Jatkamalla tarinaa laina-vuokrasopimuksesta esittelemme tänään, jos voin sanoa niin, länsimaisten toimitusten "vaakunan" Neuvostoliitolle suuren isänmaallisen sodan aikana.
Ehkä joku on eri mieltä kanssamme ja sanoo, että lentokoneesta (esimerkiksi "Airacobra") voi tulla vaakuna tai siellä, lippu tai siellä, säiliö …
Mutta koska puhumme mielipiteestämme, niin tämä on se. Willys MV.
On selvää, että nykyaikainen tietomme, johon on lisätty lukuisia ideologioita ja kotimaisia "historioitsijoita" ammattikoulusta, on vain täynnä epätarkkuuksia ja ilmeisiä keksintöjä. Ja itse Lend-Lease muuttui täsmälleen samaksi ideologisen sodankäynnin areenaksi, kuten melkein mikä tahansa jakso puolustuksen alussa ja sitten Puna-armeijan hyökkäys.
Ja sinun ei tarvitse mennä pitkälle todisteiden saamiseksi, lue vain kommentit mihin tahansa Lend-Lease-artikkeliin, myös resurssimme, mutta missä tahansa. Tulos on sama.
Emme aio taistella "omistamme" tai "heidän" puolesta. Ja vastata typeriin kysymyksiin, kuten olisimmeko voineet voittaa ilman apua. He voisivat. Ja he olisivat voittaneet. Mutta kuinka moni satojatuhansia, ellei miljoonia, Neuvostoliiton ihmisiä olisi kuollut sodan kentillä? On tyhmää vakuuttaa joku tämän yleisen totuuden uskollisuudesta. Emme, vaan yksinkertaisesti jatkamme tarinoitamme.
Joten, laina-vuokrasymboli. Auto, joka nykyäänkin on jokaisen venäläisen tiedossa juuri noiden vuosien armeijan, Neuvostoliiton armeijana.
Tämä on amerikkalainen maastoajoneuvo Willys MB. Hän ajoi edelleen upseereitamme ja kenraalejamme venäläisissä elokuvissa. Se, joka sodan aikana "raahasi" panssarintorjunta-aseita etureunaa pitkin. Sama, jota Neuvostoliiton tiedustelupalvelut käyttivät nopeasti etulinjaa pitkin.
Tarinamme tästä autosta on tämän päivän tarinamme. Aloitetaan tämän legendan luomisen historiasta. Tarkemmin sanottuna legendoja. Koska tämä armeija-ajoneuvomalli rullaa pois tehtaiden kokoonpanolinjoilta, kuten Willys-Overland Motors ja Ford (toisella nimellä: Ford GPW). Näiden autojen väliset erot ovat alla, varsinkin kun UMMC: n sotilastarvikkeiden museon ansiosta Verhnyaya Pyshmassa meillä oli mahdollisuus tutustua molempiin malleihin.
Joten tämän auton luomisesta on sitkeä, mutta tuskin uskottava versio. Versio muistuttaa Neuvostoliiton versiota, kuten "Puolue sanoi, että sen täytyy - komsomoli vastasi siellä"! Se vei auton - amerikkalaiset autonvalmistajat tekivät. Ja tämä versio ilmestyi tämän jeepin todella lyhyen kehitysajan vuoksi. Pentagon ilmoitti tällaisten ajoneuvojen tarpeesta Yhdysvaltain armeijalle keväällä 1940. Ja sarjan tuotanto alkoi jo vuonna 1941.
Itse asiassa amerikkalainen armeija tarvitsi tällaisen auton. Eikä edes osallistua toiseen maailmansotaan. Tarvitsimme auton raja -alueille komentohenkilöstön kuljettamiseen ja raja -alueiden tiedusteluun, jossa oli mahdollisuus operaatioihin vihollisen alueella. Alun perin tehtävissä ei puhuttu mahdollisuudesta kuljettaa aseita ja laasteita.
Tekniseltä kannalta Pentagon on asettanut melko tiukat vaatimukset. Tarkasti sanottiin, että maastoauton suurin nopeus on vähintään 80 km / h, fordin syvyys 29 cm, veto kaikilla pyörillä, tyhjäpaino enintään 585 kg, maavara 16 cm ja kantavuus vähintään 270 kg. Ainoa asia, josta asiakkaat tekivät ainakin jonkinlaisen kompromissin, oli massa. Hän muuttui useita kertoja ja molempiin suuntiin.
Autoliiketoiminnalle tilaus oli todella hölmö. Lähes kaikki (noin 100) autonvalmistajat osallistuivat auton kehittämiseen. Kuitenkin nopeasti kävi selväksi, että armeijan ankarat olosuhteet vaativat monia suunnitteluinnovaatioita. Massavalmistajat kieltäytyivät tällaisesta kehityksestä. Vain kolme heistä otti riskin pelastaa armeijansa. Kovia kavereita ovat amerikkalainen Bantam, Willys-Overland ja Ford Motor.
Amerikkalaisen Bantamin insinöörit ja suunnittelijat ratkaisivat ongelman ensimmäisenä. Omaan Bantam 60: een perustuen he loivat Bantam BRC -maastoauton.
Bantam 60
Bantam brc
Auto täytti lähes täysin armeijan vaatimukset. Paitsi melko vakava painon poikkeama. Armeijan päälliköt päättivät testata auton toiminnassa, mutta eivät uskaltaneet käynnistää sarjaa.
Oli miten oli, yritys valmisti edelleen 2605 kappaletta tätä autoa. Totta, niitä ei käytetty Amerikan mantereella.
Ja sitten etsivä alkaa.
Kilpailijoiden insinöörit ja suunnittelijat testasivat Bantam BRC: n. Sekä Ford että Willis kehittivät omia autojaan, mutta jotkin komponentit, erityisesti jousitus, eivät toimineet. Ja niin, ensimmäistä kertaa amerikkalaisen autoteollisuuden historiassa suunnittelijat päättivät kopioida jousitusosat kilpailijoilta. Itse asiassa teollisuusvakoojat olivat töissä. Tämä onnistui erityisen hyvin Willyillä.
Willis esitti kaksi kuukautta myöhemmin oman versionsa katumaasturista testattavaksi. Totta, Bantamin suurin haitta oli varastettu - paino.
Willys Quad, ja tämä on uuden auton nimi, painoi 1100 kg. Monien parannusten jälkeen paino laski 980 kg: aan. Uuden mallin nimi oli Willys MA.
Mutta Fordin insinöörit eivät myöskään olleet käyttämättömiä. Ford Pygmy SUV luotiin. Samat ominaisuudet ja samat haitat.
Niinpä Yhdysvaltain armeija sai kolme ajoneuvoa, joilla oli sama testitulos: "Tyydyttävä". Ei hyvä tai huono. Teknisesti paras auto oli Bantam.
Parempi käsittely ja suorituskyky maksavat kuitenkin enemmän kuin kilpailun yksinkertaisuus. Heidän oli valittava se, josta tuli Yhdysvaltain armeijan tärkein maastoauto.
Kuten lukijat ovat todennäköisesti jo arvanneet, näissä olosuhteissa katumaasturin hinnasta tuli tärkein.
Bantamin hinta oli korkein. Fordin autot olivat hieman halvempia ja Willys osoittautui halvimmaksi - vain 738 dollaria ja 74 senttiä.
Kaikki kolme autovaihtoehtoa olivat lähes identtisiä ja eroavat toisistaan vain pienissä yksityiskohdissa. On selvää, että tämä määräsi armeijan valinnan: kun sotilasbudjetti oli kova, autojen määrä oli tärkeä tekijä.
Sopimus allekirjoitettiin Willysin kanssa, ja sen jälkeen, kun Willys MA: n viimeinen kopio vietiin kokoonpanolinjalta, aloitti välittömästi massatuotannon Toledo Willys Military Series B: n tehtaalla.
Ja tässä syntyy kysymys "Fordista". Miten Fordin tehtaat tulivat tuotantoon?
Se on yksinkertaista. Willis -yritys ei kyennyt täyttämään saamaansa tilausta yksin ja joutui pyytämään apua Fordilta. Luonnollisesti Ford suostui mielellään jakamaan voitot. Mutta yhdellä ehdolla. "Willisin" kopiossa on nimi "Ford". Kopiot Willisin teknisistä asiakirjoista tulivat Fordin maastoautojen perustaksi. Näin kaksi lähes identtistä autoa eri nimillä ilmestyi Neuvostoliiton rintamalle: Willys MV ja Ford GPW.
Nyt kannattaa katsoa autoa tarkemmin. Auto on todella mielenkiintoinen. Ei ole turhaa, että tämän katumaasturin tuotanto jatkui monien vuosien ajan eri maailman maissa.
Auton kori oli täysin auki, kantava, riittävän korkea istuma-asento ja suunniteltu neljälle matkustajan istuimelle. Willis MB: n kantava elementti oli runko. Yksitoimisilla iskunvaimentimilla varustettujen jousien kautta runkoon kytkettiin jatkuvatoimisia siltoja, joissa oli lukituserot.
Auton hyvän jakautumisen varmistamiseksi suunnittelijat asensivat voimayksikön pituussuunnassa etuakselivälille. Tämän seurauksena rungon tukielementit muuttuivat täysin tasaisiksi, runko oli täysin tasapainossa ja liikkeen aikana paino jakautui tasaisesti kaikille neljälle pyörälle.
Toinen Willisin rungon piirre oli ovien täydellinen puuttuminen. Tämä tehtiin niin, että äärimmäisissä olosuhteissa oli helppo hypätä tai hypätä ulos autosta. Siitä huolimatta ei ollut vaaraa "pudota" kehosta ajon aikana, koska matkustamon istuimet olivat hieman upotettuja.
Mutta jos tilanne muuttui kriittiseksi, autosta poistuminen kesti sekunteja.
Tuulilasi, jossa oli melko leveä ja tukeva runko, taitettiin tarvittaessa takaisin konepellille. Tällainen "temppu" on kehitetty paitsi tavoittamaan ja ampumaan kätevästi eteenpäin (varsinkin jos ase on massiivinen ja raskas, ja tämä on tehtävä ajon aikana), mutta myös alentamaan koneen ääriviivoja, kun haluat piiloutua.
Naamioinnin lisäksi maalataan erityisellä matta -maalilla, joka ei häikäise auringossa. Patentoitu. Mutta todellisuudessa Neuvostoliiton taistelijat tulivat aivan normaalisti öljyvärien kanssa, eivätkä he myöskään loistaneet erityisen.
Suunnittelijat eivät ole unohtaneet moottorikäyttöisiä pyyhkimiä. Monet kriitikot pitävät tätä yksityiskohtaa täysin tarpeettomana, ja koska keho on avoin, tässä on jonkin verran totuutta. Emme saa kuitenkaan unohtaa sitä tosiasiaa, että auto oli varustettu taitettavalla suojapeitteellä, joka säilytettiin rullalla maastoauton takana. Sitä ei käytetty kovin usein edes huonolla säällä.
Yksi varapyörä kiinnitettiin ajoneuvon takaosaan. Rungon vasemmalla puolella voit nähdä kentällä tarvittavan työkalun - kirveen ja lapiot, jotka kiinnitettiin erityisillä vyöillä. Myös erikoiskahvat hitsattiin vasemmalle ja oikealle puolelle. He eivät olleet läsnä niin paljon matkustajien mukavuuden vuoksi, vaan niin, että tarvittaessa oli mahdollista vetää auto ulos fordista tai kuopasta.
Mökki itsessään oli melko ahdas ja kuljettajan lasku tuntui hieman vaikealta. Kuljettajan istuimen tiiviys yhdistettynä ohueseen kolmipuolaiseen, riittävän suureen halkaisijalla olevaan ohjauspyörään mahdollisti pitämisen maastossa varmemmin, ohjauspyörän pitämisen lujasti eikä vaarassa menettää hallintaa ajettaessa suurten kivien yli tai kuoppia.
Itse asiassa auto näyttää vain niin pieneltä ja epämukavalta. Kaikki siellä on kunnossa laskeutumisen kanssa, yksi kirjoittajista tarkisti kauniilla 90 kg: n karjanruhollaan. Näin ollen tavallinen 70-80 kg: n sotilas ja tikattu takki tai päällystakki mahtuivat mukavasti.
Kaasusäiliö sijaitsi kuljettajan istuimen alla (ilmeisesti kukaan ei kysynyt kuljettajalta mielipidettä tästä aiheesta), ja auton tankkaamiseksi sinun täytyi taittaa tyyny joka kerta taaksepäin. Takana oli pehmeä sohva ilman käsinojia, mutta molemmin puolin (takapyörien kaarien takana) oli eräänlaisia käsineosastoja työkaluille ja muille varusteille.
Etupyörissä ei sinänsä ollut kaaria, ja niiden ja hupun välillä oli melko suuri rako. Etupuskurin sijasta hitsattiin leveä ja paksu metallilevy, joka työntyi eteenpäin 30 senttimetriä. Tämä tehtiin niin, että auto pystyi voittamaan esteet (esimerkiksi pensaat, sauvat, korkeat rikkaruohot jne.) Vahingoittamatta itseään tai jotta sotilaat voisivat vaivattomasti vetää jumissa olevan auton ulos sitomalla kaapelin tähän runkoon.
Jäähdyttimen säleikössä oli monia ohuita pystysuoria pinnoja, ja ajovalot olivat hieman upotettuina siihen. Tätä vaati niiden erityinen muotoilu, joka mahdollisti ajovalojen nostamisen ja kääntämisen alas diffuusoreilla (erityisen tärkeää, kun joudut korjaamaan moottorin yöllä tai liikkumaan ilman ylimääräisiä pimennyslaitteita).
Maaliskuusta 1942 lähtien jäähdyttimen säleikössä oli jo seitsemän puolaa ja leimattu vuori, ja 5 kuukautta myöhemmin vasempaan siipeen ilmestyi ylimääräinen ajovalo, jossa oli "visiiri" ja suojaava metallirengas.
Jeep -moottori on mielenkiintoinen, ja se tunnustetaan maailman pisimmäksi aivohalvaukseksi. Jeepin nelisylinterinen moottori oli rivissä, sen tilavuus oli 2199 cm3 ja kapasiteetti 60 hevosvoimaa. Polttoaineena oli A-66-bensiini, ja korkeasta laadusta ja kestävyydestä huolimatta se oli erittäin herkkä huonolaatuiselle bensiinille, joka saattoi rikkoutua nopeasti.
Toinen tärkeä osa on manuaalivaihteisto. Kolmivaiheinen ja täysin lukittu itse moottoriin. Synkronisaattorit asennettiin 2. ja 3. vaiheessa, ja siirtokotelo kiinnitettiin itse vaihteistoon. Nivelakselien ansiosta teho jakautuu tasaisesti taka- ja etuakselille.
Nyt autoa ei tarvinnut ajaa vain yhden vaihteen vivun avulla, vaan myös kahdella muulla - siirtolaatikon vivulla, joista toinen toimi etuakselin yhdistämiseksi ja toinen irrottamisen ja vaihteen vaihtamisen välillä.
Auton jarrujärjestelmä oli hydraulinen ja laajennettu nelipyöräiseen, mikä oli valtava plus.
Huolimatta siitä, että kaikki pyörät ajoivat, insinöörit eivät jostain syystä tarjonneet eroa akselien välillä, joten momenttia ei jaettu etu- ja taka -akselille. Työntövoima jakautui vain itse pyörien välille ja tavanomaisilla kartioeroilla ilman estoyksiköitä.
Koska auto on suunniteltu vaikeimpiin ja äärimmäisiin olosuhteisiin, se joutui useammin kuin kerran voittamaan syvät kahlat, jotka joissakin tapauksissa saavuttivat lähes puolitoista metriä. Siksi suunnittelijat päättivät tehdä tyhjennysaukon rungon pohjaan, joka suljettiin tulpalla.
Auton melko vakavan kuvauksen jälkeen kannattaa "nähdä" ne pienet asiat, jotka tekivät Williksen suosituksi.
Jos katsot tarkasti "Willisin" ajovaloja, näet amerikkalaisten insinöörien "täydellisen tyhmyyden". Ajovalot on kiinnitetty "karitsoilla". Miksi tarvitset siipimutterin ajovalon asentamiseen auton konepellin alle? Hölynpölyä, mutta kun korjaat moottoria yöllä, ajovalo on helppo irrottaa, kääntää sitä 180 astetta moottoria kohti ja toimia kuin kuningas. Pieni juttu? Sodassa ei ole pieniä asioita …
Muuten, veteraanien muistojen mukaan "Willisin" ajovalot sopivat lähes kaikkeen amerikkalaiseen tekniikkaan. Ja päinvastoin. Jopa Harley -moottoripyörän ajovalot olivat vaihdettavissa tämän katumaasturin kanssa.
On toinen mielenkiintoinen yksityiskohta, joka tekee "Willysistä" täydellisen armeijalle. Tämä ajoneuvo vaatii vähän tai ei lainkaan akkua. Jopa kylmä moottori normaalitilassa käynnistyy muutamalla "käyrän käynnistimen" kierroksella. Totta, voit saada kätesi siihen kunnolla … Ja kuumalla moottorilla moottori käynnistyy melkein "puolikkaalla". Ne akut, jotka kuitenkin asennettiin Willysiin, olivat heikkoja, 6 voltin.
Ja yksi löytö "Williksestä". Tuulilasi, joka voidaan laskea konepellin päälle. Kuinka helppoa on pienentää auton mittoja ja ratkaista ongelma ampumalla konekivääreistä ja konekivääreistä eteenpäin ajosuuntaan … Käytimme myöhemmin samaa kaavaa GAZ-66-laskuversiossa ja GAZ-69: ssä, UAZ-469 jeepejä.
Muuten, nimi "jeeppi" tuli meidän kielellemme juuri "Williksestä". Tämä on yleinen lyhenne General Purpose sotilasajoneuvon nimityksestä GP, joka kuulostaa "G-Pee" tai "Jeep". Mutta tämä on vain versio. Vaikka Willys-Overland Motors rekisteröi Jeep-tavaramerkin helmikuussa 1943 sodan huipulla …
Jos tarkastelemme lukuisia selviytyneitä ja entisöityjä Willyjä, voidaan kiinnittää huomiota melko usein esiintyviin eroihin, ei vain Willysin ja Fordin välillä, vaan myös eri osapuolten Fordien tai Wilien välillä. Mikä on syy?
Joten mikä oli ero Ford GPW: n ja Willys MB: n välillä?
Aloitetaan perusasioista. Molempien yritysten koneita muutettiin jatkuvasti, eikä tämä johtunut niin paljon asiakkaiden vaatimusten muutoksista vaan tuotantokapasiteetista. Siksi muutoksia on vaikea luokitella ajan mukaan. On paljon helpompaa nähdä ero aikataululinjoissa.
Molemmilla autoilla (ja Neuvostoliitossa molempia kutsuttiin "Willisiksi") on kolme muutosta. Toimitusajasta riippuen.
"Willis":
aikaisin (marraskuu 1941-maaliskuu 1942), standardi (maaliskuu 1942-joulukuu 1943), komposiitti (joulukuu 1943-lokakuu 1945).
Ford:
standardi (huhtikuu 1942-joulukuu 1943), siirtymäkausi (joulukuu 1943-tammikuu 1944), komposiitti (tammikuu 1944-kesäkuu 1945).
Aloitetaan ruumiista. Varhaisen "Willisin" nimi oli kohokuvioitu takapaneeliin, 10-puolainen jäähdytin eikä hansikaslokeroa. Standard Willysin leimaus sijaitsi jo pyörän kaaressa työkalun syvennyslukon alla. Hän sai myös hansikaslokeron, kahden vahvistavan kylkiluun pohjan, jalkatuen ja suorakulmaisen takaistuimen pidikkeen.
Mitä tulee "Fordiin", sen vakiomuutoksessa oli ACM II -tyyppinen etukiinnike, korin numero puuttui, nimen leimaus oli kaapeleiden lukon alla ja logo oli takapaneelissa; takaistuimessa oli kolmikulmainen kiinnike ja takavaloissa pystysuoraan asennetut kiinnikkeet. Lisäksi "Willisiin" verrattuna Fordin varhaisissa malleissa oli jo hansikaslokero ja pohja, jossa oli kaksi vahvistavaa kylkiluuta, ja tuki matkustajien jaloille.
Siirtymävaiheen "Ford" oli varustettu kolmionmuotoisella vahvistimella korin takapaneelia varten, takaistuimelle asennettiin suorakulmainen kiinnike, mutta auton nimen leimaaminen takakauttakannattimen molemmin puolin olevan pyörän kaaren sivuosiin katosi.
Nyt kehys. Willysissä oli putkimainen etupoikittainen palkki ja iskunvaimentimen kiinnikkeet olivat suorakulmaisia laatikon muotoisia, kun taas Fordilla oli suorakulmainen palkki (kuten käänteinen U) ja kiinnikkeet olivat sisäänvirtauksen muodossa.
Akkutelineessä oli myös eroja - Willysin levy oli suorakulmaisen metallilevyn muodossa ja Fordin lisäksi soikea reikä keskellä.
Vertaamalla molempia autoja, näet erot rungon ja moottorin rekisterikilven kuvassa. Muuten, juuri moottorinumeron perusteella oli mahdollista määrittää auto mahdollisimman tarkasti: Willys MB: n numero koostui MB -indeksistä ja kuudesta numerosta, ja Ford GPW: ssä se koostui GPW: stä indeksi ja samat kuusi numeroa.
Valmistusvuosi: 1941-1945
Runko: kantava, avoin, ilman ovia
Mitat (pituus / leveys / korkeus): 3335/1586/1830 mm
Paino: 1020 kg
Hyötykuorma: 250 kg (kuljettajan ja matkustajan kanssa - 363 kg)
Huippunopeus: 104 km / h
Polttoaineenkulutus: 13,2 l / 100 km.
Sisään- / poistumiskulmat: 45/35 astetta
Vetopaino (enintään): 453 kg
Kääntösäde: 5,3 m
Moottori: 4-sylinterinen, bensiini, matala venttiili
Sylinterin halkaisija: 79, 37 mm
Käyttötilavuus: 2,2 l.
Teho (3600 rpm): 60 hv
Vaihteisto: mekaaninen, 3-vaihteinen
Vaihteistokotelo: mekaaninen, 2-vaihteinen, kantomatka
Sodan aikana molemmat yritykset tuottivat lähes 700 000 (todellinen luku 659 031) autoa. Näistä 52 tuhatta lähetettiin Neuvostoliittoon.
Ajattele tätä lukua: 52 000 autoa!
Lisäksi ehkä joillekin lukijoille se on paljastus, mutta … Jotkut näistä autoista toimitettiin Neuvostoliittoon purettuina laatikoina. Ja he kokoontuivat Omskiin ja Kolomnaan erityisiin kokoontumispaikkoihin. Joten amerikkalaisella on myös Siperian juuret.
Tähän autoon ei ole käytännössä mitään verrata. Neuvostoliitto ei pystynyt tuottamaan kaikkea kerralla. Siksi on syytä muistaa tämä kyvytön sotatyöntekijä, jonka alukselle voit aivan ansaitusti sijoittaa kirjoituksen: "Hän otti kaiken ja kaikki."
Ja "Vilis" -kärry lähti kokonaan
Haavoittuneiden kuljetus
Panssarintorjunta-aseet ja laastit …
Kaikkien tasojen komentajat
52 tuhatta. Huolimatta siitä, että teollisuutemme on tuottanut hyvin pienen määrän nelivetoisia ajoneuvoja. Ja on syytä muistaa, että "Willis" tuli "Ivan-Willisin" isäksi, eli koko Neuvostoliiton armeijan nelivetoisten ajoneuvojen perheeksi.
No, ja lisätietoja UMMC: n sotilaskalustemuseosta Verkhnyaya Pyshmassa:
