Su -47 "Berkut" - kokeellinen monitoimihävittäjä

2024 Kirjoittaja: Matthew Elmers | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 22:07

Ilma -aluksen kuvaus

Syyskuun 1997 lopussa Venäjän ilmailun historiassa tapahtui historiallinen tapahtuma - tapahtui uuden kokeellisen lentokoneen, Su -47 "Berkut", lento, josta voisi tulla prototyyppi viidennen sukupolven kotimaiseen hävittäjään. Saalistajainen musta lintu, jolla oli valkoinen nenä, murtautuessaan Žukovskin lentokentän kiitoradan betonista, katosi nopeasti harmaalle taivaalle Moskovan lähelle ja ilmoitti turbiiniensa ukkosen kanssa uuden vaiheen alkamisesta venäläisen elämäkerrassa hävittäjälentokone.

Viidennen sukupolven hävittäjän ulkonäköä koskeva tutkimus alkoi maassamme, kuten Yhdysvalloissa, 1970-luvun puolivälissä, kun neljännen sukupolven lentokoneet-SU-27 ja MiG-29-olivat vasta ensimmäisiä askeleitaan. . Uusien lentokoneiden taistelupotentiaalin piti olla huomattavasti korkeampi kuin edeltäjiensä. Työssä oli mukana alan johtavia tutkimuskeskuksia ja suunnittelutoimistoja. Yhdessä asiakkaan kanssa uuden hävittäjän konseptin tärkeimmät määräykset muotoiltiin vähitellen - monitoimisuus, ts. korkea tehokkuus ilman, maan, pinnan ja vedenalaisten kohteiden hävittämisessä, pyöreä tietojärjestelmä, risteilylentotilojen kehittäminen yliäänenopeuksilla. Tarkoituksena oli myös vähentää dramaattisesti lentokoneen näkyvyyttä tutka- ja infrapuna-alueilla yhdessä junassa olevien antureiden siirtymisen passiivisiin tiedonhankintamenetelmiin sekä salakavalan lisäämiseen. Sen oli tarkoitus yhdistää kaikki saatavilla olevat tietotyökalut ja luoda aluksella olevat asiantuntijajärjestelmät.

Viidennen sukupolven lentokoneilla piti olla kyky suorittaa monitahoisia kohteiden pommituksia läheisessä ilmataistelussa sekä suorittaa monikanavaisia ohjuksia pitkän kantaman taistelun aikana. Tarjotaan laivalla olevien tieto- ja häirintäjärjestelmien hallinnan automatisointiin; lisääntynyt taisteluautonomia, koska taktinen tilanneilmaisin on asennettu yksipaikkaisen lentokoneen ohjaamoon, ja siinä on mahdollisuus sekoittaa tietoja (eli samanaikainen ulostulo ja päällekkäisyys yhdellä "kuvien" asteikolla eri antureista), sekä telekoodin tietojenvaihtojärjestelmien käyttö ulkoisten lähteiden kanssa. Viidennen sukupolven hävittäjän aerodynamiikan ja aluksella olevien järjestelmien oli tarkoitus tarjota mahdollisuus muuttaa lentokoneen kulma -suuntaa ja liikerataa ilman havaittavia viivästyksiä ilman, että tarvittiin tarkkaa koordinointia ja ohjauselinten liikkeiden koordinointia. Lentokoneen oli "annettava anteeksi" vakavat ohjausvirheet monenlaisissa lento -olosuhteissa.

Lupaava lentokone suunniteltiin varustaa automaattisella ohjausjärjestelmällä taktisten ongelmien ratkaisemiseksi, jolla on asiantuntijatila "ohjaajan auttamiseksi".

Yksi Venäjän viidennen sukupolven hävittäjän tärkeimmistä vaatimuksista oli "superohjaus" - kyky ylläpitää vakautta ja hallittavuutta hyökkäyskulmissa 900 tai enemmän. On huomattava, että "super-ohjattavuus" oli alun perin vaatimuksia amerikkalaiselle viidennen sukupolven hävittäjälle, joka luotiin lähes samanaikaisesti venäläisten lentokoneiden kanssa ATF-ohjelman puitteissa. Kuitenkin tulevaisuudessa amerikkalaiset joutuivat kohtaamaan vaikean tehtävän yhdistää heikko näkyvyys, yliääninen matkustusnopeus ja "erittäin ohjattavuus" yhdessä lentokoneessa, joutuivat uhraamaan jälkimmäisen (amerikkalaisen ATF / F-22 -hävittäjän ohjattavuus on luultavasti vain lähestyy tasoa, joka saavutettiin nykyaikaistetussa Su-27-ilma-aluksessa, joka oli varustettu työntövoima-ohjausjärjestelmällä). Yhdysvaltain ilmavoimien kieltäytyminen saavuttamasta superohjattavuutta johtui erityisesti ilma-aseiden nopeasta parantamisesta: erittäin ohjattavien monisuuntaisten ohjusten, kypärään kiinnitettyjen kohdistusmerkkijärjestelmien ja uusien kohdistuspäiden ulkonäkö mahdollisti luopumisen. pakollinen pääsy vihollisen takapuoliskolle. Oletettiin, että ilmataistelua käydään nyt keskialueella ja siirtyminen ohjattavaan vaiheeseen vain viimeisenä keinona, "jos jotain tehtiin väärin".

Kuitenkin sotilasilmailun historiassa he ovat toistuvasti luopuneet läheisestä ohjattavasta ilmataistelusta, mutta myöhemmin elämä hylkäsi teoreettiset laskelmat - kaikissa aseellisissa konflikteissa (lukuun ottamatta ehkä väärennettyä "Desert Storm" -taistelijaa) pitkillä etäisyyksillä, kuten pääsääntöisesti, ne siirrettiin lyhyemmille etäisyyksille ja päättyivät usein merkittyyn tykin räjähdykseen eivätkä raketin laukaisuun. Ennustetaan tilanne, jossa sähköisen sodankäynnin parantaminen sekä taistelijoiden tutkan ja lämpömerkin väheneminen johtavat pitkän ja keskipitkän kantaman ohjusten suhteellisen tehokkuuden laskuun. Lisäksi, vaikka käydään pitkän kantaman ohjustaistelua käyttäen molempien osapuolten suunnilleen samanarvoisia aseita, vihollisella, joka pystyy suunnistamaan taistelijansa nopeasti kohteen suuntaan, on etu, mikä mahdollistaa hyödyntää paremmin ohjuksiensa dynaamisia ominaisuuksia. Näissä olosuhteissa on erityisen tärkeää saavuttaa epävakaan kääntymisen suurin mahdollinen kulmanopeus sekä ali- että yliäänenopeuksilla. Siksi venäläisen viidennen sukupolven hävittäjän superohjattavuusvaatimus pysyi ongelman monimutkaisuudesta huolimatta muuttumattomana.

Yksi ratkaisu, joka tarjoaa vaaditut ohjaustoiminnot, harkittiin eteenpäin pyyhkäistyn siiven (KOS) käyttöä. Tällaista siipeä, joka tarjoaa tiettyjä etuja suoriin pyyhkäisiin siipiin verrattuna, yritettiin käyttää sotilasilmailussa jo 1940 -luvulla.

Ensimmäinen suihkukone, jonka siipi oli eteenpäin, oli saksalainen pommikone Junkers Ju-287. Auto, joka teki ensimmäisen lennon helmikuussa 1944, oli suunniteltu huippunopeuteen 815 km / h. Tulevaisuudessa kaksi tämän tyyppistä kokenutta pommikoneita meni Neuvostoliittoon pokaaleina.

Ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina maamme teki oman KOS-tutkimuksensa nopeista ohjattavista lentokoneista. Vuonna 1945 suunnittelija P. P. Tsybin aloitti LII: n ohjeiden mukaan kokeellisten purjelentokoneiden suunnittelun lupaavien hävittäjien aerodynamiikan testaamiseksi. Purjelentokone nousi korkeuteen, lentokone hinaa sitä ja sukelsi nopeuttaakseen transonisia nopeuksia, mukaan lukien jauheen tehostin. Yksi purjelentokoneista, LL-Z, joka osallistui kokeisiin vuonna 1947, siivesi eteenpäin ja saavutti nopeuden 1150 km / h (M = 0,95).

Kuitenkin tuolloin ei ollut mahdollista ymmärtää tällaisen siiven etuja, tk. KOS osoittautui erityisen herkäksi aerodynaamisille eroille, staattisen vakauden menettämiselle, kun tietyt nopeuden ja hyökkäyskulmien arvot saavutettiin. Tuolloin rakennetut materiaalit ja tekniikat eivät mahdollistaneet riittävän jäykkyyden eteenpäin suuntautuvan siiven luomista. Taistelukoneiden luojat palasivat taaksepäin pyyhkäisyyn vasta 1970-luvun puolivälissä, kun Neuvostoliitto ja Yhdysvallat alkoivat tutkia viidennen sukupolven hävittäjän ulkonäköä. KOS: n käyttö mahdollisti ohjattavuuden parantamisen alhaisilla lentonopeuksilla ja aerodynaamisen tehokkuuden parantamisen kaikilla lentotilojen alueilla. Eteenpäin pyyhkäisty siipijärjestely tarjosi siiven ja rungon paremman nivelen sekä optimoi siiven ja PGO: n paineenjaon. Amerikkalaisten asiantuntijoiden laskelmien mukaan eteenpäin pyyhkäistyn siiven käytön F-16-lentokoneessa olisi pitänyt lisätä kääntymiskulmanopeutta 14%ja toimintasädettä 34%, kun taas -lähtö- ja laskuetäisyyttä lyhennettiin 35%. Lentokoneiden rakentamisen edistyminen mahdollisti erojen ongelman ratkaisemisen käyttämällä komposiittimateriaaleja, joissa on järkevä kuitujärjestely, mikä lisää siiven jäykkyyttä annettuihin suuntiin.

CBS: n luominen aiheutti kuitenkin useita monimutkaisia tehtäviä, jotka saatiin ratkaistua vain laajamittaisen tutkimuksen tuloksena. Tätä tarkoitusta varten Yhdysvalloissa rakennettiin BBC: n tilauksesta Gruman X-29A -lentokone. Kone, jossa oli Duckin aerodynaaminen muotoilu, oli varustettu KOS: lla, jonka pyyhkäisykulma oli 35 ° C. X-29A oli puhtaasti kokeellinen kone, eikä se tietenkään voinut toimia todellisen taistelukoneen prototyypinä. Kustannusten vähentämiseksi sarjahävittäjien yksiköitä ja kokoonpanoja käytettiin laajalti sen suunnittelussa (rungon nenä ja etuteline - F -5A: sta, päälaskuteline - F -16: sta jne.)). Kokeellisen lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 14. joulukuuta 1984. Vuoteen 1991 asti kaksi rakennettua konetta tekivät yhteensä 616 lentoa. X-29A-ohjelma ei kuitenkaan tuonut laakereita aloittelijoilleen, ja sitä pidetään Yhdysvalloissa epäonnistuneena: huolimatta nykyaikaisimpien rakenteellisten materiaalien käytöstä amerikkalaiset eivät onnistuneet täysin selviytymään aerodynaamisista eroista, eikä KOS ollut pidettiin enää lupaavien ilmavoimien hävittäjien ja Yhdysvaltain laivaston ominaisuutena (erityisesti monien JSF-ohjelman puitteissa tutkittujen asettelujen joukossa ei ollut eteenpäin suunnattuja lentokoneita).

Itse asiassa amerikkalainen strateginen risteilyohjus Hughes AGM-129 ASM, joka oli suunniteltu aseistamaan B-52-pommikoneita, oli ainoa sarja, joka tuli KOS: iin. Kuitenkin tämän lentokoneen suhteen eteenpäin pyyhkäistyn siiven valinta johtui pääasiassa salakavalasta: siipien etureunasta heijastunut tutkasäteily oli suojattu rakettirungolla.

Työt kotimaisen ohjattavan lentokoneen ulkonäön muodostamiseksi KOS: n kanssa suorittivat maan suurimmat ilmailututkimuskeskukset - TsAGI ja SibNIA. Erityisesti TsAGI: ssa lennettiin läpi malli, jossa oli KG, joka oli valmistettu MiG-23-lentokoneen pohjalta, ja Novosibirskissa tutkittiin SU-27: n asettelua eteenpäin pyyhkäistyn siiven kanssa. Nykyiset tieteelliset perusteet antoivat Sukhoi OKW: lle mahdollisuuden käsitellä ennennäkemättömän vaikeaa tehtävää luoda maailman ensimmäinen yliääninen taistelulentokone, jonka siipi siivisi eteenpäin. Vuonna 1996 ilmailuaineiston sivuille tuli valokuva lupaavan KOS -hävittäjän mallista, joka näytettiin Venäjän ilmavoimien johdolle. Toisin kuin amerikkalainen X-29A, uusi kone valmistettiin "triplane" -mallin mukaisesti ja siinä oli kaksivälinen pystysuora häntä. Jarrukoukun läsnäolo viittasi mahdollisuuteen laivapohjaiseen hävittäjään. Siipien kärjissä oli ilma-ilma-ohjuksenheittimiä.

Kesällä 1997 Sukhoin suunnittelutoimiston viidennen sukupolven hävittäjän prototyyppi (sekä sen "kilpailija" MAPO-MIG, joka tunnetaan nimellä "1-42") oli jo Gromovin lentotutkimuslaitoksen alueella vuonna Žukovski. Syyskuussa alkoi nopea rullaus, ja saman kuukauden 25. päivänä kone, joka oppi Su-47: n työindeksin ja ylpeän nimen "Berkut", lensi koelentäjä Igor Votintsev, teki ensimmäisen lennonsa. On huomattava, että venäläiset lentokoneet jäivät jälkeen amerikkalaisesta kilpailijastaan-ensimmäinen kokenut Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) -hävittäjä vain 18 päivällä (Raptor teki ensimmäisen lennon 7. syyskuuta, 14. syyskuuta) lentoonlähtö, minkä jälkeen lennot lopetettiin heinäkuuhun 1998 asti ja F-22A saatiin päätökseen).

Yritetään saada käsitys Sukhoin suunnittelutoimiston uusista lentokoneista kokeellisen lentokoneen valokuvien sekä muutamien Su-47-materiaalien perusteella, jotka on julkaistu venäläisen ja ulkomaisen lehdistön sivuilla.

"Berkut" on valmistettu "pitkittäisen integroidun kolmitasoisen" aerodynaamisen järjestelmän mukaisesti, josta on tullut tämän OKW: n lentokoneiden tavaramerkki. Siipi sulautuu tasaisesti rungon kanssa ja muodostaa yhden laakerijärjestelmän. Asettelun piirteitä ovat kehittyneet siipivirtaukset, joiden alle sijoitetaan moottorien säätelemättömät ilmanottoaukot, joiden poikkileikkaus on lähellä ympyrän sektoria.

Lentokoneen runko on valmistettu laajalti komposiittimateriaaleista (CM). Kehittyneiden komposiittien käyttö lisää painotehokkuutta 20-25%, resurssi-1,5-3,0 kertaa, materiaalin käyttöaste jopa 0,85, laskee työvoimakustannuksia osien valmistuksessa 40-60%. sekä vaadittujen lämpö- ja radioteknisten ominaisuuksien saaminen. Samaan aikaan Yhdysvalloissa F-22-ohjelman puitteissa tehdyt kokeet osoittavat, että CFRP-rakenteiden taistelukyky on alhaisempi verrattuna alumiinista ja titaaniseoksista valmistettuihin rakenteisiin.

Hävittäjän siivessä on kehittynyt juuriosa, jossa on suuri (noin 750) suorakulmainen pyyhkäisy etureunaa pitkin, ja ulokeosa, jonka etupuolella oleva pyyhkäisy sujuu tasaisesti sen kanssa (noin 200 etureunaa pitkin). Siipi on varustettu flaperoneilla, jotka vievät yli puolet alueesta, sekä siivekkeillä. Ehkä etupuolen lisäksi on myös taipuvia sukkia (vaikka Su-47: n julkaistut valokuvat eivät salli meidän tehdä yksiselitteistä johtopäätöstä heidän läsnäolostaan).

Täysin liikkuva vaakasuora etuosa (PGO), jonka leveys on noin 7,5 m, on puolisuunnikkaan muotoinen. Sen pyyhkäisykulma etureunaa pitkin on noin 500. Suhteellisen pienen alueen vaakasuora takaosa on myös käännetty ympäri, ja pyyhkäisykulma edestä, lukuun ottamatta noin 750. Sen pituus on noin 8 m.

Kaksievinen pystysuora perä, jossa on peräsimet, on kiinnitetty siiven keskiosaan ja siinä on "kulma" ulospäin.

Su-47-ohjaamon kuomu on lähes identtinen Su-27-hävittäjän katoksen kanssa. Kuitenkin lentokoneen mallissa, jonka valokuva ilmestyi ulkomaisen lehdistön sivuille, taskulamppu on virheetön, kuten amerikkalainen Raptor (tämä parantaa näkyvyyttä, auttaa vähentämään tutkan allekirjoitusta, mutta vaikeuttaa poistoprosessia).

Su-47: n tärkeimmät yksipyöräiset laskutelineen tuet on kiinnitetty runkoon ja vedetty eteenpäin lennon aikana, jolloin pyörät muuttuvat kapeiksi moottorin ilmanottoaukkojen takana. Edessä oleva kaksipyöräinen tuki vetäytyy runkoon eteenpäin lennon suunnassa. Alustan pohja on noin 8 m, rata on 4 m.

Lehdistö kertoi, että prototyyppikone oli varustettu kahdella Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 -moottorilla (2x15500 kgf, kuivapaino 2x2416 kg), joita käytettiin myös MiG-31-sieppaajahävittäjissä. Tulevaisuudessa nämä turboahtomoottorit kuitenkin ilmeisesti korvataan viidennen sukupolven moottoreilla.

Ei ole epäilystäkään siitä, että uudessa koneessa käytetään kotimaisen teollisuuden luomia nykyaikaisimpia laitteita - digitaalista monikanavaista EDSU: ta, automaattista integroitua ohjausjärjestelmää, navigointikompleksia, joka sisältää laser -gyroskooppeihin perustuvan INS: n yhdessä satelliittinavigoinnin kanssa ja "digitaalinen kartta", jotka ovat jo löytäneet sovelluksia sellaisille koneille kuin Su-30MKI, Su-32 /34 ja Su-32FN / 34.

Lentokoneessa on todennäköisesti (tai tulee olemaan) uuden sukupolven integroidut hengenpelastus- ja miehistönpoistojärjestelmät.

Lentokoneen ja Su-47: n hallitsemiseksi on todennäköistä, että käytetään sivuttaista pienen nopeuden ohjaussauvaa ja venymämittaria.

Booriradioelektroniikkalaitteiden antennien sijainti ja koko osoittavat suunnittelijoiden halun tarjota kaikkialle näkyvyyttä. Ilmassa olevan päätutkan lisäksi, joka sijaitsee nenän kylkiluiden alla, hävittäjässä on kaksi taka-antennia, jotka on asennettu siiven ja moottorin suuttimien väliin. Pystysuoran hännän, lokasuojien ja PGO: n sukat ovat todennäköisesti myös eri tarkoituksiin tarkoitettujen antennien käytössä (tästä on osoituksena niiden valkoinen väri, joka on tyypillistä kotimaisille radio-läpinäkyville suojuksille).

Vaikka Berkut-lentokoneessa käytetystä ilmatutka-asemasta ei ole tietoa, tiedot voivat arvioida epäsuorasti viidennen sukupolven hävittäjien tutkakompleksin mahdollisista ominaisuuksista, jotka voidaan luoda Su-47: n perusteella. julkaistiin avoimessa lehdistössä uudesta ilmatutkasta, jonka "Phazotron" -yhdistys on kehittänyt vuodesta 1992 lupaaville hävittäjille. Asema on suunniteltu sijoitettavaksi "painoluokan" Su-35/47 lentokoneen nenään. Siinä on litteä vaiheistettu ryhmäantenni ja se toimii X-kaistalla. Kansalaisjärjestöjen edustajien mukaan peittoalueen laajentamiseksi pysty- ja vaakatasoissa oletetaan, että on mahdollista yhdistää elektroninen ja mekaaninen skannaus, mikä lisää uuden tutkan näkökenttää 600 suuntaan kaikkiin suuntiin. Ilmatavoitteiden havaintoalue on 165-245 km (riippuen niiden RCS: stä). Asema pystyy seuraamaan samanaikaisesti 24 kohdetta ja varmistamaan ohjusaseiden samanaikaisen käytön kahdeksaa vihollisen lentokonetta vastaan.

"Berkut" voidaan varustaa myös optisella paikannusasemalla, joka sijaitsee rungon etuosassa, ohjaajan kuomun edessä. Kuten SU-33- ja SU-35-hävittäjissä, aseman reunus siirretään oikealle, jotta lentäjän näkökyky ei rajoitu. Optisen paikannusaseman, johon luultavasti kuuluu televisio-, lämpökuvantamis- ja laserlaitteita, sekä takana olevan tutka-aseman läsnäolo erottaa venäläisen auton amerikkalaisesta F-22A-analogista.

Varkaintekniikan kaanonien mukaan suurin osa Berkutin perusteella luotuista taisteluajoneuvojen aseista sijoitetaan ilmeisesti lentokoneen runkoon. Olosuhteissa, joissa lentokone lentää ilmatilassa, jolla ei ole tehokasta ilmatorjuntasuojaa, ja vihollista vastaan, jolla ei ole nykyaikaisia hävittäjiä, on sallittua lisätä taistelukuormitusta asettamalla osa aseista ulkoisille koville pisteille.

Analogisesti Su-35: n ja Su-47: n kanssa voidaan olettaa, että uudessa monitoimikoneessa on erittäin pitkiä ja pitkän kantaman ilma-ilma-ohjuksia, erityisesti UR, joka tunnetaan nimellä KS-172 (tämä kaksivaiheinen ohjus, joka pystyy kehittämään yliäänenopeutta ja joka on varustettu yhdistetyllä lähestymisjärjestelmällä, joka kykenee haavoittamaan ilmakohteita yli 400 km: n etäisyydellä). Tällaisten ohjusten käyttö edellyttää todennäköisesti ulkoista kohteen nimeämistä.

Lupaavan hävittäjän "pääkaliiperi" on kuitenkin ilmeisesti RVV-AE-tyyppisiä keskipitkän kantaman ohjustenheittimiä, joilla on aktiivinen lopullinen ohjaustutkajärjestelmä ja jotka on optimoitu sijoittamiseen lentokoneiden rahtitiloihin (sillä on alhainen kuvasuhteen siipi ja taitettavat ristikkoperämoottorit). NPO Vympel ilmoitti onnistuneista lentotesteistä Su-27-lentokoneella tämän ohjuksen parannetusta versiosta, joka oli varustettu samealla ramjet-moottorilla (ramjet). Uudella muutoksella on suurempi kantama ja nopeus.

Kuten aikaisemmin, myös lyhyen kantaman ilma-ilma-ohjuksilla pitäisi olla tärkeä rooli lentokoneiden aseistuksessa. MAKS-97-näyttelyssä esiteltiin tämän luokan uusi raketti, K-74, joka luotiin UR R-73: n pohjalta ja joka eroaa jälkimmäisestä parannetulla lämpöohjausjärjestelmällä, jonka kohdekulman kulma on kasvanut 80-900-1200. Uuden lämmönsiirtopään (TGS) käyttö mahdollisti myös kohteen suurimman tuhoamisalueen nostamisen 30% (jopa 40 km). K-74: n kehittäminen alkoi 1980-luvun puolivälissä ja aloitti lentotestit vuonna 1994. Raketti on tällä hetkellä valmis sarjatuotantoon.

Sen lisäksi, että NPO Vympel luo parannetun etsijän UR K-74: lle, se työskentelee useiden muiden lyhyen kantaman ohjusten parissa, jotka on myös varustettu moottorin työntövoiman vektorin ohjausjärjestelmällä.

Todennäköisesti myös 30 mm: n GSh-301-tykki säilytetään osana lupaavien taistelijoiden laivavarustusta.

Kuten muutkin kotimaiset monitoimilentokoneet-Su-30MKI, Su-35 ja Su-47, uusissa lentokoneissa on luonnollisesti myös iskuaseita-korkean tarkkuuden UR- ja KAV-ilma-pintaluokka, joka kiinnittää maa- ja pintakohteet, kuten sekä tutkan vihollinen.

Lupaavalle taistelijalle asennettavan puolustusjärjestelmän kyvyt voidaan arvioida MAKS-97-näyttelyssä esitellyistä näyttelyistä. Erityisesti Aviakonversiya -yritys osoitti yhdistetyn huijauskohteen (KLC) suojaamiseksi ohjuksilta, joissa on tutka-, lämpö- ja laserpäät. Toisin kuin passiiviset suojalaitteet, joita käytetään kotimaisissa ja ulkomaisissa taistelulentokoneissa, KLC on tehokas kaikilla aallonpituuksilla, joita käytetään ilma-ilma- ja maa-ilma-ohjusten koteloissa. KLC on palamisvyöhyke, joka muodostuu poispäin suojatusta ilma -aluksesta johtuen suunnatusta kaasuvirrasta. Syttyvää nestettä johdetaan suihkuun (erityisesti se voi olla lentokoneiden moottoreiden käyttämä polttoaine), joka ruiskutetaan polttoaine-kaasuseoksen saamiseksi, joka sitten sytytetään. Palaminen jatkuu ennalta määrätyn ajan.

Polttovyöhykkeen lämpösäteily on väärä kohde ampujalle etsijän kanssa, joka toimii infrapuna -alueella. Palavan pilven spektrikoostumus on identtinen suojatun kohteen säteilyn spektrikoostumuksen kanssa (käytetään samaa polttoainetta), mikä ei salli TGS: n erottaa väärää kohdetta spektrin ominaisuuksien perusteella ja löytää väärän kohteen kohdasta kiinteä etäisyys todellisesta kohteesta ei salli TGS: n valita sitä liikeradan ominaisuuksien mukaan.

Ammuksia vastaan tutkanohjausjärjestelmän avulla KLC: ssä käytetään plasmaa muodostavia lisäaineita, mikä johtaa radioaaltojen heijastumisen palamisvyöhykkeeltä lisääntymiseen. Tällaiset lisäaineet muodostavat vapaita elektroneja palamislämpötilassa. Kun niiden pitoisuus on riittävän korkea, palava pilvi heijastaa radioaaltoja kuin metallirunko.

Laserin aallonpituusalueella käytetään lasereiden työkappaleiden aineiden hienojakoisia jauheita. Palamisen aikana ne joko säteilevät sähkömagneettisia aaltoja samalla taajuudella, jolla kohdevalolaseri toimii, tai ilman palamista, suoritetaan palamisalueelta ja jäähdytyksen aikana lähettävät vaaditun alueen sähkömagneettisia aaltoja. Säteilytehon on vastattava suojatusta kohteesta heijastuneen signaalin tehoa vihollisen laserilla valaistuna. Sitä säätelee syttyvään nesteeseen lisättävien aineiden valinta ja niiden määrä.

Useissa julkaisuissa, ilman viittauksia lähteisiin, julkaistaan uuden lentokoneen ominaisuudet. Jos ne vastaavat todellisuutta, "Berkut" on kokonaisuudessaan Su-27-hävittäjän ja sen muutettujen versioiden "painoluokassa". Kehittyneen aerodynamiikan ja työntövoimavektorin ohjausjärjestelmän pitäisi tarjota Su-47: n lupaaville taistelija-seuraajille ylivoima lähitaitettavassa ilmataistelussa kaikkiin olemassa oleviin tai ennustettuihin mahdollisiin vastustajiin nähden. Kaikilla muilla hävittäjillä on tapaamisensa venäläisen Berkutin ja amerikkalaisen hautajaiskotkan kanssa erittäin vaatimaton mahdollisuus palata lentokentälle. Aseenkilpailun lait (jotka eivät tietenkään päättyneet Neuvostoliiton "hajoamisen" jälkeen) ovat julmia.

Kerran taistelulaiva "Dreadnought" ulkonäkö teki kaikki aiemmin rakennetut taistelulaivat vanhentuneiksi. Historia on toistuvaa.