Hävittyään kymmenen miljardin dollarin tarjouskilpailun 126 keskikokoisen hävittäjän toimittamisesta Intian ilmavoimille Amerikan lentokonevalmistajat päättivät all-in. He tarjosivat Delhiin moderneja viidennen sukupolven koneita.
Yhdysvaltain tiedotusvälineet puhuvat vain siitä, että Lockheed Martin saattaa jälleen osallistua Intian tarjouskilpailuun, koska he tarjosivat F-161N Super Viperin sijaan, joka ei päässyt finaaliin, täysin erilaisen lentokoneen- F- 35 Salama II. Niinpä MMRCA: n kanssa lentänyt ulkomaisen puolustusteollisuuden jättiläinen yritti palata.
Hedelmätöntä lupausta
"Valoja" tarjotaan intiaanille toista kertaa. Lockheed on jo luvannut Intian armeijalle luoda suotuisat olosuhteet F-35: n tuleville ostoille ja haluaa saada Delhin ostamaan uuden F-16: n modernisoinnin. Mutta Super Viper voitettiin kilpailussa. Ja lupaukset tulevaisuudessa saada toimimaton kone vastineeksi siitä, että Intian ilmavoimat hyväksyvät F-16-koneet, eivät onnistuneet. Lockheed nostaa panoksia ja pelaa tilannetta uudelleen.
Jos sivuutamme keskeneräiset asiat ja hinnan, joka on epänormaalia jopa Yhdysvaltain budjetille, niin F-35 on lupaava auto. Kun otetaan huomioon intialaisen tarjouskilpailun prisma, siitä tulee mielenkiintoista, koska kehittäjät suunnittelivat alun perin kannelle perustuvan ajoneuvon. Tämä ominaisuus kuuluu autojen kilpailuvaatimuksiin.
On selvää, että Intian laivaston lentäjät eivät lennä vain yhdellä kantaja-koneella. Tämä on vastoin Delhissä jo muotoillun politiikan sääntöjä. On selvää, että MiG-29K-laitteeseemme lisätään joku muu. Asiantuntijat ehdottavat, että valinta tulee olemaan Eurofighter Typhoonin erikoisversiossa. Tämän oletuksen perusta on todennäköisyys, että eurooppalainen konsortio lupaa liittyä Intian lentokonevalmistajiin Eurofighterin suunnitteluun.
Tältä osin F-35 on melko kilpailukykyinen, mutta ilmeisesti sitä tarjottiin tarpeettomassa muodossa. Myöhemmin kävi ilmi, että Intia ei aikonut harkita F-35: n viivästynyttä tarjouskilpailua. Intian armeijan virkamiehet sanovat, että finalistit on jo viimeistelty, ja olisi epäoikeudenmukaista sisällyttää mukaan toinen osallistuja, joka ei täyttänyt muita. Intian puolustusministeriön tiedottaja Sitanshu Kara sanoi:”Tarjouskilpailu on edennyt pitkälle ja kaikki uudet tulokkaat ovat liian myöhäisiä ilmestymään” (Financial Times lainasi).
F-35: llä on yksi jäljellä oleva porsaanreikä Intiaan-Intian toive viidennen sukupolven AMCA-kevyestä hävittäjästä. Mutta tässäkin on joitain olennaisia ehtoja. Ohjelma tarjoaa huomattavan joukon "alkuperäisiä" intialaisia valmistajia ja kehittäjiä. On epätodennäköistä, että tätä hanketta tehdään uudelleen Lockheed Martin -laitteen ostamiseksi.
Meidän ongelmamme eivätkä meidän
Kevyen viidennen sukupolven intialaisen hävittäjän luomiseksi on ratkaistava yksi yksinkertainen kysymys: kenen kanssa se luodaan? Älä ota huomioon sitä tosiasiaa, että Intiassa suurin osa viidennen sukupolven markkinoista on Venäjän käytössä. Tämä on FGFA -projekti, joka edustaa PAK FA: n ainutlaatuista lokalisointia. Kumpaa puolta lähestyt, mutta vain kaksi maata, jotka voivat teknisesti tukea Intian tavoitteita, ovat Yhdysvallat ja Venäjä.
Lisäksi seuraavat näkökohdat ovat merkityksellisiä. Näyttää siltä, että Intian armeija tarvitsee teknologian toimittajien monipuolistamista ja mahdollisten tappioiden riskin vähentämistä. Tämän logiikan mukaan F-35: n valinta FGFA-parille on ilmeinen. Yhdysvalloilla on kuitenkin keskeneräinen kone, eikä Venäjällä ole nyt mitään tarjottavaa, mutta tämä on vielä parempi.
Kokonaisuutena on se, että intiaanit haluavat tarjota omaa kehitystään AMCA-hanketta varten, vaikka he lainaisivat yksittäisiä solmuja, eivätkä osta valmiita ratkaisuja ja lokalisointeja. Yhdysvallat on haluton siirtämään asiakirjojaan ja tekniikkaansa sotilastarvikkeissa. Tässä tapauksessa intialaisten keskuudessa tarvitaan osaamista.
On täysin mahdollista, että historia toistaa itseään MMRCA -kilpailussa, jolloin amerikkalaiset kamppailivat tukeakseen valmistajiaan, jotka halusivat myydä lähes koko teknologisen prosessin ja siihen liittyvät teollisuudenalat Delhille 10 miljardilla dollarilla.
Pystyykö Venäjä hyödyntämään tällaista mahdollisesti hyödyllistä tilannetta? Tällä hetkellä sotateollisuuskompleksissamme ei ole vaadittuun kokoon sopivaa konetta. Ja mikä tärkeintä, on epäselvää, onko hän ainakin tulevaisuudessa. Tämä lentokonerakentamisen segmentti päivitettiin viimeksi 80-luvun lopulla, kun MiFI-29: n tilalle kehitettiin LFI 4.12 -suunnitelma. Mutta hänet unohdettiin, kaikki voimat heitettiin tuolloin raskaampaan MiG 1.42 / 1.44 -linjaan, joka kilpaili epäonnistuneesti Sukhoi Design Bureau -hankkeiden kanssa oikeudesta tulla PAK FA -ohjelman välineeksi 1990 -luvun lopulla.
Onko teknisen epälikvidin omaisuuden ja kehittäjien ja tutkijoiden jäljellä olevan osaamisen myynti uusi tapa tukea insinöörikouluja, säilyttää ja vahvistaa niitä tulevaisuutta varten. Lentokonevalmistajamme luovat samaa outoa tutkimus- ja kehitystyötä puolustuskompleksille Kiinan kanssa. Miksi ei tehdä yhteistyötä samalla tavalla Intian kanssa, joka on perinteisesti ollut avoin taitotiedon tuonnille.
