TTM-1901 "Berkut" on venäläinen moottorikelkka (tunnetaan myös nimellä "moottorikelkka"), jonka valmistaa Nizhny Novgorodin kuljetus- ja teknologiakoneet. Tämä on maamme ainoa ohjaamotyyppinen kone kaikkien hiihtokelkkojen joukossa. Tuotanto on ollut käynnissä vuodesta 2007, kun taas tänään julkaistaan päivitetty versio, joka sai nimityksen "Berkut-2". Tämän moottorikelkan asiakkaat ovat hätätilanteiden ministeriön, armeijan ja rajapalvelun edustajia. Samaan aikaan auto on kiinnostava myös siviilimarkkinoille; se voi houkutella talvikalastuksen, metsästyksen ja matkailun ystäviä.
Venäläisen nykyaikaisen moottorikelkan "Berkut" luomisen historia juontaa juurensa vuoteen 1962, jolloin S. V. Rukavishnikovin johdolla Gorkin ammattikorkeakoulussa perustettiin maastoajoneuvojen tutkimuslaboratorio (NILVM). Pieni joukko harrastajia on 20 vuoden ajan suunnitellut uusia laitteita ja luonut tänä aikana noin kaksi tusinaa telaketjuista lumi- ja suokulkuneuvoa sekä moottorikelkkoja Neuvostoliiton maa- ja metsätalouden, geologien, öljytyöntekijöiden ja armeijan tarpeisiin. Muun muassa täällä luotiin vuonna 1975 hiihtoraiteinen moottorikelkka GPI-1910, jolla oli suljettu ohjaamo ja joka luotiin ZAZ-968 Zaporozhets-henkilöauton yksiköiden perusteella. Tämä moottorikelkka luotiin etsintä- ja pelastuspalvelujen tarpeisiin osana Neuvostoliiton ja Amerikan yhteistä avaruushanketta "Sojuz-Apollo". Tätä moottorikelkkaa, joka onnistui läpäisemään testit ja jota suositeltiin ilmavoimien käyttöön, voidaan nyt kutsua nykyisen Berkutin kaukaiseksi sukulaiseksi.
Vuonna 1991 NILMV: stä erotettiin erityinen kuljetus- ja teknologiakoneiden suunnittelu- ja teknologiatoimisto, lyhennettynä SKTB TTM, jota johtaa apulaisprofessori NB Veselov. Myöhemmin toimisto muutettiin CJSC: ksi "Transport", joka uudelleenorganisoitiin vuonna 2015 LLC NPO "Transport". Uusi yritys jatkoi monenlaisten kevyiden suksitelaisten maastoajoneuvojen kehittämistä. Vuonna 2005 täällä julkaistiin uusi malli, TTM-1901 "Berkut", joka luotiin VAZ-1111 "Oka" -auton osien perusteella. Tämän maastoajoneuvon sotilaallinen versio läpäisi armeijan testit vuonna 2006.
Nizhny Novgorodissa luotu hiihtourainen TTM-1901 "Berkut" on suunniteltu seuraamaan putkilinjojen, tietoliikenneyhteyksien ja voimalinjojen kuntoa sekä muuta viestintää, partioimaan epätasaisessa maastossa, vartioimaan erilaisia esineitä, kalastamaan, metsästämään ja muita aktiivisia talviurheilulajeja. Tässä mallissa käytettiin Oka-henkilöauton kaksipaikkaista lämmitettyä ohjaamoa, jossa oli tavaratila edessä ja tavaratila maastoajoneuvon takana. Moottorikelkka oli varustettu 80 hv: n VAZ-21213-kaasutinmoottorilla ja mekaanisella 5-vaihteisella vaihteistolla.
Maastoajoneuvon alavaunuun kuuluu kaksi suksia sekä kaksi Taiga-moottorikelkan toukkakärryä, joissa on kumivahvikkeet, raideleveys-500 mm. Kuljetettaessa pitkiä matkoja moottorikelkka voidaan sijoittaa Gazelle -auton runkoon, mutta se voi päästä sinne itse, jos on erityisiä kaltevia tikkaita."Berkutin" tuotanto ei ollut riittävän aktiivista pitkään. Vuoteen 2011 asti tästä moottorikelkasta kerättiin vain noin 20 kappaletta. Ensimmäisen koneen haittapuolia olivat korkea toimintaääni, riittämätön mukavuus ja heikko ohjattavuus.
Siksi kuljetusyritys ei lopettanut hiihtotela-moottorikelkan nykyaikaistamista suljetulla lämmitetyllä ohjaamolla TTM-1901, joka sai nimityksen Berkut-2, jota testataan parhaillaan ja valmistellaan sarjatuotantoa varten. Päivitetty malli esiteltiin vuonna 2012. Verrattuna vuodesta 2005 valmistettuun Berkutiin, siinä on seuraavat muutokset:
1. Ohjaamo ja konepelti on valmistettu komposiittimateriaaleista metallikehyksellä, mikä mahdollisti mallin painon pienentämisen.
2. Moottorikelkan ohjaamo ja moottorin voimansiirtoyksikkö on erotettu toisistaan, ja ne on yhdistetty toisiinsa hiljaisilla lohkoilla, joilla on pysähdykset. Tämä suunnitteluratkaisu mahdollistaa:
- lisätä toukkajousituksen ja etusuksien keskinäistä liikkumista. Tämä lisää merkittävästi kykyä mukauttaa moottorikelkan jousitus telapohjaan ja poistaa näin merkittävä osa lumipeitteen huippukuormista;
- ohjattavien suksien kuormitus pysyy lähes vakiona, se ei riipu tien epätasaisuuksien luonteesta. Tämän avulla voit lisätä suksitelaisen maastoajoneuvon vakautta;
- Uudistettu ohjausvipu ja ohjaustehostin parantavat moottorikelkan tarkkuutta ja vähentävät ohjauspyörän rasitusta, mikä helpottaa hallintaa.
3. Moottorikelkkaohjaamon ja moottorin voimansiirtoyksikön yhdistäminen hiljaisten lohkojen kautta vähentää merkittävästi ohjaamon melutasoa.
4. Moottorin voimansiirtoyksiköstä erotettu ohjaamo ja muutettu jäähdytysjärjestelmä sulkevat pois ohjaamon sisätilavuuden kaasukontaminaation.
5. Moottorin jäähdytykseen tarvittava ilmanotto ohjaamon katolta ja kuuman ilman vapautuminen takaluukun kautta estävät ilmanotto- ja poistoaukkojen tukkeutumisen lumella.
6. Mukavampi ja ergonominen sisustus.
Tällaisten laitteiden, kuten "Berkut-2", merkitys on lisääntynyt viime vuosina. Tällä hetkellä Venäjä siirtyy aktiiviseen taloudelliseen kehitykseen laajoilla pohjoisilla alueilla. Nykyään hallitus pyrkii suojelemaan Venäjän etuja arktisella alueella monilla toimenpiteillä, myös sotilaallisilla. Tällaiset toimet näyttävät perustelluilta, kun otetaan huomioon maailman kasvava jännitys ja lisääntynyt huomio tähän alueeseen, myös Naton jäsenmaat. Tältä osin Venäjän armeija harkitsee vaihtoehtoja varustaa RF -asevoimien arktiset yksiköt erilaisilla erikoisajoneuvoilla. Yksi niistä voi hyvinkin olla päivitetty laskettelukelkka TTM-1901 "Berkut-2".
"Nykyään se on ainoa ajoneuvo, joka pystyy liikkumaan neitsellisellä maaperällä, jolla on minkä tahansa paksuisen lumipeitteen, nopeudella 35-40 kilometriä tunnissa", totesi moottorikelkan keksijä, laitoksen johtaja Nikolai Veselov. Samaan aikaan venäläisillä TTM-moottorikelkoilla on useita erityispiirteitä, jotka erottavat ne muista massatuotantomalleista: lämmitetty ohjaamo, joka tarjoaa miehistölle mukavat olosuhteet (auton tasolla) huonossa ympäristössä lämpötilat ja epäsuotuisat sääolosuhteet; korkea ohjattavuus ja hallittavuus; korkea vakaus ajettaessa moottorikelkkaa epätasaisessa maastossa ja maastojuoksu lumettomalla lumella rajoittamatta lumipeitteen syvyyttä.
Moottorikelkka "Berkut-2" sai suljetun kaksipaikkaisen ohjaamon, jossa oli tehokas lämmitysjärjestelmä. Jopa -50 ° C: n ulkopuolisessa ympäristön lämpötilassa matkustamon sisälle jää melko mukava + 18 ° C. Mielenkiintoinen piirre on, että maastoajoneuvon ohjaamon ovet avautuvat 180 ° ja voidaan kiinnittää sivuja pitkin. Malli lisäsi myös mahdollisuuden kuljettaa kaksi sotilasta ulkoisella aidalla ohjaamon takana olevassa tilassa. Siellä voi olla myös paikka konekiväärille, joka voi ampua suoraan liikkeellä.
Tällä hetkellä Berkut-2-moottorikelkka on varustettu tavallisella Zhiguli-bensiinimoottorilla. Moottori käynnistyy helposti jopa -50 ° C: n lämpötiloissa. Arktisella alueella käytetään kuitenkin erityistä öljyä ja bensiiniä. Polttoaineen kulutus on noin 18 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on varsin tyydyttävää armeijan johtoon. Toinen nykyaikaisen moottorikelkan tärkeä etu on, että jokainen keskimääräinen autoharrastaja pystyy ajamaan tätä tekniikkaa. Sen ohjaamossa on tuttu ohjauspyörä, kolme poljinta (kaasu, kytkin ja jarru) ja manuaalivaihteisto - kaikki mitä missä tahansa henkilöautossa. Siksi aloittelijan kouluttaminen ei vie yli 15 minuuttia.
Suoritettu modernisointi, joka johti "Berkut-2": n syntymiseen, antoi "Transport" -yritykselle mahdollisuuden palauttaa asiakkaiden kiinnostuksen ja jatkaa melko mielenkiintoisen koneen massatuotantoa. Erityisesti vuonna 2015 moottorikelkka otettiin virallisesti käyttöön Venäjän FSB: n rajavartiolaitoksessa. Myös Venäjän EMERCOM on kiinnostunut Nižni Novgorodin kehityksestä. Juuri tästä ministeriöstä voi tulevaisuudessa tulla Berkut-2-maastoautojen pääasiakas. On myös raportoitu, että Venäjän puolustusministeriö tilasi vuonna 2016 40 Berkut-2-moottorikelkkaa, jotka on suunniteltu toimimaan arktisella alueella.
Tämän maastoajoneuvon TTM-1901-40 sotilaallinen muutos eroaa siviiliversiosta, koska siinä on tehokkaampi moottori, pimeänäkölaite kuljettajan istuimessa, katolle asennettu valonheitin ja torni ohjaamon takana yhden 7,62 mm PKP Pecheneg -konekiväärin asentamiseksi . Sotilasversion päätarkoitus on henkilöstön ja erilaisten lastien, jopa 300 kg painavien perävaunujen (kelkkojen) kuljettaminen lumen peittämän karkean maaston ja neitsytlumen yli.
Berkutin päivitetyssä versiossa, joka on saanut uuden komposiittimateriaaleista valmistetun ergonomisen ohjaamon, on kojelauta LADA Priora -autosta ja ohjaustehostin Chevrolet Nivasta. Berkut-2: sta on tullut kätevämpi, mukavampi, kevyempi ja ohjattavampi. Nižni Novgorodin "Transport" -yrityksen tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu automaattivaihteiston ja dieselmoottorin asentaminen moottorikelkkaan. Samaan aikaan valmistaja yrittää pitää autonsa kustannukset 600-700 tuhatta ruplaa.
TTM-1901-40 "Berkut 2": n suorituskykyominaisuudet:
Kokonaismitat: pituus - 3870 mm, leveys - 1730 mm, korkeus - 1970 mm.
Telan leveys - 500 mm.
Omapaino on 1200 kg.
Täysi paino - 1500 kg.
Hinattavan perävaunun (reen) massa on 300 kg.
Istuimia - 2 (4) henkilöä.
Voimalaitos on bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 86,9 hv.
Suurin nopeus on 65 km / h.
Tehoreservi on jopa 500 km.
Esteiden voittaminen:
- nousu (laskeutuminen): 30 ° (ilman rekiä), 20 ° (reellä);
- kaltevuus: 20 °.
