Vuonna 1934 kadetti V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov esitti kaavamaisen mallin lentävästä sukellusveneestä (LPL), jota myöhemmin tarkistettiin ja esitettiin useissa versioissa laitteen rakenteellisten elementtien vakauden ja kuormituksen määrittämiseksi.
Huhtikuussa 1936 kapteeni 1. sija Surinin katsauksessa todettiin, että Ušakovin idea oli mielenkiintoinen ja ansaitsee ehdottoman toteutuksen. Muutamaa kuukautta myöhemmin, heinäkuussa, sotilastutkimuskomitea (NIVK) käsitteli LPL-puoliluonnosprojektia, ja se sai yleisesti myönteistä palautetta, joka sisälsi kolme lisäkohtaa, joista toinen kuului: … On suositeltavaa jatkaa hankkeen kehittäminen sen toteuttamisen todellisuuden paljastamiseksi tuottamalla asianmukaiset laskelmat ja tarvittavat laboratoriokokeet …”Allekirjoittajien joukossa olivat NIVK: n päällikkö, sotilasinsinööri 1. sija Grigaitis ja taistelutaktiikan osaston päällikkö aseiden lippulaiva 2. asteen professori Goncharov.
Vuonna 1937 aihe sisällytettiin NIVK: n osaston "B" suunnitelmaan, mutta sen tarkistamisen jälkeen, joka oli hyvin tyypillistä tuohon aikaan, se hylättiin. Kaiken jatkokehityksen suoritti B-osaston insinööri, 1. asteen sotateknikko BP Ushakov työajan ulkopuolella.
10. tammikuuta 1938 NIVK: n toisessa osastossa tarkasteltiin tekijän valmistamia luonnoksia ja LPL: n tärkeimpiä taktisia ja teknisiä elementtejä. Mikä oli projekti? Lentävän sukellusveneen oli tarkoitus tuhota vihollislaivoja aavalla merellä ja miinakenttien ja puomien suojaamilla merivoimien tukikohtien vesillä. LPL: n alhainen vedenalainen nopeus ja rajallinen vedenalainen risteilyalue eivät olleet esteitä, koska ilman kohteita tietyllä neliöllä (toiminta -alueella) vene voisi löytää vihollisen itse. Kun se oli määrittänyt kurssin ilmasta, se laskeutui horisontin taakse, mikä sulki pois sen varhaisen havaitsemisen mahdollisuuden, ja upposi aluksen polun linjalle. Ennen kuin kohde ilmestyi salvon pisteeseen, LPL pysyi syvyydessä vakaassa asennossa tuhlaamatta energiaa tarpeettomilla liikkeillä.
Jos vihollisen sallittu poikkeama kurssin linjalta, LPL lähestyi häntä, ja erittäin poikkeavalla tavoitteella vene ohitti sen horisontin yli, nousi sitten, nousi ja nousi jälleen valmistautunut hyökkäykseen.
Mahdollisen lähestymistavan toistamista kohteeseen pidettiin yhtenä vedenalaisen ilman torpedopommikoneen merkittävistä eduista perinteisiin sukellusveneisiin verrattuna. Ryhmässä lentävien sukellusveneiden toiminnan olisi pitänyt olla erityisen tehokasta, koska teoriassa kolme tällaista laitetta loivat jopa yhdeksän mailin leveän esteen vihollisen tielle. LPL voisi tunkeutua vihollisen satamiin ja satamiin yöllä, upota ja päivällä, tarkkailla, etsiä salaisia väyliä ja mahdollisuuksien mukaan hyökätä. LPL: n suunnittelussa oli kuusi itsenäistä osastoa, joista kolme sisälsi AM-34-lentokoneiden moottoreita, joiden kapasiteetti oli 1000 hevosvoimaa. jokainen. Ne oli varustettu ahtimilla, jotka mahdollistivat jopa 1200 hv: n voimanoton lentoonlähtötilassa. Neljäs osasto oli asuinrakennus, joka oli suunniteltu kolmen hengen ryhmälle. Sieltä alusta hallittiin veden alla. Viidennessä osastossa oli ladattava akku, kuudennessa - soutu sähkömoottori, jonka tilavuus on 10 litraa. LPL: n vankka runko oli sylinterimäinen niitattu rakenne, jonka halkaisija oli 1,4 m ja joka oli valmistettu 6 mm paksusta duralumiinista. Vahvien osastojen lisäksi veneessä oli märätyyppinen ohjaajan kevyt hytti, joka upotettuna täytettiin vedellä, kun taas lentovälineet oli lyöty erityiseen kuiluun.
Siipien ja hännän päällysteen piti olla terästä ja kellukkeet duralumiinia. Näitä rakenteellisia osia ei ole suunniteltu lisäämään ulkoista painetta, koska upotuksen aikana ne täyttyvät merivedellä, jota painovoima syöttää kaatimien (vedenpoistoaukot) kautta. Polttoaine (bensiini) ja öljy varastoitiin erityisiin kumisäiliöihin, jotka sijaitsevat keskellä. Upotuksen aikana lentokoneiden moottoreiden vesijäähdytysjärjestelmän tulo- ja poistoputket tukkeutuivat, mikä sulki pois niiden vauriot meriveden paineen vaikutuksesta. Rungon suojaamiseksi korroosiolta oli tarkoitus maalata ja lakata kotelo. Torpedot sijoitettiin siipikonsolien alle erityisiin pidikkeisiin. Veneen suunniteltu hyötykuorma oli 44,5% laitteen kokonaispainosta, mikä oli tyypillistä raskaille ajoneuvoille.
Sukellusprosessi sisälsi neljä vaihetta: moottoritilojen lyöminen alas, veden sulkeminen jäähdyttimissä, ohjauksen siirtäminen vedenalaiseen ohjaukseen ja miehistön siirtäminen ohjaamosta olohuoneeseen (keskusohjausasema).
LPL: n lennon taktiset ominaisuudet:
Miehistö, ihmiset - 3
Lentoonlähtöpaino, kg - 15000
Lennon nopeus, solmua (km / h) - 100 (~ 200)
Lentoalue, km - 800
Katto, m - 2500
Lentokoneiden moottoreiden lukumäärä ja tyyppi - 3xAM -34
Nousuvoima, h.p. - 3 x 1200
Max. lisätä. jännitys nousun / laskun ja sukelluksen aikana, pisteet - 4-5
Vedenalainen sk-th, solmua-2-3
Upotussyvyys, m - 45
Risteily veden alla, mailia - 5-6
Vedenalainen autonomia, h - 48
Soutu moottorin teho, h.p. - kymmenen
Sukelluksen kesto, min - 1, 5
Nousun kesto, min - 1, 8
Aseistus
- 18 tuumaa. torpedo, kpl. - 2
- koaksiaalinen konekivääri, kpl. - 2
