Marraskuussa 2016 Ukrainan pääministeri V. Groisman teki vierailullaan valtionyhtiössä "Antonov" lausunnon hallituksen aikomuksesta vuoden 2017 alussa aloittaa hyväksyminen ja täytäntöönpano Ukrainan ilmailualan elvyttämisohjelman keskipitkällä aikavälillä. Mutta ei silloin eikä nytkään hallitus ole miellyttänyt lentokonevalmistajia tällaisella asiakirjalla.
Ainoa asia, joka tehtiin, oli strategialuonnoksen laatiminen Ukrainan lentoteollisuuden elvyttämiseksi vuoteen 2020 asti. Ulkopuolelta tämä näyttää suoralta pilkalta teollisuudelle, joka kykenee kehittämään ja suorittamaan testejä, mutta myös massatuotantona erikoislaitteita ja lentokoneiden moottoreita, lentokoneyksiköitä ja junissa olevia laitteita, helikoptereita ja lentokoneita sekä lentokoneiden korjaustöiden ja modernisoinnin suorittaminen sekä korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden kouluttaminen. Surullisinta on, että valtion budjetista on suunnattu vain niukkoja varoja Ukrainan lentoteollisuuden tukemiseen …
On huomattava, että koko Ukrainan lentoteollisuuden olemassaolon aikana ei ehdotettu yhtäkään kehitysohjelmaa, joka pannaan täytäntöön ja rahoitetaan valtion talousarviosta. Poikkeuksena on ehkä salainen valtion ohjelma "Adept", jossa rahoitus jaettiin tasan osissa Ukrainan ja Venäjän osapuolten välillä. Siksi ennen kehitysohjelman kehittämistä on selvitettävä, kuka lopulta sai teollisuuden tällaiseen valitettavaan tilaan. Mitkä ovat virkamiesten motiivit, kun he ovat puhuneet kaksi vuosikymmentä tarpeesta muuttaa asiakirjoja, jotta ilmailualalle luodaan mukavat työolot, mutta eivät kuitenkaan tee mitään konkreettista? Miksi valtion ohjelmille ei ole rahoitusta, ja virkamiehet muistavat lentokonevalmistajista vain silloin, kun on tarpeen näyttää uusi "saavutus" Ukrainan ilmailualalla, joka on luotu ulkomaisten asiakkaiden tai yritysten kustannuksella?
Ensinnäkin on toteutettava tiettyjä toimenpiteitä, joilla pyritään voittamaan suunnittelusuunnan tieteellisten ja teknisten valmiuksien heikkeneminen, koska yleisten suunnittelijoiden instituutti on käytännössä purettu. Suunnilleen sama voidaan havaita teollisuustieteessä. Tällä hetkellä lupaavia ilmailuteknologioita kehitetään käytännössä ilman valtion tukea tutkimuslaitosten aloitteesta ja kustannuksella. Siksi ei ole yllättävää, että leijonanosa tällaisista tekniikoista kehitettiin jo viime vuosisadan 80 -luvulla.
Jos puhumme maailmanlaajuisesta lentokoneteollisuudesta, tietotekniikan käyttöön liittyvissä prosesseissa tuotantosyklissä suunnitteluvaiheesta ja dokumentoinnista lopputuotteiden myynnin logistiikkaan on ollut olemassa jo pitkään ja tehokkaasti prosesseja.
Ukrainassa tämä ei tule kysymykseen. Lisäksi he eivät edes vaivautuneet kartoittamaan henkistä omaisuutta, eli tällaisesta omaisuudesta ei ole sähköisiä rekistereitä. Tämä helpottaa suuresti sen laitonta myyntiä, mikä aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa kansantaloudelle. Vain teollis- ja tekijänoikeuksien täydellisen kartoittamisen olisi pitänyt olla hallituksen strategian painopiste. Ilmailualan hallintorakenteen muuttamisen tarve on kuitenkin ilmeinen vain sanoin …
Olisi tietysti melko naiivia ja jopa tyhmää uskoa, että hallituksen teollisuuden kehittämisstrategiassa määrittämä viisivuotiskausi riittää tuomaan kotimaisen ilmailualan syvästä kriisistä. Tämä on erityisen ilmeistä, jos otamme huomioon hallituksen korruption tason. Siitä huolimatta on vielä mahdollisuus saada Ukrainan lentoteollisuus pois kuilusta.
Ensinnäkin tämän alan asiantuntijoiden mielestä on välttämätöntä vetää ilmailualan yritykset valtion konsernin "Ukroboronprom" hallintoalueelta siirtämällä ne ministerivaliokunnan suoraan alaisuuteen. Siten on mahdollista tasapainottaa henkilöstöpolitiikka ja voittaa alan tieteellisten ja teknisten valmiuksien kriisi sekä palata työpaikkoihin tuhansien asiantuntijoiden toimesta, jotka ovat jo pitkään löytäneet lupaavampia ammatteja.
Omistuksen luominen, kuten strategiassa ehdotetaan, ei todennäköisesti ole riittävän tehokas askel, koska suurin osa alan yrityksistä on vaikeassa taloudellisessa ja taloudellisessa tilanteessa.
On tarpeen uudistaa velkoja uudelleen niiden poistolla ja pakollisen verotuksen väliaikaisella poistamisella, mikä mahdollistaa ilmaisten varojen käytön alan nykyaikaistamiseen ja palauttamiseen. Lisäksi on tarpeen laatia mahdollisimman pian luettelo ensisijaisista hankkeista (mukaan lukien kansainväliset), jotka toteutetaan aktiivisella hallituksen tuella. Näiden hankkeiden olisi katettava paitsi lentoteollisuus myös kemian- ja radioelektroniikkateollisuus sekä metallurgia.
Tulevaisuudessa voidaan harkita mahdollisuutta perustaa erityinen rahasto ilma -alusten kehittämiseksi. Valtiosta voisi tulla erittäin vakava sijoittaja kannattaviin ja lupaaviin hankkeisiin tällaisessa rahastossa.
Tietenkin on vielä monia skenaarioita ja työkaluja, jotka voivat auttaa tuomaan Ukrainan ilmailualan kriisistä ja kannustamaan sitä toimimaan aktiivisesti ja tehokkaasti, mutta ensin sinun on aloitettava ainakin ne vähimmäistoimenpiteet, jotka edistävät tätä prosessia. Siihen saakka tilanne ei todennäköisesti muutu dramaattisesti. Eikä Antonov -yritykselle tapahtuneessa ole mitään yllättävää …
Jotta ymmärrät paremmin, mitä tapahtuu, sinun pitäisi aloittaa hieman kaukaa. Ei niin kauan sitten, valtion konsernin pääjohtaja R. Romanov (se oli vuonna 2017) kirjoitti kirjeen A. Turchinoville, jossa hän kertoi rakenneuudistuksen, osakkeiden jakamisen, tuotannon uudistamisen tehtävien keskeytymisestä, Ukroboronprom -yritysten testaus ja tieteellinen perusta tiettyjen valtion virastojen epäpätevien toimien vuoksi.
Tilanne Antonov -yrityksen ympärillä alkoi jo vuonna 2014. Pääministeri A. Yatsenyuk piti useita kokouksia ymmärtääkseen, mihin valtionyhtiön toiminnasta tulevat rahavirrat kansainvälisillä markkinoilla menevät. Samaan aikaan yritettiin valvoa Antonovin yritysoikeuksia, mutta siitä ei tullut mitään, koska koko joukkue tuli puolustamaan johtajaansa D. Kivaa. Myös toinen yritys epäonnistui, koska O. Gladkovsky aloitti valtionyrityksen siirtämisen Ukroboronpromin määräysvallassa. Sitten Yatsenyukia itse pyydettiin eroamaan …
Ja kuitenkin jotenkin kävi ilmi, että valtion yritys "Antonov" ei ole valtion johtama. Ja valtion konsernin johto ei raportoinut niistä välitysyrityksistä, jotka saavat tällä hetkellä merkittävän osan lennoista saaduista tuloista Naton ohjelman puitteissa.
Ei ole mitään vaikeaa saada selville, että valtionyhtiön seitsemän lentokonetta vuokrannut Antonov Salis GmbH -yhtiön perustajat ilmoittivat P. Meischeider (Saksan kansalainen), ja yritys itse liittyy tähän vain V. Movchanin ja A. Gritsenkon nimillä, jotka yhdistävät tehtävänsä ukrainalaisissa ja saksalaisissa yrityksissä. Saksalaisen yrityksen rekisteröintiasiakirjoissa on vielä kaksi nimeä: A. Manziy ja V. Pashko. Teoriassa ei ole vaikeaa määrittää, kuka todella hallinnoi valtion omaisuutta ja saa valtavia voittoja yhtiön lentokoneiden käytöstä. Olisi halu …
Ja jotenkin vaikuttaa täysin vakuuttavalta tässä suhteessa D. Kivan irtisanominen, jota syytettiin yrityksen varainhoitojärjestelmän avoimuuden puutteesta ja kansainvälisten kuljetusten tulojen puutteesta.
Jostain syystä NSDC: n johtajalle ei kuitenkaan ilmoitettu brittiläisestä yrityksestä. Tämä on DreamLifts LTD. On syytä huomata, että Yhdistyneestä kuningaskunnasta on pitkään tullut eräänlainen rahanpesun tukikohta Ukrainan sotilas-teollisuuskompleksille. Antonov -yritys allekirjoitti sopimuksen tämän yrityksen kanssa lentokoneen modernisoinnista ja huollosta. Brittiläinen yritys on rekisteröity Lontooseen joukkoyritysten rekisteröintipaikalla. Mutta on yksi pieni "mutta": tämä yritys mainitaan toimittajien tutkimuksissa, jotka koskevat Panaman offshore -yrityksiä. Monet rahanpesutoimet liittyvät rekisteröintiosoitteeseen, joka on saatu täysin laillisella tavalla. Ja sama osoite mainitaan operaatioissa, jotka liittyvät laittomaan aseiden toimittamiseen Lähi -itään ja Afrikkaan.
Ukroboronprom -valtion konsernin edustajat, jotka edustavat Ukrainaa Dubaissa kansainvälisellä autonäyttelyllä, ilmoittivat, että heillä oli yhdysvaltalainen sijoittaja rekisteröity Delawaren osavaltiossa ja valmis investoimaan 150 miljoonaa dollaria Antonov -yritykseen. Samaan aikaan se on jo useiden vuosien ajan ollut erittäin valitettavassa taloudellisessa tilassa. Ja on aivan selvää, että Ukroboronprom ei olisi voinut olla tietämätön hänestä. Keväällä 2015 NSDC -laite lähetti valtion konsernille kirjeen, jossa Antonovin valtionyhtiön velkojen rakenne esitettiin yksityiskohtaisesti. Joillakin sopimuksilla on valtion takaukset. Lisäksi on jopa Lontoon kansainvälisen välimiesoikeuden päätös tietyistä velvoitteista.
On sanottava, että tämä kirje sisältää varsin rakentavia ehdotuksia mahdollisuuksista parantaa tilannetta. Valitettavasti mitään niistä ei ole toteutettu. Luultavasti valtion konsernin johto halusi neuvotella tuntemattoman amerikkalaisen kumppanin kanssa kaksi ja puoli vuotta sen sijaan, että ryhtyisi konkreettisiin ja tehokkaisiin toimiin.
On huomattava, että sen jälkeen kun julkisesti allekirjoitettiin niin sanottu sopimus 150 miljoonan dollarin sijoittamisesta Harkovan valtionyhtiöön, yhdysvaltalaisen sijoittajan sivusto muuttui dramaattisesti viikon kuluessa (ja tämä herättää huomattavaa kiinnostusta ja tarpeeksi kysymyksiä)- miljoonat matkustajat, tuhannet ostetut lentokoneet, matkustaja- ja rahtiliikenteen lisääntyminen ympäri maailmaa.
Voidaan olettaa, että valtionhallinnon johto vanhan, mutta ei hyvän perinteen mukaan vuoden loppuun mennessä osoittaakseen väkivaltaisen toimintansa tulokset, ei välittänyt uudelle amerikkalaiselle kumppanilleen sopimuksen ydintä. tehtävä-löytää ja antaa tilauksia An-140-lentokoneiden tuotantoa varten Antonov-yritykselle myytäväksi. Ongelma on siinä, että Ukrainan osapuoli on antanut takeet siitä, että saatuja varoja ei käytetä velkojen poistamiseen.
Jos puhumme Ukroboronpromin hallintorakenteesta, voimme muistaa, kuinka korkeimman tason valtion virkamiehet vakuuttivat yleisölle, että superammattilaiset työskentelevät valtion konsernin johtamisessa. Käytännössä kävi ilmi, että he tarvitsevat vakavaa ulkoista tukea ja neuvoja pätevämmiltä asiantuntijoilta, ja he ovat jopa valmiita maksamaan miljoonia hryvnioita valtion budjetista.
Niinpä lopulta Antonovin yritys menetti paitsi kansainvälisen lentoliikenteen rahavirtojen hallinnan, myös vastaavasti merkittävän osan tuloista, jotka menivät valtionyhtiön kehittämiseen ja palkkojen maksamiseen. Lupaavat markkinat tukipalvelujen tarjoamiselle lentokoneen käyttöön on siirretty yhdysvaltalaiselle yritykselle, jolla on erittäin epäilyttävä maine, joten voit luultavasti unohtaa voitot. Ukroboronpromin johto ei voi itsenäisesti varmistaa lupaavien asiakkaiden etsimistä yrityksilleen, puhumattakaan niiden talouden elvyttämiseen tähtäävien toimenpiteiden toteuttamisesta. On aivan selvää, että valtion huoli ei aio luoda kansainvälisten tukikohtien verkostoa AN -ilma -alusten toiminnan tukemiseksi, eikä itse asiassa ole ketään, joka sen tekisi, koska valtion huoli, kuten kävi ilmi, tekee ei ole päteviä tilintarkastajia ja johtajia …
Saa vaikutelman, että hallitus ei elvytä Ukrainan lentoteollisuutta, vaan sen täydellinen tuho. Luultavasti vain harvat ihmiset muistavat, milloin viranomaiset rahoittivat soveltavaa tai perustutkimusta lentokonerakentamisen alalla, uusien tekniikoiden tai materiaalien kehittämistä. Ehkä meidän pitäisi aloittaa?..
