Kyllä, kuten luvattiin, aloitamme sarjan analyyttisiä tarinoita Lend-Leasin kautta hankituista laitteista ja tämän tekniikan vertaamisesta siihen, mitä meillä oli.
Mutta heti alussa, valtavan ongelman edessä, myönnämme heti, että vertailu ei ole aina mahdollista, koska valitettavasti meillä ei usein ollut analogia. Tämä pätee erityisesti aiheeseen, josta päätimme aloittaa tarinamme. Autoista.
Kyllä, yleensä ei ole salaisuus, että autoteollisuuden kanssa meillä oli aina hyvin surullista. Jopa tänään. Ilman Renault-Nissan-konsernia, joka alkoi tuottaa omia mallejaan, ne olisivat menneet "altaaseen".
Ei se ollut parempi 1930 -luvulla. Meillä oli yhteensä kolme autoteollisuuden pilaria: Moskova (ZIS), Nižni Novgorod (GAZ) ja Jaroslavl. Mikä oli - mikä oli, oli mitä heillä oli. Toinen kysymys on, että Neuvostoliitossa valmistettuja autoja on valitettavasti erittäin vaikea verrata saman "suuren kolmen" Detroitissa valmistamiin autoihin.
Yksi todisteita tästä on tämän päivän sankarimme "Dodge" (anteeksi venäläinen oikeinkirjoitus), jolla oli lempinimi "kolme neljäsosaa". Dodge WC-51.
Tyypillinen armeijan off-roader-bugay. Lempinimi ei ole vain sellainen, kantavuus on 750 kg, eli ¾ tonnia.
Dodge WC51 tekniset tiedot:
paino - 2315 kg;
pohja - 2,5 m;
pituus / leveys / korkeus - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
etupyöräura - 1,6 m;
takapyöräura - 1,65 m;
maavara - 27,3 cm;
voimanlähteen tyyppi - kuusisylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 3, 8 litraa ja tilavuus 92 litraa. kanssa.;
kierrosta minuutissa (maksimi) - 3200;
suurin nopeus - 88 km / h;
polttoaineen kulutus 100 km - 29 litraa moottoritiellä;
nostokyky - 750 kg.
Yleensä tällainen "steroidihoitaja" on piirretty valmiina kaikkeen.
Tarvitseeko varastaa jotain? Ei ongelmaa. Laasti, 45 mm: n panssarintorjunta-ase, jopa 76 mm: n pataljoona ei ole ongelma. Kantaa pois. Heittääkö keittiö lähemmäksi etulinjaa? Ha! Yhdessä kokin ja ruokakannan kanssa.
On mielenkiintoinen lisäominaisuus. Lattiassa on viisi jäykistävää kylkiluuta, ja se on sovitettu telineeseen, joka on suunniteltu pienikaliiberiseen tykkiin (enintään 37 mm) tai suurikaliiberiseen konekivääriin. Tällainen amerikkalainen "Browning" 12, 7 mm ja sen jälkeen.
Amerikkalainen aloitti sähkökäynnistimellä. Kuusisylinterinen moottori on melko voimakas ja sillä oli erinomainen teho niihin aikoihin.
Päävetoakseli on takana, etuakseli yhdistettiin tarpeen mukaan "käsijarrun" vieressä olevalla vivulla.
Vaihteiston synkronointilaitteet? Tule, tämä on sotakone! Mitä yksinkertaisempaa ja halvempaa, sitä parempi. Siksi ei ole synkronoijia, mutta neuvostoliiton ihmiselle, jota tekniikan uutuudet eivät pilaa, kaksinkertainen puristus on yleinen asia.
Demultiplikaattoria ei ole, mutta moottorin tehon ansiosta voit kahlata jopa venäläisen mudan läpi. Ja voit aloittaa toisesta, moottori ei kestä niin paljon.
Osaavat ihmiset reenactment -ympäristöstä vakuuttavat, että tätä bugaita hallitaan erittäin hyvin, vaikka ohjaustehostinta ei ole. Ja yleensä heikoille ei ole sijaa sodassa, varsinkin sellaisten oikeiden paprikoiden kuljetuspyörän takana.
Sanotaan, että akseliväli on keskikokoinen, joten se voi kääntyä normaalisti ja nopeasti pienillä alueilla.
Jarrut toimivat hydraulisesti, täällä valmistajat eivät olleet niukka. Tärkeintä ei ole jarruttaa "umpikujaan" hinauksen aikana, tapahtui onnettomuuksia, kun ase tai laasti putosi hinauslaitteesta ja runko päätyi runkoon. Ei tietenkään hengenvaarallista, mutta kuitenkin.
Huomasin, että matkustajalla on käsikäyttöinen tuulilasinpyyhin.
Eli sinun on käännettävä "talonmies" -asemaa edestakaisin kädelläsi. Mutta kuljettajan puolelta - amerikkalaisen autoteollisuuden ihme: alipaine moottorista!
Mitä korkeammalle moottorin kierrosluvulle tuli, sitä nopeammin kuljettajan "talonmies" toimi.
Itse asiassa 51. ja sitä seuraavilla muutoksilla oli vain yksi haittapuoli: avoin ohjaamo. Se ei ollut edes epämiellyttävää meidän talvella. Ja kesällä savun tai voimakkaan tuulen olosuhteissa Rostovin aroilla näille tuulille avoin mökki on epäilyttävä ilo.
Jotkut lähteet puhuivat väitetysti raskaasta ohjauksesta. No, tämän sanoivat ne, jotka eivät istuneet Neuvostoliiton kolmen tonnin ratin takana. Ja koska tuolloin vain se, joka ajoi "kuorma-autoa", ei istunut kolmen tonnin kuorma-auton ratin takana.
Käännös: ei hätää. Ja tekniikka oli vielä kiihkeämpää.
Ja nyt kuvasta, joka ylittää kaikki vertailut ja vertailut.
25 000 "Dodge" WC-51: tä toimitettiin puna-armeijalle lainalla.
Kasvanut jeeppi sellaisenaan "astui sisään". Panssarintorjuntatraktori, sellaisena kuin se alun perin asennettiin, alkoi kuljettaa kaikkea yleensä tiedustelupartioista keittiöihin ja komentajahenkilöstöön.
Kaikkein epämiellyttävintä on se, että sitä ei voi verrata mihinkään.
GAZ-4 sopii parhaiten luokkaan.
Tämä on pick-up-kuorma-auto, joka on valmistettu samalla GAZ-A / Ford-A-alustalla ja joka on valmistettu 10 000 tuhannen auton sarjassa.
GAZ-4 ei ollut Dodgen kilpailija. Kevyempi (1080 kg tyhjä), jossa on heikompi Ford-A-moottori (4 sylinteriä, tilavuus 3285 cm3, 40 hv 2200 rpm), nopeampi (113 km / h) ja vähemmän ahne (12 litraa 100 km: lle).
Mutta GAZ-4 menetti tärkeimmän asian-kantokyvyn (500 kg verrattuna Dodgen 750: een) ja maastohiihdon. Maastohiihdon suhteen olin täysin hukassa. Dodgesta nielty amerikkalainen (vaikka GAZ-A ei ole erityisen neuvostoliittolainen) söi säännöllisesti kaksi kertaa enemmän bensiiniä, mutta ei esittänyt kysymyksiä siitä, minne ja miten vetää kiinnitetty kuorma. Tai ladataan taakse.
Neliveto "emka", GAZ-61?
Kyllä, tämä auto oli täydellisessä kunnossa maastohiihtokyvyn kanssa. Ainoa ongelma on, että kaikista GAZ-61: n modifikaatioista valmistettiin enintään 200. Kyllä, Neuvostoliiton sotilasjohtajat rakastivat autoa, GAZ-61 ajoi Voroshilovia, Budyonnyä, Kulikia, Timošenkoa, Shaposhnikovia, Žukovia, Meretskovia, Konevia ja Tyulenevia.
Kyllä, "emkalla" oli tietysti enemmän mukavuutta. Mutta valitettavasti moottoreita tarvittiin kevyisiin T-60-säiliöihin, eikä nelivetoisia Neuvostoliiton ajoneuvoja enää tuotettu.
Ja sitten Doji ja Willys joutuivat Lend-Lease-sopimukseen, joka täytti puna-armeijan kevyiden ja keskikokoisten nelivetoisten ajoneuvojen sektorin.
Mutta autot olivat hyviä, eikö niin?
Muuten, 25 000 museosta meillä on vain 2 (!) Dodge WC-51 jäljellä. Yksi on Padikovon Venäjän sotahistorian museossa, toinen UMMC: n sotahistorian museossa Verhnyaya Pyshmassa.
Sotahistorian reenactorien yksityisissä kokoelmissa löytyy myös 51. Mutta ei usein. Loput ilmeisesti vierivät pois vuosia.
Mutta Dodge WC-51 teki päätehtävänsä täydellisesti. Uskon, että enemmistö on kanssani samaa mieltä tästä.
