Hieman alle vuosi sitten Popular Mechanics kirjoitti, että Kiina ylitti sota -alusten lukumäärän Yhdysvalloissa: asiantuntijoiden mukaan tuolloin taivaallisella valtakunnalla oli kolmetoista enemmän sota -aluksia kuin Yhdysvaltain laivastolla. Monille tämä oli sitten merkki siitä, että Yhdysvallat menetti asemansa tehokkaimpana maailmanvallassa. Onko asia tosiaan näin?
Kaikki on tietysti monimutkaisempaa eikä lepää pinta -alusten ja sukellusveneiden nimellismäärällä. Varsinkin kun on kyse Yhdysvaltain laivastosta, joka on tottunut ottamaan ei niinkään määrää vaan laatua. "Kelataan" vähän taaksepäin. Toisen maailmansodan jälkeen lähes kaikille tuli selväksi, että voimakkaan nykyaikaisen laivaston taktisen potentiaalin perusta on lentokoneita kuljettavat alukset tai pikemminkin suuret lentotukialukset. Kaikkein silmiinpistävin nykyaikainen esimerkki on jälleen Yhdysvaltain laivasto, jolla on käytössään kymmenen Nimitz-luokan lentotukialusta, jotka vähitellen korvataan uusilla Gerald R. Ford -luokan aluksilla, joista ensimmäinen on jo käytössä, vaikka kohtaavat erilaisia ongelmia.
Lentotukialuksen iskupotentiaalin perusta on hävittäjäpommikoneet. Nyt se on (Yhdysvaltain laivastolle) F / A-18E / F Super Hornet, ja tulevaisuudessa uusi viidennen sukupolven hävittäjä F-35C tulee perustaksi. Yhdysvallat oli "myöhässä" hyväksyessään tämän aluksen huoltoon: se alkoi palvella vasta vuonna 2019, vaikka kaksi muuta versiota otettiin käyttöön useita vuosia aiemmin. Gerald Fordin kyydissä on yhteensä noin 90 lentokonetta ja helikopteria, mukaan lukien tietysti edellä mainitut F-35-koneet.
Teollinen "copy-paste"
Tätä esimerkkiä tarvitaan ymmärtämään, kuinka vaikeaa Kiinan on saada todellinen ensisijaisuus merellä. Muistutamme, että sillä on nyt käytössä vain kaksi lentotukialusta: "Liaoning" ja "Shandong". Ensimmäinen on projektin 1143.5 tunnettu toinen Neuvostoliiton raskas lentokoneita kuljettava risteilijä (TAVKR), jonka ensimmäinen nimi oli "Riga" ja jonka nimi muutettiin "Varyagiksi".
Toisen kanssa kaikki on mielenkiintoisempaa. Jos vain siksi, että se on jo "kiinalainen" kehitys. Muista, että Shandong (eli projekti 001A) otettiin käyttöön joulukuussa 2019. Tietysti kiinalaista alusta voidaan kutsua ehdollisesti. Jokainen, joka on nähnyt valokuvassa venäläisen "amiraali Kuznetsovin", näkee helposti "sukulaisuuden" hänen ja "Shandongin" välillä. Kiinan on kuitenkin annettava asiansa: kiinalaiset irrottivat P-700 Granit -ohjusten (tai sen perinteisen kiinalaisen analogin) edessä olevat iskuaseet, mikä oli täysin tarpeetonta lentotukialukselle ja jätti vain puolustusaseet.. Älykäs liike. On sääli, että kaikkea muuta ei voi sanoa.
Muista, että Shandongin ja Liaoningin iskupotentiaalin perusta on Shenyang J-15 -hävittäjä. Tämä on lentokone, joka on rakennettu Neuvostoliiton kuljettajapohjaisen Su-33: n perusteella, joka puolestaan on Su-27: n kantajapohjainen versio. Aiemmin Kiina osti Ukrainasta T-10K: n, joka on yksi Su-33: n ensimmäisistä prototyypeistä, mutta kiinalaiset eivät itse halua kutsua sitä Neuvostoliiton lentokoneen "kopioksi", he sanovat, että edessämme on kiinalainen J-11B. Se on kuitenkin kopio itse Su-27: stä.
Oli miten oli, ei ole epäilystäkään siitä, että Kiina on päivittänyt elektroniikan ja tarjonnut koneelle mahdollisuuden käyttää nykyaikaisia lentokoneaseita: ainakin Neuvostoliiton jälkeisen tilan standardien mukaan. Tiedämme avoimista lähteistä, että lentokoneessa voi todennäköisesti kuljettaa jopa kahdeksan PL-12-keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta, joilla on aktiivinen pää. Tämä sinänsä asettaa J-15: n taistelukyvyltään korkeammalle tasolle kuin Su-33, joka ei kanna ohjuksia ARGSN: n kanssa, ja sen aseet perustuvat vanhentuneisiin R-27-ohjuksiin, joissa on passiivinen tutkanpää. Se rajoittaa lentäjää laukaisun jälkeisessä liikkeessä, estäen häntä toteuttamasta "tule ja unohda" -periaatetta: ainakin ohjusten lennon viimeisessä osassa. Toisaalta tiedämme, että ainakin osa Su-33: sta on viime vuosina tehty taloudelliseen päivitykseen ohjaamon päivityksen myötä. Tämä on jo jotain.
Tiedetään, että J-15 voi kuljettaa myös lähitaistelu-ilma-ohjuksia, mutta olemme paljon kiinnostuneempia iskukyvystä: juuri sellaisista, joita alkuperäisellä Su-33: lla ei käytännössä ole. Kiina ei ole valtio, joka puhuisi kaikista pommistaan tai ohjuksistaan. Kuitenkin viime vuoden marraskuussa Jane's-painos kiinnitti huomion valokuvaan, jossa näet pari J-15-konetta. Siinä näkyy KD-88 ilma-pinta-ohjus sekä YJ-91-tutka- tai YJ-91A-aluksen ohjus. Kaikki tämä viittaa siihen, että Kiina on lisännyt dramaattisesti J-15: n valmiuksia ja tuonut sen lähemmäksi sitä, mitä Venäjä, Eurooppa ja Yhdysvallat kutsuvat Generation Four Plusiksi.
Jälleen on mahdotonta puhua luottavaisesti yhteen tai toiseen (ala) sukupolveen kuuluvasta ajoneuvosta, mutta Su-33: een verrattuna parantuneiden taisteluominaisuuksien puolesta useiden tiedotusvälineiden tiedot puhuvat, mikä osoittaa, että lentokone tulee vastaanottaa tai on jo vastaanottanut sisäisen tutka-aseman, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR). Mutta Venäjän ilmavoimilla, puhumattakaan laivaston ilmailusta, ei vieläkään ole käytettävissään yhtä hävittäjää, jolla on tutka AFAR: n kanssa. Sen piti olla ensimmäinen viidennen sukupolven Su-57-sarja, mutta se kaatui testien aikana.
Ongelmat eivät ole kadonneet mihinkään
Tarkoittaako tämä Kiinan sotilasilmailun paremmuutta Venäjään nähden? Ei lainkaan. Yleensä kaikki Kiinan sotavarusteita koskevat tiedot voivat olla sekä liioiteltuja että aliarvioituja: tällaisia ovat totalitaarisen valtion realiteetit. Ilmeisesti edes propagandan prisman kautta asiat eivät ole kovin miellyttäviä Kiinan puolelle. Perinteinen kiinalainen ongelma on moottorit. Länsimaisten asiantuntijoiden mukaan J-15: lle kehitetyt WS-10-moottorit ovat tunnettuja alhaisesta luotettavuudestaan, ja lisäksi ne eivät ole riittävän tehokkaita tällaiselle raskaalle koneelle. Amerikkalaiset laskivat ainakin neljä J-15-onnettomuutta, ja tämän mallin hävittäjien kokonaismäärä tuotti noin 20-25 yksikköä.
Yksi ongelmista on ilman kyllästyminen suolalla, mikä on täynnä ongelmia lentokoneen rungolle ja lentokoneen moottorille. Huomaamme myös, että aikaisemmin The Asia Times kirjoitti, että kiinalainen media kritisoi konetta usein ja kutsui sitä "hyppykalaksi" sen kyvyttömyyden vuoksi työskennellä tehokkaasti lentokoneita kuljettavien alusten kannelta.
Voit puhua loputtomasti kaikenlaisista teknisistä vaikeuksista, "lapsuuden sairauksista" (kone otettiin käyttöön suhteellisen äskettäin), mutta tämä ei ole pääongelma. Tärkeintä on, että J-15 on liian suuri aluksille, kuten Liaoningille ja Shandongille, ja on ylipainoinen. Ajoneuvon normaali lentoonlähtöpaino on 27 tonnia. Vertailun vuoksi: amerikkalaisessa F / A-18E: ssä on 21 tonnia.
Kuitenkin jopa tämä haittapuoli (tai pikemminkin "ominaisuus") olisi voinut sulkea silmänsä, jos ei olisi toinen käsitteellinen ongelma - varkaintekniikan puute. Nykyään, kun kaikki uudet hävittäjät käyttävät sitä tavalla tai toisella, J-15: stä tulee viime vuosisadan kone. Aikaisemmin vaihtoehtona sille tiedotusvälineet kutsuivat viidennen sukupolven lupaavaa kiinalaista J-31: ää, mutta tämä lentokone on edelleen kehitysvaiheessa, eikä ole tietoa, että se olisi osa Shandongin tai Liaoningin lentokoneiden ryhmää. Tai jopa mennä sarjaan jonain päivänä.
Niinpä geopoliittisen vastakkainasettelun yhteydessä Yhdysvaltojen kanssa Kiinan kantolaitepohjaisten lentokoneiden valmiudet näyttävät täysin epätyydyttäviltä, vaikka J-15: ssä on joitakin parannuksia verrattuna Su-33: een.
