Nykyään monet "asiantuntijat" (pääasiassa ulkomaiset) ja jotkut todelliset asiantuntijat kutsuvat Sherman-keskitankki toisen maailmansodan parhaaksi taisteluajoneuvoksi ja asettavat sen Neuvostoliiton kolmekymmentäneljän edelle.
Tämä on tietysti makuasia, eli täysin kiistanalainen. Seuraavalla kerralla kiistelemme, mikä säiliö oli parempi, mutta nyt sanon, että nämä kaksi säiliötä olivat ehdottomasti toistensa arvoisia ja vertailukelpoisia taisteluvoiman ja panssarintorjunnan kannalta. Mutta on syytä ajatella.
Aivan kuten T-34-sisar, M4 oli Yhdysvaltain armeijan tärkein keskitankki toisen maailmansodan aikana. Säiliö sai nimensä (kuten kaikki maanmiehensä) amerikkalaisen kenraalin William Shermanin kunniaksi.
Tämä on yksi historian kolmesta massiivisimmasta tankista. Vain kolmessa vuodessa (1942–1945) amerikkalaiset tuottivat lähes 50000 (49 234) säiliötä. Kunnioitettava kolmas sija T-34: n ja T-55: n jälkeen.
On selvää, että amerikkalaiset käyttivät niin paljon tankeja kuin pitäisi - he jakoivat liittolaistensa kanssa. Varsinkin toisen maailmansodan jälkeen. M4: t olivat palveluksessa Israelin armeijan kanssa vapaussodan ja kuuden päivän sodan aikana. Vuoden 1965 Indo-Pakistanin konfliktin aikana sekä Intia että Pakistan käyttivät näitä taisteluajoneuvoja.
Mutta takaisin Suureen isänmaalliseen sotaan.
Lend-Lease-ohjelman puitteissa Neuvostoliitto sai yli 4 tuhatta M4 Sherman -säiliötä.
Säiliöaluksemme ajoneuvo "tuli sisään". Säiliö sai lempinimen "emcha" (nimityksestä M4) ja rakasti häntä. M4: n tärkeimpänä etuna pidettiin miehistön työskentelyn mukavuutta. Miehistön mukavuus erotti M4: n suotuisasti T-34: stä; kirjailija pystyi arvostamaan tätä itse, koska hän oli ollut molempien koneiden sisällä, vaikkakin eri aikoina. T-34: ssä on erittäin vaikea navigoida, vaikka säiliö vain seisoisi paikallaan. Liikkeellä, taisteluolosuhteissa, tämä on jotain yksinkertaisesti transsendenttista.
M4: llä oli erittäin suuri taistelutila. Kyllä, korkeuden vuoksi, mutta vaikka verrataisimme sitä T-34: een (2743 mm M4: lle ja 2405 mm T-34: lle), se ei ole kovin kriittinen.
Luonnollisesti Shermanilla oli erittäin korkea ammattitaito. Mitä voin sanoa, säiliöt valmistivat melko pätevät miehet Detroitissa. Kuten kaikki amerikkalaiset tekniikat, M4: llä oli erinomaiset instrumentit ja erinomainen radioasema.
Yleensä auto oli kilpailukykyinen suhteessa itärintaman olosuhteisiin. Siksi hän voitti Neuvostoliiton säiliöalusten kunnioituksen.
Mutta Sherman aloitti taistelutiensä Pohjois -Afrikassa, viimeistelemällä Rommelin osat, vasta testattuaan taistelussa Afrikassa M4 pääsi itärintamaan, sitten liittolaiset laskeutuivat Normandiaan ja vihollisuudet kaikkialla Euroopassa. Luonnollisesti minun piti taistella Tyynenmeren saarilla.
Luomishistoriasta. Itse M4: n luomisen historia on samalla amerikkalaisten panssarivoimien luomisen historiaa. Tässä minun on sanottava, että amerikkalaiset lähestyivät toisen maailmansodan alkua paitsi ilman tankkijoukkoja, eivät edes periaatteessa ottaneet huomioon säiliöiden rakentamista!
Ja tämä tapahtuu yksinkertaisesti ihastuttavan (katso autoja koskevat artikkelit) autoteollisuuden läsnä ollessa. Mutta säiliöitä ei tarvittu. Uskottiin, että vihollisuuksien aikana vihollisen tankit tuhoutuisivat itseliikkuvilla aseilla ja tykistötulilla.
Itseliikkuvat asennukset (tarinoita niistä ovat edessä) amerikkalaisten keskuudessa kuuluivat.
Mutta säiliöitä ei otettu huomioon Yhdysvalloissa. Työ suoritettiin, ja lisäksi amerikkalaisen suunnittelijan Christien säiliöistä tuli alusta englantilaisen "Crusader": n ja Neuvostoliiton BT: n luomiseksi.
Mutta toinen maailmansota alkoi ja sitten amerikkalaiset ymmärsivät, mitä saksalaiset tekivät säiliömuodoillaan. Itse asiassa se, mitä Wehrmacht esitti vuosina 1939–1941, olisi tehnyt vaikutuksen keneen tahansa.
Sodan alussa Yhdysvaltain armeija oli aseistettu vain muutamalla sadalla M2 -tyyppisellä kevyellä tankilla, jotka lievästi sanoen olivat edelleen hirviöitä. Ja niitä ei voitu verrata Euroopan suurvaltojen tankkeihin.
Se, mitä amerikkalaiset tekivät hyppääessään asevarustelukilpailuun vuonna 1939, on tekninen saavutus. Kyllä, polku M2: sta M4: een ei ollut helppo, täynnä kokeiluja ja erehdyksiä, joista tärkein oli kammottava friikki M3 "Lee". Kerromme myös tästä säiliöstä, jota olemme perustellusti kutsuneet "joukkohautaksi".
Ja niin, vuonna 1942 M4 meni sarjaan. Säiliön muutos hitsatulla rungolla sai nimityksen M4 ja valetulla - M4A1.
Aluksi suunniteltiin varustaa säiliö uudella 76 mm: n M3-aseella, mutta aseella ei ollut aikaa sotaa varten, joten M3 "Li": n 75 mm: n ase oli toimitettava.
Mutta oli myös vaihtoehtoja.
Esimerkiksi "puhdas" M4. Ajoneuvossa oli hitsattu runko, kaasutinmoottori ja kaksi asevaihtoehtoa. Tämän muutoksen säiliöiden kokonaismäärä on 8389, joista 6748 oli aseistettu M3: lla ja 1641 105 mm: n haupitsilla.
M4A1. Siinä oli painevalettu runko ja Continental R-975 -moottori. Valmistettuja ajoneuvoja oli yhteensä 9677, joista 6281 oli aseistettu M3 -tykillä, ja 3396 säiliötä sai uuden 76 mm: n M1 -aseen.
M4A2. Mielenkiintoinen muutos, jossa kahden General Motors 6046 -dieselmoottorin voimalaitos oli juuttunut hitsattuun runkoon. Tämän muutoksen valmistettujen ajoneuvojen kokonaismäärä on 11 283 kappaletta, joista 8053 oli aseistettu M3 -tykillä, 3230 ajoneuvoa sai M1 tykki. Pohjimmiltaan nämä säiliöt menivät meille.
M4A3. Hitsattu runko ja Ford GAA -bensiinimoottori. Yhteensä 11 424 yksikköä, joista 5 015: llä oli M3 -ase, 3 039 yksikköä (M4A3 (105)) oli aseistettu 105 mm haupitsilla ja 3370 yksikköä (M4A3 (76) W) aseella M1.
M4A4. Hitsattu pitkänomainen runko ja voimalaitos, joka koostuu viidestä (!!!) autobensiinimoottorista. Tästä muutoksesta valmistettiin yhteensä 7499 ajoneuvoa. Kaikki heistä olivat aseistettuja M3 -aseella ja erosivat hieman erilaisesta tornin muodosta, radioasema sijaitsi takaseinässä ja tornin vasemmalla puolella oli luukku henkilökohtaisten aseiden ampumista varten.
Tavallisten keskikokoisten M4 -säiliöiden lisäksi tähän ajoneuvoon oli myös erityisiä säiliöitä. Esimerkiksi Sherman Firefly-M4A1- ja M4A4-modifikaatioiden säiliöt, jotka on aseistettu englanninkielisellä 17-kiloisella (76,2 mm) panssarintorjunta-aseella, tai Sherman Jumbo-hyökkäyssäiliö, jossa on vahvistettu panssari ja 75 mm M3 tykki.
Erittäin mielenkiintoisia ajoneuvoja olivat ns. Ohjussäiliöt: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, jotka oli varustettu raketinheittimillä.
Kaivosten raivausajoneuvot (Sherman Crab), tekniikka (M4 Dozer) ja liekinheittosäiliöt luotiin Shermanin pohjalta.
Rakenteellisesti Sherman -säiliö on valmistettu Saksan säiliörakennukselle tyypillisemmän kaavan mukaisesti: sen voimansiirto- ja ohjausosasto sijaitsevat rungon edessä ja moottoritila takana. Taisteluosasto sijaitsee niiden välissä.
Suunnittelijoiden oli tehtävä paljon aivotyötä asettamalla koteloon potkuriakseli, joka siirtyi perämoottorista säiliön edessä olevaan vaihteistoon. Tämän vuoksi moottori oli sijoitettava kulmaan, lähes pystysuoraan, mikä nosti hieman säiliön korkeutta.
Rungon etuosassa oli ohjausosasto, jossa kuljettajan ja hänen avustajansa / konekiväärensä istuimet sijaitsivat vaihteiston takana.
Taistelutila sijaitsi ohjausosaston takana. Siinä oli ajoneuvon komentaja, ampuja ja kuormaaja. Siellä sijaitsivat myös aseen ammukset, sammuttimet ja akut. Tornissa oli ase, havaintolaitteet, koaksiaalinen konekivääri ja radioasema.
Moottoritila sijaitsi säiliön takaosassa, joka erotettiin taistelusta erityisellä väliseinällä.
"Shermanilla" oli valettu torni, jossa oli pieni peräaukko, sen etupanssarin paksuus oli 76 mm, sivuilla ja perässä oli 51 mm panssari ja aseen vaipalla oli varaus 89 mm.
Tornin katolla oli kaksisiipinen komentajan luukku, jolla evakuoitiin kaikki taistelutilan miehistön jäsenet. Luukku on riittävän suuri ja tarvittaessa jopa kolme ihmistä voisi poistua autosta nopeasti.
Auton myöhemmissä sarjoissa siihen lisättiin toinen luukku kuormaajalle.
Aluksi tärkeimmät säiliön ammukset olivat lokasuojissa, joiden ulkopuolella oli lisäpanssaria. Kuitenkin 88 mm: n saksalaiset ilmatorjunta-aseet lävistivät hyllyt ja räjäyttivät ammukset. Ja vuodesta 1944 lähtien se siirrettiin taistelutilan lattialle, ja käytettiin niin sanottua "märkä ammusteline": kuoret täytettiin vedellä lisäämällä etyleeniglykolia.
Säiliön alavaunu koostui kuudesta yksittäisestä maantiepyörästä kummallakin puolella, ja ne yhdistettiin pareittain kolmeen teliin, joista jokainen oli ripustettu kahdelle jouselle. Lisäksi kummallakin puolella oli kolme kantotelaa, etuvetopyörä ja välipyörät.
Kuinka Shermanit taistelivat.
Ensimmäiset säiliöt alkoivat tulla joukkoihin vuoden 1942 puolivälissä, mutta amerikkalaiset säiliöryhmät eivät onnistuneet hallitsemaan uutta tekniikkaa. Churchill huusi, koska Afrikasta Rommel osti säännöllisesti tavaroita briteille. Siksi ensimmäinen erä "Shermanteja" meni tarkalleen brittiläisille Afrikassa.
"Shermanit" saivat tulikasteen Egyptissä, missä valtava joukko, joka koostui jopa 318 kappaleesta, siirsi heidät ja melkein heti taisteluun.
Rommel ei arvostanut sitä, koska M4 oli liian kova useimmille saksalaisille tankeille. Ja "Akht-komma-aht" ei voinut olla läsnä kaikilla sivustoilla. Ja todellisuudessa voimme sanoa, että Shermanit antoivat erittäin suuren panoksen El Alameinin voittoon.
"Shermanien" amerikkalaiset tankkiryhmät lähtivät taisteluun ensin laskeutumisen aikana Tunisiassa. Koska taistelukokemusta ei ollut ensimmäisissä taisteluissa, monet ajoneuvot katosivat, mutta oppineet amerikkalaiset pystyivät käyttämään M4: ää erittäin tehokkaasti. Historioitsijat huomaavat "Shermanien" erinomaisen sopeutumiskyvyn juuri aavikolla käytettäväksi.
Euforia päättyi helmikuussa 1943, kun Sherman tapasi Tiikerin ensimmäistä kertaa. Heti kävi selväksi, että "Sherman" "Tiger" on yksi hammas.
Mutta mitään ei ollut minnekään mennä, joten M4 osallistui sotaan Yhdysvaltain armeijan pääsäiliönä.
Mutta Normandiassa "Shermanit" olivat vielä pahempia. Saksalaiset käyttivät aktiivisesti panttereita Shermania vastaan, joita vastaan M4: llä oli vielä vähemmän mahdollisuuksia. Länsi -Euroopan karu maasto ei antanut Shermanien osoittaa parhaita ominaisuuksiaan: nopeutta ja ohjattavuutta.
Shermanit olivat tulessa, mutta he jatkoivat työnsä tekemistä. Vaihtoehtoja ei ollut. Laskun jälkeisten yhdeksän kuukauden taistelujen aikana vain Yhdysvaltain 3. panssaridivisioona menetti 1348 ajoneuvoa. Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomaamme, että "suuret tappiot" aiheuttivat erittäin suuria tappioita.
Kuten itärintamalla oli.
Ensimmäiset M4: t saapuivat Neuvostoliittoon marraskuussa 1942, strategisesti erittäin ajankohtaisia. Meille toimitettiin pääasiassa dieselmoottori M4A2. Miksi diesel on yksinkertaista. Amerikkalaiset moottorit eivät sulanneet kotimaista bensiiniämme kovin hyvin, ja amerikkalaisen polttoaineen tarjonta oli tuskin riittävä lentokoneille.
Shermanit taistelivat kaikkialla, pohjoisesta Kaukasukseen. Mutta koska toimitusten huippu tuli vuonna 1944, M4: n pääasiallinen käyttö kohdistui sodan jälkipuoliskon taisteluihin. Massiivisimpia "Shermaneja" käytettiin Bagration -operaation aikana.
Säiliöaluksemme rakastivat Shermania. Se oli hämmästyttävän erilainen kuin edeltäjänsä, M3 "Li", niin paljon, että se vaikutti vain mestariteokselta.
"Shermanien" kiistaton etu oli hyvät nähtävyydet ja tehokas radioasema. Panssarin ja aseen taso oli riittävän korkea toisen maailmansodan keskitankille.
Erikseen on huomattava, että amerikkalaisen säiliön aseella oli vakautus, mikä lisäsi merkittävästi ampumisen tarkkuutta ajon aikana.
Mutta oli myös huonoja puolia. Säiliö, joka osoittautui hyvin Afrikassa, ei ollut kovin hyvä venäläisen mudan ja sitä seuraavan talven olosuhteissa. Tällainen oli raitojen suunnittelu, joita ei ollut suunniteltu käytettäväksi tällaisissa olosuhteissa.
Heikko pito ja erittäin tehokas moottori johtivat usein luistamiseen. "Shermanin" haittoja en luulisi korkealle siluetille, jonka monet asiantuntijat huomauttavat, 30 senttimetriä - ei Jumala tiedä mitä. Mutta mitä voidaan nähdä jopa valokuvassa, "Sherman" oli pitkä ja kapea. Jos tähän lisätään ei -kovin onnistuneet raidat, kaikki yhdessä johtivat usein koneen kaatumiseen.
Toinen suuri etu M4: ssä oli sen luotettavuus korkean rakenteen ansiosta. Ottaen huomioon, että Yhdysvaltojen teollisuus ei ajatellut säiliöitä vuoteen 1939 asti, on syytä tunnustaa, että sellaisen säiliön luominen kuin M4 Sherman niin lyhyessä ajassa on amerikkalaisten valtava saavutus, joka on kunnioitettava.
TTX M4A2 "Sherman"
Taistelun paino, t: 30, 3
Miehistö, ihmiset: 5
Myönnettyjen lukumäärä, kpl: 49234
Mitat:
Rungon pituus, mm: 5893
Leveys, mm: 2616
Korkeus, mm: 2743
Välys, mm: 432
Varaus
Panssarityyppi: homogeeninen teräs
Rungon otsa, mm: 51
Runkolevy, mm: 38
Kotelon syöttö, mm: 38
Pohja, mm: 13-25
Torni otsa, mm: 76
Pistoolinaamari, mm: 89
Torni, mm: 51
Aseistus
Pistoolityyppi: kivääri, 75 mm M3 (M4), 76 mm M1 (M4 (76)), 105 mm M4 (M4 (105)
Ammukset: 97
Konekiväärit: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Liikkuvuus
Moottorityyppinen säteittäinen yhdeksäsylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin
Moottorin teho, hv alkaen: 400 (395 Euroopan hv)
Nopeus moottoritiellä, km / h: 48
Nopeus epätasaisessa maastossa, km / h: 40
Risteily moottoritiellä, km: 190
Seinän ylittäminen, m: 0, 6
Käytävä vallihauta, m: 2, 25
Voittaa ford, m: 1, 0
