Tarkkaan ottaen miehittämättömien lentokoneiden aihe ei ole maassamme lainkaan uusi. Risteilyohjuksia otettiin käyttöön Neuvostoliitossa heti suuren isänmaallisen sodan jälkeen (kopioimalla "lentävä moottoripyörä" FAU-1), ja nyt meillä on johtava asema tällä alueella maailmassa. Ja mikä on risteilyohjus, jos ei miehittämätön lentokone? Neuvostoliitossa rakennettiin Buran-avaruussukkula, joka kauan ennen kuin Boeing X-37 lensi kiertoradalle miehittämättömässä tilassa ja palasi.
Reaktiivinen ja kertakäyttöinen
Kotimaisilla ilma -aluksilla, joilla on tiedustelutoimintoja, on myös pitkä historia. 1960-luvun puolivälissä taisteluyksiköt alkoivat vastaanottaa taktisia miehittämättömiä tiedustelulentokoneita (TBR-1) ja pitkän kantaman miehittämättömiä tiedustelulentokoneita (DBR-1), joista tuli miehittämättömiä kohdekoneita. Se oli vakava lentokone, joka ei ollut mitenkään kompakti. TBR painoi lähes kolme tonnia, se pystyi lentämään jopa 9000 m korkeudessa jopa 900 km / h nopeudella, jota varten se oli varustettu turboreaktiivisella moottorilla. Tavoitteena on valokuvaustutkimus, jonka lentoetäisyys on 570 km. Käynnistys suoritettiin ohjaimista 20 asteen kulmassa horisonttiin nähden ja kiihdytykseen käytettiin jauhekiihdyttimiä. DBR-1 lensi yliäänellä (jopa 2800 km / h) ja sen kantama oli jopa 3600 km. Lähtöpaino - yli 35 tonnia! Kaiken tämän kanssa ensimmäisen sukupolven tiedustelu -ilma -aluksilla oli merkityksetön lähestymistarkkuus tiettyyn kohteeseen, ja nämä laitteet - raskaat, turbojetit - olivat … kertakäyttöisiä, ja siksi niiden käyttö osoittautui yleiskustannuksiksi.
UAV "Granat-4" "Pitkän kantaman" laite "Gunner-2" -kompleksissa. Se on varustettu bensiinimoottorilla ja runko on valmistettu komposiittimateriaaleista. Laitteen paino on noin 30 kg, kantama on noin 100 km.
1970-luvun puolivälissä VR-3-miehittämätön tiedustelukompleksi, joka perustui Reis-turboreaktioon UAV, aloitti palveluksensa Neuvostoliiton armeijan kanssa. Se oli jo uudelleenkäytettävä järjestelmä, joka on suunniteltu suorittamaan esineiden ja maastojen ilmanselvitys taktisessa syvyydessä maavoimien ja ilma -aluksen edun vuoksi. Lentokone oli aiempia edeltäjiään kevyempi-lentoonlähtöpaino 1410 kg, matkalentonopeus jopa 950 km / h ja tekninen lentoetäisyys 170 km. On helppo laskea, että jopa täydellä tankkauksella "Reisin" lento voi kestää enintään kymmenen minuuttia. Laite pystyy suorittamaan valokuva-, televisio- ja säteilytutkimuksia tiedonsiirron kautta komentopisteeseen lähes reaaliajassa. UAV-lasku suoritettiin junan automaattisen ohjausjärjestelmän komennolla. On syytä huomata, että "Reis" on edelleen palveluksessa Ukrainan armeijan kanssa ja sitä käytettiin ns. ATO: ssa.
1980 -luvulla maailmassa alkoi kehittyä kolmannen sukupolven UAV -laitteita - kevyitä, edullisia kauko -ohjattavia ajoneuvoja, joilla oli tiedustelutoimintoja. Ei voida sanoa, että Neuvostoliitto olisi pysynyt syrjässä tästä prosessista. Ensimmäisen kotimaisen mini-RPV: n luominen aloitettiin vuonna 1982 Kulonin tutkimuslaitoksessa. Vuoteen 1983 mennessä kehitettiin uudelleenkäytettävä RPV "Pchela-1M" (monimutkainen "Stroy-PM") ja testattiin lentotestillä, joka on suunniteltu VHF-alueella toimivien viestintälaitteiden televisiotutkimukseen ja häirintään. Mutta sitten alkoi perestroika, jota seurasi 90 -luku, joka menetettiin kotimaisten miehittämättömien lentokoneiden kehittämiseksi. Uuden vuosituhannen alkuun mennessä vanha Neuvostoliiton kehitys oli moraalisesti vanhentunut. Minun oli kiireesti jahdattava perään.
Simulaattoriluokassa Kolomna -keskuksessa koulutettavat sotilaat hallitsevat UAV: n hallinnan tähän asti virtuaalitilassa. Vasta sen jälkeen, kun simulaattorilla on koulutettu, käyttäjä saa ohjata todellista laitetta. Tällainen koulutus voi kestää 2, 5–4 kuukautta.
Oikeille lentäjille
Vanhassa Venäjän kaupungissa Kolomnassa, kuuluisan omena-vaahtokarkin museo-tehtaan vieressä, sijaitsee Moskovan alueen miehittämättömän ilmailun valtion keskus. Se on, kuten nyt on tapana sanoa, Venäjän tärkein osaamiskeskus armeijan miehittämättömiä ilma -aluksia ohjaavien teknikoiden ja käyttäjien koulutukseen ja uudelleenkoulutukseen. Keskuksen edeltäjä oli miehittämättömien ilma -alusten lajien välinen keskus, rakenne, joka on ollut olemassa kolme vuosikymmentä eri nimillä ja eri paikoissa. Mutta juuri nyt UAV: t ovat tulleet maan sotilasjohdon erityisen huomion piiriin. Tämän todistaa ainakin se, että keskuksen perimä sotilaskaupunki (se kuului Aleksanteri I: n aikana perustettuun Kolomnan tykistökouluun) rakennetaan aktiivisesti uudelleen ja varustetaan. Osa rakennuksista puretaan (osa rakennetaan sen sijaan), osa uusitaan. Yksikön alueelle rakennetaan uusi klubi ja stadion. Kaikki miehittämättömät ajoneuvot, jotka on toimitettu joukkoille, kulkevat keskuksen läpi, keskuksen asiantuntijat tutkivat sen yksityiskohtaisesti ja siirtävät sitten tietonsa kolomnaan saapuville kadeteille ympäri maata.
Työskentely UAV -laitteiden kanssa (ainakin niiden kanssa, jotka hyväksytään toimitettaviksi asevoimissamme), tarvitaan kolmen asiantuntijan ponnisteluja. Ensinnäkin se on ajoneuvon hallintalaite - hän määrittää lentokurssin, korkeuden ja liikkeet. Toiseksi se on kohdekuormanhallintaoperaattori - hänen tehtävänsä on suorittaa tiedustelu suoraan käyttämällä tiettyjä anturiyksiköitä (video / IR / radio -älykkyys). Kolmanneksi se valmistelee ilma -aluksen lentoon ja käynnistää miehittämättömän ajoneuvoteknikon. Kaikkien näiden kolmen sotilasryhmän koulutus järjestetään keskuksen seinien sisällä. Ja jos teknikon paikka on aina lähellä "laitteistoa", kuljettajat koulutetaan aluksi luokkahuoneissa simulaattorien näyttöjen takana. On mielenkiintoista, että ajoneuvon kuljettaja itse muuttaa UAV: n kulkua piirtämällä viivoja alueen sähköiseen karttaan, kun taas kohdekuorman kuljettaja vastaanottaa kuvan kamerasta reaaliajassa.
BirdEye 400 ("Zastava") on tarkoitettu kohteiden tiedusteluun, tulipalon säätämiseen ja muiden UAV -koneiden törmäyspaikkojen havaitsemiseen. Toimintasäde on 10 km. Lennon kesto - 1 tunti. Lentoonlähtöpaino - 5,5 kg.
Toisin kuin Yhdysvaltain armeija, jossa lentosimulaattoripelaajia on äskettäin kutsuttu kutsumaan UAV -operaattoreihin, asevoimamme säilyttävät edelleen konservatiivisen lähestymistavan. Keskuksen mukaan pelaajilla ei ole kokemusta kommunikoinnista todellisten elementtien kanssa, joita todellisilla lentäjillä on, jotka melko objektiivisesti kuvittelevat lentokoneen käyttäytymisen epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Uskomme edelleen, että ammatillisen ilmailukoulutuksen saaneet ihmiset - entiset lentäjät ja navigoijat - sopivat paremmin UAV -ohjaukseen. Keskuksen koulutuksen kesto vaihtelee 2, 5 - 4 kuukauteen ja riippuu lentokoneen koosta, kantamasta ja toiminnallisesta kuormituksesta.
BirdEye 400 -laite lanseerataan kuminauhoilla. "Lintu" sähkömoottorilla nousee nopeasti taivaalle ja siitä tulee todella lintu. Vielä vähän - ja laite katoaa näkyvistä
Vaikka pieniä muotoja
Amerikkalainen elokuva "The Good Kill" kertoo tarinan UAV -operaattorin Reaperin kohtalosta - tämän miehen, joka sijaitsee komentoasemalla Yhdysvalloissa, täytyi käynnistää rakettihyökkäyksiä ihmisiä toisella puolella maailmaa. Viranomaiset, joiden käskyt elokuvan sankarin oli täytettävä, pitivät näitä ihmisiä terroristeina. Inhimillinen draama etenee hyvin kauniisti ja tehokkaasti esitettyjen kaukaisesta sodankäynnistä koostuvien kohtausten taustalla. Palvelijamme, onneksi tai valitettavasti, tuskin on tarkoitettu olemaan "Hyvän murhan" sankarin asemassa lähitulevaisuudessa. Lakko -droonien prototyyppejä kehitetään nyt aktiivisesti maassamme, osa niistä on jo testattu, mutta niiden käyttöönottoon on vielä pitkä matka. Perestroikan jälkeinen "aukko" on heittänyt Venäjän miehittämättömien sotilaslentokoneiden kenttään 10-15 vuotta sitten länteen verrattuna, ja olemme vasta alkamassa saada kiinni. Siksi armeijassamme ei vieläkään ole kovin laajaa valikoimaa UAV -laitteita.
Kun kävi selväksi, että kotimaista teknologiaa ei olisi mahdollista nostaa nopeasti nykyaikaisiin vähimmäisvaatimuksiin, puolustusteollisuutemme päätti aloittaa yhteistyön yhden maailman johtavien sotilaslentokoneiden kehittämisen kanssa - Israelin kanssa. Israel Aerospace Industries Ltd: n kanssa vuonna 2010 allekirjoitetun sopimuksen mukaan Uralin siviili-ilmailutehdas aloitti kevyen pukeutuvan BirdEye 400 -laitteen ja SEARCHER-keskiluokan tiedustelu-UAV: n lisenssituotannon nimillä Zastava ja Outpost. "Outpost" on muuten ainoa laite, jonka olemme ottaneet käyttöön (UAV: t hyväksytään asevoimissamme "toimitettavaksi" ammuksina eikä "käytössä" sotilasvälineinä), joka nousee ja laskeutuu kuin lentokone, eli juokse ja juokse. Kaikki muut laukaistaan katapultteilta ja lasketaan laskuvarjolla. Tämä viittaa siihen, että toistaiseksi armeijassamme UAV -koneita käytetään pääasiassa pienikokoisina, pienellä hyötykuormalla ja suhteellisen lyhyellä kantamalla.
Tässä mielessä joukko UAV-laitteita Navodchik-2-kompleksista on ohjeellinen. Tässä käytetään neljää laitetta yleisnimellä "Garnet" ja indekseillä 1-4.
UAV - vaikka pieni, mutta silti ilmailu. Kuten suuressa ilmailussa, kaikki komponentit ja järjestelmät on valmisteltu huolellisesti ennen lentoa. Kuvan oranssi pussi on erityisen tyynyn kuori, joka täyttyy ennen laskeutumista ja pehmentää iskua maahan.
"Kranaatit" 1 ja 2 ovat kevyitä (2, 4 ja 4 kg) kannettavia UAV -laitteita, joiden kantomatka on lyhyt (10 ja 15 km) ja joissa on sähkömoottorit. "Granat-3" on laite, jonka kantama on jopa 25 km, ja se käyttää voimalaitoksena bensiinimoottoria, kuten "Granat-4". Jälkimmäisen kantama on jopa 120 km, ja sillä voidaan kuljettaa kaikenlaisia hyötykuormia: valokuva- / videokamera, IR -kamera, elektroninen sodankäyntilaite ja solukko. Ohjauskeskus "Granat-4", toisin kuin "juniorimallit", sijaitsee "Ural" -armeijan kuorma-auton kungassa. Tästä huolimatta tämä UAV ja sen Orlan-10-luokan vastine laukaistaan metalliohjaimista kumivaljaiden avulla.
Kaikki neljä granaattia valmistaa venäläinen Izhmash - Unmanned Systems, mikä on tietysti askel eteenpäin Israelin ajoneuvojen kloonaamiseen verrattuna. Mutta kuten keskus myöntää, tuonnin korvaamiseen tällä alalla on vielä pitkä matka. Tällaisia korkean teknologian komponentteja, kuten mikropiirejä tai optisia järjestelmiä, on ostettava ulkomailta, eikä teollisuutemme ole vielä oppinut tarvittavia parametreja edes kompakteilla bensiinimoottoreilla. Samaan aikaan suunnittelijat osoittavat ohjelmistojen alalla maailman tason. Vielä on muutettava "laitteistoa".
Liuennut taivaalle
Käytännön harjoituksia UAV -ohjauksessa pidetään harjoituskentällä, joka sijaitsee Kolomnan laitamilla. Keskuksessa vierailupäivänä harjoitettiin kevyiden pukeutuvien laitteiden - BirdEye 400 (aka "Zastava") ja "Granatom -2" - hallintaa. Aloita kuminauhasta - ja pian laite katoaa taivaalle. Vasta sitten ymmärrät tämän UAV -luokan tärkeimmän edun - varkain. Markiisin alla istuva kuljettaja ei katso taivasta. Hänen edessään on ohjauspaneeli, jota voidaan perinteisesti kutsua "kannettavaksi", ja kaikki tiedot UAV: n sijainnista heijastuvat näytölle. Käyttäjän on vain työskenneltävä aktiivisesti kynän kanssa. Kun BirdEye laskeutuu matalalle ja tulee näkyviin, se voidaan sekoittaa petolintuun, joka kiertää saalista etsimässä. Vain nopeus on selvästi suurempi kuin linnun. Ja tässä on laskeutumiskomento - laskuvarjo avautuu ja UAV laskeutuu pehmentämällä maahan kohdistuvaa iskua täytetyn turvatyynyn avulla.
Suurin osa Venäjän armeijan huoltoon hyväksytyistä UAV -koneista nousee katapultien avulla ja laskeutuu laskuvarjolla. Poikkeuksena on Forpost UAV (valmistettu Israelin SEARCHERin lisenssillä), joka vaatii lentoaseman nousuun ja laskuun.
Tietenkin armeijamme tarvitsee pidemmän kantaman UAV-koneita, joilla on pidempi kantama, suurempi hyötykuorma ja shokkitoiminnot. Ennemmin tai myöhemmin he tulevat riveihin ja saapuvat ehdottomasti Kolomnaan. Täällä heitä opetetaan työskentelemään heidän kanssaan. Mutta toistaiseksi on olemassa aktiivinen tutkimus käytettävissä olevasta arsenaalista. Venäjän sotilaslennokkien aihe on selvästi nousussa.
