Venäjällä keskustelu pienen siviili -ilmailun ongelmista jatkuu, mikä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen lakkasi olemasta lähes kokonaan. Alueelliset lentoliikennemarkkinat ovat romahtaneet nopeasti, mutta valtio todennäköisesti on vihdoin päässyt ratkaisemaan tämän ongelman. Alueellisen ilmailun kehittämistä eri maan alueilla lähestytään eri tavoin. Primoryen kuvernööri Vladimir Miklushevsky kertoi toimittajille, että aluehallinto on valmis harkitsemaan ehdotusta ostaa 19-paikkainen kanadalainen DHC-6-lentokone, jota voidaan helposti käyttää jopa suhteellisen pieniltä lentokentiltä.
Tämä lentokone tarvitsee vain kiitotien, joiden pituus on vain 360 metriä, mikä on vähemmän kuin mitä tarvitaan kuuluisalle An-2-maissille. Primorskin alueen johtaja korosti, että alue aikoo ostaa kolme lentokonetta kotimaan lentoyhtiöille, koska liiketoiminta ja matkailun kehittäminen on yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella ilman alueellisen ilmailun kehittämistä. Lisäksi nykyään joihinkin Primoryen siirtokuntiin pääsee vain lentäen.
Aluehallinnon lehdistöpalvelun mukaan alueellisen ilmailun kehittäminen Primorskin alueella on tänään yksi strategisesti tärkeistä tehtävistä. Vuoteen 2015 mennessä alueelliseen keskustaan - Vladivostokiin - on tarkoitus liittää ilmateitse alueen 25 asutusta. Alueellisen lentoliikenteen operaattorin Primoryen sisällä pitäisi olla uusi Kaukoidän lentoyhtiö, joka perustetaan Aeroflotin siiven alle OJSC VladAvian, OJSC Sakhalin Air Routesin ja muiden lentoliikenteen harjoittajien perusteella. Kaukoidän kuljetusten ja kansainvälisten lentojen lisäksi tämä yhtiö lentää myös Primoryen alueen läpi. Oletetaan, että tällaisen lentoliikenteen harjoittajan perustaminen lisää matkustajaliikennettä 8-83 tuhannesta matkustajasta vuodessa.
On kuitenkin syytä huomata, että Primoryen hallinto ei ole vielä valinnut tapaa ostaa kanadalaisia matkustajakoneita - on mahdollista, että varoja löytyy alueellisesta talousarviosta, mutta todennäköisesti käytetään mekanismia lentoliikenteen harjoittajan korvaamiseksi. Kommersantin mukaan yhden DHC-6-lentokoneen hinta on tänään noin 6-7 miljoonaa dollaria. On huomionarvoista, että tämän mallin lentokoneet voidaan varustaa erilaisilla alustoilla, joiden ansiosta DHC-6 pystyy laskeutumaan lumelle tai jopa vedelle.
Tällä hetkellä Primorskyn alueella, joka on Kaukoidän Venäjän tiheimmin asuttu alue, paikallinen ilmailu on itse asiassa syvästi keskeytetyssä animaatiossa. Kolme VladAvia-yhtiön matkustajahelikopteria Mi-8 harjoittaa matkustajien kuljettamista Kavalerovon kylään ja alueen Terneiskyn alueelle. Siksi alueviranomaisten ilmoittamat suunnitelmat näyttävät edelleen fantastisilta. Tästä huolimatta Venäjän alueiden kiinnostus paikallisen ilmailun kehittämiseen näyttää nykyään loogiselta ja perustelulta. Vaikka Venäjällä ihmiset ovat menettäneet tavan lentää lyhyitä matkoja viimeisen 20 vuoden aikana, ei ole vielä keksitty vaihtoehtoja lentokoneille riittävän nopean siirtämisen varmistamiseksi paikasta toiseen. Siksi ei pitäisi olla yllättynyt siitä, että monien Venäjän alueiden viranomaiset ovat äskettäin ilmoittaneet suunnitelmista alueellisten ilmailumarkkinoiden kehittämiseksi.
On myös otettava huomioon, että liittovaltion talousarvio on valmis tarjoamaan kaiken mahdollisen avun pienille lentoyhtiöille uusien lentokoneiden ostamisessa. Vuonna 2012 päätettiin tukea venäläisiä lentoliikenteen harjoittajia, jotka ostavat uusia autoja vuokralle. Viime vuonna tämän ohjelman puitteissa venäläiset yritykset pystyivät vastaanottamaan 26 lentokonetta, yhteensä 1,2 miljardia ruplaa. Vuonna 2013 vuokrasopimusten mukaiset tuet ovat yhteensä 2,1 miljardia ruplaa (liikenneministeriö uskoo, että nämä varat tarjoavat tukea enintään 40 uuden lentokoneen ostamiseen paikallisille lentoyhtiöille).
Ensinnäkin Venäjän talousarviosta tuetaan pienten lentokoneiden hankintaa - 10-12 paikkaa, sitten - enintään 20 paikkaa ja lopulta jopa 40 paikkaa ja enemmän. Jopa 30% tukiohjelman kokonaiskiintiöstä vuonna 2013 saa venäläisiä An-148-lentokoneita (68-85 paikkaa). Mutta lentoliikenteen harjoittajien, jotka tarvitsevat pienemmän kapasiteetin lentokoneita, on käännettävä huomionsa ulkomaisille markkinoille - nykyään Venäjällä tällaisia "vauvoja" ei yksinkertaisesti tuoteta.
Interregional Association "Siberian Agreement" (MASS) mukaan kesäkuun 2013 alussa Altai- ja Buryatian tasavaltojen, Altai Territoryn sekä Irkutskin, Novosibirskin ja Tomskin alueiden hallitusten edustajat yhdessä alueellisten lentoyhtiöiden johtajien kanssa "Altai Airlines" ja "Tomsk-Avia" allekirjoittivat aiesopimuksen tšekkiläisten lentokoneiden L-410 UVP-E20 ostamisesta, jotka valmistetaan Aicraft Industriesin tehtaalla (jonka omistaa venäläinen yritys UGMK Holding). Tämä malli on muokattu Let L-410 Turbolet, pieni tšekkiläinen monipuolinen kaksimoottorinen lentokone, jonka kapasiteetti on jopa 19 matkustajaa ja joka on tarkoitettu käytettäväksi paikallisissa lentoyhtiöissä.
Tämä kone toimitettiin takaisin Neuvostoliitolle ja on jo lentänyt Siperiassa. Oletetaan, että uusia lentokoneita (vähintään 15 konetta, vaikka toistaiseksi laitos pystyy tuottamaan enintään 20 konetta vuodessa) ostetaan myös liittovaltion talousarviosta myönnettävillä tuilla. MASSin mukaan keskustellaan neljästä eri vaihtoehdosta leasing -järjestelmän ja valtion tukien soveltamiseksi. L-410 UVP-E20: n kustannukset ovat kokoonpanosta riippuen nykyisin arviolta 145-190 miljoonaa ruplaa, ja tämän tyyppisten lentokoneiden tuen koko voi olla jopa 49 miljoonaa ruplaa.
Lisäksi on vielä lisättävä, että lähitulevaisuudessa (vuonna 2014) Vityaz-lentoyhtiö suunnittelee aloittavansa kanadalaisten DHC-6-lentokoneiden kokoamisen Uljanovskin alueen alueella erityistalousalueen alueella. Ehkä tästä syystä Primoryen viranomaiset kiinnittivät huomionsa tähän koneeseen.
On syytä huomata, että kanadalaisella lentokoneella on erinomaiset nousu- ja laskuominaisuudet, kyky laskeutua melkein mihin tahansa sopivaan paikkaan ja hyvä painon palautus. Kaikki nämä ominaisuudet tekivät kanadalaisesta autosta todellisen maailman standardin pienille kuljetuslentokoneille - "maastoajoneuvolle". Ensimmäinen tuotantolentokone DHC-6 Twin Otter otettiin käyttöön vuonna 1966. Tämän koneen sarjapääsy Kanadan de Havillandin tehtailla jatkui vuoteen 1988. Vuonna 2007 lentokoneen tuotanto aloitettiin jälleen, tällä kertaa kanadalaisen Viking Air -yhtiön toimesta. Uusi malli sai nimityksen Series-400, ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone toimitettiin asiakkaille vuonna 2010. Kaikkiaan Kanadassa vuosien tuotannon aikana on valmistettu yli 850 tämäntyyppistä ilma -alusta erilaisina muutoksina.
DHC-6 Twin Otterin monipuolisuus teki siitä melkein ihanteellisen yleiskoneen monille käyttäjille ympäri maailmaa. Siksi yksi johtavista kanadalaisista ilmailuvalmistajista, Viking Air, osti kerran tunnetun Bombardier-yhtiön sertifikaatin DHC-6Twin Otter -tuotannolle. Näitä lentokoneita valmistetaan parhaillaan Viking Airin tehtaalla Calgaryssä. Uusi ajoneuvo sai nimityksen Viking Air DHC-6-400 ja se on varustettu tehokkaammilla Pratt & Whitney Canada PT6A-34 -potkuriturbiinimoottoreilla.
Ensimmäinen sarja DHC-6-400 lähti liikkeelle 16. helmikuuta 2010 Calgaryssa. Se luovutettiin ostajalle Zimex Aviationille Farnborough Air Show -tapahtumassa saman vuoden heinäkuussa. Nykyisten DHC-6-operaattoreiden lisäksi kanadalaiset ovat saaneet tilauksia uusilta asiakkailta. Erityisesti Vietnamin laivasto osti kuusi lentokonetta (kaksi VIP -versiota). Vietnamin laivasto käyttää neljää jäljellä olevaa Guardian 400 -lentokonetta etsintä- ja pelastustoimiin sekä partiointiin rannikkovesillä. Kaikki kuusi vietnamilaisen tilauksen ilma -alusta oli varustettu sammakkolaskutelineellä.
Lennon suorituskyky DHC-6-400:
Mitat: siipien kärkiväli - 19, 8 m, pituus - 15, 8 m, korkeus - 5, 9 m.
Siipialue - 39,0 neliömetriä m.
Lentokoneen tyhjäpaino on 3120 kg, suurin lentoonlähtöpaino on 5670 kg.
Moottorityyppi - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 hv
Huippunopeus - 340 km / h, matkalentonopeus - 265 km / h.
Lentoonlähtö - 360 m, juoksun pituus - 320 m.
Suurin lentoetäisyys on 1800 km.
Suurin katto on 8140 m.
Istuimia hytissä (säästötila) on 19-20.
Suurin hyötykuorma - 1940 kg.
Miehistö - 1-2 henkilöä.
