Kilpailun kasvu nykyaikaisilla kansainvälisillä merivoimien laitteilla (VMT) liittyy ensisijaisesti käytettyjen alusten massiivisen myynnin toisen "aallon" alkuun. Tämä johtuu siitä, että nykyään monet osavaltiot, joilla on voimakas laivasto, tekevät suuria irtisanomisia, koska kalliita aluksia ei tarvitse ylläpitää silloin, kun niille ei selvästikään ole kysyntää. Käytettyjen merivoimien varusteiden valtava määrä tarjouksia osoittaa merkittävän vaikutuksen uusien merivoimien laitteiden kansainvälisille markkinoille.
Ottaen huomioon myynnin jälkimarkkinoilla TSAMTO -laskelmien mukaan merivoimien kaluston maailmanlaajuinen vienti vuonna 2011 on noin 6,15 miljardia dollaria, vuonna 2012 - 7,3 miljardia dollaria, vuonna 2013-8 dollaria, 4 miljardia. Kaiken kaikkiaan TSAMTOn ennusteen mukaan merivoimien laitteiden kansainväliset markkinat seuraavat "kohtuullista" myynnin kasvua, kun taas osa meriliikennelaitteiden jälkimarkkinoiden kaupoista kasvaa jatkuvasti laivastotarvikkeiden kansainvälinen kauppa. Kaakkois -Aasian ja Latinalaisen Amerikan osavaltiot, kuten ennenkin, pysyvät toiminnan keskiössä jo käytössä olevien alusten myyntimarkkinoilla. Samaan aikaan merivoimien laitteiden jälkimarkkinoilla tarjoukset ylittävät kysynnän.
Uusien alusten osalta on korostettava, että nyt joka kolmas maailman uusin armeijan alus on alun perin valmis vientiin.
Toisin kuin johtavat länsivaltiot, monet etenevät valtiot jatkavat asteittain oman merivoimiensa kehittämistä. Tämä on ominaista yksinomaan Lähi -idän, Aasian ja Pohjois -Afrikan valtioille, joissa BMC -ostojen odotetaan kasvavan.
Yhteensä voidaan tunnistaa viisi pääsuuntaa laivaston maailmanmarkkinoiden muodostumiselle lähitulevaisuudessa (vuoteen 2015 asti).
Ensimmäinen suunta liittyy tukialuksiin. Tällä hetkellä lähes kaikki valtiot haluavat pystyä nopeasti lähettämään omat asevoimansa alueellisiin operaatioihin, mikä vaatii valtavan määrän tämän tyyppisiä aluksia. Tämä meriteknologian muodostumisen suunta on tyypillinen useille Euroopan ja Aasian valtioille.
Toinen suunta liittyy BNK OK: iin ja partio- ja partioaluksiin, ja sen voidaan katsoa etenevän erityisen aktiivisesti VMT -markkinoilla. Viime vuosina kysyntä on kasvanut 1000–3000 tonnin iskutilavuudeltaan korvetti-luokan aluksilta, joissa on maa-maa- ja maa-ilma-iskuja.
Kolmas suunta liittyy ydinaseettomien sukellusveneiden hankintojen määrän kasvuun. Tämä on ominaista yksinomaan Aasian alueen valtioille.
Neljäs suunta liittyy joidenkin Afrikan, Aasian ja Latinalaisen Amerikan maiden painopisteen siirtymiseen rannikkovartioston parantamiseen eikä alusten pääkoostumuksen nykyaikaistamiseen.
Viides suunta tarjoaa kuljetus- ja apulaivojen sekä partioveneiden vuokraamista lähes kaikkien osavaltioiden taloudellisten rajoitusten vuoksi.
Alankomaat aikoo saattaa myyntiin kaksi omaa Holland-luokan fregattiään. Tiedetään, että nämä ovat uusia rakenteilla olevia aluksia. Aiemmin ne oli tarkoitus siirtää omaan laivastoon, mutta tämän vuoden huhtikuussa nämä alukset tarjotaan ulkomaisille asiakkaille hallituksen päätöksen vuoksi vähentää laivastoa.
Saksa on myynyt omat merivoimansa myymään 6 tyypin 206A luokan ydinsukellusvenettä, joiden alustavien tietojen mukaan Thaimaasta tulee näiden ydinsukellusveneiden asiakas. Tämän Aasian valtion puolustusneuvosto hyväksyi 25. huhtikuuta 2011 valtion merivoimien virkamiesten esittämän ohjelman kuuden Type-206A-sukellusveneen ostamiseksi Saksan laivastolta 257 miljoonalla dollarilla.
Englannin hallitus julkaisi puolustus- ja turvallisuustaktisen katsauksen lokakuussa 2010. Tämän ohjelman mukaan Arc Royal -lentokoneet poistettiin maaliskuussa 2011 brittiläisen laivaston taistelukoostumuksesta, joka on tällä hetkellä myynnissä. Tänä vuonna Britannian laivasto aikoo poistaa neljä tyypin 22 URO-fregattiä: Cumberland, Chatham ja Cornwall, jotka myydään ulkomaisille asiakkaille.
Yhdysvaltain laivasto ei ole yhtä energinen jälkimarkkinoilla. Yksi tärkeimmistä "tavaroista" on URO-luokan fregattien FFG-7 "Oliver Perry", laskeutuvien alusten, hävittäjien ja miinanraivainten myynti.
Lisäksi Ranska, Tanska, Belgia, Espanja, Italia ja Portugali ovat valtavia toimijoita laivaston kaluston jälkimarkkinoilla.
