sen. amerikkalainen "Falcon" taistelusäteellä PTB: n kanssa, joka on 2130 km (Israelin F -16I "Sufa" - 1500 km ja F -16C - hieman yli 1000 km). Tällä voisi olla kielteinen vaikutus General Dynamicsin (nykyään Lockheed Martin) ja Arabian niemimaan puolustusministeriöiden välillä tehtyihin sopimuksiin, jotka mieluummin pitemmän kantaman israelilaista konetta; ja F-16A / B / C / D / E-sopimukset Hel Haavirin kanssa voivat kadota. Ja nykyään ne tarkoittavat palvelua Israelin ilmavoimissa yli 300 edellä mainitusta amerikkalaisen hävittäjän muunnoksesta, apua niiden huoltamisessa Lockheedilta ja siten Hel Haavirin suoraa riippuvuutta Yhdysvaltain puolustusteollisuudesta. Israelin tilannetta vaikeuttaa myös allekirjoittaminen ja sopimuksen aloittaminen 33 amerikkalaisen 5. sukupolven F-15I hävittäjän ostamisesta.
Ennen Lavi-taktisen hävittäjäohjelman rajoittamista IAI: n johto teki valtavia vetoja uudesta monitoimikoneesta, joka voisi helposti korvata kaikki Israelin ilmavoimien A-4 Skyhawk- ja Kfir C.2 / 7 -laitteet. Ennustetun "taktiikan" oli tarkoitus suorittaa lakko -taistelijan tehtävät sekä taistelija, joka tuki joukkoja suoraan, säilyttäen samalla kyvyn käydä ilmataistelua nykyaikaisen vihollisen kanssa. Tätä varten "Lavi" oli varustettu monitoimisella pulssidoppler-ilmatutkalla EL / M-2032, jossa on SHAR. Sen toiminta -alue kohteille, joiden RCS on 3 m2 ("hävittäjä" -tyyppinen kohde), on 90 km, "silta" -tyyppiselle kohteelle - noin 85 km, pinta -alus, jonka siirtymä on noin 10 -15 tuhatta tonnia "EM / risteilijä" - noin 300 km; Maastokartoitustavat ja pienikokoisten maakohteiden havaitseminen on otettu käyttöön, energiaparametrien osalta tämä tutka ei ole huonompi kuin amerikkalainen AN / APG-68, ja pitkän kantaman ilmataistelussa Lavi ei olisi huonompi taistelija kuin F-16C, mutta uusi tutka, jossa on AFAR EL / M-2052 (1500 APM: ää ja kantama 250 km), voisi tuoda israelilaisen tuotteen parhaiden länsimaisten koneiden tasolle. Ohjelman olemassaolon aikana rakennettiin viisi kokeellisen hävittäjän prototyyppiä. Erittäin pienikokoisen lentokoneen taistelukuorma oli 7260 kg, ja tehokkaamman Pratt & Whitney F-100-PW-229 -moottorin asentaminen mahdollistaisi 1, 3 M: n yliäänenopeuden ja käytännöllisen katon noin 20 000 m. Kaikki prototyypit saivat 80-luvun puolivälin sotilasilmailun standardien mukaan erittäin modernin elektroniikan: ACE-4-ajotietokoneen, jonka kellotaajuus on 600 kHz, ja 128 kt: n tallennuslaitteella, joka ohjaa 17 muuta mikroprosessoria hävittäjien osajärjestelmät, viestintä ja taktisten tietojen siirto suoritettiin väylän tiedonsiirtoprotokollan MIL-STD-1553B ansiosta. Tämän standardin dataväylä on peräisin 80 -luvulta. voisi suorittaa 31 tilaajan verkkokeskeisen linkityksen, joista jokaisella oli mahdollisuus käyttää yhtä pääkanavaa "Channel A", varakanavaa "Channel B" tai samanaikaisesti 2 kanavaa. Tärkein MIL-STD-1553B-taktisen tiedonsiirtoväyläliittymän ominaisuus on kyky rakentaa hierarkkisen tyyppinen taktinen verkko, mutta mahdollisuus vaihtaa kanavaohjainta, joka voi olla kukin 31 tilaajaa, koska jokainen yksikössä on sekä lähettävä että vastaanottava laite. Kuten kaikilla lähiverkkoilla, MIL-STD-1553B-tilaajilla on omat 5-bittiset digitaaliset osoitteensa. Tiedonsiirto kahdella kanavalla on suojattu Manchester -2 -koodilla, ja näiden kanavien radiosignaalien tyypit esitetään informaatiolla”SYNC D” (D, - DATA), komento / vastaus “SYNC C” (C, COMMAND). Informaatiokanava voi toimia jatkuvasti, mutta komento-vastauskanava vain riippuen taktisesta tilanteesta, jonka perusteella kanavaohjain ja päätelaitteet valitaan. Tämä protokolla on löytänyt sovelluksen Apache-hyökkäyshelikopterien, P-3C Orion-sukellusveneiden vastaisten partiohelikoptereiden, F-15C-muunnosten ja muun tyyppisten sotilastarvikkeiden avioniikassa.
Kuten "Lavi", myös sarjan kiinalainen J-10A ensimmäisestä lennosta, joka tapahtui 28. kesäkuuta 2002, kuuluu "4+" -sukupolveen asennetun "Pearl" -tutkan ansiosta, joka toimii sekä ilmassa että meressä / maa -kohteet. Kiinalaisen LFI: n keskihinta on 25 miljoonaa dollaria, ja sillä on korkein lentoteho, joka saavutettiin NPO Saturnuksen venäläisen AL-31F-turbomoottorin avulla. 12500 kgf työntövoima ylläpitää työntövoiman ja painon suhdetta normaalilla lentoonlähtöpainolla 0,95-1,0, mikä nostaa ohjattavuuden Rafalen ja Typhoonin tasolle; suuri kääntymisnopeus telaa ja nousua pitkin on sekä "pystysuorassa" että "vaakatasossa". Suurin ja jälkipoltin työntövoima per laiva on 1600 ja 2575 kgf / s 18E / F "Super Hornet".
Lentokoneen rungon korkea aerodynaaminen laatukerroin (10, 3 yksikköä) on jopa korkeampi kuin Rafal ja F-15C / E / SE ja se on samalla tasolla kuin MiG-29S / SMT ja MiG-35. Tässä on kysymys lentokoneen rungon kantopinnasta ja siipijärjestelyn tyypistä: matala delta -siipi muodostaa lähes 100% lentokoneen rungon kantopinnasta, jossa myös hieman kuperalla osalla on kantavia ominaisuuksia (tarkin esimerkki tällaisesta Suunnittelu on ranskalainen Mirage -2000C / -5 / -9 ", jolla on ainutlaatuinen" ketteryys "BVB: ssä, mikä vahvistettiin kreikkalaisten" Mirage "-taisteluissa turkkilaisten" haukkojen "kanssa Egeanmeren yli). J-10A: n tehokas sirontapinta on 2,8 neliömetriä, kun radioaktiivisia materiaaleja on käytetty rakentamisessa, tämä määrä voidaan pienentää 1 neliömetriin. m.
Ventraaliset aerodynaamiset evät-vakaajat ylläpitävät vakaata lentoa suurilla iskukulmilla. J-10B on täysin erilainen "auto", voit turvallisesti lisätä "kaksi plussia" "neljään". Hävittäjä sai uuden kiinalaisen WS-10A-moottorin (jonka työntövoima oli noin 14 200 kgf), mutta vaikka sen resurssit ovat pienemmät kuin Saturn AL-31F: n, 14%: n työntövoiman lisäys lisää dramaattisesti kaikkia edellä mainittuja J- 10A versio taistelija. Tutka ja AFAR mahdollistavat pitkän kantaman ilmataistelun sellaisilla koneilla kuin kannelle asennetut Super Hornetit, japanilaiset F-2A / B ja Etelä-Korean F-15K, suorittavat maastokartoituksen ja meren / maan kohteiden havaitsemisen synteettisen aukon tilassa, kuten sekä siepata tehokkaasti tarkkuusaseita. Muuttuvan geometrian ilmanotto, jota kutsutaan pyörrehampaksi, voi edelleen vähentää J-10B: n RCS: ää, mutta tärkeimmät muutokset ovat tapahtuneet J-10C-projektissa, joka on katsauksemme päähenkilö.
Kuvassa näkyy kiinalaisen monikäyttöisen LFI J-10B: n prototyypin ylläpito. Näet lupaavan AFAR -tutkan soikean kankaan, joka asennetaan ensimmäistä kertaa kansallisesti kehitettyyn Kiinan ilmavoimien taktiseen hävittäjään. Huolimatta yleisestä samankaltaisuudesta suunnittelussa J-10A: n ja Israelin Lavi-moniroolihävittäjän aiemman version kanssa, J-10B eroaa pohjimmiltaan lähes kaikista tunnetuista parametreista. Tämä on ensimmäinen 4 ++ -sukupolven kiinalainen hävittäjä, jolle Chengdu Corporation päätti minimoida tutkan allekirjoituksen säilyttäen samalla lentotehokkuuden, mikä saavutettiin säädettävän pyörteen muodostavan koiran ilmanottoaukon uuden suunnittelun ansiosta. Uuden WS-10A-moottorin ansiosta tämä väliajoneuvo pystyi saavuttamaan tunnetut länsimaiset ja jopa venäläiset hävittäjät työntövoiman ja painon suhteen, "tasaisen" ohjattavuuden ja nousunopeuden suhteen. Päätettiin aloittaa optisten paikannusjärjestelmien asennus BVB: lle ja salainen pääsy viholliselle tutkan ollessa pois päältä
Tammikuussa 2013 baomoi.com-resurssiin ilmestyi viihdyttävä julkaisu J-10A / B-sarjan sukupolvien kehityksestä. Se sisälsi neljä tietokonekuvaa lupaavasta monitoimitaistelijasta, jolla oli saalistava "hai", toisin kuin mikään nykyinen 4 ++ ja 5-sukupolven hävittäjä. Kuvat osoittavat, että uuden koneen lentokoneen runko on koottava "canard" -tyypin ja "midwing" -tyyppisen siipijärjestelyn mukaan, näet tavanomaisen kääntyvän PGO: n, yhden pystysuoran vakaajan ja kaksi ventral-harjannetta. Sisäänvirtaukselle siiven juuressa on ominaista tasainen aerodynaaminen siirtymä, jonka edessä VGO: n takareunat sijaitsevat. Aivan vaakasuora etuosa on asennettu melkein siiven lähelle, jotta saadaan aikaan yksi rungon tukitaso ilman häviöitä ja virtaushäiriöitä. Tutkan nenäradomia on kavennettu mahdollisimman paljon, mikä osoittaa AFAR: n mahdollisen asennuksen tietyllä kankaan kallistuskulmalla hävittäjän pituusakseliin nähden (25-35 astetta) tutkan pienentämisen maksimoimiseksi allekirjoitus. Jos lähdemme siitä, että J-10C luotiin suorittamaan tehtäviä ilman paremmuuden saavuttamiseksi, niin AFAR kallistetaan kankaalla vihollisen hävittäjien ja AWACS-lentokoneiden tutkan näkyvyyden vähentämiseksi.
Tässä voi herätä kysymys: mikä on tämän aluksella olevan tutkan näkökenttä yläpuoliskolla (jo lähestyvien vihollisen hävittäjien ja sieppausohjuksien mukaan)? Loppujen lopuksi lähellä olevia kohteita, jotka sijaitsevat yläpuolella ja joissa on tutkan peili, ei ehkä havaita. Täällä optoelektroninen kansallisen kiinalaisen suunnittelun järjestelmä, joka on samanlainen kuin OLS-35, joka on asennettu ohjaamon katoksen eteen, on valtava rooli. Kiinalaiset asiantuntijat väittävät, että tämän OPLK: n tunnistusetäisyys on 40 km etupuoliskolle ja 100 km takapuoliskolle (moottorien infrapunahehkun mukaan). Myös näkyvän alueen TV-kanava, jolla on korkean resoluution matriisi pystyy havaitsemaan ja sieppaamaan kohteen siluetin. Tässä tapauksessa ajatus AFAR -kankaan kallistamisesta on erittäin järkevä. Kerran se toteutettiin menestyksekkäästi monimoodisessa ilmatutkassa PFAR AN / APQ-164: n kanssa yhdysvaltalaisesta strategisesta pommikone-ohjuskantajasta B-1B "Lancer".
B-1B-strategisen ohjuskannattimen AN / APQ-164-tutkan passiivivaiheisen antenniryhmän (PESA) kangas on kallistettu 30 astetta alaspäin lentokoneen rullaan nähden: tämä mahdollistaa selkeämmän tutkakuvan maastoa ja siinä olevia esineitä synteettisen aukon käytön aikana ja myös vähentämään EPR -säteilyä säteilyn aikana. Pystysuoraan suunnattu elliptinen peili PFAR vähentää ajoneuvon tutkan tunnusta, kun sitä säteilevät maanpäälliset tutkailmanpuolustusjärjestelmät, jotka sijaitsevat +/- 50-80 asteen kulmassa B-1B: n kulkusuuntaan nähden. AN / APQ-164, joka on luotu saman AN / APG-68: n perusteella, edustaa 1526 lähetys- ja vastaanottomoduulia, jotka toimivat senttimetriaaltojen X-kaistalla; peili voidaan kääntää mekaanisesti +/- 90 asteen kulmaan, mikä luo näköalan 240 asteen atsimuutissa: kartoitus ja maakohteiden havaitseminen voidaan suorittaa myös takapuoliskolla
Nyt J-10C: n "hain" ulkonäöstä. Tässä sama tavoite vähentää tutkan allekirjoitusta, CAC: n kehittäjät päättivät palata suuresta suorakulmaisesta ilmanottoaukosta pienempään soikeaan. Mutta sen reunat ja ilmakanavan etuosa eivät ulotu 20 cm: n päähän ohjaamon alaosasta, kuten J-10A: ssa, vaan parittelevat sen kanssa, mikä viime kädessä vähentää taistelijan keskikohtaa ja tutkanäkyvyyttä. Säädettävä ilmanotto mahdollistaa WS-10A "Taihang" -moottorin ja sen muutosten täydellisen tehon tehokkaimman käytön sekä aliäänellä että suurella yliäänenopeudella. J-10C: n näkyvyyden vähentämiseksi rungon nenässä on "tasoitettu" kolmion muotoinen osa, suuri osa komposiittimateriaaleista lentokoneen rungon rakenteen ei-voimaelementtien joukossa sekä antennien puuttuminen. lentokoneen runko, elektroninen sodankäynti ja muut anturit, mukaan lukien paineanturit. Kaikki on piilotettu pieniin reikiin taistelijan purjelentokoneessa. Kokonaismitat ovat vain hieman korkeammat kuin Mirage -2000-9: n mitat, jotka uudella TRDDF: llä myötävaikuttavat erittäin tehokkaaseen lähitaisteluun energiaohjauksella sekä korkealle nousulle (jopa 290 m / s) ja nopeuksille jopa 2300 km / h. Rungon taustalla erottuu vain ilman tankkausjärjestelmän sisäänvedettävä tanko.
J-10C-monitoimihävittäjä voidaan vapaasti määrittää "4 ++" -sukupolveen, ja yhdenmukaisten asealueiden asennuksen jälkeen voidaan lisätä yksi "+", koska ajoneuvo on osittain jo 5. sukupolvessa. Tämän osoittavat myös ohjus- ja pommi -aseiden ripustuksen erittäin kompaktit alakaari. Mutta torjuuko J-10C tehokkaasti nykyaikaisia länsimaisia siirtymäkauden ja viidennen sukupolven hävittäjiä?
J-10C TULEVASSA JA SEURAAVASSA LENTOKONEESSA KEHITETTYJÄ LENNOKONEKOMPLEKSSIA VASTAAN
Kiinalaiset bloggaajat väittävät ihailtavasti, että J-10C: n ja F-22A: n välisen ilmatorjunnan pisteet voivat olla 1: 3 amerikkalaisen hävittäjän hyväksi (J-10A: n osalta tämä suhde oli vähäinen 1:50). Samaan aikaan ei esitetä painavia argumentteja, mikä pakottaa meidät pohtimaan asian ydintä yksityiskohtaisemmin. Kun otetaan huomioon kalteva AFAR-kangas ja nenäkartion pieni poikkileikkausalue, lupaava kiinalainen tutka pystyy havaitsemaan kohteen, jonka RCS on 0,07 (Raptor) enintään 100 km: n etäisyydellä. tunnistaa J-10C: n (RCS noin 1 m2) 200-220 km: n etäisyydeltä, ja 150-180 km: n etäisyydeltä se pystyy jo vapauttamaan parin AIM-120D AMRAAMia (jopa olosuhteissa) REP). Jos laukaisu suoritetaan "LPI" -tilassa tai kohteen nimeämisellä, J-10C pystyy havaitsemaan hyökkäyksen vasta, kun ARGSN AIM-120D on kuvattu. Kiinalaisilla lentäjillä ei ole aikaa skannata ilmatilaa: heidät pakotetaan tekemään ohjustentorjunta. Tänä aikana kantama J-10C: n ja F-22A: n välillä voi joko pienentyä alle 100 km: iin tai pysyä samana, jos amerikkalainen lentäjä valitsee taktiikan vihollisen uuvuttamiseksi luottaen tehokkaampaan AN / APG- 77 ilmatutkaa ja pitää autonsa yli 120 km: n päässä J-10C: stä. Jos hävittäjät siirtyvät kohti tapaamista, tilanne alkaa muuttua dramaattisesti kohti J-10C: 90-100 km: n etäisyydellä kiinalainen lentäjä voi käyttää pitkän kantaman ilmaa PL-12C tai PL-21 taisteluohjuksia. Ensimmäinen on varustettu ARGSN: llä ja sen kantama on 70 km, suurin ylikuormitus 38 yksikköä. voit siepata kaikki kohteet ylikuormituksella jopa 12 yksikköä. Erittäin tärkeä tosiasia on venäläiseen 9B1348-pohjainen ARGSN-asennus, joka on asennettu R-77-ohjuksiin (RVV-AE), sen tehokkuus ja melunkesto pysyvät erittäin korkealla tasolla. Toinen on pitkän kantaman ilma-ilma-ohjus, jossa on ARGSN. PL-21 on kiinalainen versio MBDA "Meteor" -ohjuksesta, ja siksi se on varustettu ramjet-moottorilla, joka kiihdyttää sen 4,5 metrin nopeuteen enintään 150 km: n etäisyydellä.
Keskipitkillä etäisyyksillä on noin 50% todennäköisyys, että edellä mainitut ohjukset tuhoavat Raptorin, mutta "koirien kaatopaikalla" omaisuus menee jälleen F-22A: lle. Raptorissa on 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 -moottoria, joiden kokonaisvoima on 31752 kgf ja työntövoiman vektori. Tämä tarjoaa työntövoiman ja painosuhteen 1, 2, rajoittaa hyökkäyskulmat jopa 60 asteeseen, sekä mahdollisuuden suorittaa joitain erittäin ohjattavuuden elementtejä, joista yksi on Pugacheva Cobra. Lähitaistelussa tämän avulla on helppo "kiertää" jopa erittäin nopea "Rafale", mikä vahvistettiin "Youtubessa" julkaistulla harjoitustaisteluvideolla. J-10C, joka ei ole varustettu OVT: llä, ei ole poikkeus. Ainoa asia, jonka kiinalainen lentäjä voi tehdä, on käyttää kypärään kiinnitettyä kohdistusmerkintäjärjestelmää, joka on synkronoitu OPLK: n ja PL-9C-lyhyen kantaman ohjuksen IKGSN: n kanssa. Tällä ohjuksella on suuri mahdollisuus siepata Raptor BVB: ssä, koska sen G-raja voi nousta 40 yksikköön. Raptors saa kuitenkin pian myös kypärään kiinnitetyn kohteen nimeämisjärjestelmän nimeltä HMD (”kypärään kiinnitetty näyttö”), joka antaa kohdemerkinnän vähintään edistyneelle AG-9X-ohjukselle IKGSN, joten F-22A: n paremmuus on ilmeinen. Joten Kiinan ennustettu pisteet ovat melkein totta, mutta kuten vertailu osoittaa, se voi muuttua vielä enemmän Raptorin hyväksi riippuen Yhdysvaltain ilmavoimien ylimääräisestä tutkatunnistuksesta. Toinen asia on Yhdysvaltain laivaston lentotukialus, muut neljännen sukupolven hävittäjät sekä F-35A / B / C. Täällä J-10C pystyy osoittamaan kaikki parhaansa.
Kuten tiedätte, PLA-komento pitää lentoliikenteen harjoittajia F / A-18E / F, jotka ovat amerikkalaisen AUG: n pääkomponentti, tärkeimpänä Yhdysvaltojen aiheuttamana taktisena ydinaseettomana uhkana. Tomahawksia vastaan Kiinan ilmapuolustus löytää helposti vastauksen kymmenien S-300PMU-1-, S-400- ja HQ-9-divisioonien muodossa, mutta 400-500 miehitettyä Super Hornetia vastaan tarvitaan vastaavaa vastustusta, koska nämä koneet ovat monikäyttöisiä, ja vain yksi laivue voidaan jakaa kolmeen lentoon, jotka suorittavat täysin erilaisia toimintoja (operatiivisen teatterin yläpuolella olevan ilmatilan sulkemisesta vihollisen ilmatorjunnan tukahduttamiseen tai lentotukikohtien kiitotien tuhoamiseen). J-10A amerikkalaisen F / A-18E / F: n torjuntaan Etelä-Kiinan ja Itä-Kiinan merien yli on jo täysin sopimaton.
Heidän laivalla oleva "Zhemchug" -tutkansa on varustettu rakoantenniryhmällä (SCHAR), joka havaitsee "Super Hornetin" noin 60 km: n etäisyydeltä (EPR = 1,5 m2), mutta amerikkalainen hävittäjä havaitsee J-10A: n 170 km: n etäisyydellä ja pystyy heti ampumaan ohjuksia AIM-120D. Sanotaan nyt, että J-10A pystyi lähestymään F / A-18E / F: tä 55 km; tässä vastapuolisten lentokoneiden tutkajärjestelmien kapasiteetilla alkaa olla rooli. "Zhemchug" sisältää 20 kanavaa "kohteen seurantaan" ja vain 4 kanavaa "sieppaamiseen" (kuoret). Mitä tahansa täällä voidaan sanoa, kiinalaiset lentäjät joutuvat erittäin vaaralliseen tilanteeseen, jonka vain uusi J-10C voi todella korjata.
Nämä lentokoneet voivat erityisesti muuttaa alueen voimatasapainoa. 1000 km: n etäisyys takaa mahdollisen lentotoiminnan toteuttamisen PLA: n kehittämän "kolmen piirin" konseptin ensimmäisellä rivillä. Täällä tarvitaan ilmapuolustusta Yhdysvaltain lentotukialuksilta sekä Taiwanin ja Japanin ilmavoimilta. J-10C voi vastustaa myös tulevaa kannelle perustuvaa F-35B / C: uusien Swift Dragonien nopeus, kiihtyvyys ja ohjattavuus ovat paljon korkeammat kuin kenelläkään käytössä olevalla amerikkalaisella lentoliikenteen harjoittajalla: turvallisuus lähestymistavoissa on taattu.
Työ lupaavan J-10C-projektin parissa ei ole sattumaa. Kiinan ilmavoimien on täytettävä 250 J-10A: n matalan teknologian markkinarako nykyaikaistetuilla hävittäjillä sekä viidennen sukupolven J-31 -hävittäjillä mahdollisimman pian, ja niiden lukumäärän tulisi ylittää 250 ilma-alusta, koska kaikki Sushki ja niiden kiinalaiset kollegat J-11B ja J-15S suorittavat tarkempia toimintoja.
Ripustettujen polttoainesäiliöiden, optisesti elektronisilla havaintojärjestelmillä varustettujen säiliöiden sekä ohjusaseiden tiukka sijainti lentokoneen rungon pinnalla saavutettiin pylväiden pienellä pituudella, minkä vuoksi lentokoneen tutkanäkyvyys heikkenee eri vihollisen tutkan säteilytyskulmat
Erityisesti sen jälkeen, kun N001VEP-tutka on korvattu edistyneemmillä asemilla PFAR- ja AFAR-järjestelmillä, Sushki yhdessä J-20: n kanssa muodostetaan todennäköisesti erikoistuneiksi sekailirykmentteiksi, joiden tehtäviin kuuluu ilmapuolustus Yhdysvaltain F-22A- ja vielä hienovaraisemmat lupaavat japanilaiset hävittäjät ATD-X "Shinshin". Joten jälkimmäisen havaitsemiseksi Kiinan ilmavoimat voivat tarvita tehokkaimpia IRBIS-E-tutkoja, joiden syynä olivat tiedot uuden japanilaisen lentokoneen EPR: stä, joka on noin 0,04 m2; J-10C: lle näistä lentokoneista tulee käytännössä saavuttamattomia. J-20 tarjoaa alusten vastaisen puolustuksen amerikkalaista AUG: tä vastaan keskimmäisissä lähestymistavoissa, sekä ajaa pois Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelulentokoneita, kuten J-STARS ja E-3C, sekä pitkän kantaman sukellusveneitä uuden sukupolven P-8A-kone, Kiinan ilmapuolustuksen tulevalta tunnistusalueelta. Poseidon ". Koska PTB on laaja (noin 2000 km ilman tankkausta), J-11B, J-15S, J-20 ja Su-35S osallistuvat raskaan sotilaskuljetuskoneen Y-20 saattamiseen, jonka ovat kehittäneet salakavalat strategiset pommikoneet YH -X. AWACS-lentokoneet KJ-2000 sekä uudet sukellusveneiden vastaiset partiolentokoneet Y-8GX6.
Amerikan kasvavan Kiinan painostuksen vuoksi Kiinaan ja yrittäessään kaataa taivaallisen valtakunnan jalkojen alta geostrategisen vaikutusperustan APR: ään militarisoimalla alueen, Pekingin on kehitettävä yhä kehittyneempiä strategioita torjumaan näitä uhkia, joiden tärkein lenkki on ilmavoimissa käytettävissä olevan Sushkin oikea kohdejakauma ja lupaava J-10C.
