1960 -luvulla avaruuskoneiden aihe oli erittäin suosittu. Eri maissa nämä ohjelmat ovat kehittyneet monin tavoin. Yksi niistä oli amerikkalainen START -ohjelma - Spacecraft Technology ja Advanced Re -entry Tests. START käynnistettiin elokuussa 1964 Yhdysvaltain ilmavoimien aloitteesta ja sisälsi X-15- ja X-20-rakettikoneohjelmien tulokset. Lisäksi työskenneltiin tutkimalla ballististen ohjusten taistelukärkien pääsyä ilmakehän tiheisiin kerroksiin. Yhdysvaltain armeija on asettanut globaalin tavoitteen - yhdistää aiemmat kehitykset ja kehittää avaruuskoneen, joka pystyy toimittamaan hyötykuorman maapallon kiertoradalle. Koska asiakkaat olivat armeija, tietysti ydinaseet oli tarkoitettu "hyötykuormaksi".
Vuoteen 1966 mennessä SV-5D-kokeellinen avaruuskonehanke oli valmis. Tämän laitteen kehittämisen suoritti Martin -yhtiön Baltimore -haara. Rungon muotoilu oli varsin alkuperäinen. Kolme pystysuoraa vakaajaa oli varustettu peräsinillä. Avaruuskone oli kaksinkertainen kartio, jossa oli tasainen pohjapinta ja pari lyhyitä vakaajasiipiä, jotka asennettiin suureen kulmaan. Kolmas stabilisaattori asennettiin suorassa kulmassa perärungon suhteen. Pikavalvonta tehtiin elevoneilla, jotka oli kytketty eri tavalla ohjaamaan rullan liikettä. Rungon edessä oleva rakenne on lähes pallomainen. Mallit painoivat 399-408 kg. Mitat olivat myös pieniä: siipien kärkiväli oli 1,22 mm, pituus 4,22 m.
Malli SV = 5D "Prime"
Oletettiin, että lentoliikenteen harjoittaja laukaisi SV-5D-avaruuslentokoneen kiertoradalle ja lentotehtävän suorittamisen jälkeen se laskeutuu itsenäisesti lentokoneen kaltaisella laskeutumisella. Koska kokemusta lennoista ilmakehään pääsemisessä, kun ablaatiosuoja on osittain tuhoutunut ja aerodynaamisten peräsimien ohjaus menettää tehonsa, ehdotettiin suihkusuuttimien käyttöä.
Ensimmäisessä testausvaiheessa SV-5D: n piti sisältää vain miehittämättömiä laukaisuja, joiden kuorma oli 0,5-0,9 tonnia. Samanaikaisesti hypersonisten testien kanssa päätettiin suorittaa suuren miehitettyjen SV-5D-lentokokeiden ohjattavuus ja vakaus alaäänikentän lentotiloissa sekä laskuharjoitukset.
Ensimmäinen prototyyppi SV-5D (tunnetaan myös nimellä "Prime") oli miehittämätön 21. joulukuuta 1966. Itse asiassa auto oli malli aerodynaamisiin testeihin, jotka painoivat 405 kg. Laitteen ensimmäinen laukaisu päättyi onnettomuuteen. Atlas SLV-3 -kantorakettin suborbitaalista ballistista rataa pitkin laukaisema avaruuslentokone syöksyi mereen ilmakehään tultuaan. Laitetta ei voitu tallentaa. Katastrofin syytä ei paljastettu. Toisen laitteen laukaisu, joka tapahtui 5. maaliskuuta 1967, päättyi myös epäonnistumiseen. Vain kolmas miehittämätön malli, joka julkaistiin 19. huhtikuuta, pahoin palanut, laskeutui laskettuun paikkaan. Tästä huolimatta saadut tulokset olivat varsin rohkaisevia. Kantolaitteesta irrottuaan avaruuslentokone saavutti nopeuden 28157 km / h ilman vakavia seurauksia. Laskeutumisen aikana 45 000 jalan korkeudessa nopeus laski M = 2: een, jarruvarjo avautui. SV-5D roiskui alas ja otti sen vastaan C-130-kuljetuslentokone.
Testien suorittamisen aikana Martin kehitti omasta aloitteestaan kaksi muuta avaruuskoneen varianttia-SV-5J, koulutuskone, joka on varustettu suihkumoottorilla ja SV-5P, miehitetty kiertoradalle. lento. Mutta vuoden 1967 lopussa START -ohjelma muuttui paljon, mistä tuli syy nimitysten muutokseen. Tämän seurauksena SV-5D sai nimityksen X-23, ja muokatulle SV-5P: lle annettiin X-24-indeksi. Ohjelman jatkokehitys yritettiin yhdistää MOL (Manned Orbiting Laboratory) kiertorata -aseman suunnitteluun, joka oli tarkoitus laukaista kiertoradalle vuonna 1969.
X-24 on kokenut useita parannuksia. Muutokset eivät olleet luonteeltaan maailmanlaajuisia. Ne liittyivät pääasiassa laitteiden ja aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseen. Päivitetty projekti sai nimityksen X-24A. Kokonaismitat olivat: pituus - 7,5 metriä, halkaisija - 4,2 metriä. Lennon paino oli 5192 kg, josta 2480 kg putosi polttoaineeseen. Polttoaine koostui nestemäisestä hapesta ja alkoholista. Kh-24A: een asennetun XLR-11-rakettimoottorin suurin työntövoima oli 3845 kg. Jatkuvan työn kesto - 225 sekuntia.
Martin X-24A
X-24A-avaruuslentokone oli mallialus-amerikkalaiset eivät aikoneet laukaista sitä avaruuteen. Lentokoneen oli tarkoitus tutkia mahdollisuuksia laskeutua suurilla nopeuksilla korkeilta korkeuksilta ja tutkia ylääänen lentojen ominaisuuksia yläilmakehässä. 17. huhtikuuta 1969 suoritettiin rakettilentokoneen prototyypin ensimmäinen lento. Ensimmäinen lento moottorin ollessa käynnissä tehtiin 19. maaliskuuta 1970.
Kuten muutkin rakettimoottoreilla varustetut risteilyajoneuvot, Kh-24A ei voinut nousta yksin. Tässä suhteessa avaruuskone toimitettiin tietylle korkeudelle B-52-pommikoneen siiven alla. Pudottuaan kuljettajalta lentäjä käynnisti rakettimoottorin ja laskeutui itsenäisesti lentokentälle. Huolimatta vähimmäismäärästä ulkonevia osia ja futuristista muotoilua Kh-24A pystyi saavuttamaan nopeuden vain M = 1, 6 ja saavuttamaan 21,8 km: n katon. Nämä ominaisuudet, jopa prototyypin osalta, ovat melko vaatimattomia.
Vain kolme lentäjää osallistui X-24A: n pilotointiin: Jerold Gentry, John Menkey ja Cecil Powell. X-24A-avaruuslentokone lensi 28 lentoa AFFTC: lle (Air Force Flight Research Center) Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa Kaliforniassa. 18 lentoa suoritettiin moottorin käynnistyksellä. Viimeinen lento suoritettiin 4. kesäkuuta 1971. SV-5: n ja sen päivitysten jatkotyötä rajoitettiin lupaavamman hankkeen hyväksi.
X-24A: n tekniset tiedot:
Siipiväli - 4,16 m;
Pituus - 7,47 m;
Korkeus - 3, 15 m;
Lentokoneen paino - 2964 kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 4833 kg;
Moottorityyppi-Thiokol XLR11-RM-13;
Työntövoima - 3620 kgf;
Suurin nopeus - 1670 km / h;
Palvelukatto - 21764 m;
Miehistö - 1 henkilö.
X-24V-avaruusajoneuvo oli merkittävästi erilainen kuin prototyypit SV-5, X-24 ja X-24A. Ulkonäkö erottui "terävämmillä" muodoilla. Aerodynaaminen konsepti uudistettiin ilmavoimien lentodynamiikan laboratorion ponnistelujen ansiosta. Tuloksena on eräänlainen "lentävä rauta", jossa on "kupla" ohjaamon kuomussa rungon keskiosassa. Laitteen pituus oli 11,4 metriä, halkaisija 5,8 metriä. Lennon paino nousi 6258 kg: iin (polttoaineen paino 2480 kg). Moottorin käyttöaika ei muuttunut, mutta työntövoima nousi 4444 kg: aan. Päämoottorin lisäksi asennettiin kaksi erityistä LLRV -laskurakettimoottoria (työntövoima 181 kgf).
1. elokuuta 1973 Bill Dana teki ensimmäisen luistolennon X-24B: ssä. Aiemmin hän osallistui rakettikoneen Kh-15A kokeisiin. hänen lisäksi testiohjelmaan osallistuivat: John Mankey (16 erää), Macle Love (12 lajia), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 erää).
X-24B
Kaikkiaan Kh-24V teki 36 lentoa, joista 12 suunnitteli. Viimeinen lento tehtiin 26. marraskuuta 1975. Valitettavasti testien aikana saadut tulokset eivät vastanneet odotuksia. Suurin nopeus ei ylittänyt 1873 km / h, katto oli 22 590 m. Kh-24V nousi edeltäjiensä tavoin korkeuteen B-52-pommikoneella.
Tekniset tiedot X-24B:
Siipiväli - 5, 80 m;
Pituus - 11,43 m;
Korkeus - 3, 20 m;
Tyhjäpaino - 4090 kg;
Suurin lentoonlähtöpaino - 5900 kg;
Moottorityyppi - Thiokol XLR11;
Työntövoima - 3630 kgf;
Suurin nopeus - 1872 km / h;
Palvelukatto - 22600 m;
Miehistö - 1 henkilö.
Testausohjelmaa ei saatu päätökseen, koska tuolloin käynnistettiin uudelleenkäytettävä avaruusaluksen ohjelma, samoin kuin kaksivaiheisen X-24 plus Titan III -lentokoneen projekti.
He lopettivat myös parannetun X-24C-mallin kehittämisohjelman. Sen kehittäminen toteutettiin vuosina 1972-1978. Yksi X-24C-malleista oli suunniteltu varustetuksi parilla ramjet-moottoreita, toinen-XLR-99-nestemäisen polttoaineen rakettimoottorilla, jota aiemmin käytettiin X-15-rakettikoneessa. Martin -yhtiön suunnittelijat suunnittelivat testejä 200 lennolla. Oletettiin, että X-24C saavuttaa nopeuden M = 8, mutta tutkimukseen vaadittua 200 miljoonaa dollaria ei jaettu.
Toistaiseksi ohjelmasta on säilynyt vain yksi laite-prototyyppi X-24V, joka on esillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa Wright-Pattersonin ilmavoimien tukikohdassa.
Valmistettu materiaalien perusteella:
