"Siellä tulee olemaan merialuksia!" - sanoi tsaari Pietari ja lähti Eurooppaan opiskelemaan laivanrakennusta. Venäläiset merimiehet kopioivat huolellisesti Alankomaiden laivaston tekniikat, tietämyksen ja perinteet, ja 100 vuoden kuluttua he kävelivät jo jyrkästi tuntemattomilla leveysasteilla ja löysivät uuden mantereen Etelämantereen (Bellingshausenin ja Lazarevin 751 päivän maailmanmatka, 1819-1821)).
Pietari Suuri oli terve realisti ja periaatteeton pragmatisti. Tarvitsevatko alukset ulkomaista tekniikkaa? Saamme ne hinnalla millä hyvänsä. Tarvitsetko tietoa? Oppii. Kaikista niistä, jotka haluavat opettaa venäjän mongolien viisautta, Pietari valitsi itselleen parhaat opettajat - hollantilaiset. Nykyinen "punaisten valojen" maa vuosisata sitten oli yksi merenkulun suurvalloista. Kapkaupunki, Ceylon, yksinoikeus käydä kauppaa Japanin kanssa - tämä on pieni luettelo hollantilaisten merenkulkijoiden saavutuksista. Heidät havaittiin myös toisella puolella maailmaa - New Yorkin etunimi oli New Amsterdam. Ei ollut häpeä opettaa tällaisia navigoinnin ässäjä meritieteille. Muuten, itse sana "laivasto" (niderl. Vloot) tuli meille myös Hollannista yhdessä laivaston kanssa.
1900 -luvulla Venäjän laivaston etujen mukaisten ulkomaisten ostosten historialla oli monia onnistuneita hetkiä. Philadelphian telakoilla rakennettu risteilijä "Varyag" tuli kuuluisaksi vuosisatojen ajan (teknisten ominaisuuksien kannalta "Varyag" ei kuitenkaan ollut erityisen onnistunut). Mustanmeren laivaston legendaarinen "sininen risteilijä" "Tashkent" rakennettiin Livornoon - italialaiset tekivät kaikkensa, nopea siluetti ja 43 solmun nopeus tekivät "Tashkentista" sotaa edeltävän laivanrakennuksen standardin (italialaisesta projektista huolimatta Neuvostoliiton aseet asennettiin johtajaan).
Ennen suurta isänmaallista sotaa … hollantilaiset ilmestyivät yhtäkkiä Neuvostoliiton laivastoon! Tyypin C sukellusveneet, joilla Shchedrin ja Marinesko taistelivat, rakennettiin Neuvostoliitossa hollantilais-saksalaisen IvS-yrityksen hankkeen mukaisesti.
Mutta "tasku -taistelulaiva" "Petropavlovsk" - entinen saksalainen "Luttsov", ilmestyi Itämeren sumun verhosta. Alus, joka jäi kesken, osallistui Leningradin puolustukseen ja siitä tuli hyvä opetusväline Neuvostoliiton laivanrakentajille risteilijöiden suunnittelussa 50 -luvulla.
Voimme luottavaisesti väittää itsepäisimpiä skeptikoita ja ulkomaisten teknologioiden käytön vastustajia vastaan, että tämä on normaali maailmanlaajuinen käytäntö, joka usein antaa erinomaisia tuloksia. Mitä tulee nykyaikaisiin merivoimien kohteisiin, esimerkiksi Taimyr-sarjan ydinjäämurtajien rungot rakennettiin Suomeen, joka on maailman johtava suurvetoisten alusten rakentamisessa. Tietenkin reaktorit ja kaikki korkean teknologian täytteet jäänmurtajille valmistettiin Neuvostoliitossa.
Vaihtoehto
Kun otetaan huomioon jatkuva hysteria Mistralsin ostamisesta Venäjän laivastolle, kysymys tämän kansainvälisen sopimuksen mahdollisista vaihtoehdoista jäi täysin huomaamatta. Unelmat suurten laskeutumisalusten, kuten "Ivan Rogovin" syvästä modernisoinnista tai ydinvoimalentokoneen "Nimitz" ostamisesta, jäävät väsymättömien haaveilijoiden omatuntoon. Puhumme varsin realistisista tapahtumista. Oliko todella olemassa vaihtoehto Mistral UDC: n ostamiselle - toisen samanluokan ulkomaisen aluksen ostaminen samoilla ehdoilla? Tällainen vaihtoehto oli, ja lisäksi valinta oli erittäin laaja.
Ranskalaisten lisäksi hollantilaiset kutsuttiin (jotka olisivat ajatelleet) osallistumaan kansainväliseen tarjouskilpailuun helikopterialusten rakentamisesta Venäjän laivastolle, joka esitteli Jan de Witt UDC: n ja espanjalaisen Navantia -yhtiön Juan Carlos Lasken helikopterin kuljettajan. Myös muodollisuuksien vuoksi Admiralty Shipyards, Kaliningrad Yantar ja Kaukoidän Zvezda osallistuivat tarjouskilpailuun - valitettavasti venäläisillä yrityksillä ei ollut alusta alkaen mitään mahdollisuuksia omien hankkeidensa puuttumisen vuoksi.
Hollantilainen oli ensimmäinen todellisista kilpailijoista voittoon. Tutkittuaan Jan de Wittia Pietarin kansainvälisessä merenkulkusalongissa Venäjän valtuuskunta oli iloinen, mutta myönteisistä arvioista huolimatta Alankomaiden UDC ei täyttänyt monia vaatimuksia ja sen siirtymä oli neljänneksen pienempi kuin Mistralin.
Suoraan sanottuna suosikki tiedettiin etukäteen - Mistral teki erityisen vierailun Pietariin marraskuussa 2009. Viime vuoden tammikuussa viimeiset epäilyt hälvenivät - neljän helikopteritelakan rakentamista koskeva tarjouskilpailu voitti Ranska. Olisi kuitenkin mielenkiintoista tarkastella vaihtoehtoa - espanjalaista "voimaprojektioalusta" (kevyttä lentotukialusta) "Juan Carlos I." Vuonna 2007 osallistuessaan vastaavaan kilpailuun Australian laivaston UDC: n rakentamisesta Juan Carlos I repäisi Mistralin erilleen liivin tavoin - australialaiset valitsivat melkein heti espanjalaisen projektin ja asettivat sille kaksi omaa helikopteritelakkaa. Mikä on syy tällaiseen täysin päinvastaiseen arviointiin? Yritetään selvittää …
Don Juan
Espanjalainen voimaheittolaiva (amfibinen hyökkäyslaituri, kevyt lentotukialus - kutsukaa sitä miten haluat), jonka hauska nimi on ikään kuin otettu argentiinalaisesta tv -sarjasta, on suuri alus, jonka kokonaistilavuus on 27 tuhatta tonnia ja joka on suunniteltu tarjota merellä olevien yksiköiden kuljetusta ja poistumista rannalta, jalkaväkeä, humanitaarista apua ja uhrien evakuointia.
Toisin kuin muut saman luokan UDC: t, "Juan Carlos" suunniteltiin alun perin odottamalla perustaa lentokoneita lyhyellä ja pystysuoralla nousulla. Yhteensä-19 hyökkäyslentokoneita AV-8 Harrier II tai lupaava VTOL-lentokone F-35B. Kuitenkin Espanjan laivastossa on vain 17 "Harrieria" ja lentoryhmän todellinen kokoonpano on hieman erilainen: 11 "pystysuoraa" sekä 12 kuljetus- ja taisteluhelikopteria Augusta AB.212 ja sukellusveneiden vastaisia helikoptereita SH- 60 "Seahawk". Juan Carlosin ohjaamossa on kuusi laskeutumispistettä monikäyttöisille helikoptereille, kannelle mahtuu raskaita CH-47 Chinook -helikoptereita ja V-22 Osprey -konekoneita. Ohjaamon keulassa on yksi espanjalaisen UDC: n merkittävimmistä ominaisuuksista - keulahyppely, joka on asennettu 12 ° kulmaan ja joka on suunniteltu helpottamaan lentokoneiden nousua taistelukuormituksella. Lentoryhmän työn tukemiseksi on kaksi helikopterihissiä ja kannen alla oleva angaari lentokoneiden säilyttämistä varten. Polttoainevarat ovat 800 tonnia lentopetrolia.
Kuten kaikki monikäyttöiset laskualukset, Juan Carlos on varustettu 69 x 16,8 m: n perälaiturikammiolla, johon mahtuu 4 laskualusta LCM-1E (100 tonnin täysi siirtymä) tai yksi ilmatyynyalus LCAC (laskeutuvan ilma-aluksen tyyny, täysi siirtymä) 185 tonnia, nopeus jopa 70 solmua) + sammakkoeläimet.
Korkean automatisoinnin vuoksi suuren aluksen miehistöön kuuluu vain 243 henkilöä, ja lisäksi UDC voi ottaa alukselle 1200 ihmistä, mukaan lukien 900 merijalkaväkeä täydellä varustuksella, 100 henkilökuntaa ja kaksisataa ilmahenkilöstöä. Aluksen sisällä on kaksi kuljetuslaitetta, joihin mahtuu panssaroituja ajoneuvoja, joiden kokonaispinta -ala on 6000 neliömetriä. metriä, jotka voivat vastaanottaa 46 tärkeintä taistelutankkia "Leopard-2". Lisäksi UDC kuljettaa 2150 tonnia dieselpolttoainetta, 40 tonnia voiteluaineita ja 480 tonnia juomavettä.
UDC: n erikoisominaisuuksiin kuuluu lippulaivakomentokeskus 100 käyttäjälle, nykyaikainen sairaala ja symboliset itsepuolustusjärjestelmät: kaksi 20 mm Oerlikonia + varatut paikat kahden 12-piippisen Meroka-automaattisen lentokoneiden aseet.
Tuloksena on universaali taistelukompleksi, joka kykenee ratkaisemaan monenlaisia tehtäviä kaikkialla maailman valtamerellä. Nato -asiantuntijoiden tilavan määritelmän mukaan tällaiset alukset on jaettu erilliseen luokkaan "voiman projektio- ja komentoalukset" (vallan ja hallinnan projektioalukset).
Ainoa kysymys on, että selkeää käsitettä tällaisten alusten käytöstä ei ole vielä muotoiltu. Suurissa amfibiooperaatioissa, kuten Irakin hyökkäyksessä, UDC: n rooli 46 säiliöllä on häviävän pieni: vuonna 1991 amerikkalaisten oli toimitettava 2000 Abrams -panssaria Persianlahden alueelle, ja heidän liittolaisensa toivat 1000 muuta kansainvälinen koalitio. "Kevyen lentotukialuksen ja helikopterin kuljettajan" kannen ilma-siipi, joka koostuu 20-30 "pystysuorasta lentokoneesta" ja helikoptereista, on kymmenen kertaa jäljessä klassisen ydinkoneen lentotukialuksen ominaisuuksista, esimerkiksi pitkän kantaman tutkalentokone UDC: ssä. Samaan aikaan itse lakko -lentotukialus ei ole ratkaiseva voima paikallisessa konfliktissa - Operaatio Desert Stormin aikana kuusi AUG: tä suoritti yhteensä vain 17% hyökkäyksistä, loput työstä teki maalento - yli tuhat lakkoa!
Meritaistelun näkökulmasta amfibiohelikopteritelakan näkymät ovat vieläkin epäilyttävämpiä-hitaasti liikkuva (nopeus 18–20 solmua) alus, jolla ei ole vakavia puolustusaseita ja varauksia, on tarkoitettu vain retkikuntajoukkojen toimittamiseen Maailman valtameren vaadittu alue, vaikka alus itse ei kuulu taisteluvyöhykkeeseen, jäljellä sadan kilometrin päässä rannikosta - joukot puretaan ilmassa tai omalla amfibialuksella.
On olemassa toinen arvio yleismaailmallisista amfibioista hyökkäyslaiturialuksista - laskuvarjojoukkojen pataljoona, jota tukevat raskaat panssaroidut ajoneuvot ja hyvin järjestetty ilmansuoja, riittää mellakoiden tukahduttamiseen jossain Norsunluurannikon pääkaupungissa. Toisaalta herää järkevä kysymys - miksi rakentaa valtava kallis alus, jos tavanomaisilla kuljetuslentokoneilla voidaan toimittaa pataljoona sotilaita Norsunluurannikolle? Puoli vuosisataa sitten armeija tajusi, että sen sijaan, että laskeuduttaisiin paljaalle, valmistamattomalle rannalle, joka on kasvanut orjantappuroilla, riittäisi vallata pääkaupungin lentokenttä ja muuttaa se käteväksi tukikohdaksi, jota ei voi verrata mukavasti laskeutumisen ahtaisiin kansiin laiva. Prahan kevät, 1968, kulki tässä tilassa (yhden version mukaan kansainvälisen lentokentän salamannopea takavarikointi suoritettiin Neuvostoliiton erikoisjoukkojen toimesta, jotka saapuivat Prahaan urheilutiimin varjolla suurilla mustilla pusseilla). Bagramin lentokentän valloittamisen myötä Afganistanin sota alkoi, samoin tekivät amerikkalaiset vartijat Somaliassa, 1993.
Mutta takaisin laivoihin. Joka tapauksessa yleisten amfibisten hyökkäyshelikopteritelakkojen luokka kehittyy edelleen monissa maailman maissa: USA, Ranska, Espanja, Alankomaat, Etelä. Korea, ja nyt, pian, Venäjän laivasto vastaanottaa ne. Ehkä kirjoittaja liioittelee tarpeettomasti värejä - universaali helikopterialus voi olla hyödyllinen hätätilanteissa ja osallistua operaatioihin humanitaarisen avun ja sotilastarvikkeiden toimittamiseksi geopoliittisille kumppaneilleen. Suuresta sotalaivasta tulee todennäköisesti osa Venäjän diplomatiaa.
Voimme tehdä mitä tahansa, mutta emme tee mitään
Vaikka Mistralin kyvyt ja sen taistelukäytön teoriat aiheuttavat kiivasta kiistaa Venäjän yhteiskunnassa, laivaston asiantuntijat ovat eniten kiinnostuneita ranskalaisen aluksen ultramodernista "täytteestä". Se saattaa kuulostaa hieman epäpatrioottiselta, mutta kotimainen laivanrakennusteollisuus ei ole koskaan rakentanut mitään tällaista.
Mistral ei ole vain suuri laskeutumisalus, vaan lähes täysin automatisoitu täyssähköinen alus, jossa on 180 hengen miehistö. Voimakkaiden helikopteriaseiden lisäksi merimiehillämme on käytettävissään moderni sairaala, jonka pinta -ala on 750 neliömetriä. metrejä, joita voidaan lisätä modulaarisesti aluksen muiden tilojen kustannuksella. Tarvittaessa voidaan tarjota 100 lääkintähenkilöstön työtä 12 leikkaussalissa! Kaikki Venäjän kaupungit eivät voi ylpeillä tällaisesta lääketieteellisestä laitoksesta.
Mistral on todellinen lippulaiva, jolla on mahtava komentoaseman amfiteatteri, jonka pinta -ala on 900 neliömetriä. metriä; tehokas palvelin, jossa on 160 tietokonepäätettä; 6 ADSL- ja satelliittiviestintäverkkoa. "Mistral" voi hallita paitsi laivaston muodostumista, myös toimia komentoasemana koko yhdistelmäaseoperaatiossa.
Uusin ranskalainen UDC vaatii minimaalista logistista tukea, valtava askel eteenpäin miehistön, komennon ja joukkojen lähettämisen tasolla. Aluksen kyvyt mahdollistavat sen, että se pystyy täysin hyödyntämään 5000 tunnin jatkuvan palvelun mahdollisuutensa, ts. 210 päivää vuodessa. Mielenkiintoista on, että alusten ja "ympäri maailmaa" ydinvoimaloiden kannattajat ovat koskaan ajatelleet sellaisia näkökohtia kuin miehistön kestävyys, mekanismit ja laitteet? Mistral täyttää kaikki nämä vaatimukset, ja sen matka -alue (11 000 mailia 15 solmua) takaa transatlanttisen kulkureitin Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk ilman tankkausta.
On myös negatiivisia puolia. Todellinen "sudenkuoppa" - Mistralin kuljetuslaite ei täytä Venäjän vaatimuksia, se on suunniteltu enintään 32 tonnin massaan jokaista taisteluyksikköä kohden. Tämä tarkoittaa, että Mistral voi ilmoitettujen 30 sijasta ottaa alukselle enintään viisi venäläistä taistelutankkia: kolme laiturikammion edessä sijaitsevalle alueelle ja kaksi laituriin kiinnitettyihin laskeutuviin veneisiin.
Tietenkin venäläisellä Mistralilla on hieman erilainen muotoilu kuin sen ranskalaisella sukulaisella: lentokonehissien mitat muuttuvat, kun Kamov -koneet asetetaan alukselle, jossa on männyn potkuri, angaarin korkeuden tulisi lisääntyy, kuljetuskannen "luonnollinen tuuletus" katoaa - avoimet aukot aluksen sivuilla eivät ole hyväksyttäviä pohjoisilla leveysasteilla, itse kuljetuslaite voi pystyä vastaanottamaan MBT: tä, rungon jään vahvistaminen on suunniteltu, vaikka jousipolttimen läsnäolo vaikeuttaa tätä tehtävää merkittävästi. DCNS: n mukaan venäläiset Mistralit saavat 30 mm: n AK-630-ilmatorjuntatukikiinnikkeet eteen oikealle puolelle ja laivan taakse sataman puolelle. Ilmatorjuntaohjukset 3M47 "Gibka" sijoitetaan eteen oikealle puolelle ja taakse vasemmalle. DCNS valmistelee paikat aseiden asentamista varten, kun taas itse taistelujärjestelmät asennetaan alukseen jo Venäjällä.
Kaikki ei ole helppoa täällä
Kaikista Mistralin ansioista huolimatta tällä aluksella oli negatiivinen vientihistoria viime aikoihin asti. Itse asiassa puolueettomassa vertailussa ranskalainen CDK häviää monessa suhteessa suuremmalle espanjalaiselle helikopterikoneelle Juan Carlos I: puolet ilmasiiven koosta, ei ole mahdollisuutta perustaa lentokoneita lyhyellä lentoonlähdöllä, sillä se mahtuu vain 450 merijalkaväkeä, 900 vastaan Juan Carlos … Samanaikaisesti Juan Carlos I on paljon halvempi: 460 miljoonaa euroa Mistralin 600 miljoonaa euroa vastaan. Miksi Venäjä suosii ranskalaista hanketta?
Yksi todennäköisimmistä selityksistä: "Mistral" on kokonainen sopimuspaketti, jossa joidenkin velvoitteiden täyttäminen edellyttää muiden täyttämistä. Tämän seurauksena Venäjä saa laillisen pääsyn monenlaisiin parhaisiin länsimaisiin teknologioihin. Yksi tähän kauppaan liittyvistä todellisista esimerkeistä on yhteistyö ranskalaisen Thales -yhtiön kanssa, joka on yksi maailman johtavista sotilaselektroniikan, taistelutieto- ja ohjausjärjestelmien ja tutkalaitteiden kehittäjistä …
Ranskalaiset hyväksyivät päätöksen siirtyä Venäjälle yhdessä uuden sukupolven BIUS-aluksen SENIT-9 kanssa (juuri tämä hetki herätti epäilyksiä useimpien skeptikoiden keskuudessa, valitettavasti yksityinen yritys on valmis myymään minkä tahansa valtionsalaisuuden rahasta, jopa koko Nato -lohkon mittakaavassa). Yhdessä BIUS: n kanssa "venäläiset ranskalaiset" saavat modernin kolmiulotteisen tutkan Thales MRR-3D-NG ilmantilanteen seuraamiseksi. Lisäksi ranskalaiset eivät vastusta teknologian siirtoa integroidulle mastolle I-MAST, mikä herättää aitoa kiinnostusta venäläisten "elektroniikkainsinöörien" keskuudessa.
Mistralia koskevien sopimusten täyttäminen toi uuden yhteistyökierroksen - 11. heinäkuuta 2012 Farnborough Airshow -tapahtumassa venäläiset ilma -alukset Corporation MIG ja Thales -konserni allekirjoittivat sopimuksen 24 yksikön Thales TopSight -kypärään kiinnitetyn kohteen toimittamisesta nimitys- ja osoitinjärjestelmä, jolla varustetaan kansipohjaiset hävittäjät MiG-29K ja MiG-29KUB, jotka on suunniteltu hyväksyttäväksi Venäjän laivaston ilmailulle.
Nämä ovat korkean profiilin vakavia seurauksia …
:
