Maailmankuulu Antonov-ilmailukonserni, joka loi monia ainutlaatuisia lentokoneita jo Neuvostoliiton aikoina, selvitetään. Ja sen varat siirretään Ukroboronpromille. Syynä ei välttämättä ole pelkästään Ukrainan viranomaisten mielipuolinen halu päästä eroon Venäjään liittyvästä tunnetusta brändistä.
Maailmankuulu ukrainalainen ilmailukonserni Antonov, joka aikaisemmin tuotti maailman suurimmat lentokoneet An-124 Ruslan ja An-225 Mriya, lakkaa olemasta.
"Amerikkalaiset, heiluttaen lupauksia ja vihreitä papereita, haluavat suunnata tämän yrityksen uudelleen, itse asiassa tappaen Ukrainan lentokonerakentamisen koulun."
Ukrainan hallituksen päätöksen mukaan konserni puretaan ja siihen kuuluneet yritykset siirretään Ukroboronpromille. Kiova teki tällaisen päätöksen "osallistujien puutteen vuoksi", koska kaikki kolme yritystä, jotka itse asiassa muodostivat konsernin, jätti sen viime vuonna ja kuuluivat Ukroboronprom -konserniin, kertoi talous- ja kauppaministeriön lehdistöpalvelu Ukraina …
Huoltoon kuuluivat itse Antonov -yritys sekä Harkovan valtion ilmailuteollisuusyritys ja valtionyhtiö 410 GA -tehdas Kiovassa. 14. syyskuuta 2015 Antonov-konserni vetäytyi jo venäläis-ukrainalaisesta yhteisyrityksestä UAC-Antonov, joka kehitti useita uusia lentokoneita.
Antonov on suuren Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijan nimi, jonka johdolla Lentokonetekniikan suunnittelutoimisto perustettiin toukokuussa 1946 Novosibirskin ilmailutehtaalla.
”Tämä on maailmanlaajuinen brändi, joka kukoisti Neuvostoliiton aikana pääasiassa kuljetuslentokoneiden ansiosta. Koko sarja ainutlaatuisia lentokoneita luotiin. An-2 luotiin Novosibirskissä, ja vasta sen jälkeen, kun akku oli siirretty Kiovaan, hankittiin ukrainalainen rekisteröinti. Antonovin tärkein menestys matkustajalentokoneiden rakentamisessa on Venäjällä edelleen käytössä oleva An-24/26, eikä itse asiassa tälle koneelle ole löydetty korvaajaa”, sanoo Avia.ru-portaalin toimittaja Roman Gusarov.. An -24 on lentokone jopa 2000 km: n lennoille, sitä valmistettiin 20 vuoden ajan - vuodesta 1959 vuoteen 1979. Tammikuun 1. päivänä 2006 Venäjän federaation siviili -ilma -alusten valtionrekisterissä oli 207 tämän tyyppistä ilma -alusta, joista 121 oli käytössä. An-24 asensi 13 muistomerkkiä Venäjälle ja yhden Uzbekistaniin.
Itse asiassa emme puhu Antonov -konserniin kuuluvien yritysten purkamisesta. Mutta lentokonetehtaat ovat nyt siirtymässä valtionyhtiö Ukroboronpromin valvontaan menettäen historiallisen tuotemerkkinsä, yhteytensä Neuvostoliiton ja Venäjän ilmailuun.
Ryhmän uudelleenmuodostukseen voi olla useita syitä. Ensinnäkin sulautuminen suureksi holdingyhtiöksi voi auttaa leikkaamaan kustannuksia. Itse asiassa yritystä ei enää ole, se on tosiasiallisen tilanteen mukainen laillinen rekisteröinti, joka vähentää kustannuksia ja poistaa "johtavan ylärakenteen", sanoo Venäjän insinööriliiton ensimmäinen varapuheenjohtaja Ivan Andrievsky.
Toisaalta Ukrainan valtion on helpompi valvoa esimerkiksi lentokoneiden tehtaiden työtä esimerkiksi keskeyttämällä yhteistyö Venäjän kanssa. Toinen syy, uskoo Andrievsky, on Ukrainan viranomaisten hullu halu päästä eroon Neuvostoliiton perinnöstä.- Loppujen lopuksi Antonov on Neuvostoliiton brändi, joka liittyy kiinteästi Venäjään. Lisäksi yhtiöllä on erittäin läheiset siteet venäläisiin yrityksiin, jotkut mallit koottiin 90% venäläisissä yrityksissä”, hän sanoo.
Roman Gusarov näkee toisen tavoitteen Antonov -konsernin selvittämisessä ja varojen siirtämisessä Ukroboronpromille. On selvää, että kukaan länsimaissa ei osta Antonov -konsernin lentokonetehtaiden valmistamia tuotteita. Ukrainalle itselleen kaksi lentokonetehdasta on paljon, eikä ole rahaa rakentaa lentokoneita ja ostaa niitä kotimarkkinoille. Tämä tarkoittaa sitä, että nämä tehtaat suunnataan uudelleen jonkin muun valmistukseen, ja suunnittelutoimisto, jolla ei ole myyntiä, huononee vähitellen”, Gusarov sanoi.
Viimeisten 25 vuoden aikana lentokoneiden vientitilaukset ovat olleet satunnaisia. Ja julkistetut suunnitelmat - saavuttaa jopa 50 lentokoneen vuosituotanto ja "saavuttaa sitten Neuvostoliiton 200 lentokoneen tuotantotaso" yhteistyössä lännen kanssa - näyttävät puhtaalta fantasialta.
Gusarovin mukaan Antonov -konsernilla on sama kohtalo kuin lentokoneita ja helikopterimoottoreita valmistavalla Zaporožje Motor Sichillä. Eurooppalaisessa lehdistössä ilmestyi tietoa siitä, että Yhdysvallat aikoo modernisoida tämän laitoksen tuottaakseen sen perusteella panssarintorjuntaohjuksia, korjata ja nykyaikaistaa Ukrainan armeijan aseita. Asiasta kertoi ranskalainen Intelligence -resurssi. Seuraavana päivänä Motor Sich itse ilmoitti, ettei se ollut neuvotellut Yhdysvaltojen edustajien kanssa puolustustilojen luomisesta yritystensa perusteella, tiedotti torstaina.
Tavoite on selvä. Nykyään Ukrainassa on ainutlaatuinen korkean teknologian lentokoneiden moottoreiden tuotanto, tämä on tekniikan ala, jota harvat maat ovat, ja amerikkalaiset, heiluttaen lupauksia ja vihreitä papereita, haluavat suunnata tämän yrityksen uudelleen, itse asiassa tappaa koulun paikallisten lentokoneiden rakentamisesta”, Gusarov sanoo.
- Viime aikoihin asti kaikki venäläiset helikopterit, joita myydään suuria määriä ympäri maailmaa, lentävät vain ukrainalaisilla moottoreilla. Toisin sanoen tämä tehdas ansaitsi valuuttaa maalleen asti, ja pian Ukrainan budjetti ostaa tehtaalta panssarintorjuntaohjuksia ja lisäksi Yhdysvalloilta otettavalla rahalla. Ja amerikkalaiset ovat tämän tehtaan osakkaita”, asiantuntija selittää. Itse asiassa ukrainalaiset ostavat ohjuksia amerikkalaisilta ja ovat edelleen velkaa heille.
Jos muistat, helikopterimoottorit luotiin alun perin Klimovin suunnittelutoimistossa Pietarissa, ja tuotanto päätettiin käynnistää Ukrainassa Neuvostoliiton vuosina. Nyt Venäjän on käytettävä paljon rahaa Pietarin helikopterimoottoreiden tuotantokannan jälleenrakentamiseen.
Tähän asti JSCB "Antonov" oli olemassa Venäjän ansiosta. - Venäjällä toimivien lentokoneiden resursseja laajennettiin, lentokoneita modernisoitiin ja uusia koneita luotiin. An-140 kehitettiin yhdessä Venäjän kanssa, rakennettiin Voronežissa, ja ukrainalainen Antonov sai rojalteja jokaiselta koneelta. Myös Ukrainan tehtaat osallistuivat tuotantoon. Venäjä rahoitti myös yli vuosikymmenen kestäneen An-70-hankkeen. Nyt tämä kaikki ei tapahdu. Antonova -yritys ei enää saa kuitteja myynnistä Venäjältä, mikä tarkoittaa, että se on tuomittu asteittaiseen sukupuuttoon, henkilöstö huuhdotaan pois”, Roman Gusarov uskoo.
Jopa viimeinen vientimyynti vuosina 2014 ja 2015 Antonovissa tapahtui vain venäläisen rahan ansiosta. Esimerkiksi viime vuonna Antonovin valtionyhtiö toimitti yhden An-158: n Kuubaan ja yhden An-148: n Pohjois-Koreaan vuosina 2013 ja 2011 allekirjoitetuilla sopimuksilla, ja molemmat liiketoimet rahoitti venäläinen leasing-yhtiö Ilyushin Finance Co. Lisäksi Kuuba saa edelleen tilatun An-158: n, ja venäläinen leasing-yhtiö jatkaa maksamista. Eli ilma -alusten viennin näkymät riippuvat edelleen venäläisistä kumppaneista.
Eurooppa tai Yhdysvallat eivät tarvitse ukrainalaisia lentokoneita, eivätkä he todennäköisesti halua rahoittaa myyntiään kolmansiin maihin.
"Kukaan maailmassa, paitsi Venäjä, ei tarvinnut Ukrainaa ilmailuvaltiona. Venäjä piti tästä kiinni pitkään, oli monia ideoita yhdistymisestä, syvästä yhdentymisestä. Mutta valitettavasti Ukrainassa kaikki elivät yhden päivän, kaikki halusivat saada enemmän osinkoja itselleen henkilökohtaisesti. Älä missään tapauksessa anna mitään "moskoviitille". Tämän seurauksena heidät lahjoitetaan nyt pieneksi amerikkalaisille ja eurooppalaisille. Se on sääli, koska Neuvostoliitto loi koko tuotantopohjan, ilmailukoulun, kaikki yhdessä ja monien vuosien ajan”, Gusarov päättää.
Eurooppalainen jättiläinen Airbus hautasi Anovin näkymät ulkomaisille markkinoille vuonna 2013. Ukrainan entinen pääministeri Mykola Azarov sanoi sitten, että Airbus -johto ilmoitti nimenomaisesti, että se ei salli Antonovin lentokoneiden pääsyä maailmanmarkkinoille. NATO on myös luopunut Ukrainan lentokoneista.
”An -brändi on nyt käytännössä arvoton. Se ei ole mielenkiintoista Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa, koska Venäjä keskeisenä potentiaalisena asiakkaana kieltäytyi ostamasta Anovia eikä hän voi tulla maailmanmarkkinoille Airbusin vastustuksen vuoksi. Tietenkin "Antonovilla" oli omat kehityksensä, ja Neuvostoliiton aikainen tekninen ja tekninen perusta mahdollisti yrityksen kehityksen luottamisen jopa ilman Venäjän osallistumista. Ukrainan viranomaiset eivät kuitenkaan pystyneet saamaan Antonovia pois kriisistä. Tämän seurauksena yritys ja brändi voivat kadota”, Andrievsky summaa.
