2000 -luvulla on sääli rakentaa pitkään ja kallista
Yritykset ja organisaatiot eivät ole vain abstrakteja työpaikkoja, joissa jokainen meistä viettää tunteja työlainsäädännön mukaisesti määritetystä palkasta (yhteensä lähes puolet elämästämme) omalla tai toisella omistautumisellaan, ilolla tai ilman. enemmän tai vähemmän hyötyä, mutta kaupunkia muodostavat organismit, jotka määrittävät alueen kehityksen. Ja sinun on kohdeltava heitä niin huolellisesti kuin mahdollista, auttamalla kaikin tavoin, äläkä tuhoa äläkä puutu heidän työhönsä.
Jopa Neuvostoliiton yhtenäisessä järjestelmässä puolue ja valtio antoivat yrityksille tietyn sisäisen vapauden, kun he ymmärsivät, että on olemassa laitoksen tai instituutin kollektiivi, se elää omaa elämäänsä, tätä on arvostettava, kunnioitettava ja tuettava.
Vladimir Aleksandrov:
"Ammattimaisia ammatteja edistetään vain paperilla, ja korkealuokkaisen lukkosepän työkaluntekijän keski-ikä on yli 60"
Äskettäin Sevastopolin meritehtaan entinen johtaja, erinomainen insinööri ja järjestäjä, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi muisteli ylpeänä, kuinka he rakensivat asuntoloita ja taloja sodan jälkeen, kun Sevastopol tuhoutui, miten kasvi ja kaupunki kasvatettiin. Ja Leningrad vastusti saarron epäinhimillisiä olosuhteita ja toipui nopeasti työvoimakollektiivien yhdistämien asukkaiden ansiosta.
Mutta vuoden 1991 tunnettujen tapahtumien jälkeen meille kerrottiin: tehtailla ei tarvita mitään, kaupunki ottaa kaiken haltuunsa. Yritimme väittää: odota, yritys elää, siellä on kulttuuri- ja virkistyskeskuksia, päiväkoteja ja sponsoroituja kouluja, hostelleja ja kokonaisia tehdasalueita, teollisuuslääketiede, oma harrastustoiminta, urheilu, matkailu ja paljon muuta. Vastauksena he kuulivat: mitään ei tarvita, kaikki on kaupungissa. Vuosikymmenten aikana kertyneen vaurauden siirtäminen kuntataseeseen on työvoimaa vievää liiketoimintaa, mutta yksinkertaista. Ja sitten kävi ilmi, kuten aina: "kimalsi" instituutioiden ja alueiden välisissä suhteissa, perinteiset sukupolvien väliset siteet katkesivat, ihmiset hajaantuivat omiin kulmiinsa.
Kotoa aluevaliokuntaan
Aiemmin minkä tahansa kaupungin vetovoiman keskukset olivat yrityksiä. Vanhemmat työskentelivät heidän puolestaan ja toivat lapsia, jotka kävivät tehtaan päiväkodeissa, kouluissa ja ammattikouluissa, viettivät vapaa -aikaa yhdessä, viettivät juhlapyhiä, kävivät urheilu- ja amatööriesityksissä, miettivät tulevaisuutta ja ratkaisivat nousevia ongelmia.
Nuoret perheet saivat huoneita hostelleissa ja sitten huoneistoja osastoissa. Tältä osin Admirality Shipyards on yksi tuhansista yrityksistä. Viimeisessä rakennuksessamme, nuorten asunto -osuuskunnassa, oli 305 asuntoa. Auttoi lainoilla. Nuorille asiantuntijoille kerrottiin: maksa vuokrat, ja laitos maksaa pankin korot. Eli jos työskentelet hyvin, sinusta tulee kodin omistaja viiden vuoden kuluttua. Mikä on pahaa?
Näin oli kaikissa itseään kunnioittavissa yrityksissä. Sadat dynastiat muodostettiin tehtaisiin ja laitoksiin, sukupolvien jatkuvuus otettiin esiin, tiimi vahvistui, nuorten henkilöstön kanssa ei ollut ongelmia. Nykyään tuotannon sosiaalinen ala on tuhoutunut, kunnalliset palvelut eivät aina pysty selviytymään kiireisestä taloudesta, yritysten ja alueviranomaisten välinen viestintä on häiriintynyt. Ja Neuvostoliiton aikana tyylikkäin ministeri kävi kaupungissa vieraillessaan ensin alueellisessa komiteassa - tarkistaa kellot paikallisen johdon kanssa, keskustella tietyn yrityksen kehitysnäkymistä ja sopia yhteistyöstä.
Muistan kuinka monta ydinmurtajien, risteilijöiden, sukellusveneiden ja muiden monimutkaisten tuotteiden hanketta käynnistettiin … Kaikki ymmärsivät täydellisesti, että uusi tuotanto liittyy suoraan tiettyjen alueiden kehittämiseen - luomalla uusia komplekseja ja työpaikkoja. energian tarjonta, asuminen, liikenne, sosiaalipalvelut …
Ei ole sattumaa, että meidän aikanamme, heti kun tiedot Baltian telakan uudelleenprofiloinnista, jossa perinteisesti rakennetaan suuria pinta-aluksia, tuskin välähti, ensimmäinen kysymys oli kuvernöörille. Hän vakuutti: ensiksi luodaan uusia tuotantolaitoksia lupaaville hankkeille. Tämä on täysin eri asia.
Uppoaminen erikoisalaan
Laitoksen tehon määrää kaksi tekijää: sen tekniset laitteet ja ihmiset. Ilmeisesti et voi hallita uutta konetta, läpimurtotekniikkaa tai innovatiivista tuotantoa ilman asiantuntijoita. Ja mistä hankkia korkeasti koulutettua henkilöstöä?
Olemme ylpeitä siitä, että amiraali -telakat onnistuivat säilyttämään entisen ammattikoulun nro 25, nykyään lyseumin. Mutta kuinka monta ammattikoulua on jäljellä kaupungissa? Työammattien propaganda on olemassa vain paperilla, ja korkealaatuisen työkalunvalmistajan keski-ikä, joka kykenee heittämään kirppua, on yli 60 vuotta. Työkäsiä ei ole tarpeeksi, nuoria ei voi houkutella työpajoihin. Kaikilla on tarkoitus päästä yliopistoihin. Jos aiemmin tuskin neljännes koulunsa päättäneistä tuli opiskelijoiksi, nyt se on neljä viidesosaa. Ja silloinkin todellisia insinöörejä ei ole tarpeeksi. Valitettavasti kohdennetun koulutuksen rekrytointi kutistui jopa meritekniikan yliopistossa.
Et saanut USE -pisteitäsi - onko tragedia, jos suuntaat laivanrakennukseen? Lisäksi on monia erikoisuuksia, jotka eivät vaadi erittäin syvää aluksen teorian tuntemusta, rakenteellista mekaniikkaa. Tietenkin on olemassa ammatillisia korkeuksia, joilla laskelmat muuttuvat taiteeksi. Valitettavasti nykyisessä koulutusjärjestelmässä ei ole selkeitä ohjeita siitä, kuka ja kuinka paljon kokata. Poikamiesten ja maisterien teoria, ehkä hyvä, ei sovi meille. Samaan aikaan Neuvostoliitolla oli vankka henkilöstökoulutusjärjestelmä - ammatillisista kouluista yliopistoihin.
Psykologit ovat jo kauan sitten päättäneet, että kouluissa on korkeintaan 17 prosenttia erinomaisista opiskelijoista ja suunnilleen sama määrä hyviä oppilaita, jotka on todella opetettava. Köyhiä oppilaita on yhtä paljon, heidän ei pitäisi sekoittaa päätään tieteeseen. Ja 49 prosenttia C-luokan oppilaista on keskitason ihmisiä, joille ammatillinen koulutus on suunnattu ja jotka antavat sinivalkaisille ammatteille perustiedot, joiden avulla henkilö voi ottaa tietyn aseman, esimerkiksi taloustieteilijä tai teknologi. Sitten elämä asettaa kaiken paikalleen, vain 10-15 prosenttia yliopistoista valmistuneista vastaa korkeaa insinöörin arvonä - innovaattori, edelläkävijä, luoja. Lisäksi kaikki laitokset kouluttivat asiantuntijoita. Kukaan ei ota tämän päivän kandidaatteja - he ovat keskeyttäneitä. Pojilla on hyvin vähän tietoa matematiikasta, fysiikasta ja muista täsmällisistä tieteistä, ja ilman tätä ei voi olla laivanrakennusinsinööriä. Ja teollisuutta moititaan aivan oikein, että se on vetäytynyt tulevan henkilöstön koulutuksesta. Admirality Shipyardsin pitkäaikainen kokemus kohdennetusta henkilöstön koulutuksesta on ehdottoman perusteltua, ja se olisi ulotettava koskemaan kaikkia tiedeintensiivisiä aloja. Suurin etu tässä on jatkuvuus ja suora yhteys tuotannon kehitysnäkymiin.
On selvää, että elämä kehittyy nopeasti, uusia laitteita, tekniikoita ja materiaaleja hallitaan. Tämä tarkoittaa, että tarvitaan uudelleenkoulutusjärjestelmiä. Tämä on kallista liiketoimintaa, mutta asialle ei voi mitään. Uusi alus valmistellaan tuotantoa varten - pääsuunnittelijat kutsutaan paikalle ja puhutaan erityispiirteistä, rungosta, uusista materiaaleista, lupaavasta voimalaitoksesta ja kaikki tehdaspalvelut ymmärtävät mitä etsiä.
Oletetaan, että käytetään uutta terästä. Asianmukainen tehdaslaboratorio testaa sen käsittelemistä, minkä jälkeen tekniset prosessit säädetään. Ja niin edelleen jokaisella tuotantoalueella. Siten osastojen koulutuskeskukset, jotka auttavat asiantuntijoita pysymään ajan tasalla kaikesta uudesta ja suorittamaan ammatillisen sertifioinnin, ovat täysin perusteltuja. Lisäksi on tärkeää synkronoida tehtaan uudelleenkoulutusohjelmat yliopisto -ohjelmien kanssa. Koska edes niin edistyneellä yliopistolla kuin meritekniikan yliopistolla ei ole varoja niin syvälle uppoutumiseen ammattiin.
Kyllä, opiskelijalle on varattu 66 tuhatta ruplaa, mutta tästä summasta lähes mitään ei jää tieteelliseen toimintaan, ja suurin osa siitä maksetaan opetustyöstä, jota valitettavasti ei arvosteta nyt. Kuinka lupaava tieteen ehdokas voi elää 26 tuhannella ruplalla ja lääkäri 34 tuhannella? Mutta Neuvostoliiton vuosina apulaisprofessorin, tieteen ehdokkaan palkka oli 320-380 ruplaa, kuten tehtaan varajohtajan palkka. Professori sai 500-600 ruplaa - tasan johtajan kanssa. Työskentely yliopistossa oli arvostettua ja korkeatasoista.
Tietenkin on tarpeen nostaa opettajien auktoriteettia ja palkkoja. Ja myös apurahat. Jos tuleva asiantuntija joutuu ohittamaan luokat tai työskentelemään kovasti yöllä ansaitakseen rahaa puolivalmisteista, mitä hän oppii? Mitä hyötyä tentissä saaduista pisteistä on? Et voi laittaa niitä leivän päälle. Ja sinun on motivoitava opiskelemaan vakavia tieteitä, vaikka tietysti kaikilla opiskelijoilla ei ole silmiä. Lähes joka kolmas henkilö tulee yliopistoon vain saadakseen tutkintotodistuksen riippumatta siitä, kumpi. Mutta 40 prosenttia sitoutuu ahkerasti, näkee itsensä ammatissa, valmistautuu uraan sanan parhaassa merkityksessä. Heille on tärkeää tarjota lähtöpaikkoja. Mutta he näyttävät haluavan vielä 30 prosenttia, mutta he eivät ole vielä täysin päättäneet. Niiden puolesta kannattaa taistella. Opettajan taidetta on rakastua aiheeseesi, osoittaa sen tarpeellisuus ja näkymät, auttaa nuorta valitsemaan sopiva polku: tulla suunnittelijaksi tai teknologiksi, mestariksi luojaksi tai erittäin päteväksi esiintyjäksi. Tästä syystä ei ole huono, että mentori on itse ammattilainen, joka tuntee alan koordinaattijärjestelmän hienot piirteet.
Valmistajat ovat laskeneet, että nykyinen venäläinen laivanrakennus tarvitsee vuosittain noin tuhat nuorta asiantuntijaa. Lähes kaksi tusinaa yliopistoa osallistuu koulutukseensa, ja heidän on aika sopia, kuka kouluttaa ja missä määrin. Itse asiassa, jotta korkeakoulun valmistunut voisi heti liittyä teknologiseen prosessiin, tarvitaan tehokkaita tutkimuskohteita ja nykyaikainen kokeilukanta. Sekä yritysten itsensä että haarainstituuttien, joissa palkat ovat muuten viisi kertaa korkeammat kuin oppilaitoksissa, pitäisi auttaa.
Tieteellinen kurinalaisuus
Olen syvästi huolissani teollisuuden tieteestä ja Venäjän akatemiasta. Heillä on nyt kuumetta.
Kun vuonna 1967 hän tuli poikana Admiralty Shipyardsille, 705 -projektin ydinsukellusveneitä rakennettiin - pieniä, joiden tilavuus oli alle kolme tuhatta tonnia, suurnopeuksiset, kykenevät irtautumaan kaikista sukellusveneistä, super -ohjattava, täysin automatisoitu, edistyksellisin ja turvallisin voimalaitos, jossa on nestemäinen metallijäähdytys … Kuka loi tämän upean projektin? Akateemikot. Ainutlaatuisen aluksen koottivat Anatoly Petrovich Aleksandrov ja Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbiinin loi Vladimir Ivanovich Kiryukhin, reaktorilaitoksen - Nikolai Antonovich Dollezhal, automaation - Alexander Ilyich Leipunsky. Erinomaiset tiedemiehet. Koko oppilaitos toimi. Heillä oli enemmän kuin vain teoreettinen kehitys - uusi sähkötekniikka ja hydroakustiikka. Tämä on todella tiedettä - niin kuin sen pitäisi olla. Tuolloin akateeminen ja alakohtainen tutkimus oli ennennäkemättömällä tasolla, määritteli kaikkien strategisten suuntausten kehittymismahdollisuudet, ja johtavat instituutiot olivat myös vastuussa tuloksesta yhdessä tuotantotyöntekijöiden kanssa.
Muistan hyvin: 1979, oikeusministeriön hallitus. Ohjaajat moittivat - tällainen ja sellainen alus testissä ei osoittanut määritettyjä ominaisuuksia. He nostavat päälautakunnan pään: miten tämä on voinut tapahtua, ja sitten - jokainen teollisuuslaitoksen johtaja: mitä teet, jos alus ei sovi asetettuihin parametreihin. Kaksi päivää myöhemmin apulaisministerin johtama työryhmä lentää alukselle, yrityksille ja perusteellinen tutkimus alkaa. Ja tärkeintä ei ole se, että joku poistettiin ja rangaistiin, vaan että asia meni hyvin, kipupisteet poistettiin.
Nykyään on ensiarvoisen tärkeää palauttaa emolaitosten asianmukainen asema ja että ne toimivat käsi kädessä yritysten kanssa.
Aika tuore esimerkki tämän ajatuksen tueksi. Viime syksynä Venäjällä kiellettyjen IS -terroristien asemiin loistavasti osuneet aluksen ohjukset ovat Pavel Ivanovich Kamnevin, Rubinin keskussuunnittelutoimiston, Admiralty Shipyardsin ja Baltian telakan aivot. 90 -luvun lopulla keräsimme 30 miljoonaa dollaria sellaisen ohjuksen luomiseksi, joka lisäisi dramaattisesti tehokkuutta ja siten kilpailukykyä kotimaisten ja ulkomaisten sukellusvenemarkkinoiden markkinoilla. Siksi eri tutkimus- ja tuotantotiimit voivat nykyisissä olosuhteissa työskennellä tehokkaasti yhden tehtävän parissa.
Haluan kiittää presidenttiä ja hallitusta siitä, että he ovat osoittaneet valtavia varoja laitteiden hankintaan, uuden teknologian ja suunnittelujärjestelmien luomiseen. Kaikki tämä on otettava käyttöön mahdollisimman nopeasti.
On todella sääli rakentaa 2000 -luvulla pitkään ja epätaloudellisesti. Maassamme perinteisesti materiaalien merkitsemisessä käytetään suuria päästöoikeuksia, jotka sitten poistetaan ja käsitellään lähes käsin. Se on jopa 40 prosenttia ammattitaidottomasta työstä, puhumattakaan hukatuista materiaaleista. Mukautettu suunnittelustandardimme on 10-15 prosenttia enemmän kuin tehtaan standardi. Nämä kaikki ovat ylimääräisiä miljoonia ja miljoonia …
Tietenkin minkä tahansa aluksen rakentaminen vaatii tiukkaa suunnittelua ja rautaista kuria. Sanon oppilaille: muistakaa elokuvissa, kun marsalkka Žukov ottaa komennon rintamalta, hän allekirjoittaa kartalla, jossa taistelutilanne tallennetaan tiettynä hetkenä, ja siitä lähtien hän ottaa vastuun tapahtumien jatkokehityksestä. Niin se on laivanrakennuksessa. Jos haluat näyttää tietosi, kysy telakalta teknistä aikataulua aluksen rakentamiseksi. Ihmettelen, kuinka monet ihmiset etsivät häntä. Ja tämän asiakirjan pitäisi olla aina käsillä, kuten komentajan toimintakartta. Siellä on allekirjoitettu koko tilauksen rakentamisen tuotantoketju, jossa ilmoitetaan tila tällä hetkellä, ehdot, voimat, varat, vastuu.
Muuten, en ymmärrä laivanrakentajia, jotka valittivat koko ajan rahoituksen puutteesta. Jopa 90 -luvulla puolustusministeriö antoi 40 prosenttia aluksen kustannuksista sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä. Vähimmäisvaatimus on jopa 20 prosenttia maksaa suunnittelijoille, ostaa kaksi tuhatta tonnia terästä ja toimittaa tarvittavat laitteet. Niinpä telakat voivat pärjätä lainatta ollenkaan varojen jatkuvalla rytmivirralla ja rakentamisen aikataulun tiukalla noudattamisella. Ja koska satoja yrityksiä ja organisaatioita osallistuu suuren hankkeen luomiseen, hallituksen jatkuva ja selkeä osastojen välinen valvonta on välttämätöntä.
Meillä on nyt runsaasti tarkastuslaitoksia, joissa on valtavia laitteita - teollisuus- ja kauppaministeriön, sotilas -teollisuuskomission, United Shipbuilding Corporationin ja muiden teollisuuden huolenaiheiden tasolla. Mutta olisi hienoa, jos he pääsisivät yksimielisyyteen valvonnan lisäksi myös työn huolellisesta koordinoinnista ja yhteisestä suunnittelusta strategisten kohteiden, kuten alusten, tuotannossa. Ja tärkeintä on hahmotella ääriviivat monimutkaisen tiedeintensiivisen tekniikan lupaavasta kehityksestä tuleviksi vuosikymmeniksi, mikä varmistaa omavaraisuuden, teknisen riippumattomuuden ja pääsääntöisesti maamme turvallisuuden.
Ohjelma kuljetuslaivaston luomiseksi on laadittu vuoteen 2030 asti ja sotilaslaivanrakennukseen vuoteen 2050 asti. Jos lähitulevaisuudessa esitetään kohtuullinen yhdistelmä pientä suunnittelu- ja ohjauspalvelulaitetta ja teollisuuslaitosten ja oppilaitosten työn vahvistamista teknisillä uusintalaitteilla ja asioiden järjestämisellä yrityksissä ja organisaatioissa, ajoissa rahoitusta, saavutamme yhdessä laivastomme elvyttämisen.
Yksityinen bisnes
Vladimir Aleksandrov on yksi maan arvostetuimmista laivanrakentajista. Yli neljännesvuosisadan ajan hän johti Admiralty Shipyards -telakoita, hänen johdollaan ja hänen suoralla osallistumisellaan rakennettiin noin 200 alusta ja sukellusvenettä. Tekniikan tohtori, professori. Pietarin ja Leningradin alueen laivanrakentajien yhdistyksen puheenjohtaja, akateemikko Krylovin mukaan nimitetyn laivanrakentajien tieteellisen ja teknisen yhdistyksen johtaja. Venäjän federaation valtionpalkinnon saaja. Pietarin kunniakansalainen.
